Ma prochaine moto de voyage, GS Adventure vs Tiger 1200 GT Pro. le choix... Et vous, votre avis ?
Vložit
- čas přidán 13. 10. 2022
- Motard retraité et passionné, je fais actuellement près de 30000 kms annuels, le plus souvent en duo, et notamment au cours de voyages. Plus je voyage, plus j'ai envie de partir, et de plus en plus loin.
Actuellement, nous roulons en KTM 890 Adv, moto légère, maniable et économe, mais un peu limitée, notamment en taille et en emport.
Après plus de 20000 km en 6 mois, il est temps de passer à une monture plus adaptée à ces longs roadtrips. J'ai établi un cahier des charges qui m'a amené à une short-list de 2 candidates : la 1250 GS Adventure, et sa challenger anglaise, la TIGER 1200 GT Pro.
L'essai routier est suivi d'une analyse sur la réponse de chaque modèle à mes besoins. Mon choix est fait.
Et vous ? Les commentaires sont là pour accueillir vos avis.
très bonne analyse ! après je manque d'objectivité j'en suis à ma quatrième GS modèles surbaisses car 1,75 , pour ma part après deux GSA je suis revenu à une version normal car le poids devenait un problème surtout sur les petites routes de montagne et aussi à l'âge probablement merçi pour tes vidéos un pur régal.
On est bien d'accord, le poids reste l'ennemi numéro 1 quand on est en dessous d'1,80 m. Merci beaucoup. J'espère qu'on continuera ensemble la série Pérou .... où comme tu peux le voir, on roule en 650. 😀
Hello, j'ai bien regardé tes vidéos (celle-ci et celles de tes voyages), elles m'ont bien aidé avant de me décider ... pour la Tiger ! j'ai donc opté pour une Tiger 1200 GT Pro de 2023, achetée en décembre, elle approche des 3000km. Je commence à avoir une bonne idée de ses plus et moins. Je n'ai jamais possédé de gros trail auparavant mais j'ai essayé tous les modèles depuis la 1ère 1200 GS à la 1250 shiftcam. Avant la Tiger j'ai toujours eu que des routières (R850RT, R1100RT, R1150RT, K1300GT, 3 GL1800 d'avant dernière génération), mon avis sur la Tiger n'a donc d'intérêt que pour ceux qui ne font pas d'offroad avec leur trail et qui cherchent une bonne routière à cardan ... Je suis passé à la Tiger pour son cardan, son poids plume, sa maniabilité et le confort de ses suspensions et j'en suis très satisfait. Ce dimanche nous avons fait 300km avec madame et aucune fatigue pour nous deux, le confort des selles est au top. La consommation sur départementales est de 5,6 L/100km. Les moins par rapport à la 1250GS (référence du segment) version shiftcam (la dernière GS que j'ai essayée) : elle plonge au freinage, ça demande un peu d'adaptation en venant d'une BM (télélever) ou d'une GL1800 (système antiplongée dans la fourche) mais on s'y fait ; la bulle d'origine est nulle, je l'ai remplacée par une Puig pour 140 Euros et la protection est maintenant au top (1,82m). Pour moi, il n'y a pas eu photo, j'ai choisi la Tiger, car elle m'a coûté environ 5000 Euros de moins à équipements équivalents : shifter (bien mieux sur la Tiger que sur la GS), hill start (pratique pour sortir d'un parking sous terrain), valises, topcase, capteur de pression des pneus (option sur la Pro), éclairage puissant, batterie Lithium (décharge profonde) et même des trucs en plus : comodos rétro-éclairés, la suspension se baisse de 20mm en appuyant sur un bouton et reste basse jusqu'à environ 80km/heure (pratique en ville et dans les cols) mais je crois que la 1300GS fait idem ! Question fiabilité, trop tôt pour en parler, en revanche toutes mes BM m'ont fait beaucoup de problèmes (et certains concessionnaires ne sont pas très arrangeants) ... alors... A mon avis, Il faut essayer la Tiger 1200 GT avant de craquer (et de casquer) pour une GS (seul autre gros trail à cardan) ou tout autre gros trail de ce niveau de prix.
Manifestement la Tiger t'a séduit ... et c'est très bien ainsi. La meilleure moto, c'est celle sur laquelle nous aimons rouler
Une Moto Guzzi V85TT - j’en ai une, elle me rappelle en mieux ma première R100 GS de 1988. Mais je suis sans doute hors sujet... Cordialement.
La tiger sans hésiter
Salut a vous . Je suis dans la meme situation , j'ai essayé plusieurs maxi trails actuels . Mon choix final est l'inverse , c'est la tiger rally 1200 2022 , qui est plus grande , plus haute , plus confortable ; ( faut régler ) . Je mesure 1.85m , c'est donc nettement mieux que la GS pour la position des pieds et les genoux qui sont les moins pliés sur la tiger .Et je touche le sol avec mes pieds a plat . Ma passagère ( 1.75m ) a aussi préféré la tiger pour la place et le confort . Pour moi c'est un délice . La bulle de la GS fait beaucoup de bruit , est plutot basse , ainsi que sa selle d'origine .300€ a rajouter dès le depart pour une selle haute ! plus les autres packs ensuite . La note est particulièrement salée ! mon devis est à 27000€ pour une neuve équipée ! humm ! J'ai aprécié la polyvalence du 1200 de la tiger , j'ai trouvé que la tiger avait moins d'accoups a bas régime que la GS .16000 kms pour la révision triumph , c'est aussi nettement moins contraignant quand on voyage . Je sors d'un bi cylindre Yamaha que j'adore et je trouve celui de la GS Trop brutal pour des voyages au long court a 2 .Pour du off road il n' y a pas de soucis .Chacun ses critères et ressentis . Mais la GS reste une bonne moto .
C'est la même chose pour moi, j'ai largement préféré la tiger 1200 Rally Pro à la 1250 GS.
Passage des vitesses plus fluides, meilleure position, moins de bruits de roulement, le son moteur plus agréable, meilleure finition comme souvent chez Triumph.
Il y a eu une mise à jour sur la tiger qui permet de descendre la suspension de 20 mm.
Le seul défaut c'est la bulle d'origine qui n'est pas terrible à haute vitesse mais pas grave, wts où Puig propose des bulles plus efficaces.
Je reçois la mienne la semaine prochaine 😊 j'ai hâte.
La 1200 Tiger..pour le design , le look de cette bécane. J'adore !
L'une ou l'autre de toute façon, ce sera top , sacré veinard ! 👍
je peux vous partager mon expérience
j'ai choisi une tiger 1200 gt explo trois mois d'usage, et 8000 Km
je vis en Suisse et donc proche de très belle route de montagne ,
j'ai évidemment réaliser le même processus pour faire mon choix,
avec un essai pour chaque machine dans la catégorie, toute en mode identique ( rode, et suspension normal )
ce qui a fait la différence pour moi, je n'aime carrément pas du tout le filling de suspension de la BMW, j'aime bien avoir un retour sur le train avant
et d'autre part Madame à préférer la position de la Tiger ( je fait 175 cm et la selle est en version basse 850m, elle mesure 170 cm )
l'espace entre le selle et les reposes pieds pour la passagère y est supérieur à la GS, ( et à toute les autres sauf la Honda )donc les jambes sont moins repliées
et elle apprécie beaucoup la vision plus panoramique de la Tiger , je fais peu d'autoroutes.
personnellement, je ne suis pas incommoder par les vibrations, même si elle sont présente , elle ne sont pas gênant.
et en ce qui concerne la suspension est top même sur des routes dégradées, petite route au nord de l'Italie de montagne au environ du lac Major
j'espère avoir été utile pour celui qui n'as pas encore arrêter son choix,
excellente voyage à tous et soyer prudent, un motard heureux et celui qui rentre à la maison le soir ,
😋
Merci pour ce retour.
Si mon avis vous intéresse, je possède un 1250 depuis janvier 2022, après, 6000 km uniquement en longues balades de 300 à 400 KM la Journée et un road trip de 2000 KM sur 5 jours la BM est une moto fantastique pour rouler dans nos cols du sud est ou sur l'autoroute, en ce qui concerne La Fourche de la 1250 aprés 100 bornes vous n'y penserai plus, pas aussi subtil au niveau renvoi d'information mais franchement avec l'habitude difficile pour mais amis qui roulent en sportives ou gros cubes de suivent ma roue. C'est pas la plus sexy de la production motocyclismes , j'ai possède des sportives, Trail et autre motos mais honnêtement cette bécane et un véritable couteau suisse
j'ai 57 ans et possédé une trentaine de moto depuis mes 16 ans et si je veux rouler cool elle est parfaite et si je veux me tire une petite bourre pendant dix bornes ça le fait largement, mes derniers motos étaient KTM Duke 690, Ducati Hypermotard 939 et BM Nine T et pourtant je prend le même plaisir avec la GS quand il faut tourner la poignet avec la GS, voila c'est un peu long mais si cela peut vous aider dans votre choix. Et non je ne suis pas vendeur chez BMW.
Merci pour ce retour documenté, de la part de quelqu'un qui a eu une belle collection de motos.
Belle présentation…reste à choisir…✌️
Superbe comparatif sans aprioris.
J'ai une GSA 1250 et nous voyageons uniquement à moto depuis toujours, en duo c'est le top, nous prenons aussi des pistes à chaque fois et je suis toujours étonné de la facilité de cette moto à passer dans les pistes même compliqués en duo.
De plus le chargement, bien réparti, ne modifie pas son comportement routier et pour charger on charge !!!
Je pense que les autres motos de ce genre sont de bonnes motos, mais pour voyager en duo la GSA est vraiment un choix idéal.
Beaucoup ( voir quasi tous ) d'essais sont fait en solo et je te remercie de le faire sur la base du duo.✌
Bonjour, je trouve ton essai et ton objectivité très bien !
