Вот не могу не похвалить за такую проработку вопроса, с номерами , пояснениями , справочными данными , молодец! Побольше таких видео было бы полезных на русском сегменте ютюба;)
Александр Цоракидис В принципе не надо, тем более что есть датчик температуры всасываемого воздуха. но он есть не на всех версиях КЕ и не везде работает. У меня например такого датчика нет, и система работает только по ДТОЖ. по тому я себе поставил гофру и воздух зимой беру от выхлопного коллектора. Иначе при резком разгоне и не до конца прогретом моторе, при сильном минусе , ниже - 10, есть провал оборотов, а при обычной езде бывает подергиваение, Гофра решает эту проблему. На самом деле, на первых двух системах были режимы подачи воздуха "лето", "зима".
Здравствуйте , замечательно видео , все очень ясно , но хотелось бы точнее чтобы вы объяснили если вам не сложно куда идут провода от датчиков на системе с tzs , к какому контакту на ЭБУ , какие по цвету провода и куда подключается электро муфта и т.д., и с термоклапана вакуум , за ранее огромное спасибо
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня двигатель m102963 1991 г.в., там на блоке стоит четырехконтактный датчик, а рядом трехконтактный (машина без кондиционера). НО при этом есть еще один датчик одноконтактный, который стоит ниже, методом тыка я понял, что он отвечает за показания температуры на приборе. У меня возник вопрос, а за что тогда у меня отвечает верхний датчик на три вывода, если для приборки есть датчик ниже?
Трёх контактный на муфту вентилятора и на приборку. Дополнительный одноконтактный могли сами поставить, на приборку. Если есть датчик на помпе, то это на подогрев коллектора.
@@nishtyak29 здраствуйте Женя скажите пожалуйста м102 мерседес 92 год на холодную плохо заводится по мере прогревания хорошо работает обороты не плавают. 4 контактный датчик проверил крест на крест 280 кКом рабочая температура он работает? И про подогрев коллектора как его проверить может от него плохо заводится? Спасибо большое
Отлично! все понятно, я подписался на Ваш канал! У меня вопрос: почему стрелка указателя температуры на приборке " прыгает", и во время стоянки авто и во время движения, у меня 124й 1987гв 102 мотор КЕ -Jetronic
Проблем может быть несколько. 1 Плохая масса в приборе или подгоревший дорожки. 2 Плохой провод или контакт на датчик. 3 неисправен датчик. 4 плохая масса двигателя.
@@nishtyak29 Понятно, а где он стоит этот датчик? У меня сверху только 3 датчика, этот, потом на 4 контакта, и на 2 контакта. Этот на 2 контакта с красной головкой, на 4 - с зеленой, на 2-тоже с зеленой головкой.
Всем,здравствуйте!Евгению особенно,естессно.Смотрю ваше видео,как вы и говорили,человек начинает вникать в ремонт ke,когда мастеров грамотных рядом нет,в моем случае примерно так и есть,тем более не раз замечал,, хочешь сделать хорошо,делай сам!",я конечно до конца не уверен,что у меня будет всё получаться,благо есть ваши уроки,спасибо!У меня два мерседеса 124,91г.и 190,85г.выпуска.На 190-ом менял двигатель,был 2л.теперь 2.3,жрет 20л примерно,обратил внимание,что на вместо дтож в головку блока вкрутили термовременное реле,чем это грозит?и еще хотел спросить,если компрессором продувать дозатор,можно порвать мембрану как либо?
Я бы не рекомендовал бы продувать дозатор, и не из за того, что можно повредить диафрагму, а из за того, что он может забиться еще сильнее. Ну а термо реле времени совсем не подходит, для работы системы если она расчитана под датчик.
добрый вечер жень! Вот решил все заново отрегулировать,два дня откисал дозатор в ацетоне, поставил новую мембрану,открутил венты на 3.75 оборота и вышел налив 170 ,175 ,172.5 и 172,5 получилось в три процента влез. Дифф. давление 0,3.после чего решил запустить двигатель, завелся не сразу, но работать начал ровно, на мультиметре показало 0,50 +- на 3000 где-то 1.2 +-, решил убрать вентом цо чуть,тут и началось странное, богатить как бешеное ,отключил лямду мультиметер стал показывать на хх -0.01 при оборотах 3000 где то 1,ну вроде все в порядке, да не тут то было!!!!!!!!!!!!решил перестраховаться и педалькой тормоза проверить обороты, ползут вниз, добавлял до тех пор пока 1000 на хх не стало а стрелка все равно вниз ползет аж захлебывается, я уже и эгрд винт и туда и сюда крутил в принципе результат такой же и двигатель стало подтрушивать и нет прогревочных, сейчас обороты оставил на 750 где-то и запускается с трудом. Подскажи жень где я накосячил и что мне делать пожалуйста????????????????????????
Пререгулирум винты клапанов и начнем с 3 оборотов. После делаем замер налива топлива. Если налив в норме так и оставляем. Если маловато, то увеличиваем дифф давление, на 0.05 Ат. Еще сразу, немного отпускаем плунжер в дозаторе, ну предположим на 0.5 оборота втулки, так и СО будет плавнее регулироваться и рычаги правильней станут, главное что бы при правильной регулировке СО не зажало напорный диск и было куда крутить винт, что бы не появлялся черный дым. Я не совсем понял что показывает мультик и в каких единицах.
доброе утро жень,спасибо тебе за помощь!!!!!! вот вчера опять до ночи просидел(((((( в гараже,не заводилась из за того что налив в нижних камерах не проверил 140 мл было ,вот и начал я вчера дифф давление и налив в нижних камерах регулирвать с помощью эгрд получилось вот что налив 160 мл дифф давление где то 0.35,потом проверил налив по форсункам пришлось в крутить на четвертом цилиндре винт на 15мин и на первом на 10мин получился налив 170мл 172мл 172мл 172мл эти все замеры я делал с люфтом на тарелки около 3мм ,после чего решил опять папробвать заводить,для пуска двс пришлось в крутить винт со на 2,5 оборота после чего начал проверять смесь по мультиметру добавил смеси пару раз винтом эгрд и получилось у меня так на хх от -0,54 до 0 ,01 на 3000 где то вишло 0,0и до 0,50 решил больше не трогать вот он мой 0, машина стала заводится спол пинка покрайне мери вчера сейчас по делам надо праехатся заодно и проверим,но пидалью тормоза все ровно просит добавить смеси и прогревочных нет((((((((((( жень это мне все равно надо все заново делать в крутить винты до упора на дозаторе потом выкрути на 3 оборота и потом все как ты написал налив и дифф регулирвать ???????????????? спасибо за терпение и помошь
Выкрутите на 3 оборота и поставьте давление 0.3. Ну это так простая регулировка, на самом деле дозатор регулируется гораздо сложнее. Клапана надо регулировать так, что бы при разнице давлений 0 Ат топливо в каналы форсунок не поступало, но при этом при малейшем изменении давление топливо должно начинать поступать. Соответственно все это делается при нажатом плунжере или без уплотнителей дозировочных каналов, при токе ЭГРД - 50 мА, ну или если удобно при одинаковом давлении в камерах. Ну я осознано не давал в видео такую настройку, что бы Вы не запутались. Но и такая настройка подходит, другой вопрос, если вдруг начнет пропускать уплотнитель, тогда будет тяжолый запуск теплого двигателя.
Салам брат я из Казакстана у меня мерседес 190.2.3мотор уменя малый оборот не держеть щас стойт 15 обороте если регулирваеш 7.8 аборот малый не держет не подскажете спасибо
Добрый вечер Евгений, Ке-жетроник М102 2.3л. АКПП. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). Если его отключить бензин будет жрать больше или меньше? Какое там сопротивления должно быть? Проблема такая: как только начинается зима бензин начинает жрать больше, по мере понижение температуры на улице. от 17л- 19л на 100км по городу. Летом наоборот не ждёт 12.5- 13л на 100км. Сейчас заводка все отлично, не троит, тяга отлично все работает, только жрёт он зимой много. Нужен ваш совет, заранее спасибо.
жень еще раз с прошедшими праздникоми поздровляю,вот такая ситуация у меня жрет 20л по городу (((((( регулировочные венты на дозаторе на 3 оборота выкручены,налив по форсункам 168.166.166.166.....дифф довление 0.4бар в цепи егрд по току на хх от-1 до0 но восновном от -0.30ло до -0.50 при 3000тыс оборотов ток згрд от 0 до 0.30ма , одно но педалью тормоза мне говарит что смесь надо добавить чуть чуть но боюсь уйти в минуса большие,вот и думаю как быть винтом добавить со добавить смеси чтоб не так жрало топливо или дтож поменять других причин не вижу все вроди в допустимых приделах как быть?????????
У меня проблема с запуском двигателя, нежданно негадано перестал заводится без пусковой форсунки. Это я выяснил методом тыка. Снимаешь датчик температуры на который ориентируется пусковая форсунка и двигатель заводится и холодный и горячий при этом работает хорошо без подозрений на недолив бензонасоса . Без полива пусковой форсунки двиг не заводится также ни холодный не горячий.
Спасибо за подробное видео! Остался небольшой вопрос про термоклапан о котором вы говорите на 10ой минуте и что он участвует в системе TSZ, но сразу после этого вы переходите к двигателю с ке джетроник 4го поколения с EZL и он тоже там стоит, для чего ? заранее спасибо! у меня просто он тоже есть но ножка обломана а система EZL, хочу восстановить и знать для чего он.
@@nishtyak29 Спасибо! Евгений, а Вам можно задать вопрос в каком-то мессенджере, понимаю что наверное таких желающих пруд пруди, но может есть форум где вы сидите? есть пару проводов один из которых шел на катушку зажигания а второй оборван и они в одной оплетке и сильно поплавившиеся, как увидел, страшно ездить стало, машина в гараже а нигде нужной информации найти не могу.
Насчет датчика: у меня на одном из моторов М102, 1984 года, зажигание старое TSZ, был спаренный датчик, с двумя контактами. Хотя в видео говорится, что с 1986 такие датчики использовались. Сомневаюсь в переделке, машина из Германии, без аварий.
Двух контактный ставился как на первой модели, так и на третьей. Только использовался он по разному. Если с системой зажигания TSZ, значит использовался с KE I-Jetronic, один для мозгов КЕ, другой для управляющего реле (реле топливного насоса) сигнал TF, для пусковой форсунки. А в KE III-Jetronic, один для мозгов КЕ, а другой для блока управления зажиганием EZL, на основании которого регулируется УОЗ. Так что из интереса, посмотрите более поздние модели.
nishtyak29 Именно так и есть - на топливный насос или EZL. Я говорю о том, что в вашем видео сказано, будто двухконтактный ставился с 86 года, а это неправда.
