Yamaha Drag Star 650
Vložit
- čas přidán 2. 05. 2024
- Hivatalosan XVS 650, 1997-2017-ig gyártották. 229 kiló, alacsony nyereg, kezdőmotornak is tökéletes. 40 ló 6500-as fordulatszámon, 51 Nm nyomaték. Nem is a teljesítmény hiányzik, inkább a hatodik váltófokozat, de igazából az se nagyon. A kardánhajtással meg már a gondozásmentesség határesete.
Támogasd a közszolgálati motortesztelést! / winklerrobert
Ugyanitt minden videó napokkal-hetekkel a bemutató előtt, ez is majd valamikor január vége felé megy ki..
Sör-világtérkép és webshop: winklerrobert.hu/
/ winkler_robert_
Facebook: / winkler-r%c3%b3bert-25...
Twitter: / winklair
TikkTokk: / winklerrobert
Tavaly lett meg a jogosítványom a szezon elején, előtte évben vettem meg a 650es Drag Star Classicom, valóban jó kezdőmotor, imádom!
Múlt vasárnap vettem meg életem első motorját, egy Yamaha Dragstar 650-et :)
Gratulálok hozzá! Jó választás volt! Vigyázz rá, úgy ahogy én tettem!
Sok ezer balesetmentes kilométereket hozzá! Az első motorom nekem is egy 650-es volt. Nagyon megbízható kis jószág. Most a nagytestvérével, egy 1100-essel járok.
@@Deadbeat_K Mi a tapasztalat a 650-hez képest? Jó választás volt?
@@matezeleznyik1416 A motor és fékteljesítmény, valamint a gázreakció, amit kiemelnék pozitívumként. Hidegben indításkor mindig kell a szivató és a minőségi akksi (maradtam a Yuasánál). Viszont a 183 centis magasságomhoz és a hanyag tartásom miatt szükségem lenne egy magasabb kormányra. Továbbá tartósan száztíz felett jó lenne egy hatodik fokozat. Mindezek ellenére jó döntés volt előre lépni egyet és megmaradni a márkánál.
Gyááá Robiúr, ez megint egy fasza kis anyag lett finom iróniával fűszerezve, ami nem mindig és mindenkinek áll jól, de itt most kva jól ült.
Ha esetleg érdekel egy Honda VT500 Custom 88-ból itt a XIII.-ban nagyon szívesen odaadom.
Gratulálok a munkádhoz!
Nekem az első rendszámos motorom ilyen volt, csak az elöl vékony kerekes verzió. Első szezon után már gyengének éreztem. Összesen két szezont volt meg. Kb. 30-35ezer km-t mentem vele. Megjártuk két személlyel, csomagokkal Erdélyt. Így megpakolva 120 volt a max, amúgy 140. A kardánnal nem volt bajom, az olajat minden olajcserénél cseréltem abban is. Aztán egy Suzuki GSX 1400ra váltottam, az 10 évig volt meg. Nagyon szerettem, sokáig az volt számomra a tökéletes motor. Most meg egy Ducati Diavel 1200am van. Még mindig tetszik valamennyire a nagy köbcentis chopper/Cruiser kategória de annyi kompromisszummal jár a számomra, hogy amíg csak egy motorom van addig nem kell.
Drága Levi barátom örülök hogy láttalak ezer éve nem találkoztunk. Sok balesetmentes km kívánok
Én shadow és dragstar között vaciláltam sokáig. Shadow lett a vége. El nézve ezt a videót, jól döntöttem. Szép ez is, de valahogy kicsit "vadabb" a shadow. :) Annyi biztos, hogy bobbernek talán ez jobb alapanyag.
Guzzi Nevada és eközött vaciláltam anno motorvásárlásnál. Végül a Guzzi lett, de ez is nagyon tetszett.
Legyen kérlek yamaha xv virago 535
Robi. Egy 450-es négyütemű krosszmotor kb 45 lóerő. Hidd el az eléggé rádtámad :) javasolom egyszer kipróbálni. Nem a teljesítmény az érdekes hanem , hogy milyen hirtelen támad rád.