Merci
Hello . Vraiment un bon choix ! Je vous suis complètement dans votre analyse . Je ne fais pas de hors piste et donc suis sur un gros trail routier 4 cylindre . Vraiment parfait d opter pour la polyvalence ! Bonnes balades à vous ! ✌️☀️🤟😎
Merci beaucoup et bonne route
Je trouve que l'essai des deux motos n'était pas comparable les comparaisons auraient dû se faire autrement : une GSA avec une rallye explorer et une GS avec une GT explorer , je possède une triumph 1200 GT explorer depuis fin juillet 2022 et j'ai 6000kms et j'en suis très satisfait sur le plan routière, confort et équipements beaucoup mieux équipés que la bm et j'y trouve aucune vibration un moteur beaucoup plus souple que la gs plus de protections aux jambes et une boîte et surtout le shifter très agréable sur la triumph que sur la bm la boîte et le shifter j'ai trouvé très très désagréable et à l'arrêt les vibrations du moteur et à rouler beaucoup plus bruyante que la triumph et au final le prix plus élevé pour avoir moins d'équipements genre surveillance d'angle mort et le telelever que je n'ai pas aimé aucun plaisir de conduire une moto aucune sensation et pourtant je voulais vraiment acheter une une bm mais mon ressenti à permis de faire mon choix
Eh bien…! Félicitations . Une vidéo digne des grands CZcamsurs essayeurs motos! Mais!!! Il y a un mais ! Je trouve que la sincérité ici est encore meilleure👍 bravo je me
Suis abonné faites nous voyager, nous,petits motards qui n allons jms très loin par manque de moyens ou de temps ou d obligations
Merci beaucoup
Encore un épisode de Norvège et ensuite on partira carrément vers le sud.
Là nous sommes à Madrid en attente du vol pour Lima. J'espère revenir avec de belles images et de beaux moments à partager.
À bientôt
Salut je confirme ton choix , pour avoir essayé les deux la tiger je n'ai pas aimé l'ambiance mécanique mais si son moteur a la pêche et je confirme les vibrations , j'ai trouvé la GS plus homogène et maniable et son moteur c'est un élastique , et c'est sans parti pris je roule en Ducati Streetfighter V4 S , j'ai regardé pas mal de tes vidéos qui sont sur bien avec de très belles images , et je suis convaincu que la GS te conviendra mieux.
Super comparatif très fairplay et réaliste a mon sens. Assez d’accord sur vos remarques .la GS à mon sens est le plus équilibrée 😊
Bonjour, tu es passionné par les gros trail !!! J’ai eu 3 GS , fantastique moto et je suis passé sur la RT..pour des raisons diverses entre autre la protection, le confort , malgré tout la facilité dans les manœuvres. L’été dernier nous avons fait la Corse et j’ai été agréablement surpris..maintenant nous envisageons le NordKap…merci pour tes vidéos passionnantes 😅
Merci beaucoup. La Norvège se fait par la route, donc pas de problème avec une RT. Bons roadtrips
J'ai essayé les 2 motos proposées et j'ai opté pour la 1290 SAS 😊. Je suis un tout petit peu plus grand et j'utilise la selle en position haute, contrainte à 50% et ça passe. Juste sur piste où je descend la contrainte pour assurer un peu plus. Je préfère la KTM sur pratiquement tous les points mais particulièrement moteur (même si j'aime bien le boxer), bdv (le meilleur shifter 😋) et suspensions.
Je n'aime pas la répartition des masse de la Triumph testée en version explorer ainsi que le bruit à bas régime.
Reste le cardan qui serait appréciable mais la chaîne est encore gérable au quotidien (la tension est plutôt stable).
Je pense que cela vaut le coup de retester la KTM 🙄
Juste un remarque: un peu plus de 25Mkm et aucun souci, au contraire, elle se bonifie avec les kilomètres.
BMW c'est solide à condition de ne pas s'en servir.
Encore moi suite à l’étape 5. Bien fait et bien vu ce comparatif. Je roule en 1200 gtpro, après un 900 gt, un 1200 explorer, un 1050 Tiger se. Donc je commence à connaître la gamme anglaise depuis 10 ans maintenant. On a le même âge environ, donc à peu près les mêmes besoins et envie. A noter que mon épouse roule en 800 Tiger xrx.
J’ai fait 7000 km en gt pro depuis 5 mois. Dont 1500 cet été en Vendée, Gironde et retour bzh. Puis 3000 en septembre pour aller à Barcelonette et en profiter pour faire la RGA. Je n’ai aucun ressenti de vibration, et je roule bq de 2000 à 6000 trs/mn. Je trouve le confort au top, mais je ne fait pas de duo. Le freinage est top comme le cardan malgré quelques secousses. Conso en juillet, 5.2 sur 1500 km avec valises. Conso en septembre, 4.7 sans valise. J’avais un sac de selle plus top case. La bulle est un peu juste. Puig et Givi ont ça au catalogue. Je fais 1.73 et je suis en selle en bas. Et ça va bien.
Faire j dans certaines situations mais bien plus facile que l’ancienne explorer et bien plus maniable, agile.
Le train avant est top et on pilote sans crainte sans peur car ça tient le cap et la route. C’est de mon point de vue, une excellente moto. Mais elle a quelques tares… le système de connectivité, pas bien du tout. Le son et le bruit à bas régime ne m’ont jamais plu. Le t plane … pourquoi ne pas avoir fait comme les 1200 rs ? Cette moto, avec le moteur de l’explorer et au même poids serait je crois un must.
Quant à la gs, très bonne machine, que j’ai toujours évité car on en voit partout. À Barcelonnette c’était 50% du parc environ. Mais après essai, j’avoue que c’était tentant d’y aller. Peut être un jour.
En tout cas, pour avoir rouler des 8 à 900 bornes jour, j’avoue que cette tiger le fait plutôt bien et sans trop fatiguer le cavalier. Mal nul par, un peu sonné le soir mais c,est normal après 10 h 12 h de moto.
Ton analyse est bonne et ton choix vers la gs me paraît judicieux. Surtout pour l’utilisation en duo.
J’attends le reste du voyage Norvège 🇳🇴 pour poser plein de questions. Notamment l’hébergement, les coûts des ferrys, du manger, des hytters, et les moyens de réserver tout ça au jour le jour pour ne pas être stressé par le temps et la météo bien capricieuse semble t il …
A bientôt et bon rodage à venir …Patrice
On est globalement assez d'accord. Ce qui au final me fait pencher plus pour la BM, c'est la polyvalence car j'aime sortir des routes et du coup, la moto idéale, c'est l'Adventure. Roues à rayons, centre de gravité très bas, grosse autonomie, suspensions vraiment top... Mais j'avoue qu'en voir partout, c'est horripilant ! Quand j'ai vendu ma 3ème Adventure, j'avais décidé de ne plus jamais franchir la porte d'une concession tellement j'étais dégouté d'en croiser tout le temps. Mais en fait c'est aussi la rançon d'un succès non usurpé et un gros avantage quand on voyage : Après le cap Nord, je cherchais pour ma KTM un pneu arrière 150/70*18, le mien commençant à s'user. Personne n'en avait. Quand les garagistes n'ont qu'une référence, c'est toujours pour la GS(/A). J'ai du attendre Bergen au retour pour trouver ce que je cherchais.
De toute façon, à l'heure actuelle, il y a un choix de (très) bonnes motos dans ces cylindrées : BMW-Triumph-KTM ...et c'est très bien
Tout ta fait d’accord avec toi ….j’ai aussi fait la comparaison avec 4 Moto …Multi Strada /Triumph/Africa twin /BMW GSA …
Et bien pour mon utilité la BMW a clairement aussi gagné ce challenge….mais aussi comme dit à mes conditions d’utilisation personnel…allez bonne route ….👍👍👍👍
Bonne route à toi aussi. L'important est d'avoir la moto qui nous convient.
Hello, Sympa la comparaison …. Je roule en GSA depuis des années et plus tu roules avec moins tu as envie de prendre une autre moto … bon trip l’ami
Merci
Merci pour ce compte rendu, je possède une Tiger Alpine Edition de 2020 et je n'ai aucune envie de prendre la nouvelle, déjà le T-Plane qui lui donne un son de bicylindre , les vibrations qui sont absentes sur la mienne, le poids on s'y habitue, la boite et le quickshifter qui sont parfaits, le look qui me plait plus sur l'ancienne, la mienne a 16.000 km et aucun souci comme sur toutes les Triumph que j'ai possédées, Tiger 800, Bonneville T120 Black et Speed Twin 1200, je n'aime pas le son et l'emplacement des cylindres de la GS, mais je sais que c'est une excellente moto, sinon elle ne se vendrait pas autant, je reste du côté anglais, mais je garderai la mienne le plus longtemps possible ;)
16000 km, elle est à peine rodée. 😀Bonne année 2023 avec de beaux roadtrips
Bonjour, je viens de découvrir ta chaîne très sympa, je roule depuis des années en tiger 800XC (bonne machine pour moi)et en duo,avec mon épouse tout va bien (selle origine transformée par sellerie moillo, top). Encore quelques années avant la retraite😉😉. J'ai bien aimé ton comparatif très clair et objectif et le cahier des charges m'a bien plu et j'en tiendrai compte si je change de moto dans quelques années?? Après pour ma part le poids est un critère important...Mais je pense qu'il faut vraiment essayé les motos quelques soit la marque et puis comme tu fais choisir compte tenu de son utilisation au quotidien. Merci pour la vidéo, je m'abonne. Bonne route à toi et ta compagne. Dom😉😉✌✌
Merci beaucoup pour ton commentaire ... et pour l'abonnement. A très bientôt pour de nouvelles video
Pour info, mon épouse a 1m71 et est à sa 2ème GS rabaissée, pieds à plat, pas de soucis, que du bonheur pour elle. Avec du poids et en duo, tu auras encore un peu plus d'aisance je pense. Moi j'ai 1m91, je l'ai essayé et peux te dire que tu es plus "dans" la moto et que c'est un vrai jouet qui devient très sportif. Sur ma GSA selle haute, je suis plus haut perché, c'est autre chose. Nos réglages, moteur : dynamic, suspension : road/auto.