MacIn173 Это правда. На М102 в 86 году установили KE III-Jetronic вместе с системой EZL. До этого устанавливали KE I и KE II Jetronic. На М 103 изначально была установлена KE III с EZL и на них то же стоял такой датчик. А на М102 такой датчик стоял на KE I и KE III. Более того КЕ I на W201 устанавливалась несколько дольше, чем на W124. По этому у людей и возникают непонятки. Честно говоря я вообще не помню, где я говорю про год установки таких датчиков, я говорю, про систему с какой они устанавливались. Так что не надо меня обвинять во лжи. Я даю информацию для вас, потому что многие не знают, как это устроено, как работает, и что, за что отвечает. И поверьте мне нет смысла говорить вам неправду.
nishtyak29 C 12:56 вы говорите, что "с 1986 года до 90 года с мотором М102, и соответственно, зажиганием EZL и третьей системой КЕ" ставились двухконтактные датчики. В то время как двухконтактные датчики ставились на М102 И с первым КЕ И раньше 86 года И не только с EZL. Поэтому и пишу - ваша фраза не совсем точна. По вашему тексту создается однозначное впечатление (учитывая последовательное изложение информации), будто до 86 года двухконтакных датчиков быть не может Это неверно. Я не обвиняю вас во лжи, я уточняю данную вами инормацию (это может пригодиться кому-то): двухконтаткные датчики на М102 шли и до 86 года, конкретно с 84, т.е. почти с самого начала. Это уточнение для тех, у кого старые моторы. Не надо воспринимать фразу "это не правда" как "вы лжете". Человек может сообщить неправду (т.е. неверную или не полную информацию) по ошибке, а не намеренно. Ваши видео - замечательные, за что вам большое спасибо; я лишь отметил малую неточность в вашем изложении. Обижаться тут не на что.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, по какой причине могут гореть датчики включения вентилятора на 102м моторе?, двухконтактный красный вы здесь показывали. У меня три за год ушло и я почти не езжу...
жень прошу прощение за назойливость,сегодня регулировал смесь с помощью мультиметра, так как ты мне ответил (Но для измерения тока ЭГРД плюсовой щуп мультиметра или амперметра, надо включать к черному проводу, минусовый щуп к ЭГРД, коричневый провод соедbнить с соответствующим контактом ЭГРД. Или черный провод соединяем с ЭГРД, плюс амперметра с ЭГРД, минус амперметра с коричневым проводом. Это для измерения тока. Для измерения сопротивления ЭГРД, отключаем ЭГРД от проводки, вставляем щупы в нужные гнезда мультиметра, выставляем необходимый предел измерения на приборе и подключаем щупы к контактам ЭГРД.)вот в чем загвоздка при таком подключении проводов у меня на мультиметре показывает минус, если я добавляю смесь винтом со тоже и с винтом эгрд добавляю смесь вкручивая винты по часовой стрелки,может я не правильно понял?????????минус на экране мультиметра это богатая смесь??????????????????
Минус на экране говорит о том, что ток в цепи протикает в обратном направлении. Значит ЭБУ начинает беднить смесь изменяя направление тока. При обратном направлении тока, ЭГРД открывает сильнее канал увеличивая управляющее давление, то есть дифф давление уменьшается, соответственно дифф клапан прикрывает канал подачи топлива в форсунку. Таким образом обедняется смесь. Вы все написали и поняли правильно. Если на экране минус, значит смесь богатая и эбу ее пытается обеднить..
Евгений привет. Какие параметры у датчиков, где можно взять эту информацию. Конкретно интересует датчики которые работают на ЭБУ. Написал тебе на почту письмо с просьбой и предложением.
Здраствуйте у меня двигатель m111. Объем 2 л w 210 на горячию при трогание с места мошина дитанирует троница потом нармально работает. На холодную все отлично работает как температура валит за 90 тяга не много проподает и с выхлопной не много выходит черноя копоть при больших оборотов подскажите модет это какой-то датчик не так работает??? Зарание спасибо за ответ!!!
спасибо видео класс, ну вот вопрос у меня с наступлением холодов (уже вторая зима) увеличиваеться страшно расход, очень, очень сильно дымит (белым) и едким выхлоп, при резком на жатии на газ может и стрельнуть. грежу на ДТОЖ????
жень здравствуй,еще наливы не сматрел я с выкидванием в аворийный режим ,такая ситуация на одних мозгах рхх не открываются но обороты 750 если подымаются то педаль газа даванешь они падают патом,на других мозгах рхх открываются но обороты 1100 а газу дашь зависают на 1500-2000 это может быть из-за того что мозги по разному видят ошибку не исправности дросельной заслонки?????????еще забыл написать в первам случаи нет прогревочных,пхх и дросельноя заслонка прозваньваются в смысле при открытой и закрытой сигнал есть,но судя по покозаниям диогнастического разьема то иногда показвает ошибку что дз не работает микрик(пхх)менял таже песня,подскажи в каком напровлении мне идти??????????
добрый день Евгений,вам писали ранее, помогите с проблемой сейчас расход вообще стал 20Л,подскажите что пересмотреть еще раз или пробовать дтож новый купить?
На холодной отличный пуск и работа. Как только нагрееться все как отрубило. Менял и датчик маховикика. Не помогло может датчик температуры м103 2.6????подскажите пожалуйста
Добрый день Женя.Помогите пожалуйста с этим джетроником, такая проблема, может заглохнуть на ходу, плохой запуск автомобиля-около 10 секунд, расход топлива в городе 15 л. Наливы и показания датчиков все в норме, как по вашим видео, кроме ПНД затертое чуть дорожка, но обороты не плавают, подскажите в чем может быть причина?
добрый вечер жень,дозатор мылся,лз менял около трех месяцев назад,номер расходомера 08 а дозатора не скажу но спервых систем красная бирочка на нем, я так понимаю что на холостых и на оборотах ток должен быть одинаковым??? не понял для чего гайку плунжера опускать????? щупы мультиметра подключаю плес к плесу на фишки а минус к плесу на эгрд массу перемыкаю профодом от фишки к эгрд???? вкручвая винт эгрд богачу смесь и на оборот выкручваябедню?????
В цепи питания ЭГРД есть условный плюс и условный минус. так как при обиднении смеси блоком управления полярность меняется. Но для измерения тока ЭГРД плюсовой щуп мультиментра или амперметра, надо включать к черному проводу, минусовый щуп к ЭГРД, коричневый провод соеденить с соответствующим контактом ЭГРД. Или черный провод соединяем с ЭГРД, плюс амперметра с ЭГРД, минус амперметра с коричневым проводом. Это для измерения тока. Для измерения сопротивления ЭГРД, отключаем ЭГРД от проводки, вставляем щупы в нужные гнезда мультиметра, выставляем необходимый предел измерения на приборе и подключаем щупы к контактам ЭГРД. Для чего отпустить плунжер? Описать всю физику в одном и даже в двух постах невозможно, это целая статья, но в кратце постараюсь. Дело в том, что если плунжер поднят немного сильнее нужного значения, то при перемещении НД он будет сильнее открывать каналы в гильзе, даже если установить правильно СО, так уж устроена система рычагов в расходомере. А если учитывать тот факт что у Вас стоит 08 расходомер и о1 дозатор то тем более это необходимо, так как ход НД у 08 расходомера больше чем у 01 при одинаковом расходе воздуха, а при одинаковом ходе плунжера, в 01 дозаторе открытие каналов в гильзе больше чем в 08, соответственно и налив топлива будет больше. Вот и получаем в сумме больший налив чем надо. Казалось бы можно, налив уменьшить с помощью регулировки ЭГРД, но не так все хорошо. Если учитывать что у Вас дифф давление 0.3 Ат, а это нижний предел, то если его еще уменьшить то авто просто перестанет ехать, так как пружины в клапанах и давление в нижних камерах создадут достаточно большое давление на клапан, который в свою очередь начнет перекрывать подачу топлива в форсунки. По этому пиотпустив плунжер регулировочной втулкой Вы уменьшите подачу топлива через гильзу, после регулировки СО у вас рычаги в расходомере станут таким образом, сто при ХХ плунжер будет находиться в том же положении, что и перед перерегулировкой, но при отклонении НД, при одинаковых режимах, (до и после регулировки), плунжер будет открывать каналы меньше. Вот и вся физика. Далее смесь можно будет дорегулировать с помощью ЭГРД, согласно показаний амперметра, то есть по сигналам ЛЗ. Про регулировку ЭГРД Вы все правильно понимаете.
спасибо жень за помашь,не чего у меня с регулировкай эгд не вышла пока сделал как ты написал почти,открутил винт плунжера,в крутил винт дозатора на 10 мин по часовой стрел на мультиметрк паказала -7скопейкоми мили ампер подсчетав сколько я сделал оборотов до этого и решил на 25 минут выкутить против часовой чтоб получит долгожданный 0))),но вышло все на оборот дабил я эгрд наверное в конец начел показвать очень богатую смесь после этой регулировки как ты и писал(((((( вот с час буду искать бу как найду напишу обязательно что с этого вышла.еще раз спасибо за тваю помашь нам в починки ке джетроника. а такой вапрос с пассата или ауди эгрд подойдет ну нещитая разема конечно оно также будет регулирвать смесь или именно мерсовски надо???????
ЭГРД все работают одинаково, и устроены одинаково, кроме разъема. Так что подходит. Я думаю,что Ваш ЭГРД исправен. Когда ЭГРД втыкает, то дифф давление либо не регулируется при помощи ЭБУ, либо становится равным нулю, то есть системное и управляющее одинаковы. Если давления равны то дозатор не работает, а если дифф давление не регулируется то смесь становится бедная. Я повторю, что я сказал. Я сказал немного отпустить плунжер и при необходимости отрегулировать ЭГРД. Сильно отпускать плунжер нельзя, так как НД будет зажат при нормальной настройке СО и при этом смесь не будет правильной в режиме разгона и при больших оборотах. ЭГРД может и не надо было регулировать.
Здравствуйте. У меня такая проблема....... на холодную заводишь обороты на хх показывает 1200-1300 больше не спадают. Если нажмешь педаль газа то поднимаются до 2000-2500 и больше не спадают на холостом ходу, если едешь на передаче и жмешь на тормоз тогда обороты снижаются, как только на нитралку ставишь мотор воет обороты поднимаются до 2500....... Еще если так поездишь, на светофорах я глушил мотор, то машина быстро греется и даже вскипает антифриз (булькание слышно под торпедой) что это может быть что за неисправность какой датчик? произошло это после длительной поездки на юг.......... вскипал антифриз...