Rövid váltóval bármiből radikális dolog lesz.
Kiváncsi lennék egy Kawa Zephyr bemutatóra! :)
De hogy jön az ide?
Hali . Jó kis motor. 👍🏻👍🏻👍🏻
Mindig is tudtam, hogy hangyás vagy de hogy ennyire?! Nyüzsögnek a sisakodon, amikor meg elindulsz iszkolnak be a szellőzőn. AGV sisak Chick-Laund-O funkcióval... : )
A motor tényleg a full kezdő vagy nagyon lecsitult nyuggereknek egy álom. Tőlem olyan messze van mint ide Tokió de megvan a célközönsége.
Ez is egy remek papimoci. Abban reménykedem, hogy a Yamaha Star Venture 2024-et is ki tudod majd elemezni, hogy tényleg annyira jó is-e, amennyire szép BMW635 CSI-s az orrkinézete. További szép napot, sok sikert kívánok neked.
Innen üzenem a tulajnak, hogy a nyeregtáskát máshogy fogassa fel, mert a rezonancia miatt a gyönyörű fényezés a hátsó sárvédőn megszűnik létezni, lecsiszolja a bőr.
Köszönöm mindenképp használatba vétel elött átnézek rajta mindent! Köszi a figyelmeztetés! 😉
Ezen a motoron gyári Yamaha nyeregtáska tartó van az " L " alakú ami alulról is tartja a táskákat és így nem engedi rálógni a kipufugóra sem , szóval ez a legjobb és a sárvédőkhöz sem tud hozzáérni semmiképp mivel eltartja attól. Az én 1100 classic motoromon is ugyanilyen van . Szép motor , tetszik a fényezése. Jó egészséget hozzá és örömteli motorozásokat kívánok a tulajdonosának meg persze balesetmentes közlekedést.
Jó kis vas. Ilyennel kezdtem a motorozást,azóta már sokfélét próbáltam,ezért is lennék kíváncsi a véleményedre . Kipróbálhatnál egy Moto Guzi V9 Bobber-t .
Tiszteletem! Szívesen vennêk egy triumph Speedmaster tesztet bemutatót, ! Üdvözlettel Zoltán
Az engem is nagyon érdekelne.
"Tömegizléstelenség" a szó, amit keretél az utángyártott kipuffogókkal kapcsolatban.
4:20 a bogarakat darazsakat kavicsokat is szereted?
...2012 ben volt ilyenem Floridában, masszívan átalakítottam (még naptárba is bekerült), kellemes kis motor- szerettem, de az ottani távokra kicsi volt, ide tökéletes ,37.éve motorozom most is egy sor 2- 500as.és egy sor 4-600 am van ,és járom európát....egy személyel BŐVEN elég (ide)
Így mikrofonos hang alapján 250-esnek mondtam volna 😅 Jó kis gép ez, ER6N-en vizsgáztam, végére megszoktam, de amúgy kényelmetlen volt. Robogós vagyok de egy ilyet elfogadnék. Ide vidékre 90-100zal motorozgatni elég.
Gyári kipuval elég visszafogott a hangja. Az enyém meg volt mókolva csövenkét plusz négy lyukkal. Úgy már dörrent.
Kezdő mocim volt, 1 évig jó, de gyorsan ki lehet nőni. Gyengus, 2 személynek nagyon. Hátsó féke kevés, megállni nem lehet vele. Futóműve kemény, rossz úton 60-nal is alig lehet menni. Szerelni könnyen lehet, olajhoz lég és olaj szűrűhöz könnyen hozzáférni. Amúgy szép moci, kardánommal nekem bajom volt, meg 190 cm körül nem ajánlom, úgy nézel ki rajta mint majom a köszörű kövön.
Ui: nagy körben fordul, mint minden chopper, szélvédelme gyenge, kezed lefagy rajta ősszel tavasszal. Ülés hátul kemény kényelmetlen.
1 személynek jó, nyáron, jó útra, hétvégente, papás motor.