Très belle analyse et très beau comparatif mais pour ma part je fonctionne au coup de cœur pour mes bécanes et aujourd’hui je roule en ktm 1290 superadventure T , sûrement pas parfaite mais que du bonheur quand tu tourne la poignée 😁
Totalement d'accord pour le coup de coeur. Je n'en ai pas parlé mais il va de soi que les 2 motos retenues me plaisaient. La 1290 SAT, c'était une magnifique bécane gardant l'ADN de KTM avec une orientation voyage. S'ils la refaisaient avec le moteur actuel de la 1290, elle serait super. Après, j'ai eu une 1290, peu de temps car j'étais clairement perché sur des échasses
4 semaines en duo jusqu’au Cap Nord en juin juillet cet été l’an passé 3 semaines en Grèce sur la 1250 GSA…le seul vrai « SUV » moto capable de répondre présent dans toutes les situations !
@@yannicklegoulias3004 Je comprends d'autant mieux que nous étions au Cap Nord cet été, en Août. Le film d'une des plus belles journées est en cours de montage et sera dispo sur la chaîne probablement en fin de semaine.
bonjour et bravo pour ta vidéo , la GS c'est un utilitaire qui corrige les quelques fautes que le pilote peut faire elle est parfaite pour les motards qui ne sont de grand pilote , facile à emmener ,le moteur est bon mais une moto bien trop aseptisé à mon gout ... sans réel saveur , sont train avant est très bruyant , vibration sur le guidon également ... maintenant c'est la moto la plus vendue il y a une raison mais pour ma part une africa twin bien moins cher est bien plus agréable à conduire même pour une passagère elle fait bien le taf .... sinon une ducati multistrada V4
Merci pour ton avis
Vraiment un essai objectif et bien dirigé, j'ai beaucoup apprécié. Je confirme totalement ton point de vue pour avoir Une RT 1250 et ma GS 1200. Aujourd'hui vient de sortir la GS 1300 j'aimerai avoir ton avis par rapport à ta moto et par rapport à la voyageuse RT. donc deux road trips différents sur 2 motos différentes. Ce doit être inté👍rressant.
Je n'ai pas essayé la GS1300 mais j'ai des copains motards qui l'ont déjà testée et sont élogieux. Pour ce qui est de la RT, cela fait plusieurs années que je ne l'ai pas conduite (le dernier modèle 1200), parce que je recherche des motos moins routières et plus polyvalentes, susceptibles de quitter l'asphalte. Donc pas d'avis pour ma part
Ne pas oublier qu'avec un chassis rabaissé sur la bm tu perds beaucoup en débattement. Le confort est donc moindre.
Et surtout la moto touche beaucoup plus dans les virages
Très bonne analyse j’ai eu un 1200 Tiger explorer avant de passer sur un 1250 GSA. BMW est au dessus à tous niveaux
Triumph a une bonne moto mais perfectible et l'ambition de piquer des % significatifs de parts de marché à BMW semble ne pas se concrétiser. Sortie en 2022, la TIGER 1200 voit déjà ses immatriculations baisser de 16% sur 2023. Pas top.
Excellent comparo
Pour ma part c’est une Gs adventure qui est dans mon garage est qui fait notre bonheur en raodtrip… 😊
Je n’ai pas ton expérience, et j’ai repris la moto depuis 1 an et demi mais là GS même en mode Adventure et avec des bagages c’est au poil
Excellents accessoires BM, notamment bulle Marathon chez Wunderlich, selles, etc ...
La loi du marché fait que tous les accessoiristes veulent être là pour équiper une moto aussi largement diffusée. Et du coup, on trouve tout. Je suis en train de préparer une video sur ce que j'ai installé pour augmenter la protection d'origine qui est déjà top.
Chapeau , le Cap Nord avec la KTM , la selle est en bois ! Je te conseille la GS pas forcément l'adventure, trop haute , trop lourde.cest un autre monde , j'ai eu la GS pendant 7 ans , actuellement je roule en rt, encore plus de confort mais moins polyvalente,et moins de chargement, a plus
Merci. Pour la selle de la KTM, je triche un peu. Mousse à mémoire de forme, revue par une pro. C'est plus la même chose
Belle essai. Par contre la 890 sera meilleure en off-road je pense et moins en Touring. La GS est super, Mais aussi lourde
Après c’est un coup de cœur forcément
Il y a un choix de trail intéressant maintenant. Africa Twin, KTM, Multistrada Pan America etc
J’ai essayé l’Africa Twin en DCT, j’ai trouvé ça pas mal du tout (pourtant avec des aprioris avant de l’essayer) 😅
"Il y a un choix de trail intéressant " Oui, bien d'accord, et c'est ça l'important. On doit pouvoir forcément trouvé la moto de ses rêves.
Merci pour votre excellent reportage. J'aime beaucoup vos commentaires et suggestions.
Je demeure au Québec. J'envisage au printemps d'acheter une Kawasaki Versys 1100 SE ou une Kawasaki voyageurs 1700cc . J'ai eu environ 10 motos. Plusieurs vendeurs me conseilles la voyageurs pour sont plus grands conforts sur nos routes au Québec, et une plus grande protection contre les intempéries. J'ai toujours eu des motos sports touring. Je me questionne sur la position de conduite. Depuis la pandémie les compagnies ne font plus d'essai routière.
Je dois donner ma commande en octobre afin de l'avoir pour le mois de mai 2023.
Je naie jamais acheté une moto sans avoir fait un essai préalablement .
Croyez-vous pouvoir faire l'essai un jour de ces deux bolides.
Merci encore pour votre excellent reportage. Ha oui , je mesure 1,83 mètre.
Bonjour. Ici ce sera difficile d'essayer la Voyager. Je ne suis pas sur qu'elle soit encore importée. Et je ne la connais pas. Mais j'ai déjà eu une HD ainsi qu'une Goldwing et de loin, en matière de confort routier, je préfère les trails. Mais nos routes ne sont pas les vôtres. Un de mes amis est allé également au cap Nord en Versys 1100. C'est une routière extra. Difficile de devoir faire un choix sans essai préalable, vu le montant de l'achat. Bonne route au Quebec
@@unroadtripsinonrien Merci! Vous venez de répondre à mon interrogation. Pour la position de conduite , je crois que je préfère le Trail au custom. En février, nous allons avoir le salon de moto de Montréal. Occasion parfaitement pour m’assoir sur différents modèles.
Super mais n'oublie pas de brouiller ton compteur ✌️
Tu as tt a fait raison
j'ai actuellement un 1250 GS 20000kms en 8 mois à travers la France les Alpes la Suisse l'Italie l'Autriche...cette moto est une merveille et pourtant j'étais un pro Japonaise pendant plus de 30 ans
pour le chargement le confort lors des longs trajets la protection son moteur je ne veux pas t'influencer mais voila mon ressenti
bonne Achat 😉😉
Tous les avis sont les bienvenus! Par ailleurs, j'avais acheté une vieille GS en 2018 pour partir en Iran via la Turquie, la Georgie et l'Arménie (2 épisodes visibles sur la chaîne ) et j'ai pu apprécier ce que cette moto apporte quand on part loin et plusieurs semaines
Bonsoir je découvre votre vidéo et je l aime beaucoup je me renseigne aussi de mon côté pour changer ma moto dès que ce sera possible j envisage aussi du voyage donc une moto polyvalente ce serai bien sinon ce sera Harley vue que je mesure 1,69 m bref j aurait une question pourquoi n avez vous pas retenu la v-strom 1050 surtout qu en 2023 Suzuki sort un nouveau modèle bmw aussi une 850 adventure il y a aussi husquvarna avec la norden 901 c est les modèles qui m intéressé à l heure actuelle donc est ce que c est un problème d esthétique ou uniquement pour des critères d incompatibilité ? Si c est le cas votre analyse pourrait m être utile pour mon choix
La Suzuki et la BM sont de bonnes motos mais par rapport à mon actuelle 890 KTM, il n'y a pas d'apport, ni en puissance, ni en autonomie, confort etc... C'est pourquoi, je ne les ai pas intégrées. Je vous invite à regarder sur la chaîne les videos du roadtrip norvégien au cap nord, ou les sorties dans les Alpes. Vous verrez les conditions de voyage (duo, chargés, sur des périodes parfois longues ...) Ce sont donc des besoins spécifiques. Sinon, je n'aurai pas éliminé la Suzuki par exemple
Je viens de tester la Tiger Rally Explorer. Et je te rejoins sur la bulle, les vibrations et des fois le cardan. Par contre, étant grand (1.86). Par contre, j'aime mieux le moteur de la Triumph par rapport à la GS Adventure. Et personnellement, je n'avais pas aimé le télélever. Pour le reste le problème actuel de la Tiger est aussi qu'on en trouve rien comme accessoire. Exemple: pour la bagagerie à part chez Triumph, il n'y a rien.
Les bagages alu proposés par Triumph sont petits pour des longs voyages (les plastiques ne m'intéressent pas), et dans les devis que j'ai fait faire, j'ai toujours négocié les bagages offerts. Donc ça peut être un problème si la marque ne répond pas à l'attente.
Bonjour
Pour moi le cardan n’est pas la seule solution il suffit de mettre un graisseurs automatique et cela vous ouvre, le choix, de bien plus de moto.
Faites l’essai d’une Honda Africa Twin avec la boîte Dct (garantie cinq ans), je trouve qu’elle a toutes ses chances de vous convenir. Ces points faibles pour vous serait la hauteur de Selle et leur dureté.
Pour ma part, je l’ai commandé avec les repose pied. Confort pour le passager et toutes les options possibles ce qui me fait économiser plusieurs milliers d’euros € par rapport à la BMW (adventure).
La BM a des vrais points fort mais de la voir à chaque coin de rue, son entretien très onéreux, une fiabilité remise en question régulièrement, je l’ai donc écarté de mon choix.
Mais pour ma part, le cœur, l’emportera toujours sur la raison en ce qui concerne le choix du moto.
Merci pour ce retour. Chacun a ses coups de coeur et c'est au final ce qui est le plus important.