Женя подскажите пожалуста, у меня 103 мотор там стоит 2х контактный датчик ( дтож) один контакт от датчика отломан и к проводу который должен одеватся на датчик припаяно какоето сопротивление что мне с ним делять? и есть разница на какой контакт датчика подсоединять провода?
здравствуй жень,отригулирвал я эгрд таким образом на хх ток калеблится от 0 до -1 на 3000 где то 0.58 ма педалью тормаза когда цо настрайваю стрелка тахомитра чуть падает в низ,решил оставить все так ..... с этого вышло следуйщие до работы мне дабираться где то 15 км половину из них по городу плюс прогрев по минут 5 залив 20 л 92 бензина я проехал 140 км расход вышел где то под 15л с утра когда марозик был машина заводилась легко,но постояв минут 10-30 заводилась с трудом с час +5 на улице с утра заводится трудней,,,,,клапан и регулятор давления в норме давления держат больше чем пол часа,,,иногда выкидвает в аварийный режим где то около 1000 держит патом савремянем падают регулятор добавочного воздуха в порядке открывается и закрывается и еще иногда бывает когда фишку на эгрд снимаешь и снова одеваешь то машина какбудто в натяжку работоть становится вот как то так (((((((((((жень помаги пожалуйсто разобратся что это может быть что то одно мучает меня или все дакучи хондрит(((((((((??????????????? за терпенья комне
1. Ну если у Вас есть клапан добавочного воздуха, то ЭБУ не может выкидывать систему в аварийный режим, так как у нее нет РХХ. И наоборот если есть РХХ то нет клапана. Даже в 3х контактным РХХ система не выбрасывает в аварийный режим. Может Вы чего то не так понимаете? 2. Смесь на ХХ настраивается винтом СО, а не ЭГРД. Если у Вас на ХХ 0 - -1 мА то смесь идеальная, а при 3000 0.58 или 5.8 мА. 3. проверьте налив по каналам. 4 Ну и вообще чем мотор дольше греется тем больше расход, не важно на ходу или стоя, Пока температура не достигнет 60 гр - мотор работает на обогащенной смеси. Это то же надо учитывать. При морозах мотор как правило не успевает прогреться за пробег 10 км.
Евгений здравствуйте! Скажите пожалуйста как должен реагировать двигатель м 102 на отключение пнд,у меня отключаешь и реакции никакой,и по поводу рхх: скидываю с него фишку и обороты повышаются с холостых до 1100 правильно ли это,рхх двухконтактный.Питание на всех фишках есть.За ответ заранее спасибо!
Здравствуйте. При отключении ПНД, такая система реагирует точно так же как и при отключении РХХ, то есть при отключении ПНД ЭБУ отключает РХХ, и при прогретом моторе обороты ХХ становятся 1100 - 1200.
Евгений спасибо за ответ! Я в принципе так и думал,но у меня обороты повышаются только при отключении рхх,а при отключении пнд,реакции никакой,как работал,так и работает,даже после прогазовок,проводка в норме,замыканий нет,напряжение на пнд тоже в норме,почему так? Заранее спасибо за ответ!
подскажите пожалуйста! РХХ 2-х контактный, при включении зажигания клапан стоит на месте, напряжение на фишке есть, от АКБ клапан работает. Где искать причину
Если имеется ввиду ДТОЖ системы впрыска, то на W124 сопротивления на разных датчиках одинаковое. Более того на большинстве авто эти параметры аналогичны. А вот ДТОЖ на приборку имеет другие параметры.
И еще... При снятых труб форсунок на дозаторе- рукой давишь на тарелку бенза должна лить? У меня не реагирует на тарелку хотя когда крутишь двс с форсунок льет немерено... Подскажите поломку.
Такое повидение бывает по многим причинам, от банально неправильной регулировки плунжера или смеси винтом СО, до неиспраности регулятора системного давления. При неисправности датчтка темперадуры или загрязнения ЭГРД или его фильтров такое не происходит, мотор ,особенно холодный все равно должен запуститься. Так же, такое бывает при неисправности пусковой форсунки или реле насоса в цепи управления форсункой, но при такой неисправности холодный мотор запускается, а по мере прогрева начинает чахнуть, дымить и в итоге глохнет. После чего в коллекторе появляется большое количество торлива и запустить мотор невозможно. А вообще нужна диагнлстика. Не поленитесь и посмотрите мои видео, там все это есть.
жень такой вопрос, не может ли жрать бензин из за ваккумной системы???? дело в том при скоростях свыше 130 или 140 у меня правальвается педаль сцепления,по городу таких проблем нет,и рабочий и главный целиндр смотрел не где нет потеков жидкости вот и думаю может как то оно завязана все один к одному,не сталкивался с таким????????????
Сцепление ни какого отношения к вакуумному усилителю не имеет ни какого отношения. Но в принципе, если усилитель неисправен, то и настроить правильно систему, вряд ли получится, ну соответственно и расход бензина будет куда больше.
Здраствуйте уменя на мерс 102 движок. резко давиш на педаль газа какбы захлебывается .отпускаеш нормально работает а в натяг обороты набирает. изза зобитого филтра можетли быть токое?
Добрый день. можете снять видео про коммутатор.У меня двиг.102 обьём 2.0 при нагреве двиг.85- 90 градусов может на ходу заглохнуть,при этом в этот же момент коммутатор не выдает ток.заранее спасибо.
жень подскажи сегодня день пытался отрегулирвать налив с нижних камер.докрутил до того что резьбу прокрутил на дозаторе((((,ну да бог с ним проблема в чем была дифф давление 0,5 само максемум что не крутил а снижних камер налив чучуть набегает 150мл хотя и 170мл проскочила это дозатор виноват или эгрд ???????????
Я вообще не понимаю, зачем регулировать этот налив. Этот налив делают для диагностики, так что бы быстрее понять в чем проблема. Я лично вообще этой фигней не занимаюсь. Я в видео это показал как один из методов диагностики, который предусмотрен фирмой бош. Надо регулировать давление в нижних камерах, на 0.3 - 0.45 меньше чем в верхней. И при нормальном давлении проверить налив по форсункам.
Здравствуйте! У меня мерседес 190, 102 двигатель, я переделываю на вазовскую систему впрыска январь 5.1. На моем двигателе стоит четырехконтактный датчик температуры охлаждающий жидкости. Если я отрежу штекер дтож ваза идущий от жгута проводов ваза и припаяю эти два провода к штекеру мерса а именно ко второму и четвертому контакту если судить по схеме которая показана на 12 минуте будет ли эбу ваза видеть температуру двигателя? или может в другие контакты надо припаять? или мне все-таки придется вазовский датчик туда ставить?
Здравствуйте! На 4 х контактном дтож сопротивление должно быть одинаковыми? У меня разные. На холодный двигатель запускается и глохнет пока не прогреется до 50 °С. Причина изза датчика может?
Салам, у меня 102й 2.0 тоже четырёх контактный датчик, мотор на холодную заводится и глохнет,летом так себя не вёл, так раз 5-7 потом с низов какбудто захлебнулся и 1100 и холостые. Этот датчик думаю пробовать менять или реле бензонасоса. Оно за холодный запуск отвечает .снял пусковой форсунку с ключа не хочет работать а питание подал с АКБ всё нормально работает ,значит нет сигнала на неё ( и кто скажет мне друзья Мерсоводы что причина термодатчик,реле перегрузки или бензонасоса?) 90г Ке4 . Спасибо!
Здравствуйте, может подскажите на 110 моторе датчик температуры двигателя, они стоят три в ряд, как узнать где какой. Машина на горячую не хочется заводиться, может ли быть в нем проблема?
Добрый вечер, подскажите пожалуйста при запуске двигателя должен ли постоянно крутится вентилятор? Дело в том что у меня не прогревается толком двигатель, чтобы нагнать температуру под 70 минимум уходит 25 минут, а впереди холода, жутко представить что будет дальше))) такое ощущение что электр. магн. подключена на прямую, МВ 190й, двигатель 102й, 93г. КЕ. Термостат исправен, радиатор охлаждения холодный, нагревается только верхний патрубок
Подскажите у меня стоит датчик температуры трёх Конт как вы последний описали! Он влияет на доводку двс? Если он не работает то мотор будет глохнуть да пока не прогреется?
Здравствуйте! Такой вопрос я отключил датчик ож (четыре контакта) обороьы всегда 1000. Дело в том что машина глохла после прогазовки, троила, плавали обороты. Отключил датчик и все нормально. В чем может быть дело? Я грешил на рхх но он был мною снят и прочищен. Теперь грешу на подсос воздуха. Буду благодарен Жень за совет где копать и можно ли ездить с отключением датчика ож
Летом практически можно, особенно на прогретом движке. Зимой не получится. Где копать? Надо проверить ПНД, и ЛЗ. Может конечно и подсос есть но если машина не имеет ГБО то подсосы практически исключаются.
@@nishtyak29 и еще заметил один прикол. Если завести с вкл датчиком ож надо подождать немного пока обороты перестанут прыгать (немного) и потом все как по маслу, но троит немного. А если не ждать то будет глохнуть.
ПНД - потенциометр напорного диска. Если данный датчик выходит из строя то ЭБУ может перестать регулировать или начнет некорректно регулировать обороты ХХ. Что касаемо отключения датчика температуры ОЖ, то конечно то же возможно плавание оборотов при включенном ОЖ, так как сигнал ПНД и ДТОЖ не соответствую друг другу, и быстрее всего вина на ПНД. Просто при отключении ПНД, ЭБУ регулирует смесь и ХХ по усредненным параметрам ( так называемый аварийный режим зашитый в ЭБУ), но рано или поздно приходит момент когда в работу вступает ЛЗ (лямбда зонд) и ЭБУ уже не смотрит на данные ДТОЖ и регулирует смесь по сигналу ЛЗ. Если ЛЗ отключить то ЭБУ будет регулировать ХХ и смесь только по матрице аварийного ХХ.
жень еще такой вапрос не связаны втулки через каторые проходят венты в эгрд с самой внутренестью ,не поврежу я эгрд когда буд расверливать их под другии вtнты???????????
здравствуйте,у меня w124 e260 4matic 1991г., тяжело запускается двигатель и ощущение что как бы заливает его,после прогазовки все работает .не сталкивались ли с таким ?
Sergo Gluxarev привет у меня тоже 4 матик. Тоже трудно запустить двигатель. Посмотрели по книге, там 4 причины все 3 связано с КЕ а 4ая с датчиком темп охл жидкости. Тот, который возле 6 го горшка. Возможно автор видео сможет подсказать
У меня есть вопрос. Мерседес 124 230Е. Сломан датчик ваккума (или датчик температуры вакуума). Не могу его нигде найти, нужен хоть парт номер. Аналоги смотрел, но там другие температуры. У меня в книге написано: термостатический датчик 60С вакуумного корректора датчика-распределителя зажигания или термостатический клапан рециркуляции отработавших газов. Помогите найти его партномер. Спасибо!