Hello Robi. Én is motor vásárlás előtt járok (az ELSŐ). A Cruser kategória tetszik. Érdekelne a véleményed a Kawa VN 900 Classic, vagy custom gépről. ugyan is az általak kedvelt Honda Shadow és e között gondolkozom, de én a Kawa felé húzódom. :)
A Kawát sajnos nem próbáltam.
Irigylem azt aki így lazán venni tud magának egy mocit....nekem ez család mellett nem megy, egyelőre. Baleset menteset!
Klassz gép , a Honda shadow bemutatod után lettek szimpatikusak a Cruiserek.
Esetleg triumph speed twin / bonneville bemutatót tervezel ?
Heteken belül.
Yamaha Tw200-at illetve Xt250-et miért nem forgalmazzák Európában?
Miről lehet megismerni a vidám motorost /vagy a Winklert/? A foga tele van a foga bogarakkal...
Amúgy soha nem tudtam besorolni magam sem típus, sem fajta szerint. Ami megtetszett
/és volt rá keret/ megvettem. Kezdtem a postás MZ-vel és az LTD Kawa volt a csúcs.
Ja és mikor vizsgáztam, Simson, MZ és Jawa volt csak... 😛
40 ló nem ijeszt meg minket de egy elénk szökkenő őzike már annál inkább.
Ne is mondd, 2 éve levettem egy bambit. Mondjuk legalább finom volt.
Honda Shadow 750 RS tesztet megnéznék szívesen. Ez a Honda sportstere, kicsit motorabb motor, mint egy klasszikus cruiser, picit magasabb / hegyesebb, "sportosabb", és elég ritka sajnos.
Az MBP C1002V-t fogod tesztelni?
Ha egyszer kijutok Szentendrére...
@@WinklerRobert001 Ja, mert csak egy magyar teszt van róla és a csávó megemlít téged benne. Azt hittem, hogy már leforgattad. Amúgy tök érdekes, hogy úgy néz ki a kipufogója mintha 3 csavarral ki lehetne venni a DB killert gyárilag.
Én is életem első motorján gondolkozom friss korlátlan A val.
A HD Iron883 at néztem ki, mert kb ezért a motorért kezdtem bele az egészbe. Sok videóban beszélnek arról az amcsik, hogy jó kezdő motor, de szívesen látnám itt is valaki véleményét is aki tapasztalt az említett motorral.
Ajánlom motoros lejátszólistám:
czcams.com/video/dnyyrKy9brE/video.htmlsi=msRqp7CjD5X0ITKW
Szia! Nekem pont az Iron883 volt életem legelső motorja (még a simsonozás is kimaradt annyira első volt a Spori:) ), egyetlenegy negatívuma volt számomra kezdőmotorként: indokolatlanul drága maga a motor, és ugyanígy az alkatrészek is, így az egy folyamatosan fennálló feszélyező tényező volt számomra, hogy mindig ott volt a tudat hogy ha bármit benézel az bizony jó drága mulatság lesz, emiatt miután már magabiztosabb lettem vele, tán akkor se mertem úgy menni vele, mint ahogy azt a képességeim amúgy engedték volna. Ezt leszámítva nagyon kezes, mindig öröm volt ránézni/ menni vele, ha már megvetted nagyon gazdaságosan fenntartható, nagyon megbízható motor, szó legjobb értelmében egyszerű mint a faék. 4 évet 20 ezer km-t mentem vele, abszolút nem bántam meg, nagyon jó élmény volt.
A Bonneville-el biztos nem konkurált mert az naked meg classic, max az America-ra gondoltak....
Mennyire bírja a túrázást egy ilyen? Mekkora cruiser kell, ha pályán le szeretnék menni például a horvát tengerpartig 2 személlyel 130-al tartósan? (A lehető legkisebb cruiser, nem szeretnék az év többi részében egy 1800-assal küzdeni ha rövidtávon is használnám városban)
A túrázást bírja, 2 személlyel viszont 140 a vége óra szerint, bár lehet nagyobb terheléssel még annyi sem.
@@Xaels Köszönöm! Erre irányult a kérdésem, tudom hogy nem sok a végsebessége, és tartósan a közelébe üzemeltetni mennyire csökkenti a blokk élettartamát? Illetve mi az a határ a cruisereknél, amelyiknek ez nem megterhelés? (Ezek utáni lépcsőfokok, VT750, VL800, VN900?)