Je ne m'étendrais pas sur l'AT. J'en ai eu une en 2020, 1100, DCT et suspensions pilotées. Elle succédait à ma GS Adventure. Ce ne fut pas concluant. Très vite. Sans rentrer dans les autres détails que je n'ai pas aimés, et surtout sans aucune volonté polémique, je voudrais juste dire que le dct, c'est pas mal, son fonctionnement routier est correct et même sympa .... mais : l'option pèse 10 kgs de plus. Ca vaut aussi 1000 € de plus. Pour moi qui roule en boite auto en voiture depuis 25 ans, l'idéal en moto, c'est une bonne boite mécanique avec un bon shifter (et dans mon essai, vraiment la Tiger était top sur cet item, comme l'est une KTM). En off road, on fait beaucoup de manoeuvres en jouant sur l'embrayage, par exemple une descente en marche arrière. Impossible en dct. Caler la moto en 1ère, impossible. J'ai fait plusieurs films dont celui sur le Parpaillon en 2020. Conso moyenne sur la piste, 7 litres mini. Retour à la normale sur la route. Pour finir, 2 de mes amis motards dctistes ont terminé leur parcours sur la dépanneuse, aux alentours de 55000 km. Dont l'un en Norvège. Fin des vacances, retour en avion pour l'équipage pris en charge par l'assistance, la moto mise dans un container pour la France parce que l'acheminer vers un concess Honda sur une dépanneuse, au tarif Norvegien, ça coûtait trop cher ! Il ne suffit pas d'avoir une garantie. Les assistances retiennent la formule la moins onéreuse pour eux. Voilà mon opinion, juste sur le DCT. Encore une fois, pas de polémique, just my 2 cents !
Bonjour,
Pour fixer les idées, je mesure 1,84m et j'ai une GSA...
Quand j'ai cherché une bécane pour rouler, la Triumph 1200 nouvelle version n'était pas sortie.
Je voulais un gros réservoir (faire le plein me gave) et un cardan (la chaine c'est une corvée pour moi). Le choix était simple (même si j'en ai essayé d'autres à chaine pour ne pas être sectaire).
Je l'ai achetée neuve. La bécane a 10 mois et 30000km compteur... J'ai fait un peu de tout avec, y compris du single track et des bons chemins pierreux. En ce qui me concerne, les limites sont clairement celles du conducteur, pas celles de la machine.
Comme j'ai vu dans les commentaires que tu as déjà eu des GS, tu sais que le flat en bas donne une aisance incroyable au vu du gabarit de la bête. Ceux qui disent que c'est un mastodonte ne l'ont sans doute pas conduite...
Vu ton cahier des charges (proche du mien) et de ton comparo : une GSA rabaissée me semble l'évidence...
Bonne route quelle que soit ta monture !
Merci! Ma réponse sera plutôt rapide, car je partage tant de points. Y compris en off road. J'ai fait plusieurs sorties en groupe. J'étais en KTM 790 mais il a y avait à chaque fois des GSA qui s'en sortaient très bien. J'ai quelques films sur la chaîne
GS c'est le mieux pour toi !
apres plusieurs comparatifs, moi j'ai opté pour la 1290SAdv, pour l'entretien de chaine, il y a la solution du scottoiler, mais perso je prefere le faire a la main, meme au quotidien, ce qui m'oblige a verifier l'etat de la chaine et des differents elements, surtout en voyage. Pour la taille de cheval, la derniere version est moins haute et plus accessible
pour ce qui est des gros reservoirs, je trouve ca risqué, surtout loin de tout, une mauvaise chute et tu vides le reservoir en 1 fois, avoir plusieurs reserves est à mon sens bien plus secur.
Effectivement la nouvelle 1290 est un peu moins haute. Ca reste quand même un beau bébé :)
Super comparé, Bravo. Mais dis moi…. Ce ne serai un 750 XLV derrière toi….?!!
Ah enfin quelqu'un qui a remarqué ! Oui, un 750 XLV en attente de restauration, et sur la table, mais on le voit peu, un demi carter si caractéristique.
Sinon il y a l ATAS en DCT, j ai fait un roadtrip en duo en Ecosse cette annee en A/R depuis Grenoble, et elle était vraiment dans son élément. Moins m’as tu vue qu une GS et plus fiable qu une Triumph, moins chere des 3 en entretien. Fiabilité Honda, facilité de prise en mains Honda, confort, agrément moteur même si linéaire. Ledolphinois.
La GS reste la plus confort selon moi. Après, le son du moteur est segmentant (je supporte pas , trop présent et pas qualitatif) et la boite claque notamment la première. J’ai jamais eu de cardan donc je ne suis pas perturbe par la chaîne mais j’imagine sur la Norvège que c’est plus pénible . J’ai opte pour la 1290S et meme s’il elle est moins confort elle est plus plaisante (notamment moins bruyante). Elle consomme de 5,3 et 5,7 . Aussi maniable que la gs et super facile a bas régime. La GS consomme moins et surtout elle coute la moitié en assurance (ca rembourse une partie du surcoût). Dans l ‘ensemble ce sont de bonnes motos, c’est vraiment très perso au niveau choix.
En effet, les 3 motos que j'ai testées étaient de bonnes bécanes. Le choix perso et l'usage orienté voyage au long cours les ont départagées.
Salut, belle description des deux motos, pour ma part je roule sur une Pan America et j'aime beaucoup manque juste le cardan. Nous sommes je crois fans la même région. J'avais une question as tu déjà fait le Maroc à moto et si oui, aurais-tu des conseils à me donner je m'y rends ai mois de mai prochain. Bien cordialement.
Merci pour ton commentaire. J'ai failli inclure la Pan America dans ma short list mais effectivement, c'est une chaîne. Malheureusement je ne suis pas allé au Maroc en moto et je ne saurai te conseiller utilement. Bon voyage en mai 2023
Je venais d’une Tiger 800! J’ai gardé les mêmes sur mon dernier choix. Même analyse et j’ai fini par prendre une GSA qui n’affichait qu’un écart de prix de 1000 euros. Après presque 5000 Km ma passagère et moi sommes conquis et aucun doute sur ce choix.
Merci pour ce retour
n'abordons pas la revente et les piéces+accessoires dispo neuf et d'occase pour la GS et ceci partout où tu roules sur la planéte :)
@@oliviernedplex4955 Tout à fait d'accord sur ce point
Salut 😃 je suis vos ballades en solo duo chargés etc très sympa 👍 dans t'as liste j'aurai rajouté la mienne après avoir essayé la bm et l'ancienne Tiger 1200 mon choix c'est porté sur la v85tt moto Guzzi avec les mêmes item que toi résultat 27000 pitons de bonheur en 2 ans et pour rien gâcher pour moitié prix avec quand même quelques accessoires pour gommer ces petits defauts que je peux de partager avec plaisir a l'inverse de c'est 2 monstres d'électronique attention ⚠️ trop compliqué c'est pas simple 🤣 bonne soirée et surtout un road trip sinon rien ✌️
J'ai failli en acheter une de Moto Guzzi V85. Une marque que j'aime tellement ... En 1985, nous avons fait 12000 km en Grèce avec une Guzzi 1000 SP. Notre premier grand voyage. Revendue en 1997 avec plus de 140000 au compteur. Mais la puissance de la V85 m'a juste paru un peu limite. Ah si seulement, ils avaient continué la Stelvio. Je l'aurai volontiers incluse à ce comparatif
@@unroadtripsinonrien niveau puissance la v85tt ne peut pas lutter c'est sur par contre niveau plaisir sensation à des vitesses presque légales la il y a pas photo 📷 la stelvio est une enclume à bouger à l'arrêt en comparaison à vide et à charge passe ton chemin honnêtement le gros défaut de la v85tt c'est son refroidissement à air seulement couplé aux normes actuelles de pollution qui la rend capricieuse par temps chaud dans certaines conditions comme la ville par exemple en cas d'arrêt prolongé au feu 🔥 rouge l'ablation du catalyseur lui redonne de l'air et le caractère moteur que tu as connu il y a juste hier 😉 en 1985 🤣 fais attention tu vas rejoindre le GSmetre de moto magazine 🤣🤣🤣
@@unroadtripsinonrien j'ai une stelvio 1200 ntx reservoir de 32 L et une ducati 1200 enduro que du bonheur
@@salghost La Stelvio, c'est mon grand regret. J'étais à 2 doigts d'en acheter une (NTX) en 2016, mais le concess était tellement commerçant que je me suis retrouvé chez BM et possesseur d'une 1200 GS. J'aimais beaucoup son design.
Bonjour. Mes choix étaient la Tiger 1200 Gt face à la GS 1250, et comparativement, j'ai acheté la GS, le calage moteur de la Tiger m'a déçu, il ne "tourne pas rond" un trois cylindres s'équilibre sur deux tours, mais avec le T-plane, c'est un moulin à café... Le flat est naturellement équilibré, le came-shift est stupéfiant, et ayant le c... sensible la GS l'emporte question confort, la Gs adventure était trop haute pour moi (1,80m), la GS était à ma taille et satisfaisait mes besoins d'utilisateur. Au fait, avec le flat, calez-vous sur 2000 Trs/mn, ouvrez la visière et écoutez le moteur, vous entendrez la machine à coudre à pédale de ma grand-mère... Bien à vous et bons voyages.
Rien à ajouter
En fait, vous comparez des pommes avec des poires. La vrai concurrente de la GSA est au minimum la Tiger GT Explorer ou la Rally Explorer. Je peux comprendre que votre taille (1,71) si j'ai bonne mémoire vous limite dans vos choix.
En faisant votre tableau avec mes critères et mes 3x précédentes GSA, cela donne:
- Moteur : match nul. La BMW ne gagne pas à cause de sa boite de vitesse agricole et son shifter inutilisable sous les 3-4'000 tr/min. Le pire est de l'utiliser en 1er et 2ème.
- Confort : match nul. La version Rally Pro ou Explorer est au même niveau que la GSA. Le Telelever est un plus mais n'est pas un critère déterminant dans mon choix.
- Duo: pas tester mais cela va être dur de battre la BMW ayant parcouru plusieurs milliers de km en Duo. Mon passager ne s'est jamais plaint du confort. Il dormait même pendant les trajets.
- Simplicité d'entretien: match nul. Elles ont les deux un cardan. Les services BMW ne doivent pas être meilleure marché que Triumph.
- Conso/Autonomie: match nul si on compare la GSA avec une version Explorer (30 litres). En testant la Tiger, j'arrive à descendre sous les 4 litres / 100 km en roulant cool. Avec mes GSA et le plein, je faisais sans problème 600 km.