Я не могу сказать по чему он не раскручивается. Может смесь не правильно настроена, может ЭГРД неисправен, может еще чего. Может и в блоке ЕЗЛ есть неисправность.
Как узнать какого поколения k.e. Мерседес 190е 2.0 m102 1991г.в. У меня стоял 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости, мне один мастер по паукам сказал его поменять на зелёный двухкомнатный.
Евгений здравствуйте скажите пожалуйста у меня 102 двигатель и обломанный датчик коленвала. Какие признаки и влияет на расход топлива да и вообще от чего зависит этот датчик расскажите пожалуйста.
Датчик положения коленвала находится в районе маховика, а на маховике есть сектора, При прохождении этих секторов возле датчика датчик индуцирует ЭДС, короче начинает вырабатывать напряжение. Этот импульс является сигналом для блока управления зажиганием. Если это датчик сломан, то двигатель просто не запустится. Если имеется ввиду датчик верхней мертвой точки, который на шкиве, то это диагностический датчик и на работу мотора он ни как не влияет.
Подскажите пожалуйста! Мотор102 .2.3. Два датчика масленных.один уровень масла второй давление .при включении зажигание стрелка поднимается на 3.при запуске и в процессе работы мотора .как стоит на 3 .не меняет .датчики на моторе новые проверенные .
привет,появилась проблема.мерседес 190 2,3 бензин,греется на холостых ,когда в движении то греется не так быстро,менял радиатор,термостат новый ставил,помпу менял,вентилятор проверял,головку пол года назад делал,прокладка новая ставилась трубки все промывал,в чем может быть проблема..?
спасибо жень за ответ,буду искать тогда дросельную заслонку,но есть не больжая загадочька для меня может ты подскажешь,на одних мозгах бывает рхх наверное сильно много открывает конал и обороты 2000 держит на других мозгах рхх вообще не открывается а наприженья есть почти 12в что за дела такие????? по поваду расхода тогда папробую поменять эгрд,но и которое сейчас стоит ток в цепи есть и вроде лямда регулирует ее(((( вот и думаю все в приделах а расход как 5лS140,еще раз жень огромное спасибо тебе что не бросаешь нас горемык в беде ,по поводу рхх скажи если есть какие небудь предположения
По поводу РХХ, они все одинаковые, разница лишь в том какой сигнал на них дают мозги. Если есть напряжение. это не значит что РХХ будет работать. Внимательно почитайте и проанализируйте то что я вам написал и постарайтесь сделать диагностику. У Вас все получится.
nishtyak29 здраствуйте женя у меня проблема такая помогите чем сможете. 124 мерс 103 двиг. на холод заводится хорошо. набирает рабочее темпер глохнет и не заводится на гор.
прошу прощения за назойливость но помоги разабраться,ситуация такая див давление ,03бара налив с нижней камеры дозатора где то 155 гр налив по форсункам 175 чуть больше или меньше но в три процета входит разница,при настройки смеси по амперметру на холостых от 0-ма плавают +0,50 и-0,50 а при 2500 тыс оборотов -5и-5.8ма нюанс на эгрд нет сопротивления паказвает 1мультимитр но если бы был сломан он или лямда я бы не смог отрегулирвать смесь????мозги тоже перестовлял дтож поменял летом расход вроде упал до 14.5 а с час таже песня 20 в городе вот и ламаю голову все вроде и как в твоих уроках кроме эгрд а расхода как у людей 9-10 даже одинацать даже не близко((((((((( в тваей практики может бывало такое?????
Дозатор ремонтировался? ЛЗ менялся? Какой номер дозатора и номер расходомера? Если ток на ЭГРД есть значит и сопротивление должно быть. Ток в разрыве цепи проходить не может, а если есть межветковое замыкание, то ток будет больше нормы так как сопротивление будет меньше нормы. я так думаю что с катушкой ЭГРД все в норме. Если смотреть на Ваши замеры, то получается, что ЭГРД отрегулирован неправильно, так как ток ЭГРД при 2500 оборотах меняет свое направление и беднит смесь. Но с учетом того что начальное дифф давление в минимальном пределе, то все вроде как отлично. В таком случае снимаем дозатор и немного отпускаем плунжер. После устанавливаем, запускаем и регулируем СО, так что бы ток был около 0 плюс минус 3 мА. После разгоняем мотор до 3000 и измеряем ток ЭГРД должен быть 0 плюс минус 3 мА. Если ток начинает уходить более чем в +3 то необходимо обагатить смесь при помощи регулировки ЭГРД, то есть увеличить дифф давление. Делаем это без фанатизма, винт крутим по 5 - 10 минут не более. Самое главное при этих настройках, что бы был чистый дозатор и рабочий ЛЗ.
Здраствуйте. Не могу запустить двс 103. Свечи заливает, впускной колектор наполняеться бензой и соответствено поддон тоже, тойсть уровень масло уже на нет масимум. Подскажите почему дозатор заливает и что нужно поменять. Думаю что плунжер, гильзу и ремкомплект. Заранее спосибо.
Женя!Здравствуйте подскажите пожалуйста где находится термо реле пусковой фарсунки датчики все испавны на холдную нет питания при запуске ,102 -103 89г-91
Термореле времени стояло только на W201 и только на М102, на самой первой модели КЕ, автомобили 84-85 годов выпуска. Стояло оно там же где и все датчики. Во всех остальных автомобилях пусковой форсункой управляет реле топливного насоса, только в КЕ1 на прямую через ДТОЖ, а на остальных по сигналу ЭБУ.
nishtyak29 Спасибо большое ,жаль что, когда я начинал ремонтировать не было ютуба интернет казался не досегаемым .Сейчас выглядит все иначе ,любой способный и понимающий стремящихся к познанию с легкостью добьется успеха.
+Глеб кэш Если имеется ввиду термоклапан, то надо отсоединить трубки идущие от него и пока мотор холодный подуть в одну и них, воздух не должен проходить. Открыться клапан должен при 60 градусах. плюс минус 5.
скажите пожалуйста а заслонка дроссельная которая педалью газа открывается она должна быть сколько то мм открыта или полностью закрыта на холостых?? зарание спасибо ))
Расскажите пожалуйста с правой стороны есть фишка там знак Мерседес N 95.96 и ещё какие то цифры а ещё где аккумулятор тоже эсть такая же фишка это что за фишки и на что они влияют.
Огромное спасибо за информацию по подсоединению четырёхконтактного датчика для поздних версий КЕ!
Спасибо тебе огромнейшее, добрейший Человек! Сильно выручил информацией меня.
спасибо Вам за то что делитесь с нами, своими знаниями. 👍👍👍
Автор красавчик и чувствуется подход и к такому спецу можно и 500 км проехать!
Спс за видео
Евгений, огромное спасибо за чёткий и подробный рассказ! Дай Бог Вам здоровья и удачи!
Красавчик всё понятно обясняешь. Недавно купил мерса. Всё думал какие датчики за что отвечают. Молодец удачи Вам.
Вот не могу не похвалить за такую проработку вопроса, с номерами , пояснениями , справочными данными , молодец! Побольше таких видео было бы полезных на русском сегменте ютюба;)
Стараемся
Огромная благодарность автору - мастеру , за подробную и познавательную информацию.
Очень хороший канал, очень много информации, спасибо, буду смотреть)))
💣👍Большое спасибо. Данное видео очень помогло!!!
Евгений Здравствуйте, спасибо что открыли канал, капец я искал ваш канал, нужно было информация про датчиков.🙂
Не за что. В этом была вина CZcams . Были взаимные претензии. Короче решили
здровствуй жень,с наступающим новым годом))))всех благ ,здоровья тебе и твоей семье
спасибо. и Вас с прошедшими праздниками! Главное желаю здоровья.
Благодарю за ответ на мой вопрос.Хотел пожелать вам,что бы ваши клиенты и все кому вы помогаете в ремонте ke-jetronic ценили эту помощь.
Спасибо!
Спасибо Бро👍🙏🤘
Спасибо большое, будьте здоровы.
жень здраствуй,спасибо за помошь, долгих лет жизни тебе и твоей семье от души жилаю
Здравствуй. Спасибо. Надеюсь, что мои труды не прошли даром
Здравствуй. Спасибо. Надеюсь мои труды не прошли даром.
очень позновательно.спасибо вам за ваши труды
+Александр Цоракидис Лишь бы не зря!
Здравствуйте Евгений.скажите а в зимнее время нужно делать теплый забор воздуха в систему?или без изменений и летом и зимой ?
Александр Цоракидис
В принципе не надо, тем более что есть датчик температуры всасываемого воздуха. но он есть не на всех версиях КЕ и не везде работает. У меня например такого датчика нет, и система работает только по ДТОЖ. по тому я себе поставил гофру и воздух зимой беру от выхлопного коллектора. Иначе при резком разгоне и не до конца прогретом моторе, при сильном минусе , ниже - 10, есть провал оборотов, а при обычной езде бывает подергиваение, Гофра решает эту проблему. На самом деле, на первых двух системах были режимы подачи воздуха "лето", "зима".
спасибо.у вас есть ватсапп?
Александр Цоракидис
сорри это что? Наверное нет.
Здравствуйте , замечательно видео , все очень ясно , но хотелось бы точнее чтобы вы объяснили если вам не сложно куда идут провода от датчиков на системе с tzs , к какому контакту на ЭБУ , какие по цвету провода и куда подключается электро муфта и т.д., и с термоклапана вакуум , за ранее огромное спасибо
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня двигатель m102963 1991 г.в., там на блоке стоит четырехконтактный датчик, а рядом трехконтактный (машина без кондиционера). НО при этом есть еще один датчик одноконтактный, который стоит ниже, методом тыка я понял, что он отвечает за показания температуры на приборе. У меня возник вопрос, а за что тогда у меня отвечает верхний датчик на три вывода, если для приборки есть датчик ниже?
Трёх контактный на муфту вентилятора и на приборку. Дополнительный одноконтактный могли сами поставить, на приборку. Если есть датчик на помпе, то это на подогрев коллектора.
nishtyak29 понял, спасибо большое 💪🏿
Пожалуйста 😊
@@nishtyak29 здраствуйте Женя скажите пожалуйста м102 мерседес 92 год на холодную плохо заводится по мере прогревания хорошо работает обороты не плавают. 4 контактный датчик проверил крест на крест 280 кКом рабочая температура он работает?