@@vferenc nem vezettem mindegyiket, de az 1100-as Dragstar nem sokkal nagyobb, a VT750 sem hiszem, hogy sokkal jobb választás lenne. Az ilyen V2-es, 200-250kg közötti cruiser esetén optimális a 60LE körüli teljesítmény. Én a Dragstar után egy 1700ccm-es HD-t vettem magamnak, de vezettem 1200-as Sportstereket, azok nagyon kis "könnyed" motorok elég jó teljesítménnyel, de azok árát felverte a piac és magukkal rántották ezeket az öreg japán cruisereket is sajnos.
@@Xaels Ezek jó motoroknak tűnnek. Én még egy cruisert sem vezettem. Most meg szeretnék próbálni bérelni egyet egy napra, kiderítsem, egyáltalán az én világom-e. Az árfelverést tapasztalom, mikor nézegetem az árakat, ezért sem mernék egyből megvenni egyet.
Ha túrára kell, akkor szerintem 1100-ast vegyél.
Volt nekem mindkettő.
A 650-es könnyedebb és nyugodtabb.
Az 1100-as viszont megy is. Én 200-ig huzattam. (német autópályán...) 150-160 -at kenyelmesen tudja.
Viszont! Mindegyiknek van egy vibrációja, a V-blokk miatt! Én max.100km-t birtam egy seggel. 10-15 perc pihenő, ha már érzed a hátsód... indulás tovább.
Ez az én tapasztalatom. (májd jön valaki, akinek nem rázott soha...)
A kályha belső keringetésre van állítva.
nekem a Vmaxba nem hiányzik a 6. fokozat.
A motor neve : kapuzárási pónik. 😂
Én is szemezek vele csak félek a kardántengely meghibásodásától.
A kardán annyira stabil, hogy sokkal kisebb a gondozás igénye mint a láncnak! "Igénytelen"
Megbízhatóbb!
Időnként olajat kell cserélni, és néha fel kell újítani!
@@szilalevi minimális gondozás kell neki, olajat kell benne cserélni és a szimeringeket sem árt időnként, de sokan lespórolják és a nem megfelelő kenés illetve a rossz állapotú tömítés miatt bekerülő szennyeződés miatt a fogaskerekek mennek tönkre. Fejből nem mondom meg most, de volt egy széria ami kifejezetten hajlamos volt tönkre menni és ilyen 200-300 ezres volt a javítási tétel.
Azon felül a szabadonfutó szeret tönkre menni rajtuk illetve a feszszabályzót szereti telibe verni a kerék mindennel emlékeim szerint.
Minden gumicserenel szet kell huzni a hatso hajtast (le kell venni a kupot, amibe a tengely belemegy) es meg kell kenni moly zsirral. A Drag 650 azert 'tipushibas' ezen a fronton, mert ez a muvelet el szokott maradni. A kardantengelyt egy bordashuvely koti ossze a hatso hajtassal, ami le tudja ragni a bordakat a hatso szoghajtas tengelycsonkjarol, csak olyat vegyel meg, ami nem zajos motorfeken es eros gyorsulasnal sem. Ami bug vagy recseg, azt hagyd ott.
10 éve használom a sajátomat, semmi baja...
Szerintem a 650 kicsi ide erre a stílusra.
Nem a teljesítmény miatt hanem a hang miatt,a blokk vizuális megjelenése miatt (a nagyobb blokk esztétikailag kell bele), meg a hutyutyu, a hang miatt....
Bírom az előadás módod. Nekem mindenféle motor tetszik, de ha menni kell akkor sportmotor ez meg olyan menet közben cigizős , de határozottan tetszik.
Pont a dobfèk a tartòs
Neked a 125 is elég, 😅😅😅
Elég a 250 ccm is!!!
1989 elött a szocializmusban mindenki vagy MZ 250 essel, vagy Jawa 350 nel járt!!!
Mégis elég volt!
De szép idők voltak a SZOCIALIZMUS évtizedei!!!❤❤❤
Mert nem volt más!
