【迷列車で行こう/迷路線列伝】京急空港線 後編 ｢名ばかり空港線｣から京急の看板路線へ

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戦後、路線の短縮を余儀なくされた穴守線が「空港線」と名を変え、空港再乗り入れを果たして現在に至るまでの紆余曲折の歴史と、目下進行中の新線計画を合わせて解説します。

[@user-yk3pd6sj9e]

空港線利用者です。前後編ともに歴史を知れてとても良かったです。

[@tita6818]

フリーゲージは、西九州新幹線でポシャっていますから、青函トンネルで使われている３線軌条の方が現実的なような…
JRの空港新線は考えられますが、蒲蒲線は難しいでしょうなぁ。

[@sm36006920]

京急からしたら、蒲蒲線よりもJRがやって来る方が脅威なんだろうな

[@puriamious]

区間開業でほぼほぼ終わりそうな以上蒲蒲線で持っていかれる客数は知れてるし、仮に全通しても京急の取り分はあるしね

[@N--jv3go]

京急は神奈川県側からの利用だそこそこあるが客が減ることは避けられませんね。

[@SouneDaijin]

京急空港線はだんだん成長して来たので、京急にとって可愛い路線でしょうね。蒲田駅の高架化に協力した大田区に恩をあだで返したのは不味かったですね。

[@N--jv3go]

蒲蒲線が実現したら今度は東急が恩を仇で返す可能性があります。ホーム延長が面倒だから多摩川線内無停車とかね。

[@puriamious]

@@N--jv3go 面倒とか以前に実際ホーム伸ばせないし別に東横線直通が停まる理由もないしね
多摩川線のダイヤなら単純増便というわけにもいくし

[@SouneDaijin]

@@N--jv3go 費用対効果が望めなければ、蒲蒲間の動く歩道とかでお茶を濁されたりして...。あのガラス張りの白っぽい大きなビルの地下とかを通してもらえば良いかも？

[@tita6818]

@@N--jv3go 大東急時代の京急の恨みも残っていますし。
多摩川線内は、有効長だけでなく、閉塞の長さも問題になりそうですなぁ。駅によってはホームの両端が踏切ですから。

[@クロウ-i4s]

まあ前線高架化などがセットになりそう

[@Ssandayo]

蒲蒲線、残しておけば今になって困らなかっただろうな…

[@user-pp2xj3fm4s]

空港アクセスに関する新線の内、副都心線・東横線については、つい先日相鉄との直通が開始されてかなり複雑な運用となっている事から、本当に東急が積極的なのかと疑問に思います。
実際、埼京線・りんかい線側で空港アクセス線ができるとなれば、同一ルートを通る副都心線埼玉方面〜池袋・渋谷利用者からすれば、埼京線・りんかい線を使うのではないかと思われ、両者の運行頻度次第ではありますが、やはり全ての空港アクセス線が建設されないのでしょうかね…？

[@u4ss785]

フリーゲージトレインでも逝っとけダイヤ発揮するんでしょうかね？

[@user-dv9bb3nq7v]

京急蒲田が代々木上原のような２面４線だったらどうなってたと思いますか？

[@MN-tw5fq]

かつての空港線は旧型車の溜り場となっていてここでの運転を最後に引退したと言う。

[@455jj3]

稲荷と言うだけで・・・。

[@bb5507124]

少子化の状況かで30年で元が取れるとかアリエナイ。また空港アクセス鉄道は３つも４つも必要ない羽田空港を利用する地方からの客や海外の客からはさらにわかりにくくなる。

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ
腐っても豆腐最高

[@user-ox1ti8ss4u]

ＪＲのアクセス線できたら京急以上にモノレールが心配かな？最悪みちのりホールディングスと港区、品川区、大田区、東京都がメインの出資で ＪＲ東は5%くらいまで出資を下げるかも

[@tita6818]

モノレールの軌道の経年劣化で、大補修が必要になっているようです。JR東は、補修費を考えると放棄する可能性も。