И про подогрев коллектора как его проверить может от него плохо заводится? Спасибо большое
Отлично! все понятно, я подписался на Ваш канал! У меня вопрос: почему стрелка указателя температуры на приборке " прыгает", и во время стоянки авто и во время движения, у меня 124й 1987гв 102 мотор КЕ -Jetronic
Проблем может быть несколько. 1 Плохая масса в приборе или подгоревший дорожки. 2 Плохой провод или контакт на датчик. 3 неисправен датчик. 4 плохая масса двигателя.
@@nishtyak29 Понятно, а где он стоит этот датчик? У меня сверху только 3 датчика, этот, потом на 4 контакта, и на 2 контакта. Этот на 2 контакта с красной головкой, на 4 - с зеленой, на 2-тоже с зеленой головкой.
Всем,здравствуйте!Евгению особенно,естессно.Смотрю ваше видео,как вы и говорили,человек начинает вникать в ремонт ke,когда мастеров грамотных рядом нет,в моем случае примерно так и есть,тем более не раз замечал,, хочешь сделать хорошо,делай сам!",я конечно до конца не уверен,что у меня будет всё получаться,благо есть ваши уроки,спасибо!У меня два мерседеса 124,91г.и 190,85г.выпуска.На 190-ом менял двигатель,был 2л.теперь 2.3,жрет 20л примерно,обратил внимание,что на вместо дтож в головку блока вкрутили термовременное реле,чем это грозит?и еще хотел спросить,если компрессором продувать дозатор,можно порвать мембрану как либо?
Я бы не рекомендовал бы продувать дозатор, и не из за того, что можно повредить диафрагму, а из за того, что он может забиться еще сильнее. Ну а термо реле времени совсем не подходит, для работы системы если она расчитана под датчик.
добрый вечер жень! Вот решил все заново отрегулировать,два дня откисал дозатор в ацетоне, поставил новую мембрану,открутил венты на 3.75 оборота и вышел налив 170 ,175 ,172.5 и 172,5 получилось в три процента влез. Дифф. давление 0,3.после чего решил запустить двигатель, завелся не сразу, но работать начал ровно, на мультиметре показало 0,50 +- на 3000 где-то 1.2 +-, решил убрать вентом цо чуть,тут и началось странное, богатить как бешеное ,отключил лямду мультиметер стал показывать на хх -0.01 при оборотах 3000 где то 1,ну вроде все в порядке, да не тут то было!!!!!!!!!!!!решил перестраховаться и педалькой тормоза проверить обороты, ползут вниз, добавлял до тех пор пока 1000 на хх не стало а стрелка все равно вниз ползет аж захлебывается, я уже и эгрд винт и туда и сюда крутил в принципе результат такой же и двигатель стало подтрушивать и нет прогревочных, сейчас обороты оставил на 750 где-то и запускается с трудом. Подскажи жень где я накосячил и что мне делать пожалуйста????????????????????????
Пререгулирум винты клапанов и начнем с 3 оборотов. После делаем замер налива топлива. Если налив в норме так и оставляем. Если маловато, то увеличиваем дифф давление, на 0.05 Ат. Еще сразу, немного отпускаем плунжер в дозаторе, ну предположим на 0.5 оборота втулки, так и СО будет плавнее регулироваться и рычаги правильней станут, главное что бы при правильной регулировке СО не зажало напорный диск и было куда крутить винт, что бы не появлялся черный дым. Я не совсем понял что показывает мультик и в каких единицах.
спасибо жень за помощь
Из за этого датчика может ли плавать обороты, и дергатся мотор
доброе утро жень,спасибо тебе за помощь!!!!!! вот вчера опять до ночи просидел(((((( в гараже,не заводилась из за того что налив в нижних камерах не проверил 140 мл было ,вот и начал я вчера дифф давление и налив в нижних камерах регулирвать с помощью эгрд получилось вот что налив 160 мл дифф давление где то 0.35,потом проверил налив по форсункам пришлось в крутить на четвертом цилиндре винт на 15мин и на первом на 10мин получился налив 170мл 172мл 172мл 172мл эти все замеры я делал с люфтом на тарелки около 3мм ,после чего решил опять папробвать заводить,для пуска двс пришлось в крутить винт со на 2,5 оборота после чего начал проверять смесь по мультиметру добавил смеси пару раз винтом эгрд и получилось у меня так на хх от -0,54 до 0 ,01 на 3000 где то вишло 0,0и до 0,50 решил больше не трогать вот он мой 0, машина стала заводится спол пинка покрайне мери вчера сейчас по делам надо праехатся заодно и проверим,но пидалью тормоза все ровно просит добавить смеси и прогревочных нет((((((((((( жень это мне все равно надо все заново делать в крутить винты до упора на дозаторе потом выкрути на 3 оборота и потом все как ты написал налив и дифф регулирвать ???????????????? спасибо за терпение и помошь
Выкрутите на 3 оборота и поставьте давление 0.3. Ну это так простая регулировка, на самом деле дозатор регулируется гораздо сложнее. Клапана надо регулировать так, что бы при разнице давлений 0 Ат топливо в каналы форсунок не поступало, но при этом при малейшем изменении давление топливо должно начинать поступать. Соответственно все это делается при нажатом плунжере или без уплотнителей дозировочных каналов, при токе ЭГРД - 50 мА, ну или если удобно при одинаковом давлении в камерах. Ну я осознано не давал в видео такую настройку, что бы Вы не запутались. Но и такая настройка подходит, другой вопрос, если вдруг начнет пропускать уплотнитель, тогда будет тяжолый запуск теплого двигателя.
Спасибо за информацию. 2016 как давно это было
Спасибо огромное за очередное познавательное видео!
+игорь береснев Не за что!)) Лишь бы впрок!
nishtyak29 Салам брать
Салам брат я из Казакстана у меня мерседес 190.2.3мотор уменя малый оборот не держеть щас стойт 15 обороте если регулирваеш 7.8 аборот малый не держет не подскажете спасибо
Жень.скажи пожалуйста у меня 102 мотор 92год.датчик темпер.4х контакт. он вращается. его нужно менять?его рукой можно в разные стороны крутить
Добрый вечер Евгений,
Ке-жетроник М102 2.3л. АКПП.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ).
Если его отключить бензин будет жрать больше или меньше? Какое там сопротивления должно быть?
Проблема такая: как только начинается зима бензин начинает жрать больше, по мере понижение температуры на улице.
от 17л- 19л на 100км по городу.
Летом наоборот не ждёт 12.5- 13л на 100км.
Сейчас заводка все отлично, не троит, тяга отлично все работает, только жрёт он зимой много.
Нужен ваш совет, заранее спасибо.
жень еще раз с прошедшими праздникоми поздровляю,вот такая ситуация у меня жрет 20л по городу (((((( регулировочные венты на дозаторе на 3 оборота выкручены,налив по форсункам 168.166.166.166.....дифф довление 0.4бар в цепи егрд по току на хх от-1 до0 но восновном от -0.30ло до -0.50 при 3000тыс оборотов ток згрд от 0 до 0.30ма , одно но педалью тормоза мне говарит что смесь надо добавить чуть чуть но боюсь уйти в минуса большие,вот и думаю как быть винтом добавить со добавить смеси чтоб не так жрало топливо или дтож поменять других причин не вижу все вроди в допустимых приделах как быть?????????
жень спасибо за помощь как пересматрю все напишу
Вот еще и с датчиками прояснилась картина) Огромное вам спасибо Женя!!
+Anton Pavlovich Не за что!
Спасибо!👍
У меня проблема с запуском двигателя, нежданно негадано перестал заводится без пусковой форсунки. Это я выяснил методом тыка. Снимаешь датчик температуры на который ориентируется пусковая форсунка и двигатель заводится и холодный и горячий при этом работает хорошо без подозрений на недолив бензонасоса . Без полива пусковой форсунки двиг не заводится также ни холодный не горячий.
Может кто сталкивался!?
женя привет!тебя также с прошедшими праздниками.Жень если не трудно то напиши про ремкомплект дозатора который нашел в москве.
+walera grom Я их еще не покупал, но уверяют, что диафрагмы армированные и продавленные. Я решил не ремку покупать, а только диафрагму.
+nishtyak29 дорогие?и чье производство?
walera grom
Россия. 500р шт - 4х и 600р - 6и
спасибо!цена вроде разумная,еще бы качество было!
walera grom
Отзывами я пока доволен. Ну а там как карта ляжет.
Спасибо большое
Не за что
Спасибо за подробное видео! Остался небольшой вопрос про термоклапан о котором вы говорите на 10ой минуте и что он участвует в системе TSZ, но сразу после этого вы переходите к двигателю с ке джетроник 4го поколения с EZL и он тоже там стоит, для чего ? заранее спасибо! у меня просто он тоже есть но ножка обломана а система EZL, хочу восстановить и знать для чего он.
Если такой клапан стоит при системе EZL то он нужен для управления адсорбером.
@@nishtyak29 Спасибо! Евгений, а Вам можно задать вопрос в каком-то мессенджере, понимаю что наверное таких желающих пруд пруди, но может есть форум где вы сидите? есть пару проводов один из которых шел на катушку зажигания а второй оборван и они в одной оплетке и сильно поплавившиеся, как увидел, страшно ездить стало, машина в гараже а нигде нужной информации найти не могу.
@@nishtyak29 скажите пожалуйста а есть разница , что куда подключать или нет
Насчет датчика: у меня на одном из моторов М102, 1984 года, зажигание старое TSZ, был спаренный датчик, с двумя контактами. Хотя в видео говорится, что с 1986 такие датчики использовались. Сомневаюсь в переделке, машина из Германии, без аварий.
Да, из интереса нашел схемы разных лет: двухконтактный ставился с конца 84 до 86, с TSZ.
Двух контактный ставился как на первой модели, так и на третьей. Только использовался он по разному. Если с системой зажигания TSZ, значит использовался с KE I-Jetronic, один для мозгов КЕ, другой для управляющего реле (реле топливного насоса) сигнал TF, для пусковой форсунки. А в KE III-Jetronic, один для мозгов КЕ, а другой для блока управления зажиганием EZL, на основании которого регулируется УОЗ. Так что из интереса, посмотрите более поздние модели.
nishtyak29
Именно так и есть - на топливный насос или EZL.
Я говорю о том, что в вашем видео сказано, будто двухконтактный ставился с 86 года, а это неправда.