@@zsoltbartha7716 A szocializmusban megvizsgálták a műszaki szükségletet, és a közlekedési szabályokhoz igazított teljesítményű közlekedési eszközt gyártottak .
Kötött közlekedési szabályok mellett, jogkövető állampolgárként felesleges olyan teljesítményű közlekedési eszközt gyártani, amit nem lehet kihasználni, hiszen az élet és vagyon biztonság védelmében a közlekedési szabályok ezt nem teszik lehetővé.
Volt A szocializmusban is nagyon gyors jármű, aki gyorsan akart helyet változtatni ott volt a SZUPERSZÓNIKUS kétszeres hangsebességre képes TUPOLJEV 144 utasszállító repülőgép .
( Igazából 1972 - ben gyorsabban el lehetett jutni BUDAPESTRŐL - PEKINGBE ( pl ) mint napjainkban.
Ugyanis akkor 2300....2500 km/H sebességgel ment a szuperszónikus utasszállító gép, most pedig egy utasszállító gép sem megy 900...950 km/ H fölé. ( A hangsebesség 1025...1050 km/H tartományt egyik sem lépi át )
Nem azért nem gyártottak 1000 köbcentis motorkerékpárt a szocializmusban , mert erre nem lettek volna képesek, hanem azért, mert NEM TARTOTTÁK EZT SZÜKSÉGESNEK.
A ( központi bizottság végrehajtó testületének döntése értelmében )
IGAZUK VOLT!!!!
A gyártmanyok számát sem növelték indokolatlanul magasra, hiszen felesleges 50 különböző féle márka , gyártmány, típus.
Elég kettő három gyártó is!
Eleve a TUDOMÁNYOS MARXISTA gazdaság tudomány előírja, hogy a TÁRSADALMI OSZTÁLYOK VAGYONI KÜLÖNBSÉGEIT fel kell számolni, így elkerülhetetlen az a tétel megvalósítása az ipari termelésben, hogy jelentős eltérések ne legyenek az ÁLLAMI IPARVÁLLALATOK termék palettái között, mert a TÁRSADALMI EGYENLŐSÉG ELVE ezt szükségessé teszi!
Csak a trabant meg lada melletti forgalom ritmusához passzoltak azok. A mai fürge világban már nem az a minimum. Meg az mz nem 250 kg. Mentem 650 dragstarral, tényleg kell annyi. Nem is vettem meg. Egyből az 1100 at választottam, és örülök.
Bocsánat, ez a Munkáspárt Jutúb csatornája?
@@paroczyjozsef Az 1989 utáni politikai propaganda agymosás helyett javaslom az OLVASÁST!
Érdemes elkezdeni a MARX műveit, LENIN műveit, mert sok dologra rávilágítanak 35 évvel a RENDSZER-vissza váltás után.
A default dragstar és shadow is (600-as) szerintem kifejezetten rusnya. DE!! Mindkettőt olyan gyönyörűen és szimplán lehet bobberizálni, hogy csak na. Alapállapotban nem kellene, de átalakítva, csorog a nyálam utánuk!
Gyönyörű egy vas. De 40le? Nem hiszem, hogy összefosnám magamat rajta az ezres, sornégy, 140le kawám után 😂
Mi ez a dedós duma? Nekem 16 éve megvan. Mellette volt két R1 és MT09. Sosem volt mérvadó, hogy összefosom e magam rajta vagy nem.
Miért, azon már összefostad magad? :D
Atya világ… steril, dögunalom motor.
Akkor biciklizzél a villamos sineken.
Nem neked készült!
@@zongoralovas belegazoltam a lelkivilágodba? Sajnalom… A neved kötelez, yamaha zongorán :D:D
Hínár van? Meg bőr hordó hátul?
Világító szemű sas a sárvédőn? Bor mellény az összes felvarróval????persze hogy van…..puszi béke
@@mostautoberlesmostautoberl7163😂😂😂
Mindenki mást keres a motorozásban. Ezért ennyire jó, hogy ilyen sokféle van. Mindenki megtalálhatja azt amire vágyik.
@@zongoralovas😂