Dodge Challenger V6 - Без Компромиссов
Vložit
- čas přidán 8. 10. 2020
- Базовый Challenger рвёт шаблоны.
Music by "The Velik": czcams.com/users/results?searc...
Camera work by "wes": / @wesedits
#DodgeОбзор #DodgeChallenger #ChallengerReview #DodgeChallengerОбзор - Auta a dopravní prostředky
Спасибо за объёмный и конструктивный обзор. Развеяли все мои сомнения. Буду брать 3,6 AWD
Dodge Challenger 5.7 HEMI
Душа лежит к этому авто. Надеюсь когда нибудь куплю
Удачи вам в этом деле.
Дай Бог
Купил?
мустанги и камаро хороши конечно, но только этот додж выглядит как настоящий масл кар, тачка просто пушка, как по мне так вообще самая крутая из всех, единственно она низкая, и по нашим дорогам зимой по снегу оч не удобно. обязательно подзаработаю и куплю, может правда литражем побольше, но готов и на 3,6. :)
Согласен с логикой
Спасибо за видео, очень приятно смотреть и слушать!Сам смотрю на это авто для покупки в недалёком будущем. Продолжайте в том же духе!
Благодарю.
Отличный обзор... четко и ясно!)) Спасибо. Машина огонь конечно...
Благодарю.
Хороший обзор, четкий, все по делу
Благодарю
Отличное видео! Очень понравилось.
Рад что вам понравилось.
Огонь автомобиль, мечта, 👍🏼
Рад что вам понравилось.
Взял на днях такой, мне безумно нравится
Поздравляю! Отличный автомобиль.
Красивая машина, ей подойдет прозвище - Свирепая вишенка =)
Соглашусь.
как на нем включать задний привод?
отличный тест-драйв
Благодарю.
Клас, взял себе такого
Agree!
Добрый вечер! Планирую покупать зверя)) Но не могу определиться с объемом двигателя. Все же 3.6 большинство говорит что слабоват, что 5.7 намного лучше. Мне авто для души, не для гонок. Что бы Вы посоветовали? Муж говорит что маслкар не может быть с двигателем 3.6)
И вам добрый вечер, если для души и позволяют возможности то конечно V8 будет более приятен и эффективен для заряда позитивных эмоций.
Возьмите GT полноприводный и прикачайте его до 405 л.с....и будет Вам счастье!!)) И переплачивать не надо и мощи достаточно и расход топлива нормальный!)) Если надо,то контакт в США есть))....
Видно, что для V6 тяжеловато по асфальту бублики крутить. Не хватает мощи. На этом двигателе только прямо ехать. Размеренно. Без фокусов.
Для V6 автомобиль справляется с задачами достойно.
😎👍🏻 все грамотно и воды автор донёс! Интересно в зиму как он будет с таким моментом?:) если не гонять. Клиренс вроде не ниже Киа Оптима.
В зиму он шлифует и жопу может кидать, не самый комфортный вариант. Сейчас зимой привыкаю и заново учусь ездить после полноприводного кроссовера).
@@user-hy2gn6dg2k во во) брат, 110 тысяч пробег 17г норм вообще для 3,6 и с этой коробкой? Говорят днище может цвести местами люди обрабатывают даже)
@@duglas5427 3,6 вроде надежное двигло, 110 т. это не так много, а коробка требует обслуживания. Перед покупкой нужно проверять. Я взял 19 года с пробегом 42000. Днище в идеале, он по Калифорнии катался. Для спокойствия можно антикор сделать, это недорого.
@@user-hy2gn6dg2k вот и думаю либо с Бедорусси гнать к нав в РФ 🇷🇺, там машинки разные и цены более или менее, либо тут искать.. Как Вам зеленый металлик на срт обвесе(не демон)
@@duglas5427зеленый норм. Но мне лично нравится всё стоковое, без колхоза))
Человек пытается объяснить преимущество атмосферного мотора, которое он чувствует, но объяснить себе техничекси не может. Плюс атмосферного мотора не в том, что он имеет больше момента чем турбовый, на низах атмо вообще труп, если сравнивать в упор этот 3,6 и Фордовский 2,3, то на низах у 3,6 момента будет меньше чем даже у 1,5 экобуста. Дай Бог если как у 1,0 турбо. Просто у турбомоторов момент дальше начинает падать, а у атмо расти. Но дело не в этом, ясно что турбомотор на низах поедет куда лучше чем слабенький немоментный атмо. Даже при разгоне слышно что он разгоняется скыдывая сразу на несколько передач вниз чуть ли не в красную зону, так как на низах требуемого водителем разгона дать не может, в отличие от 2,3 , где достаточно скинуть 1 передачу вниз, чтобы оказатья в зоне хорошего момента. Преимущество авто в другом. Он отзывчивее, едет сразу при нажатии газа, а не ждет пока раскрутиться турббина и затем воздух пройдет весь длиный тракт от нее к интеркулеру и обратно. Намного чаще бывает нужно просто быстро получить какой-то разгон, чем чуть позже, но больше мощности. Зачем мне 400 ньютонметров через полсекунды после того, как я решил перестроиться, когда уже поздно, если для этого хватит и 150, но прямо сейчас? В этом неотъемлемый плюс атмосферного мотора, в вкупе в 8 ступенчатой коробкой с короткими передачами, которые ему легко крутить и он почти всегда в зоне момента, этот вариант выглядит пердвочтительнее, чем 2,3 пусть и более динамичный экобуст. Это и чувчтвует автор видео, управляя этим авто, но не может технически правильно объяснить.
На рентованом авто так подло жечь резину
«Дергать можно довольно таки часто, быстро и долго…» 😐
Да дерганье помогает
Cheers!
Вообще-то Мерседес здесь непричем, за качество салона в ресте отвечает Фиат, то есть итальянцы. К моменту выхода этой модели Мерседес уже не имел общего с Крайслером. Тот же Додж Чарджер имеет итальянский аналог - Ланчия Тема, и если они будут в Европе продавать автомобили с салоном как у дорестайлиногвого Чарджера и Чалленджера, то им там ничего не светит. Потому над салоном поработали, чтобы он вызывал приязнь. Во время Мерседеса как раз таки салоны и были юблюдскими. Но Мерседес не с салоном помогал, а вытаскивал отсталых американцев по технике, поделившись своими моторами, несчастной 5 ступкой, которую Краслер насиловал аж до 2013 года, и ходовкой. То есть в этом Чаленджере от Мерса разве что схожесть по ходовке и это здорово. До реста была еще коробка, но 5 ступеней в 2013 году на верховом 3,6 при массе под 2 тонны это как две гири по 24 при подъеме на 5-ый этаж.
Я конечно могу ошибаться, но даже растаможенные живые бу в РФ не найти за 20 000, не говоря уже о новых. Поправьте, если не прав.
Upd
Вы похоже не в РФ 😁
Вы правы, но если заметите то поправка была что рассматривался Американский рынок.
@@VITALExplorer да, теперь разобрался! Спасибо за обзор 👍