MacIn173
Это правда. На М102 в 86 году установили KE III-Jetronic вместе с системой EZL. До этого устанавливали KE I и KE II Jetronic. На М 103 изначально была установлена KE III с EZL и на них то же стоял такой датчик. А на М102 такой датчик стоял на KE I и KE III. Более того КЕ I на W201 устанавливалась несколько дольше, чем на W124. По этому у людей и возникают непонятки. Честно говоря я вообще не помню, где я говорю про год установки таких датчиков, я говорю, про систему с какой они устанавливались. Так что не надо меня обвинять во лжи. Я даю информацию для вас, потому что многие не знают, как это устроено, как работает, и что, за что отвечает. И поверьте мне нет смысла говорить вам неправду.
nishtyak29
C 12:56 вы говорите, что "с 1986 года до 90 года с мотором М102, и соответственно, зажиганием EZL и третьей системой КЕ" ставились двухконтактные датчики. В то время как двухконтактные датчики ставились на М102 И с первым КЕ И раньше 86 года И не только с EZL. Поэтому и пишу - ваша фраза не совсем точна. По вашему тексту создается однозначное впечатление (учитывая последовательное изложение информации), будто до 86 года двухконтакных датчиков быть не может Это неверно.
Я не обвиняю вас во лжи, я уточняю данную вами инормацию (это может пригодиться кому-то): двухконтаткные датчики на М102 шли и до 86 года, конкретно с 84, т.е. почти с самого начала. Это уточнение для тех, у кого старые моторы. Не надо воспринимать фразу "это не правда" как "вы лжете". Человек может сообщить неправду (т.е. неверную или не полную информацию) по ошибке, а не намеренно. Ваши видео - замечательные, за что вам большое спасибо; я лишь отметил малую неточность в вашем изложении. Обижаться тут не на что.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, по какой причине могут гореть датчики включения вентилятора на 102м моторе?, двухконтактный красный вы здесь показывали. У меня три за год ушло и я почти не езжу...
жень прошу прощение за назойливость,сегодня регулировал смесь с помощью мультиметра, так как ты мне ответил (Но для измерения тока ЭГРД плюсовой щуп мультиметра или амперметра, надо включать к черному проводу, минусовый щуп к ЭГРД, коричневый провод соедbнить с соответствующим контактом ЭГРД. Или черный провод соединяем с ЭГРД, плюс амперметра с ЭГРД, минус амперметра с коричневым проводом. Это для измерения тока. Для измерения сопротивления ЭГРД, отключаем ЭГРД от проводки, вставляем щупы в нужные гнезда мультиметра, выставляем необходимый предел измерения на приборе и подключаем щупы к контактам ЭГРД.)вот в чем загвоздка при таком подключении проводов у меня на мультиметре показывает минус, если я добавляю смесь винтом со тоже и с винтом эгрд добавляю смесь вкручивая винты по часовой стрелки,может я не правильно понял?????????минус на экране мультиметра это богатая смесь??????????????????
Минус на экране говорит о том, что ток в цепи протикает в обратном направлении. Значит ЭБУ начинает беднить смесь изменяя направление тока. При обратном направлении тока, ЭГРД открывает сильнее канал увеличивая управляющее давление, то есть дифф давление уменьшается, соответственно дифф клапан прикрывает канал подачи топлива в форсунку. Таким образом обедняется смесь. Вы все написали и поняли правильно. Если на экране минус, значит смесь богатая и эбу ее пытается обеднить..
Спасибо 🤝
Евгений привет. Какие параметры у датчиков, где можно взять эту информацию. Конкретно интересует датчики которые работают на ЭБУ. Написал тебе на почту письмо с просьбой и предложением.
+Владимир Потякин У всех ДТОЖ параметры одинаковы, не зависимо от их модификации. В книге у тебя есть график, все ДТОЖ соответствуют ему.
А на 103 двигателе такой же и в том месте стоит? Он может влиять на заводку Авто ? Авто чуть постоит потом без нажатия педали газа не заводится
Если знаете подскажите пожалуйста
Что такой же, и где стоит?
nishtyak29 датчик температуры
Их несколько. На М103 они стоят на головке но в разных местах. ДТОЖ на КЕ и зажигание самый ближний к коробке.
Здраствуйте у меня двигатель m111. Объем 2 л w 210 на горячию при трогание с места мошина дитанирует троница потом нармально работает. На холодную все отлично работает как температура валит за 90 тяга не много проподает и с выхлопной не много выходит черноя копоть при больших оборотов подскажите модет это какой-то датчик не так работает??? Зарание спасибо за ответ!!!
спасибо видео класс, ну вот вопрос у меня с наступлением холодов (уже вторая зима) увеличиваеться страшно расход, очень, очень сильно дымит (белым) и едким выхлоп, при резком на жатии на газ может и стрельнуть. грежу на ДТОЖ????
Ну не исключено конечно.
Теперь о мерсах буду знать всеее😊
Здравствуйте у меня мерседес 202 кузов с где стоит датчик температуры двигателя который на приборной панели показывает мошина нагрелась ?
Дякую.красава! виручив!
жень здравствуй,еще наливы не сматрел я с выкидванием в аворийный режим ,такая ситуация на одних мозгах рхх не открываются но обороты 750 если подымаются то педаль газа даванешь они падают патом,на других мозгах рхх открываются но обороты 1100 а газу дашь зависают на 1500-2000 это может быть из-за того что мозги по разному видят ошибку не исправности дросельной заслонки?????????еще забыл написать в первам случаи нет прогревочных,пхх и дросельноя заслонка прозваньваются в смысле при открытой и закрытой сигнал есть,но судя по покозаниям диогнастического разьема то иногда показвает ошибку что дз не работает микрик(пхх)менял таже песня,подскажи в каком напровлении мне идти??????????
добрый день Евгений,вам писали ранее, помогите с проблемой сейчас расход вообще стал 20Л,подскажите что пересмотреть еще раз или пробовать дтож новый купить?
На холодной отличный пуск и работа. Как только нагрееться все как отрубило. Менял и датчик маховикика. Не помогло может датчик температуры м103 2.6????подскажите пожалуйста
Извините, но я не даю бесплатные консультации. Если не устраивает, смотрите видео и обучайтесь, делайте выводы, думайте и ремонтируете.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня мерс с 200 , 111д не показывает температура двигателя, головку снемали . а до этого норм было
Добрый день Женя.Помогите пожалуйста с этим джетроником, такая проблема, может заглохнуть на ходу, плохой запуск автомобиля-около 10 секунд, расход топлива в городе 15 л. Наливы и показания датчиков все в норме, как по вашим видео, кроме ПНД затертое чуть дорожка, но обороты не плавают, подскажите в чем может быть причина?
Глохнет по неисправности ПНД, Плохой запуск по неисправности дозатора или форсунок.
Здраствуйте. Можете показать куда идут провода от датчика включения вентилятор
добрый вечер жень,дозатор мылся,лз менял около трех месяцев назад,номер расходомера 08 а дозатора не скажу но спервых систем красная бирочка на нем, я так понимаю что на холостых и на оборотах ток должен быть одинаковым??? не понял для чего гайку плунжера опускать????? щупы мультиметра подключаю плес к плесу на фишки а минус к плесу на эгрд массу перемыкаю профодом от фишки к эгрд???? вкручвая винт эгрд богачу смесь и на оборот выкручваябедню?????
В цепи питания ЭГРД есть условный плюс и условный минус. так как при обиднении смеси блоком управления полярность меняется. Но для измерения тока ЭГРД плюсовой щуп мультиментра или амперметра, надо включать к черному проводу, минусовый щуп к ЭГРД, коричневый провод соеденить с соответствующим контактом ЭГРД. Или черный провод соединяем с ЭГРД, плюс амперметра с ЭГРД, минус амперметра с коричневым проводом. Это для измерения тока. Для измерения сопротивления ЭГРД, отключаем ЭГРД от проводки, вставляем щупы в нужные гнезда мультиметра, выставляем необходимый предел измерения на приборе и подключаем щупы к контактам ЭГРД.
Для чего отпустить плунжер? Описать всю физику в одном и даже в двух постах невозможно, это целая статья, но в кратце постараюсь. Дело в том, что если плунжер поднят немного сильнее нужного значения, то при перемещении НД он будет сильнее открывать каналы в гильзе, даже если установить правильно СО, так уж устроена система рычагов в расходомере. А если учитывать тот факт что у Вас стоит 08 расходомер и о1 дозатор то тем более это необходимо, так как ход НД у 08 расходомера больше чем у 01 при одинаковом расходе воздуха, а при одинаковом ходе плунжера, в 01 дозаторе открытие каналов в гильзе больше чем в 08, соответственно и налив топлива будет больше. Вот и получаем в сумме больший налив чем надо. Казалось бы можно, налив уменьшить с помощью регулировки ЭГРД, но не так все хорошо. Если учитывать что у Вас дифф давление 0.3 Ат, а это нижний предел, то если его еще уменьшить то авто просто перестанет ехать, так как пружины в клапанах и давление в нижних камерах создадут достаточно большое давление на клапан, который в свою очередь начнет перекрывать подачу топлива в форсунки. По этому пиотпустив плунжер регулировочной втулкой Вы уменьшите подачу топлива через гильзу, после регулировки СО у вас рычаги в расходомере станут таким образом, сто при ХХ плунжер будет находиться в том же положении, что и перед перерегулировкой, но при отклонении НД, при одинаковых режимах, (до и после регулировки), плунжер будет открывать каналы меньше. Вот и вся физика. Далее смесь можно будет дорегулировать с помощью ЭГРД, согласно показаний амперметра, то есть по сигналам ЛЗ.
Про регулировку ЭГРД Вы все правильно понимаете.
а клеили с другой мембраной и чем?
спасибо жень за помашь,не чего у меня с регулировкай эгд не вышла пока сделал как ты написал почти,открутил винт плунжера,в крутил винт дозатора на 10 мин по часовой стрел на мультиметрк паказала -7скопейкоми мили ампер подсчетав сколько я сделал оборотов до этого и решил на 25 минут выкутить против часовой чтоб получит долгожданный 0))),но вышло все на оборот дабил я эгрд наверное в конец начел показвать очень богатую смесь после этой регулировки как ты и писал(((((( вот с час буду искать бу как найду напишу обязательно что с этого вышла.еще раз спасибо за тваю помашь нам в починки ке джетроника. а такой вапрос с пассата или ауди эгрд подойдет ну нещитая разема конечно оно также будет регулирвать смесь или именно мерсовски надо???????
ЭГРД все работают одинаково, и устроены одинаково, кроме разъема. Так что подходит. Я думаю,что Ваш ЭГРД исправен. Когда ЭГРД втыкает, то дифф давление либо не регулируется при помощи ЭБУ, либо становится равным нулю, то есть системное и управляющее одинаковы. Если давления равны то дозатор не работает, а если дифф давление не регулируется то смесь становится бедная.
Я повторю, что я сказал. Я сказал немного отпустить плунжер и при необходимости отрегулировать ЭГРД. Сильно отпускать плунжер нельзя, так как НД будет зажат при нормальной настройке СО и при этом смесь не будет правильной в режиме разгона и при больших оборотах. ЭГРД может и не надо было регулировать.
