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Vergaser Teil 2 - Holley Vergaser montieren, Standgas und Gemisch einstellen, E Choke anschließen
Vložit
- čas přidán 2. 10. 2020
- In Teil 2 beschreibe ich wie man eine Holley / Autolite Vergaser montiert, das PCV anschließt, Leerlaufdrehzahl und Leerlaufgemisch einstellt, sowie den E Choke anschließt.
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Willkommen auf meinen Kanal!
Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe.
Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen.
Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben.
Grandioses Video, herzlichen Dank. Jetzt verstehe ich endlich meinen Holley Vergaser und kann mich an die Einstellung wagen. Toll,, dass Du Dein umfangreiches Wissen mit uns teilst.👍👍👍
Hi,
freut mich das Dir mein Video weiter geholfen hat.
Ja wenn man da einfach mal dran geht ist es gar nicht so schwierig.
Und wenn etwas nicht klappt, einfach melden.
Gruß
Patrick
Da bekommt man richtig Lust sich auch so ein Schätzchen zuzulegen 😀
Weiter so!!!
Machen! Noch geht sowas!
Bald wird man den ganzen Quatsch wirklich nicht mehr bezahlen können!!!
....und Danke für den 2. Teil! Profi bei der Arbeit 😎
Guten Morgen und vielen Dank für das Video.
Gruß aus Leipzig.
Päddel ich bin es nochmal. Ich finde an meinem Typ 4160 (450cfm / List-Nr. 4548) den Unterdruckanschluss für das Vakuummessgerät, welches du auch verwendest, nicht. Bei dir sitz dieser Anschluss im Fussbereich des Vergaser in Richtung Fahrzeugfront. Nur bei meinem Vergaser ist dort kein Anschluss. Ich habe auch sonst nirgendwo ein Anschluss der gleichen Art gefunden. Der seitliche Unterdruckanschluss, welcher mit dem Zündverteiler verbunden ist, sollen wir ja nicht nehmen, weil dort kein Vakuum im Leerlauf anliegt. Kannst du mir mitteilen, wo genau ich an meinem Vergaser Typ 4160 (450cfm / List-Nr. 4548) das Unterdruckmessgerät anschließen kann. Oder soll das bei mir garnicht möglich sein?
@@michaelbornschein6305 Hallo Michael,
hinten auf der Ansaugbrücke sollte auch noch ein Unterdruckanschluß sein, sofern Du ein Automatikgetriebe hast. Da kannst Du auch dran gehen. Wenn Du den auch nicht hast musst Du an den großen Anschluß des PCV Ventils und dort mit einem T-Stück und Reduzierung arbeiten.
@ Vielen Dank. Da werde ich zeitnah nachschauen.
Mahlzeit ihr Lieben...
Ich habe mich mit dem ganzen Thema beschäftigt...
Es erscheint alles mega kompliziert!!!
Eigentlich ist es das aber nicht.
Ich bin anfangs davon ausgegangen, dass ich beide einstellschrauben für das Gemisch quasi parallel raus bzw.
reinschrauben muss...
Das ist aber Quatsch.
Der füllstand der beiden schwimmerkammern muss in der Praxis annähernd gleich sein.
Um da einzustellen müssen die einstellschrauben aber nicht zwangsläufig gleich bewegt werden
Ich habe zum einstellen beide Schrauben in die Grundposition gebracht.
Die Schraube rechts habe ich quasi zur Referenzschraube erklärt und die andere zum justieren benutzt!
Ich habe den warmen Motor gestartet und bin erst einmal davon ausgegangen, dass meine rechte Schraube korrekt eingestellt ist
Mit der linken Schraube habe ich die laufruhe eingestellt.
Dann habe ich weiterhin probiert und an der rechten Schraube geschaut wie sich dein Drehzahl verändert.
An der linken Schraube habe ich wieder die Laufruhe nachgestellt!
Dann habe ich etwas herumprobiert, welche hohe Drehzahl ich so maximal erreichen kann und gleichzeitig so ruhig wie möglich, mit der linken Schraube abstimmen kann. (die Positionen der einstellschrauben geben also nicht zwangsläufig einen Aufschluss über den korrekten Füllstand)
Als dass passiert war, habe ich das Standgas soweit herunter gedreht, bis das Auto fast ausgeht.