- Aptitude au voyage: BMW grace notamment à la gamme d'accessoires disponibles qui permet de faire sa moto de voyage sur mesure.
C'est bizarre que vous aviez des vibrations en dessous de 5'000 tr/min. Celle que j'ai essayé ne vibrait pas du tout, j'ai essayé la version Rally Pro. J'ai lu les essais des journalistes et certains se plaignaient plutôt de vibrations au dessus de 5'000 tr/min
Le boxer de la GS /GSA est magique. Par contre, la boite de vitesse et son shifter sont clairement en deçà de la Tiger.
PS: j'ai eu 3x GSA et ma prochaine ne sera pas une BMW. Comme quoi les ressentis.
PS2: vous auriez du plutôt tester la Rally Pro qui se rapproche plus d'une GSA mais je peux comprendre que la hauteur de la selle soit limitant.
PS3: la selle de la GSA est à 890 mm en standard. Avec les suspensions basses et selle basse, on est à 840mm. La GT Pro est à 850 en position basse et avec la selle basse, elles est à 830 mm.
PS4: j'ai omis de vous souhaiter Bonne Route ✌
Merci pour le commentaire. Ca, c'est du taf sérieux 👍.
Possesseur d’une 1200 rally pro je suis entièrement d’accord avec ton analyse ✌️
J ai également essayé les 2..et je suis resté sur la tiger...j ai préféré la position...le shifter qui passe facile même sans être dans les tours...le look...mes pieds ne tapent pas dans les cylindres...et le prix plus bas de quelques milliers d euros...après la GS restera la différence et les moto la plus volée...donc à choisir...
La référence pas la différence 😀
@@antoinekrebs8151 J'avais rectifié 😀
Merci de cette analyse..très pragmatique..au fait pourquoi ne pas comparer une 1290 Adventure par rapport à la BMW ou la TIGER ? Que pensez-vous de cette suggestion ?
En effet, la 1290 -que je connais pour en avoir possédé une- pourrait être une alternative très honorable à la GSA. Son moteur est puissant et coupleux, il convient autant à une conduite sportive qu'à un usage plus voyage. Pour le moment, cette moto reste à mon avis trop typée routière sur les autres aspects et n'a pas la polyvalence de la GSA. Ne demandons pas un cardan 😀mais si KTM la sortait comme feu la SAT avec un gros réservoir, si elle avait des jantes de 19 rayonnées pour aller vraiment partout, avec sa suspension qui est actuellement au top, elle serait véritablement une concurrente sérieuse à la GSA. A mon avis, bien plus que la TIGER, qui garde néanmoins l'avantage du cardan, avantage dont plusieurs seraient prêts à se passer.
BIzarrerie de YTB qui raye partiellement ma réponse
Pour répondre à votre question. Ni l'un ni 'autre. J'ai déjà eu une BMW elle m'a coûté environ 7800.00$ canadien en réparation. Et vous êtes pas certain d'avoir des pièces. ( 3 mois d'attente) défectuosité du cardan et la moto était encore sous garantie et il on refusé de payer.
Trump pas assez de dépositaire. Et un mes ami qui est ingénieur en mécanique, m'a dit que les Block moteur de triumph etait un bloc moteur d'un quatre cylindre de Kawasaki. Pas beaucoup de gens s'avent cela. Un autre de mes amis (mécanicien de moto) me disait selon lui la meilleure moto aventure ayant le meilleure rapport qualité prix , ayant une mécanique qui a fait ses preuves et qui demande que très peu d'entretien. Ici au Québec ce model est très populaire. C'est la Suzuki V-strom 1150 DL XAA tout équipé. Ce model est peu être seulement pour l'Amérique ???
Pas de V Strom 1150 en France. Un moteur de 1037 cm3. La moto est très classique, pas mal mais ne se vend quand même pas beaucoup. Suzuki va sortir un nouveau modèle en 2023
merci pour ton partage d'expérience. Tu parles de la fréquence des révisions, mais en coût, as-tu regardé par exemple sur 5 ans combien on sort du porte-monnaie, par ex avec 10000 km par an (chez Triumph, même si c'est tous les 16000 pour la Tiger 1200, faut quand même une révision annuelle lorsqu'on ne les atteint pas) ?
Je ne suis pas allé jusque là parce que je pars du fait que personnellement, je suis peu concerné par le schéma annuel de maintenance. L'espacement des visites est à mes yeux plus important. Mais tu as tout à fait raison parce que les motards français effectuent en moyenne 4000 km par an. Donc l'espacement de la maintenance dans ce cas ne joue pas et il faut passer chez le concessionnaire chaque année. Les marques ne l'ignorent pas 😀Quant au coût des révisions, je n'ai pas pu l'avoir dans le détail, et c'était un peu périlleux de faire des prévisions. Est-ce que tu as les tarifs ?
@@unroadtripsinonrien Triumph les affiche en concession (ça pique), BMW j’irai voir.
Bonjour, en moyenne pour la BMW 250 euros pour la 10000km et 500 euros pour la 20000km et tu répète pour les révisions suivantes 1 sur 2. Il faudra rajouter les plaquettes en fonction de ton utilisation moi 1 jeu de plaquettes arrière pour 20000km et 40000 km pour les plaquettes avant. Profite bien de ta nouvelle monture.
@@vincentboutin9804 Merci beaucoup pour cette info 👍
Salut, pour c’est la gs j’en suis à ma deuxième très content . La vrai différence c’est les suspensions, quand on freine on ne part pas en avant, elle freine à plat moi perso j’adore, le freinage dans l’angle pas de surprise . Vraiment très bonne conception .
Si je passe commande d'une GS, ce sera ma 4ème. Sur la chaîne, il y a les 2 premiers films du voyage en Iran en 2018. Achat pour cela de Bertha, une Gs air de 2007, avec 79000 km à l'achat, et 84500 km à la revente. Et aucun problème durant le voyage.
Hello, bravo pour ce comparatif mais d'accord avec Austro Rital...en complément de son avis, pourquoi ne pas avoir considéré tout naturellement une option KTM (venant de la 890) avec la 1290 Super Adventure S? Venant de la 1150GS, j'ai essayé à deux reprises (avant et après la 1290) la R1250 GS standard et j'ai été "dérouté" (certes très agile, confortable, rigoureuse, très beau moteur souple et coupleux mais aucune sensation, pas de retour de la roue avant, boite et shift rudes). Achetée en février de cette année, je totalise 21000 km avec la 1290 SAS en solo (tour de France avec des AR en Bretagne où j'habite) et je suis bluffé par cette moto surtout en montagne sur route et piste roulante (Bardenas et chemin de transhumance des Alpes ou Pyrénées). Une "plume avec un moteur d'avion" mais, comme vous le précisez pour la BM, qui n'arrache pas les bras. Le moteur est gorgé de vie, offre une motricité et une disponibilité permanentes, il se montre docile et suffisamment souple en mode pépère mais les 160CV déboulent avec générosité dès qu'on ouvre. La boîte est douce, le shift remarquable. En montagne dans les épingles et flip-flaps, on a l'impression de piloter une 650. Avec le plein, elle rend 40 kg à la GS Adventure je crois (le LC8 est léger). Sur les longs parcours autoroutiers, option selle confort et bulle haute obligatoires et le régulateur adaptatif est un vrai plus. Il y a certes des vibrations inhérentes aux moteurs de caractère, après on aime ou pas et avec la 890 je suppose que vous vous êtes régalé! Je trouve enfin qu'elle a une esthétique à part (on aime ou pas, moi j'adore), une véritable identité quand les autres Triumph et Ducati veulent absolument copier le bec de canard de la BM. Ce n'est que mon avis et je le donne uniquement parce que vous venez de KTM. J'ai rencontré par hasard un type très sympa qui a fait 80 000 KM avec sa 1200 GS donc le Canada et la Chine AR en passant par des pays impossibles aujourd'hui avec la guerre et c'est justement le côté linéaire du moteur qu'il aime. Le choix qui nous rend heureux est le bon choix!
Ah que coucou, la seule et unique raison pourquoi je roule pas en KTM c'est que elle chauffe de trop pour moi et ma passagère, la 1290 S je l'ai vendu au bout de 8 mois d'utilisation (9000 km). Moi qui sort jamais du bitume je voulais essayer un trail routier et bah tu sais quoi je suis revenu à ma première idée c'est-à-dire BMW 1250 RT et je changerai pour rien au monde, comme quoi les goûts et les couleurs✌️
@@kshg7922 ahaha, je croyais ce sujet clos. Ma 1290SAS est un modèle 2021 (mise en circulation début 2022) avec le nouveau réservoir bas et ils ont rajouté 2 radiateurs par rapport à l'édition précédente car c'était un sujet apparemment. Quand tu dis "chauffe trop", tu parles du moteur ou du dégagement de chaleur sur les jambes? En ce qui concerne la température moteur huile et eau, je suis toujours resté très en dessous des normes même en conduite bien engagée en plein été dans les cols ou par 40 degrés sur long parcours autoroutier. Pour les jambes, ça ne m'a jamais choqué mais j'ai toujours un pantalon en cordura quel que soit le temps (en road trip) mais pas plus que le boxer du 1150GS que j'avais et l'hiver c'est sympa, dans les deux cas. Mon épouse ne voulant plus m'accompagner, je ne sais pas ce qu'une passagère peut ressentir mais pourquoi pas...Encore une fois cette bécane me procure tellement de bonheur que je ne suis pas complètement objectif 😏...
@@laurentbeullier5710 Je comprends complètement ton ressenti, c'est une sacrée mule quand même, la chaleur propager ça venait du collecteur d'échappement, malgré que les Autrichiens ont habillé le collecteur avec une protection et bah ça chauffe quand même, et puis n'oublie pas que le pilote est assis sur un cylindre si tu regardes en dessous de la selle et ça ça jouait aussi pour nous en tous les cas( est-ce que je suis tombé sur une mauvaise série)???? Possible✌️
@@kshg7922 bien vu pour l'échappement ! Le ou les cylindres sous la selle, c'est le cas de bon nombre de bécanes quand même 😏. On ressent la chaleur du moteur par les ouies l'été à l'arrêt et à petite vitesse mais, dans mon souvenir, pas plus que le boxer de la 1150. Tu veux dire que je n'aurais pas dû prendre l'option selle chauffante🤣. Avec une passagère, je pense que la RT serait une de mes options...