Здравствуйте.
У меня такая проблема.......
на холодную заводишь обороты на хх показывает 1200-1300 больше не спадают. Если нажмешь педаль газа то поднимаются до 2000-2500 и больше не спадают на холостом ходу, если едешь на передаче и жмешь на тормоз тогда обороты снижаются, как только на нитралку ставишь мотор воет обороты поднимаются до 2500....... Еще если так поездишь, на светофорах я глушил мотор, то машина быстро греется и даже вскипает антифриз (булькание слышно под торпедой)
что это может быть что за неисправность какой датчик? произошло это после длительной поездки на юг.......... вскипал антифриз...
Женя подскажите пожалуста, у меня 103 мотор там стоит 2х контактный датчик ( дтож) один контакт от датчика отломан и к проводу который должен одеватся на датчик припаяно какоето сопротивление что мне с ним делять? и есть разница на какой контакт датчика подсоединять провода?
здравствуй жень,отригулирвал я эгрд таким образом на хх ток калеблится от 0 до -1 на 3000 где то 0.58 ма педалью тормаза когда цо настрайваю стрелка тахомитра чуть падает в низ,решил оставить все так ..... с этого вышло следуйщие до работы мне дабираться где то 15 км половину из них по городу плюс прогрев по минут 5 залив 20 л 92 бензина я проехал 140 км расход вышел где то под 15л с утра когда марозик был машина заводилась легко,но постояв минут 10-30 заводилась с трудом с час +5 на улице с утра заводится трудней,,,,,клапан и регулятор давления в норме давления держат больше чем пол часа,,,иногда выкидвает в аварийный режим где то около 1000 держит патом савремянем падают регулятор добавочного воздуха в порядке открывается и закрывается и еще иногда бывает когда фишку на эгрд снимаешь и снова одеваешь то машина какбудто в натяжку работоть становится вот как то так (((((((((((жень помаги пожалуйсто разобратся что это может быть что то одно мучает меня или все дакучи хондрит(((((((((??????????????? за терпенья комне
1. Ну если у Вас есть клапан добавочного воздуха, то ЭБУ не может выкидывать систему в аварийный режим, так как у нее нет РХХ. И наоборот если есть РХХ то нет клапана. Даже в 3х контактным РХХ система не выбрасывает в аварийный режим. Может Вы чего то не так понимаете?
2. Смесь на ХХ настраивается винтом СО, а не ЭГРД. Если у Вас на ХХ 0 - -1 мА то смесь идеальная, а при 3000 0.58 или 5.8 мА.
3. проверьте налив по каналам.
4 Ну и вообще чем мотор дольше греется тем больше расход, не важно на ходу или стоя, Пока температура не достигнет 60 гр - мотор работает на обогащенной смеси. Это то же надо учитывать. При морозах мотор как правило не успевает прогреться за пробег 10 км.
Евгений здравствуйте! Скажите пожалуйста как должен реагировать двигатель м 102 на отключение пнд,у меня отключаешь и реакции никакой,и по поводу рхх: скидываю с него фишку и обороты повышаются с холостых до 1100 правильно ли это,рхх двухконтактный.Питание на всех фишках есть.За ответ заранее спасибо!
Здравствуйте. При отключении ПНД, такая система реагирует точно так же как и при отключении РХХ, то есть при отключении ПНД ЭБУ отключает РХХ, и при прогретом моторе обороты ХХ становятся 1100 - 1200.
Евгений спасибо за ответ! Я в принципе так и думал,но у меня обороты повышаются только при отключении рхх,а при отключении пнд,реакции никакой,как работал,так и работает,даже после прогазовок,проводка в норме,замыканий нет,напряжение на пнд тоже в норме,почему так? Заранее спасибо за ответ!
подскажите пожалуйста! РХХ 2-х контактный, при включении зажигания клапан стоит на месте, напряжение на фишке есть, от АКБ клапан работает. Где искать причину
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста четырехконтактный датчик температуры сопротивление как на других датчиках или отличается
Если имеется ввиду ДТОЖ системы впрыска, то на W124 сопротивления на разных датчиках одинаковое. Более того на большинстве авто эти параметры аналогичны. А вот ДТОЖ на приборку имеет другие параметры.
Я за четырехконтактный дтож он у меня показывает больше сопротивления чем другие причём обои каналы одинаковые
@@TheMaldohan Я же говорю, не надо его сравнивать, с ДТОЖ на приборку и на доп вентилятор.
@@nishtyak29 как узнать тогда какое сопротивление у него должно быть
И еще... При снятых труб форсунок на дозаторе- рукой давишь на тарелку бенза должна лить? У меня не реагирует на тарелку хотя когда крутишь двс с форсунок льет немерено... Подскажите поломку.
Такое повидение бывает по многим причинам, от банально неправильной регулировки плунжера или смеси винтом СО, до неиспраности регулятора системного давления. При неисправности датчтка темперадуры или загрязнения ЭГРД или его фильтров такое не происходит, мотор ,особенно холодный все равно должен запуститься. Так же, такое бывает при неисправности пусковой форсунки или реле насоса в цепи управления форсункой, но при такой неисправности холодный мотор запускается, а по мере прогрева начинает чахнуть, дымить и в итоге глохнет. После чего в коллекторе появляется большое количество торлива и запустить мотор невозможно. А вообще нужна диагнлстика. Не поленитесь и посмотрите мои видео, там все это есть.
Так не бывпет, что при нерабочем моторе не льет, а при раюочем льет. Значит что то неправильно делаете. Начните с принудительного включения насоса.
жень такой вопрос, не может ли жрать бензин из за ваккумной системы???? дело в том при скоростях свыше 130 или 140 у меня правальвается педаль сцепления,по городу таких проблем нет,и рабочий и главный целиндр смотрел не где нет потеков жидкости вот и думаю может как то оно завязана все один к одному,не сталкивался с таким????????????
Сцепление ни какого отношения к вакуумному усилителю не имеет ни какого отношения. Но в принципе, если усилитель неисправен, то и настроить правильно систему, вряд ли получится, ну соответственно и расход бензина будет куда больше.
Здраствуйте уменя на мерс 102 движок. резко давиш на педаль газа какбы захлебывается .отпускаеш нормально работает а в натяг обороты набирает. изза зобитого филтра можетли быть токое?
Здравствуйте. Сто второй двигатель мерседес. Где находится датчик коленвала. Как егопоменять
Смотря какой 102й и какая система зажигания стоит. Если EZL, то датчик стоит в районе маховика. Открутили и поменяли.
Добрый день. можете снять видео про коммутатор.У меня двиг.102 обьём 2.0 при нагреве двиг.85- 90 градусов может на ходу заглохнуть,при этом в этот же момент коммутатор не выдает ток.заранее спасибо.
жень подскажи сегодня день пытался отрегулирвать налив с нижних камер.докрутил до того что резьбу прокрутил на дозаторе((((,ну да бог с ним проблема в чем была дифф давление 0,5 само максемум что не крутил а снижних камер налив чучуть набегает 150мл хотя и 170мл проскочила это дозатор виноват или эгрд ???????????
Я вообще не понимаю, зачем регулировать этот налив. Этот налив делают для диагностики, так что бы быстрее понять в чем проблема. Я лично вообще этой фигней не занимаюсь. Я в видео это показал как один из методов диагностики, который предусмотрен фирмой бош. Надо регулировать давление в нижних камерах, на 0.3 - 0.45 меньше чем в верхней. И при нормальном давлении проверить налив по форсункам.
Здравствуйте! У меня мерседес 190, 102 двигатель, я переделываю на вазовскую систему впрыска январь 5.1. На моем двигателе стоит четырехконтактный датчик температуры охлаждающий жидкости. Если я отрежу штекер дтож ваза идущий от жгута проводов ваза и припаяю эти два провода к штекеру мерса а именно ко второму и четвертому контакту если судить по схеме которая показана на 12 минуте будет ли эбу ваза видеть температуру двигателя? или может в другие контакты надо припаять? или мне все-таки придется вазовский датчик туда ставить?
Здравствуйте! На 4 х контактном дтож сопротивление должно быть одинаковыми? У меня разные. На холодный двигатель запускается и глохнет пока не прогреется до 50 °С. Причина изза датчика может?
Теоретически может
Салам, у меня 102й 2.0 тоже четырёх контактный датчик, мотор на холодную заводится и глохнет,летом так себя не вёл, так раз 5-7 потом с низов какбудто захлебнулся и 1100 и холостые. Этот датчик думаю пробовать менять или реле бензонасоса. Оно за холодный запуск отвечает .снял пусковой форсунку с ключа не хочет работать а питание подал с АКБ всё нормально работает ,значит нет сигнала на неё ( и кто скажет мне друзья Мерсоводы что причина термодатчик,реле перегрузки или бензонасоса?) 90г Ке4 . Спасибо!
Здравствуйте, может подскажите на 110 моторе датчик температуры двигателя, они стоят три в ряд, как узнать где какой. Машина на горячую не хочется заводиться, может ли быть в нем проблема?
Добрый вечер, подскажите пожалуйста при запуске двигателя должен ли постоянно крутится вентилятор? Дело в том что у меня не прогревается толком двигатель, чтобы нагнать температуру под 70 минимум уходит 25 минут, а впереди холода, жутко представить что будет дальше))) такое ощущение что электр. магн. подключена на прямую, МВ 190й, двигатель 102й, 93г. КЕ. Термостат исправен, радиатор охлаждения холодный, нагревается только верхний патрубок
Муфта подключается через датчик температуры ( термовыключатель). Датчик включается при температуре 92-100
Спасибо Вам за ответ. Буду разбираться
Подскажите у меня стоит датчик температуры трёх Конт как вы последний описали!
Он влияет на доводку двс?
Если он не работает то мотор будет глохнуть да пока не прогреется?
Нет, это датчик на муфту вентилятора и на указатель температуры на приборной панели.
Здравствуйте! Такой вопрос я отключил датчик ож (четыре контакта) обороьы всегда 1000. Дело в том что машина глохла после прогазовки, троила, плавали обороты. Отключил датчик и все нормально. В чем может быть дело? Я грешил на рхх но он был мною снят и прочищен. Теперь грешу на подсос воздуха. Буду благодарен Жень за совет где копать и можно ли ездить с отключением датчика ож
Летом практически можно, особенно на прогретом движке. Зимой не получится. Где копать? Надо проверить ПНД, и ЛЗ. Может конечно и подсос есть но если машина не имеет ГБО то подсосы практически исключаются.
@@nishtyak29 Жень, можно подробнее про ПНД? Что это? Спасибо!