Kurz vor diesem Punkt habe ich das standgas wieder etwas höher gestellt.
Und die laufruhe zu testen habe ich auf das wasser auf der Ladefläche meines Pick ups geachtet!
Je größer die wellenbildung desto unruhiger ist die Laufruhe.
Mann kann sich aber auch einen Eimer mit Wasser auf den Fußraum stellen!
Der Motor läuft nun wieder ruhig wie eine Nähmaschine. Ist alles natürlich nicht so genau wie durch Messungen!
Das werde ich dann ausprobieren, wenn mein Überhol-Kit da ist und ich den Vergaser wieder zusammen und auf dem Motor habe.
Hi,
danke für Deinen Kommentar.
Nur zur Sicherheit, diese beiden Einstellschrauben haben nicht mit der Füllhöhe der Schwimmerkammer zu tun.
Sie regeln das Leerlaufgemisch der beiden Vergaserseiten links und rechts.
Die Einstellung machst Du im Prinzip genauso wie ich, nur mit einer anderen Vorgehensweise.
Gruß
Patrick
@ cool! danke für die Antwort! Hab mir jetzt zwei Bücher zum Thema gekauft!
Du hast mir auf jeden Fall am besten helfen können. Alles schön ruhig und sympathisch erklärt! Gerne mehr davon!
Video wieder top, und ... cooles T-Shirt ;-)
Danke.
Das T-Shirt habe ich von meiner Frau geschenkt bekommen :-)
Dankeschön hast mir echt weiter geholfen!! Super 👍🏻
Freut mich!
Wirklich tolles Video. Vielen Dank!
Hallo Mario,
vielen Dank für das Lob.
Gruß
Patrick
Sehr cool😎 vielen Dank!!!
Gerne, freut mich immer wenn meine Videos jemanden weiterhelfen!
Hi, tolles Video😊. Ich habe bei meinem Holley 80457-8 2622 vorne zwei Unterdruckanschlüsse nebeneinander. Einen kleineren und einen größeren Durchmesser. Welchen Anschluss muss ich zum Einstellen nehmen. Vielen Dank für Deine Hilfe👍
Hi, die beiden Anschlüsse unten sind parallel geschaltet. Du kannst also den kleinen oder großen Anschluß nehmen, aber bei den meisten Messuhren ist der kleine Anschluß passend.
Gruß
Patrick
@ 👍
Wieder top Video
Danke, freut mich wenn es Dir weitergeholfen hat.
Gruß
Patrick
Erstmal vielen Dank für deine tollen und hilfreichen Videos! Ich hatte heute das Phänomen dass mein 66er Mustang mit Holley Vergaser im Leerlauf einfach ausging. Danach habe ich ihn sehr lange nicht mehr gestartet bekommen, beziehungsweise er ging immer wieder aus sobald ich den Gang eingelegt hatte. Nachdem ich ca. eine Stunde gewartet hatte lief er wieder, ging aber nach kurzer Fahrstrecke dann auch wieder aus. Interessant zu beobachten war, dass im Benzinfilter kaum Kraftstoff zu sehen war. Meine verzweifelte Lösung auf die Schnelle war, das Standgas etwas zu erhöhen. Eine Ferndiagnose ist sicher schwierig, aber kann es ein Vergaser-Thema sein? Oder eher etwas an der Kraftstoffpumpe? Vielleicht hatte ja schonmal ein ähnliches Problem?
Sehr gut erklärt, für mich war der Vergaser immer eine Blackbox. Bei mir ist die Membrane der Beschleunigerpumpe kaputt. Kann ich die im einbauen Zustand wechseln?
Hi,
um die Membran zu tauschen musst Du den Vergaser vom Motor runter bauen, da sie von unten am Vergaser verschraubt ist. In Fahrtrichtung links vorne, siehst Du auch in meinem Vergaservideo Teil 1.
Um die Membran zu tauschen musst Du aber nicht den ganzen Vergaser zerlegen,
es reicht den Deckel mit den 4 Schrauben abzuschrauben.