@@laurentbeullier5710 La RT pour les voyages à deux, chargé à bloc j'ai pas encore trouvé mieux, et Dieu sait que j'en ai changé des meules, mais bon après le ressenti de chacun est complètement différent✌️
J’ai acheté une Triumph Rocket 3R neuve en 2020. C’est ma première et ma dernière Triumph. Je déconseillerais plutôt cette marque à cause des problèmes de fiabilité que j’ai eu. Rien de gravissime (pour l’instant) mais beaucoup trop de petits pépins dus soit à de l’électronique (omniprésente), du logiciel (sans cesse mis à jour en ajoutant des bugs), une conception trop hâtive de certaines parties de la moto (frein arrière). Ma moto comme toutes les Triumph est fabriquée en Thaïlande mais ce n’est pas le problème. Même les séries spéciales, les TFC fabriquées en Angleterre, souffrent exactement des mêmes problèmes. Mes prochaines motos seront donc exclusivement des japonaises qui en plusieurs décennies de pratique moto, ne m’ont jamais causé de soucis.
Je ne pensais pas que Triumph était à ce point affecté par les bugs et problèmes de mises au point. La meilleure moto, c'est d'abord celle qui roule 😀 et qui est apte à sortir du garage
Je pourrai vous faire le même discours sur mes 3x GSA. Allez faire un tour sur GSFR Forum.
@@unroadtripsinonrien Moi non plus. Je pensais que c’était fiable sinon je ne l’aurais pas achetée. Sur la BMW GS1250 (que j’ai essayée à sa sortie), je déconseillerais le reflex pavlovien “je prends tous les packs”. Exemples: le keyless start est un gadget vraiment inutile (et source d’ennui sur ma Rocket), le shifter est désagréable sur la GS, les suspensions pilotées dynamiques de la GS n’apportent rien par rapport à des suspensions mécaniques de qualité, avec molette de précharge extérieure et bien réglées en compression/détente. Cette liste pourrait être longue. Par contre, sur la GS, l’extension de garantie est un must: pas chère et ça fait en tout 5 ans de garantie.
@@frd-kj5qu Cela sous entend que les GS auraient elle aussi des problèmes de fiabilité. Vous ai-je bien compris?
@@frd-kj5qu Indéniable. Il y a des problèmes sur toutes les motos y compris les GS(A). Mais c'est quand même à rapprocher du nombre d'exemplaires vendus
tarif ? ...
Je suis un peu étonné des vibrations sur la Tiger...perso j'ai une tiger de 2016 et aucunes vibrations même à bas régime..! Quant au cardan , il se fait complètement oublié..ce qui n'était pas le cas de la BMW il y a quelques années...donc soit la nouvelle Tiger a un moteur qui vibre plus que l'ancienne..soit les sensations de l'essayeur sont exacerbées..! Je réalise de nombreux road trips et l'ancienne tiger me convient parfaitement..confort..moteur..malgré le poids qui fait toujours parler dans les essais..je ne fais pas d'enduro..!!! Moto achetée d'occasion il y a 3 ans et pas photo au niveau du prix par rapport à une BMW dont les vendeurs s'affolent sur les tarifs...tout le monde ne peut pas mettre 25000 € dans un trail routier neuf de grosse cylindrée...
Eh bien justement, ce que tu dis concerne la 1200 ancien modèle, et j'aimais beaucoup son moteur. Sur la nouvelle, les ingénieurs de Triumph ont recherché un calage spécifique, très différent et en dessous de 5000 rpm, ce moteur est rugueux. Par contre, au dessus, il est vraiment top, et ce nouveau modèle a gagné aussi beaucoup d'attraits, dont le poids. Le prix est effectivement inférieur à celui d'une BMW. C'est également le cas de la 1290 KTM. On peut encore trouver des trails bien équipés plus près de 22 k€ que de 25 K€
bj Que pensez de la Yamaha Super tenere ???
Je l'avais essayée il y a quelques années. Je l'avais trouvée sympa globalement mais le moteur ne m'avait pas emballé.
Bonjour , et pourquoi pas l’Africa Twin ? ( rouge avant rayonnées de 21 pouces etc … ) 🤷🏽♂️ ! Sinon , selon moi , dans l’absolue c’est la GS ( sans A ) ! Question look , même la GSA avec son gros réservoir qui lui offre un look baroudeur , la GS est quand même bien plus sexy que ta KTM , c’est toujours ça de gagner ! Je pense que vu ta taille , ton âge certain , la GS serait le meilleur compromis ! Dans un de tes commentaire , tu disais en avoir déjà eu une , je ne pense pas que c’était une 1250 , donc essaies une GS dernier millésime et on en reparle ! Et une dernière précision et pas des moindres , une GS ou GSA garde une bonne cote et se revend bien ! Dans tout les cas , Je te souhaite de faire le meilleur choix ! 😉✌🏽
J'ai eu 2 GSA, dont une 1200. La 1250 a bien évolué avec le shiftcam, mais la 1200 était déjà une excellente moto. Quant à l'Africa Twin, j'en ai eu une, avec le DCT et les suspensions pilotées. Plusieurs films de la chaîne, dans les Alpes, ont été fait avec elle. C'est pas mal mais je ne suis pas trop fan. C'est une moto qui restait lourde, chère (presque 20K€), avec un moteur correct mais pas très puissant. Gros mouvements de bascule dans les freinages. Ca reste une chaîne. Le DCT en offroad, pas top. Et ça ne se bouscule pas à la revente.
@@unroadtripsinonrien Pour la revente c'est normal, la plupart des motards ont le cerveau lessivé et n'ont en aucun cas d'opinion personnel , donc oui ils achètent BM , mais en reviennent vite,car Vu le nombre de gs en ventes je ne pense qu'elle soit aussi bien que sa surtout pour le prix et l'utilité qu'ils en ont .
si je peux me permettre un conseil ...pense a flouter le compteur car les gendarmes font la chasse sur youtub tu pourrais y laisser ton permis ....sinon le choix et difficile j'ai eu une 1250 GSA c'est une super moto sauf en ville a cause des retros trop hauts et trop larges tu trouvera une multitudes de pieces sur un certain site chinois et beaucoup moins cher que sur d'autres sites européen; pour la triumph le moteur est top pour avoir essayé l’ancien modèle ..je ne connais pas la nouvelle ,mais je pense que la GSA est une valeur sur et qui consomme moins; a l'heure actuelle c'est important ...bonne route
D'accord sur l'ensemble des points. Merci pour ces commentaires. Pour le moteur de la Triumph, j'aimais beaucoup l'ancien modèle justement
@@unroadtripsinonrien j'ai rarement eu autant de plaisir avec un moteur de moto...que celui de la Triumph et j'ai mon permis depuis 1977 !!! et je n'ai jamais arrêté la moto ...si j'étais toi j'attendrai la BMW 1300 avec radar et 150 cv, en 23 je crois....a confirmer... c'est vraiment la que la question se posera .. bonne chance
@@oexmelin8937 La 1300 sera intéressante, mais j'ai un principe, toujours attendre un an ou deux avant d'acheter un nouveau modèle
Salut😄
Pas compris pk tu ne testes pas la rally pro vs l'adventure la GT pro a moins de débattement et taré plus ferme 😉
Ton test aurait un sens si GT PRO VS GS 3 PACK
je roule aussi en Kt
V
La Rally est malheureusement bcp trop haute pour moi et Triumph n'a pas vraiment travaillé sur l'adaptation des hauteurs.
D'après les journalistes et beaucoup d'essayeurs comme toi justement ils ont rabaissé les selles les en creuser à l'entrejambe perso j'ai roulé sur un 1200 Tiger XCR de 2016 que j'ai gardé une année je fais 1m75 j'étais relativement à l'aise
@@linodu7433 Merci pour tes réponses. Perso, je fais 1.71m, donc j'ai encore quelques centimètres à gagner. Ce sont les plus difficiles.
La dernière fois que j'ai tenu ce raisonnement, en me disant que j'allais faire creuser la selle, c'était avec une Africa Twin. Le résultat, c'est que la selle (bien que refaite par un excellent sellier avec les meilleurs matériaux) est revenue plus mince et plus étroite. Sur le long cours, moins confortable. Quant à la moto, ce que j'ai gagné en hauteur était correct sur des sols plats, mais insuffisant sur des sols en dévers ou quand on se retrouve avec une roue plus haute que l'autre, situation pas si rare quand on quitte les routes.
Pour un essai d'un jour, c'est OK, pour partir loin et longtemps, c'est pas top, donc je souhaite que le fabriquant trouve une solution. BM le fait en jouant sur le chassis, HD aussi avec les réglages de suspension, KTM un peu aussi sur la SAS que je viens d'essayer. Triumph ne propose que d'acheter une selle basse. Quand la moto aura plus de recul, ils y viendront peut-être.
Un dernier point, mon besoin, c'est de voyager en empruntant des pistes destinées aux villageois de pays peu équipés, pas de faire le TET. On a très rarement besoin d'avoir des grands débattements. Juste une suspension de qualité, un moteur souple et des roues qui encaissent bien.