@@nishtyak29 и еще заметил один прикол. Если завести с вкл датчиком ож надо подождать немного пока обороты перестанут прыгать (немного) и потом все как по маслу, но троит немного. А если не ждать то будет глохнуть.
ПНД - потенциометр напорного диска. Если данный датчик выходит из строя то ЭБУ может перестать регулировать или начнет некорректно регулировать обороты ХХ. Что касаемо отключения датчика температуры ОЖ, то конечно то же возможно плавание оборотов при включенном ОЖ, так как сигнал ПНД и ДТОЖ не соответствую друг другу, и быстрее всего вина на ПНД. Просто при отключении ПНД, ЭБУ регулирует смесь и ХХ по усредненным параметрам ( так называемый аварийный режим зашитый в ЭБУ), но рано или поздно приходит момент когда в работу вступает ЛЗ (лямбда зонд) и ЭБУ уже не смотрит на данные ДТОЖ и регулирует смесь по сигналу ЛЗ. Если ЛЗ отключить то ЭБУ будет регулировать ХХ и смесь только по матрице аварийного ХХ.
спасибо
жень еще такой вапрос не связаны втулки через каторые проходят венты в эгрд с самой внутренестью ,не поврежу я эгрд когда буд расверливать их под другии вtнты???????????
Нет не связаны. А нафига рассверливать?
здравствуйте,у меня w124 e260 4matic 1991г., тяжело запускается двигатель и ощущение что как бы заливает его,после прогазовки все работает .не сталкивались ли с таким ?
Sergo Gluxarev привет у меня тоже 4 матик. Тоже трудно запустить двигатель. Посмотрели по книге, там 4 причины все 3 связано с КЕ а 4ая с датчиком темп охл жидкости. Тот, который возле 6 го горшка. Возможно автор видео сможет подсказать
У меня есть вопрос. Мерседес 124 230Е. Сломан датчик ваккума (или датчик температуры вакуума). Не могу его нигде найти, нужен хоть парт номер. Аналоги смотрел, но там другие температуры. У меня в книге написано: термостатический датчик 60С вакуумного корректора датчика-распределителя зажигания или термостатический клапан рециркуляции отработавших газов. Помогите найти его партномер. Спасибо!
Спасибо брат
Еще один вопрос мерседес 3 литра на холостых хорошо работает а на газ нажимаешь он не развивает наши умельцы уже не знают что делать
Я не могу сказать по чему он не раскручивается. Может смесь не правильно настроена, может ЭГРД неисправен, может еще чего. Может и в блоке ЕЗЛ есть неисправность.
поэтому,как ты и писал жень нужно ее обеднить до +0,с копеечками но не больше 3 ма при 3000 оборотов все правильно понял??????? спасибо за помощь
Ну это будет идеал. А если то же самое и на ХХ будет, то вообще...
жень.подскажи чего постоянно налив с нижних камер меняется.мусор в дозатор попадает или ему конец???????
Просто дозатор грязный или ЭГРД неисправен.
Но что бы точнее ответить, надо показания манометра.
Как узнать какого поколения k.e.
Мерседес 190е 2.0 m102 1991г.в.
У меня стоял 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости, мне один мастер по паукам сказал его поменять на зелёный двухкомнатный.
czcams.com/video/bPYCTmDhTx0/video.html
Можно вместо 2 контактного датчика , поставить 4 контактный и как тогда его подключить?
Можно.
эт точно. меня просто перекашивает когда слышу "датчик холостого хода"
+Дмитрий Арефьев )))
Евгений здравствуйте скажите пожалуйста у меня 102 двигатель и обломанный датчик коленвала. Какие признаки и влияет на расход топлива да и вообще от чего зависит этот датчик расскажите пожалуйста.
Датчик положения коленвала находится в районе маховика, а на маховике есть сектора, При прохождении этих секторов возле датчика датчик индуцирует ЭДС, короче начинает вырабатывать напряжение. Этот импульс является сигналом для блока управления зажиганием. Если это датчик сломан, то двигатель просто не запустится. Если имеется ввиду датчик верхней мертвой точки, который на шкиве, то это диагностический датчик и на работу мотора он ни как не влияет.
Подскажите пожалуйста! Мотор102 .2.3. Два датчика масленных.один уровень масла второй давление .при включении зажигание стрелка поднимается на 3.при запуске и в процессе работы мотора .как стоит на 3 .не меняет .датчики на моторе новые проверенные .
привет,появилась проблема.мерседес 190 2,3 бензин,греется на холостых ,когда в движении то греется не так быстро,менял радиатор,термостат новый ставил,помпу менял,вентилятор проверял,головку пол года назад делал,прокладка новая ставилась трубки все промывал,в чем может быть проблема..?
Саламалейкум 🤝 подскажите мерседес 124 111 е200 объем 2 л инжектор, на гарячи зашкаливает стрелка давления масло, на нейтралке
Проблема может быть как в проводке, так и в приборе.
Привет .17:24 что за датчик под корпусом термостата ?
Вопрос не понят. Может быть тот который на помпе?
@@nishtyak29 вот на помпе датчик, вы его не у упомянули к сожалению какова его задача??
спасибо жень за ответ,буду искать тогда дросельную заслонку,но есть не больжая загадочька для меня может ты подскажешь,на одних мозгах бывает рхх наверное сильно много открывает конал и обороты 2000 держит на других мозгах рхх вообще не открывается а наприженья есть почти 12в что за дела такие????? по поваду расхода тогда папробую поменять эгрд,но и которое сейчас стоит ток в цепи есть и вроде лямда регулирует ее(((( вот и думаю все в приделах а расход как 5лS140,еще раз жень огромное спасибо тебе что не бросаешь нас горемык в беде ,по поводу рхх скажи если есть какие небудь предположения
По поводу РХХ, они все одинаковые, разница лишь в том какой сигнал на них дают мозги. Если есть напряжение. это не значит что РХХ будет работать. Внимательно почитайте и проанализируйте то что я вам написал и постарайтесь сделать диагностику. У Вас все получится.
nishtyak29 здраствуйте женя у меня проблема такая помогите чем сможете. 124 мерс 103 двиг. на холод заводится хорошо. набирает рабочее темпер глохнет и не заводится на гор.
прошу прощения за назойливость но помоги разабраться,ситуация такая див давление ,03бара налив с нижней камеры дозатора где то 155 гр налив по форсункам 175 чуть больше или меньше но в три процета входит разница,при настройки смеси по амперметру на холостых от 0-ма плавают +0,50 и-0,50 а при 2500 тыс оборотов -5и-5.8ма нюанс на эгрд нет сопротивления паказвает 1мультимитр но если бы был сломан он или лямда я бы не смог отрегулирвать смесь????мозги тоже перестовлял дтож поменял летом расход вроде упал до 14.5 а с час таже песня 20 в городе вот и ламаю голову все вроде и как в твоих уроках кроме эгрд а расхода как у людей 9-10 даже одинацать даже не близко((((((((( в тваей практики может бывало такое?????
Дозатор ремонтировался? ЛЗ менялся? Какой номер дозатора и номер расходомера? Если ток на ЭГРД есть значит и сопротивление должно быть. Ток в разрыве цепи проходить не может, а если есть межветковое замыкание, то ток будет больше нормы так как сопротивление будет меньше нормы. я так думаю что с катушкой ЭГРД все в норме.
Если смотреть на Ваши замеры, то получается, что ЭГРД отрегулирован неправильно, так как ток ЭГРД при 2500 оборотах меняет свое направление и беднит смесь. Но с учетом того что начальное дифф давление в минимальном пределе, то все вроде как отлично. В таком случае снимаем дозатор и немного отпускаем плунжер. После устанавливаем, запускаем и регулируем СО, так что бы ток был около 0 плюс минус 3 мА. После разгоняем мотор до 3000 и измеряем ток ЭГРД должен быть 0 плюс минус 3 мА. Если ток начинает уходить более чем в +3 то необходимо обагатить смесь при помощи регулировки ЭГРД, то есть увеличить дифф давление. Делаем это без фанатизма, винт крутим по 5 - 10 минут не более.
Самое главное при этих настройках, что бы был чистый дозатор и рабочий ЛЗ.
Здраствуйте. Не могу запустить двс 103. Свечи заливает, впускной колектор наполняеться бензой и соответствено поддон тоже, тойсть уровень масло уже на нет масимум. Подскажите почему дозатор заливает и что нужно поменять. Думаю что плунжер, гильзу и ремкомплект. Заранее спосибо.
Женя!Здравствуйте подскажите пожалуйста где находится термо реле пусковой фарсунки датчики все испавны на холдную нет питания при запуске ,102 -103 89г-91
Термореле времени стояло только на W201 и только на М102, на самой первой модели КЕ, автомобили 84-85 годов выпуска. Стояло оно там же где и все датчики. Во всех остальных автомобилях пусковой форсункой управляет реле топливного насоса, только в КЕ1 на прямую через ДТОЖ, а на остальных по сигналу ЭБУ.
nishtyak29 Спасибо большое ,жаль что, когда я начинал ремонтировать не было ютуба интернет казался не досегаемым .Сейчас выглядит все иначе ,любой способный и понимающий стремящихся к познанию с легкостью добьется успеха.
подскажите пожалуйсто , 102, 2.3 , 90года , пусковая фарсунка срабатывает только когда крутит стартер, далее не работает（мороз -10）
Ну так так и должно быть. Время ее работы зависит от температуры, но не более времени работы стартера.
Здравствуйте что за пластина стоит под впусным коллекторам ? С кого датчика едет к нему питания?
Подогрев. От датчика на помпе.
Здравствуйте при какой температуры он должен срабатывать есть на Него реле?
У меня на холодную глохнет 5 секунд работает и все потом надо ногу на газу держать пока машина не прогреется не много
Это тут не при чем.
Здравствуйте а чё за пластинка подогрева стать под впусным коллекторам на нее едет + провад?
жень такой вапрос еще налив с нижних камер какой должен быть 130-150мл или 150-170 то запутолся
подскажите как проверить датчик охлаждающей жидкости.на видео он находится на 10 минуте.заранее спасибо.
+Глеб кэш Если имеется ввиду термоклапан, то надо отсоединить трубки идущие от него и пока мотор холодный подуть в одну и них, воздух не должен проходить. Открыться клапан должен при 60 градусах. плюс минус 5.
скажите пожалуйста а заслонка дроссельная которая педалью газа открывается она должна быть сколько то мм открыта или полностью закрыта на холостых?? зарание спасибо ))
Полностью закрыта.
спасибо
Расскажите пожалуйста с правой стороны есть фишка там знак Мерседес N 95.96 и ещё какие то цифры а ещё где аккумулятор тоже эсть такая же фишка это что за фишки и на что они влияют.