Kärryä pitää käsitellä kuin se olisi 3500 kg painoinen ja mäessä. Sitä ei todellakaan kokeessa saa liikutella käsivoimin ja varsinkaan jarrua ei tule vapauttaa jos vetopää ei ole kuulassa kiinni. Irrotettaessa kytketään aina ensin jarru päälle, sitten rengaskiilat paikoilleen (Kiilat tai korvaavat puupalikat ei edelleenkään ole pakolliset mutta niiden puuttumisesta annetaan palaute), pistoke irti, kahva ylös ja vetopää nostetaan veivillä 5 senttiä irti kuulasta. Viimeisenä otetaan jarruvaijeri irti ja sitten auton voi ajaa lähtökäytävään. Kärryä takaisin kiinnittäessä pitäisi vetopää saada aika tarkkaan kuulan päälle. Kärryä voi heijata kohdilleen ehkä muutaman sentin kunhan jarruvaijeri on ensin laitettu kiinni. Peruutuskamera kannattaa kyllä olla kokeessa jos ei muuten osaa peruuttaa tai jos ei tunne tarpeeksi hyvin auton ja kärryn mittoja. Kärryn mikään osa ei saa koskettaa autoon poislukien koukku ja siihen liittyvät rakenneosat. Liian pitkälle peruuttaminen johtaa kokeen keskeytykseen mikäli vetopää osuu puskuriin tai peräluukkuun. Liian pitkälle peruuttamisen voi estää n. puolimetrisellä lankunpätkällä ajamalla auto ensin lähelle kärryä ja mittaamalla sitten lankunpätkällä jäljellä oleva etäisyys koukun kuulasta vetopäähän ja sijoittamalla sitten lankku poikittain takarenkaan taakse kyseisen etäisyyden päähän. Kokeessa sivuikkuna on pidettävä suljettuna, pää ei siis saa tulla ikkunasta ulos. Turvavyötä ei tarvitse käsittelykokeen osalla käyttää (varmista tämän sopiminen vielä tutkintoa vastaanottavalta inssiltä ennen koetta) Auton ulkopuolella saa käydä tarkastamassa tilanteen niin monesti kuin kokee tarpeelliseksi. Yleensä yksi tarkastuskerta riittää kun käyttää apuna mittalankkua ja mikäli sivusuuntausta ei joudu korjaamaan. Kun vetopää on kuulan päällä tai hyvin lähellä, kytketään jarruvaijeri, heijataan vetopää tarvittaessa oikeaan kohtaan kuulan päälle, pidetään kahvaa hetki ylhäällä samalla veivaten vetopäätä alas kuulaan ja tarkastetaan että vetopää lukittuu niin että indikaattori osoittaa onnistunutta kytkentää. Kiinnitys myös varmistetaan riuhtomalla vetoaisasta muutama kerta ylöspäin (ei siis kahvasta jottei lukitus samalla aukea). Tukirengas nostetaan lukkoon ja yläasentoon, sähköpistoke kytketään kiinni, kiilat poistetaan ja käsijarrukahva vapautetaan. Valojen toiminta, erityisesti jarruvalot ja vilkut, renkaiden kunto sekä kuormatila/kuormansidonta tarkastetaan ja lisäksi kärryä vedetään vielä autolla hitaasti n.metri eteenpäin jotta voidaan todeta pyörien pyörivän vapaasti (käsijarrun vapautuminen on nykyohjeen mukaan todettava).
Pitää reenata jos ei osaa peruuttaa. Mutta esim itsellä oli jo vuosia kokemust pienempien kärryjen perusteluista niin ei tullut reenattua olleenkaan. Mutta ei mulla menny kuin 7 min ja homma valmis.
Kärryä pitää käsitellä kuin se olisi 3500 kg painoinen ja mäessä. Sitä ei todellakaan kokeessa saa liikutella käsivoimin ja varsinkaan jarrua ei tule vapauttaa jos vetopää ei ole kuulassa kiinni.
Irrotettaessa kytketään aina ensin jarru päälle, sitten rengaskiilat paikoilleen (Kiilat tai korvaavat puupalikat ei edelleenkään ole pakolliset mutta niiden puuttumisesta annetaan palaute), pistoke irti, kahva ylös ja vetopää nostetaan veivillä 5 senttiä irti kuulasta. Viimeisenä otetaan jarruvaijeri irti ja sitten auton voi ajaa lähtökäytävään.
Kärryä takaisin kiinnittäessä pitäisi vetopää saada aika tarkkaan kuulan päälle. Kärryä voi heijata kohdilleen ehkä muutaman sentin kunhan jarruvaijeri on ensin laitettu kiinni. Peruutuskamera kannattaa kyllä olla kokeessa jos ei muuten osaa peruuttaa tai jos ei tunne tarpeeksi hyvin auton ja kärryn mittoja. Kärryn mikään osa ei saa koskettaa autoon poislukien koukku ja siihen liittyvät rakenneosat. Liian pitkälle peruuttaminen johtaa kokeen keskeytykseen mikäli vetopää osuu puskuriin tai peräluukkuun. Liian pitkälle peruuttamisen voi estää n. puolimetrisellä lankunpätkällä ajamalla auto ensin lähelle kärryä ja mittaamalla sitten lankunpätkällä jäljellä oleva etäisyys koukun kuulasta vetopäähän ja sijoittamalla sitten lankku poikittain takarenkaan taakse kyseisen etäisyyden päähän. Kokeessa sivuikkuna on pidettävä suljettuna, pää ei siis saa tulla ikkunasta ulos. Turvavyötä ei tarvitse käsittelykokeen osalla käyttää (varmista tämän sopiminen vielä tutkintoa vastaanottavalta inssiltä ennen koetta) Auton ulkopuolella saa käydä tarkastamassa tilanteen niin monesti kuin kokee tarpeelliseksi. Yleensä yksi tarkastuskerta riittää kun käyttää apuna mittalankkua ja mikäli sivusuuntausta ei joudu korjaamaan. Kun vetopää on kuulan päällä tai hyvin lähellä, kytketään jarruvaijeri, heijataan vetopää tarvittaessa oikeaan kohtaan kuulan päälle, pidetään kahvaa hetki ylhäällä samalla veivaten vetopäätä alas kuulaan ja tarkastetaan että vetopää lukittuu niin että indikaattori osoittaa onnistunutta kytkentää. Kiinnitys myös varmistetaan riuhtomalla vetoaisasta muutama kerta ylöspäin (ei siis kahvasta jottei lukitus samalla aukea). Tukirengas nostetaan lukkoon ja yläasentoon, sähköpistoke kytketään kiinni, kiilat poistetaan ja käsijarrukahva vapautetaan. Valojen toiminta, erityisesti jarruvalot ja vilkut, renkaiden kunto sekä kuormatila/kuormansidonta tarkastetaan ja lisäksi kärryä vedetään vielä autolla hitaasti n.metri eteenpäin jotta voidaan todeta pyörien pyörivän vapaasti (käsijarrun vapautuminen on nykyohjeen mukaan todettava).
Ihan mielenkiinnosta. Miten yksin toteat jarruvalojen toiminnan?
Kyllä on hankalan näköstä😆 Onko tässä nyt menty ihan tosissaan? Kyllähän tätäkin pitää reenata siinä missä muutakin ennen varsinaista koetta.
Pitää reenata jos ei osaa peruuttaa. Mutta esim itsellä oli jo vuosia kokemust pienempien kärryjen perusteluista niin ei tullut reenattua olleenkaan. Mutta ei mulla menny kuin 7 min ja homma valmis.