@@unroadtripsinonrien oui effectivement un 1 M 71 c'est juste sur les gros trail qui font plus de 250 kg
Effectivement avoir les deux pieds au sol et un gage de sécurité d'autant plus que tu roule chargé et A2
Je veux pas dire que tu roules bourré avec 45 chevaux lol
Effectivement faire creuser ou acheter des selles basses revient à dire à rouler sur des selles moins rembourrés et donc fatalement à la longue moins confortable
J'ai eu la GS 2016 les premières avec centrale inertiel c'était juste avant la fin de la loi des 100 chevaux et il me l'avait mis en full j'étais sur le forum de la grande sauterelle dédié au GS et franchement mise à part que c'est effectivement la moto la plus facile à rouler chargé et à deux en plus de 40 ans de pratique moto, la partie cycle et tout le reste ne m'a jamais emballé😳
Le moteur était en 125 chevaux de mémoire et ps wahou le cardan hyper bruyant la boîte je n'avais pas le shifter était bruyante et dur je l'ai revendu au bout de 6 mois pour une XR
Le flat fait beaucoup pour l'é l'équilibre à base vitesse mais à part ça rien ne justifie un tel engouement à mes yeux et un tel prix pour cette moto
Sûr que le nouveau 1250 doit être plus agréable c'est indéniable je l'ai jamais essayé
Mais depuis 2022 la GS et détrôné en terme de caractère et efficacité c'est pas moi mais tous les journalistes motos qui le disent ou en tout cas le plus grand nombre, par les nouvelles Tiger et la ducat V4 Multistrada
On parle de moto hyper facile abordable ( facile à prendre en main ) super pêchu mais pas que🤠
la Ducati péchant pour son appétit élevé et son tarif dément avec le pack Touring et deux trois options qui vont bien
Je comprends le sens de ton test rapport à ce que tu recherches il n'en demeure pas moins que la rallye à mon humble avis et la cible direct de la GS adventure un peu plus légère mais avec un centre de gravité plus haut donc ça revient au même voir en dessous mais pour le reste suspension débattement électroniques moteur fiabilité qualité de construction et accessoires environ 2000 € moins cher à Pack équivalent franchement il y a pas photo après il est vrai il faut de grandes jambes les moins d'un mètre 85 seront à la peine sur cette moto
Bon choix
Pourquoi pas la 1290 SAS KTM ??
Une très bonne moto. Regarde sur la chaîne et tu verras que je suis allé l'essayer. En 2021, elle a bien évolué. J'ai eu un modèle 2019. La nouvelle a bien progressé.
J'ai bien aimé votre vidéo. Perso, lorsque j'achète une moto, je définis mes critères d'utilisation. J'ai possédé une RT et une GS, achetées neuves. Je considère que la RT convient très bien (confort, protection) pour les voyages en duo en Europe et la GS, idéale, pour les pistes roulantes en Afrique du Nord. Mais....toutes deux manquaient de fiabilité même avec peu de km au compteur. A présent en solo, je préfère des motos bcp plus légères et amusantes comme le Monster et la Duke avec lesquelles je ne connais aucun souci sauf les contraintes dues à la chaîne mais qui ne conviennent pas vraiment aux voyages au long cours.
En effet, voyager en Monster ou en Duke, il faut le faire à un âge qui n'est plus le mien :) Et sinon, je partage bien cette répartition des tâches RT pour la route et l'Europe, GS pour les zones moins bitumées. Dommage pour les pannes, sur les 4 précédentes BM, je n'ai jamais eu de souci qui m'empêche de rouler
Si tu ne fais pas de chemin, je te conseille très vivement d'essayer la RT 1250. Je roulais en Caponord 1200 (Versys 1000 avant ça), et même si j'ai beaucoup aimé l'Aprilia, la RT est largement au-dessus en tous points (sauf la sonorité du V2).
Certes, je ne doute pas des qualités de la RT, mais ma vidéo explique clairement mes besoins en polyvalence, pour rouler partout, y compris sur les pistes. Mes prochains projets, la Turquie, l'Islande ...
@@unroadtripsinonrien argh désolé. j'ai regardé les images, et n'ai vu que de la route.
@@unroadtripsinonrien Tu as essayé la KTM 1290? J'avais adoré, perso. Après, niveau confort à 2 ptet pas au niveau de la GS/Triumph.
@@denislejeune9218 Pas de pb, c'était juste pour clarifier les besoins. Sur la chaîne font dispos les 2 premiers épisodes de notre roadtrip en Iran. Là-bas, c'est un peu cuit mais il y a d'autres destinations de ce type
@@denislejeune9218 J'en ai eu une ancienne version. Bonne moto. J'aimerai faire une video d'essai sur le nouveau modèle, très en progrès. A mon avis, entre la GSA et la Tiger
Ou 1260 Multistrada ?
Pas pour rien qu'on ne voit que des GS dans les Alpes, c'est juste le meilleur compromis et la plus équilibré pour ton programme, la GS, pas la GSA bcp trop lourde et encombrante.
Autre argument en sa faveur : elle est cher mais elle se revendra bien mieux.
La valeur de revente est effectivement à prendre en compte, c'est une réalité. Pour l'alternative GS/GSA, il en faut pour tous les goûts. J'ai eu précédemment une GS et 2 GSA, et je préfère clairement la GSA. Mais là, c'est très subjectif
Tiger gt pro
Et le KTM 1290 SAS ? Une moto bien plus fun et moins pépère que les Tiger et GS…
En effet, une belle machine, que j'ai déjà eue, en version 2019. La nouvelle, depuis 2021, est encore mieux. J'ai 2 KTM dans mon garage, et j'adore la marque mais la 1290 SAS, malgré ses qualités, reste un peu en deça comme moto de voyage. Je parle de voyage, sur plusieurs semaines, no limit en km et destination. Quel dommage que KTM n'ait pas gardé le concept de la 1290 SAT, avec un réservoir à grosse autonomie, ne propose pas des jantes à rayons en 19" ... Malgré sa chaîne, ça ferait une belle moto de roadtrips lointains. Et je ne serai pas loin d'en faire ma préférée.
salut pourquoi ne pas être intéresser par une 1290 adventure s ?
J'ai déjà eu dans ma "collection" une 790, une 890 et une 1290. Modèle 2019, qui a été encore amélioré en 2021. Très bonne moto. Comme toutes les KTM, le moteur c'est de la balle. Et qualités routières excellentes aussi. Mais, car il y a quelques ombres dans ce tableau idyllique, la moto est haute, trop haute. Quant à la R, c'est simple, même sur la pointe des pieds, ça ne le fait pas. Contrairement à la 890, la 1290 SAS est très orientée route, même si on peut en sortir un peu. Equipée d'une chaîne. Et (peut-être surtout) j'ai fait connaissance avec la fiabilité KTM. No comment ... :)
Ah ok merci de ta réponse mais du coup ton avis m’intéresse car j’ai pu avoir une gs 1250 année 2021 mais je me la suis fait voler après 1an et je lui ai mis 30 000kms mais la j’hésite a repartir sois sur la gsa soit sur une 1290 et du coup oui j’ai pu essayer la 1290 et elle m’a plus niveau puissance j’ai beaucoup aimé mais je l’ai trouver aussi assez souple mais le moteur a l’air de chauffer pas mal. Quand tu parle de fiabilité du coup c’est fiable c’est sa?
@@claissejonathan8606 C'est plutôt le contraire. Sur la 1290, j'ai eu des soucis sur la suspension pilotée. J'ai une 790 dont le haut moteur est naze à 20000 km, suite à un défaut de métallurgie. En 6 mois, j'ai appelé 2 fois l'assistance. Je précise que mes motos sont toujours entretenues en concession. Alors, niveau fiabilité, je suis un peu déçu. Dommage, les motos sont carrément super.
@@unroadtripsinonrien ah mince ok et bien merci pour tes info ✌🏼
Alors moi j'ai pas aimer sur la 12 50 en entrée de virage la fourche a tendance à s'enfoncer un peu ça surprend alors le mode dynamique sur la BM on fera pas des kilomètres non plus comme ça et en mode route je la trouve trop souple de l'arrière après très peu de frein moteur bon ça c'est moi qui aimait bien ça sur ma 1200 gsa 2009 après on passera sur les alarmes moteur le clapet échappement qui se grippe 🙄 alarme SOS alarme biellette de suspension 🤔🤔😁bref j'ai regretté ma 1200 de 2009 😭😭bon là 1250 c'était un caprice de gosse je l'ai gardé 6 mois . En plus je la trouve assez lourde bon c'est BMW la moto la plus vendue..........
Difficile de trouver une remplaçante aux motos qu'on a vraiment apprécié
Si vous voyagez beaucoup, pourquoi ne pas partir sur le RT 1250 ? Je suis adepte des trails, je regarde d'ailleurs entre la Tiger Rallye Explorer et la GS Adventure, mais honnêtement, ne faisant quasiment pas de chemin, la RT 1250 me tente vraiment. Le seul truc qui me freine, et encore ça n'est pas une raison valable, c'est que je n'ai que 44 ans, je ne voyage pas (pour le moment) et honnêtement, je trouve que la RT 1250 a une gueule incroyable et un tarif proche d'une GS si on n'est pas trop gourmand niveau options.
La RT est une excellente moto mais la polyvalence est pour moi un point capital. J'aime quitter la route pour les chemins, et je ne vois pas la RT dans cet usage. Quant à l'acheter et mégoter sur les options, c'est possible mais la revente risque d'être pas simple. A vérifier sur LBC 😀
Thornbikes est ton ami pour essence
Bonjour
Pour moi ni l’une ni l’autre . Se sont deux enclumes avec des tarifs prohibitifs.
De plus TRIUMPH ne fait rien pour fidéliser ses clients. 10 ans chez TRIUMPH avec un 1050 Tiger et un 1200 explorer . Le vendeur qui avait à peine vingt ans m’a pris pour le dernier des pigeons. Reprise de ma moto en parfait état 1500€ sous sa côte et aucune remise sur un Tiger neuf full options et une livraison fin décembre 2022 pour une commande avant le 15 juillet 2022 !!!!!!!!!
Je tombe sur les fesses 😂
Du coups je traverse la rue pour aller chez KTM et là , super accueil, reprise de ma moto à sa côte et remise de 1000€ sur une moto neuve de 2022 . Moto livrée dix jours plus tard.
Je ne parle même pas de BMW ………. Tu entre en concession , pas de bonjour, personne à ta disposition pour prendre une éventuelle commande.
Même pas de motos en expo car indisponibilité ……….. l’Ukraine est aussi passée par là . Ça fait 43 ans que je roule en moto et quand je vois aujourd’hui comment les grandes marques n’ont aucun sens de la relation avec leurs clients !!!!!!!!!!!!!!
Sinon très beau reportage que tu nous a fait , bravo et bonne continuation à toi ✌️😉
Merci pour ton commentaire. Je suis malheureusement 100% d'accord sur la dégradation de la relation-clients dans le business de la moto. Les concessions ont gagné en standing mais c'est bien tout
AFRICATWIN, POUR MOI
Beaucoup d'amateurs font le tour du monde avec des 300 voire des 700.
Plus gros, c'est pour se faire plaisir ; pas pour l'efficacité.
C'est vrai pour tellement de motos (motards) sur route ou dans les chemins...
Oui, notamment en Himalayan ... sauf qu'ils le font en solo
@@marc6652 L'important est en effet de se faire plaisir
Le cardan c'est bien sur une japonaise , sinon sur la BM bon courage
Ca sent le vécu. Des problèmes ?
@@unroadtripsinonrien Que de sa , il suffit pour cela de lires les avis sur tel ou tel modèles . Je l'ai vécu personnellement, et j'en ai été témoin de la part d'autres personnes qui ont subit le même sort , alors quitte à choisir de graisser une chaîne et bien oui je préfère cela pour qu'en échange je ne tombe pas en panne sur le reste . Sans compter l'entretien et l'attention que demande une européenne , alors qu'une japonaise c'est roule ma poule .
J’ai malheureusement aussi un retour d’expérience négatif sur le cardan de ma GS de 2004. Achetée d’occasion à 54´000km, le propriétaire précédent venait de le changer intégralement. Je suis donc parti avec confiance et la fleur au fusil surtout que ce nouveau cardan était d’une nouvelle génération (purge plus facile). En plein road trip dans les Pyrénées l’an dernier avec 89’000km, cardan out avec huile partout sur la jante. Impossibilité totale de réparer chez BM sur mon trajet de retour, j’ai finalement opté pour un retour en Suisse à régime de pétrolette. Résultat : 2000Euro pour un cardan flambant neuf. Donc si je résume 2 cardans en 90’000km. Et je précise que je roule en respectant religieusement la mécanique de mes véhicules. J’ose espérer que BMW a fiabilisé ce point crucial et très onéreux. V à vous !
@@Salva.S Oui moi aussi du moins pour BMW , mais bon elle se vend comme des petits pains , a force d'entendre dire que c'est increvable même si c'est loin d'être vrai les gens se laisse avoir . On appelle cela deutch qualité 🤣😂
@@Salva.S Ben dis donc, carrément la tuile! J'ai eu 4 BM à cardan et j'ai évité ces problèmes, mais là c'est pas top
bonjour je viens de découvrir ta chaine et je m abonne. nous avons la même philosophie de la moto. nous aussi nous roulons à deux et nous aussi nous avons une chaine yt et nous roulons en GS au plaisir de te suivre. notre chaîne moto occitania
Je viens d'aller voir ta chaîne, et je me suis abonné. Nous envisageons de visiter le Portugal en moto et je vais aller regarder les videos. En ce moment, je suis un peu plus au nord, avec le montage des films de notre voyage au Cap Nord cet été. Nous avons en effet en commun les goûts de la moto et du voyage.
@@unroadtripsinonrien j ai commencé regarder vos films sur Le Cap nord super.oui le Portugal est un super pays à faire et les portugais sont supers sympa .A la GS est une super moto un vrai couteau suisse
Pour avoir une gsa depuis maintenant 1 an et 14000 km , je suis ravis un peut plus chaque jours par cette moto , sur route , dans les chemins , sur autoroute c est du bonheur . Ce n est pas la meilleure partout mais c est la plus homogène .et puis il y a la qualité allemande et le sérieux de la marque lorsqu il s agit de prendre en garantie la moindre chose ( cardan changée lors de la révision des 10000)
Merci pour ce retour d'expérience
... 1 cardan à 10000 kms...là moi j'me barre du club 😂😂😂😜
Il y a 2 ans, il aurait manqué une moto mal aimée... : la Yamaha 1200XTZ super Ténéré. Peu vendue, mal aimée des journalistes, pas jolie mais bourrée de qualité et particulièrement celles que tu recherches. Confortable en solo et duo, Bonnes capacités de chargement, des reprises à bas régimes même à 1500Trs, cardan et surtout hyper fiable. Yamaha a loupé le coche car avec un restyling genre T7 et quelques améliorations, il pouvait faire un très bon maxi-trail.
Tout à fait. C'est une moto que j'avais essayée voici quelques années. Elle manquait peut-être un peu de fun mais pour le reste, c'était une bonne moto qui correspondait bien à la définition de la voyageuse
Gs ça vibre pas tu rêve !! Essai sur dix minutes demi tour retour concession merci au revoir vive l’africa twin dct se dommage graisser la chaîne
GS
Et une GS normale, plus basse, plus légère.
J'y ai pensé mais j'en ai déjà eu une. Esthétiquement je n'accroche pas vraiment, et ensuite il lui manque plusieurs atouts de la GSA (réservoir, jantes rayonnées ...). Le poids de la GSA ne me gène pas. C'est juste la hauteur et le chassis permet d'y remédier.
bmw c’est la meilleure du moment, pour l’instant… c’est pour cela que bcp de motards la choisissent, mais bon avec un certain prix !
On est d'accord. Malheureusement le prix tend à se niveler pour tous ces modèles. Pour la TIGER que j'ai bien approché en concession, si on veut un équipement proche de la GSA, le prix grimpe fortement. Que dire des Multistrada? Le premier prix de la Rallye qui sort est au dessus de 27 K€ (et il n'y a même pas les poignées chauffantes😀 )
Très bon comparo...possesseur d'un 1250GS et après avoir essayé la Tiger Explorer, je ne vendrai pas ma GS !!!! La Tiger est un cran en dessous ( protection/ confort/ couple etc.....). Seul pt positif de la Tiger: son shifter ( down).....mais tt est bien dit ds la vidéo.bonne route
Merci pour l'avis. Ca fait plaisir. Et sur le fond, ... nous sommes tout à fait d'accord.
La Tiger 1200 gt pro n’est pas la concurrente Direct de la GS Adventure… C’est la Tiger 1200 gt Explorer !
En effet, la GT Explorer se rapproche plus de la GSA sur le critère de l'autonomie.
VOIR LA NOUVELLE HARLEY LA MEME QUE LA BMW GS ?MAIS LES AMORTISSEURS SONT FORMIDABLES
Il paraît effectivement que cette moto surprend agréablement.
@@unroadtripsinonrien surtout la suspension qui descend quand on est presque a l'arret et c'est du showa ,moi j'ai une gs bmw super moto mais comme toi juste en hauteur
Niveau finition, la Harley n'est vraiment pas dans les critères que l'on peut avoir, nous européens. Le truc qui m'a choqué c'est la bulle qui grince à peine on la touche, donc j'imagine même pas en roulant. Et puis l'intervalle des entretiens, tout les 7000km.
@@Penywise78 Je suis assez d'accord. J'aimerai bien l'essayer parce que des amis qui l'ont conduite m'en ont dit du bien, mais c'est vrai que l'intervalle d'entretien est vraiment daté et que certaines pièces font un peu cheap. Peut-être faut-il simplement que HD acquière les codes du marché.
Indigestion de gs ! Stop
la GS est TOP le prix un peu moins.😅
Ce n'est pas faux 😀
Versys 1000 grand tourer ya pas mieux .très économe, très confortable.
Trimph tiger trop agressif pour des balades , si tu prend la bm bah tu fais plus partie du groupe ,plus de salut .
Belle moto, sauf qu'elle est vraiment 100% routière.
@@unroadtripsinonrien versys pour versatil system avec un moteur sport de z1000 , design trail et aussi routière, mais tes 2 choix son très bien aussi .🙂
J'ajouterai sur la tiger l'écran qui ram et moin facile d'utilisation que bm
Je suis absolument d'accord. Comme c'était un peu subjectif, je ne l'ai pas abordé, mais entre la GSA 1250, la KTM 1290, la Multistrada et la Tiger, celui de la Tiger m'a paru le moins abouti.
Superbe analyse, et mon choix serait le tiens pour le même usage! 👍 J'ai eu 3 GS Adventure dans des conditions similaires et j'ai beaucoup aimé.
... pour le moment je suis un peu plus attiré par le offroad en solo donc je me suis tourné vers l'Africa-Twin Adventure qui reste mon gros coup de cœur depuis Juillet et 6000km.
✌️ Bons voyages en GS qui est une polyvalente hors catégorie.
(Elle demande plus d'expérience en offroad hors chemin roulant, mais grâce à ses protèges cylindres proéminents, elle se laisse facilement manipuler une fois au sol! Bref, c'est une bonne "coucheuse"! 😁)
Merci. J'ai eu une AT et comme j'aime bien l'off road, j'ai maintenant une KTM 790 exprès pour. Mais je pense -si je vais sur la GSA, qui serait ma 4ème- faire une formation Enduro Park pour le faire également en voyage. Sur la chaîne, il y a un film (le col de la Moutière) où la 2ème partie est consacrée à une piste plutôt technique faite en du, chargés, avec l'AT. Je n'étais pas fier ...
@@unroadtripsinonrien Merci, je vais regarder votre vidéo que vous évoquez! 😉
GS.
Pas photo.
Ce bruit agricole de la gs ! Horrible
😉😉😉 Excellent !
Pour plusieurs raisons que j'aurai sans doute l'occasion d'expliquer dans une prochaine vidéo, je ne roule plus actuellement en GSA que j'avais retenu à l'issue du test GSA/Tiger/1290 KTM. Et je plussoie sur le bruit ... Pour autant, cela reste une moto très efficace et qui plaît à beaucoup, même si ce n'est plus ma monture !
@@unroadtripsinonrienbonjour, pouvez-vous me donner un petit aperçu du pourquoi vous avez écarté votre GSA ? Dans l'ensemble, que pensez vous de sa fiabilité ? Et quelle moto avez-vous choisi par la suite ? 😊 merci d'avance pour votre retour ✌
Pour moi elle est parfaite mais les retours clients sur leurs mésaventures ne m'encouragent pas...
Pfff mais c’est quoi ces motards 😮….
T’as besoin de tt ça pour voyager ??? En plus t’es pas le genre à avoir dormi sous les ponts quand il pleut ou dormir dans les cours d’école en Suède à te cailler en dormant au cercle artistique 66.33 🤣
Pour dormir à l’hôtel et te taper l’autoroute alors oui je te conseille la Bm….😂
The best is Multistrada
👍😊