@ Hallo Päddels Schrauber Garage,
auf der suche nach einem neuen Vergaser für meinen Ford Mustang bin ich auf ihre Videos im Internet gestoßen.
Hierzu erst mal großes Lob.
Leider hatte ich keinen großen Erfolg auf meiner Suche, deshalb meine Frage an Sie ob Sie solche Vergaser
auch gegen Entlohnung instand setzten. Ich muss leider über einen Account von einem Freund an Sie schreiben
da ich selbst nicht bei youtube bin. Sie erreichen mich über gerrischmidt@freenet.de
Mit freundlichem Gruß
Wolfgang Eckle
Ich habe ein Holley 4011 (84037) auf meinem Volvo Penta 501B V8 (230PS). Dank deiner Videos habe ich mich nun auch problemlos an die Revision meines Vergaser gewagt. - Gerne mehr dazu und schon mal ein Danke von mir! Aktuell muss ich meinen Vergaser nun noch wieder richtig einstellen... - Mal schauen wann ich dazu komme, da es immer etwas Aufwendiger ist, da ich die Kühlwasserversorgung dafür immer aufbauen muss... - Da wir diese Saison in einem Wassergebiet uns befinden werden, bei dem wir zu 90% im unteren Drehzahlbereich nur nutzen werden/können, Ist es eigentlich möglich durch die Verwendung einer kleineren Düse auf der Primärseite, den Benzin-Verbrauch dort zu minimieren? Aktuell habe ich (gem. Holley) auf der Primärseite eine 6.3 Düse und auf der Secundärseite eine 6.9 Düse... - War nur mal meine leihenhafte Überlegung ... Ein neuer Düsensatz kostet nur 20€ und wenn ich mit einer kleineren Düse, den Verbrauch minimiert könnte, dann würde sich das schnell rechnen...
Hallo Rene,
freut mich das die Überholung geklappt hat.
Wenn Du nur im ganz unteren Drehzahlbereich fährst kommen die Hauptdüsen gar nicht richtig zum Einsatz, da arbeitet nur der Leerlaufkreis und der Übergangskreis. Du kannst den Leerlaufkreis etwas magerer stellen, richtig viel bringt das aber nicht.
Die Hauptdüsen würde ich nicht einfach kleiner machen, ohne ordentliche Messgeräte hast Du da schnell ein Loch im Kolben.
Schaut das der Vergaser ordentlich eingestellt ist und vor allem das die Zündung passt, das ist noch wichtiger.
Gruß
Patrick
Bin wieder mal begeistert und mache mich nächste Woche an meinen Vergaser. Könntest du das Dichtpapier näher beschreiben? Bin gespannt auf das nächste Video 👍
Hier ein Beispiel von dem Dichtungspapier:
www.louis.de/artikel/abil-dichtungspapier-masse-50x50cm-staerke-0-5mm/10042400
Das gibt es von Elring auch als Set mit vielen verschiedenen Dicken. Du legst die alte Dichtung auf das Dichtungspapier und zeichnest sie mit einem Kugelschreiber nach. Dann nimmst Du einfach eine Schere und schneidest aus dem Dichtungspapier deine neue Dichtung aus :-)
Kann man auf die gleiche Art einen 2v vergaser einstellen?
Ja einen 2V Vergaser kannst Du genauso einstellen. Der hat auch 2 Leerlaufgemischschrauben, auch die Grundeinstellung ist identisch.
Hallo Patrick!
Ich habe einen 289er mit einem Autolite 2100 C4AF-B.
Ich habe mein Manometer an den Anschluss angeschlossen der aus dem Choke kommt. Einen anderen hab ich nicht gefunden. Ich habe bei der Grundeinstellung (beide Gemischschrauben 1,5 Umdrehungen raus) ca. 0,6 bar Unterdruck. Aber egal was ich an den Schrauben mache, der Druck bleibt gleich. Die Drehzahl ändert sich, auch bis zum ausgehen. Bin ich vieleicht am falschen Anschluss? Kannst du ein Bild machen wo ich das Manometer anschließen kann?
Gruß Mirko
Hallo Mirko,
sorry ich habe Deinen Kommentar leider jetzt erst gesehen.
Du musst mit der Messuhr an den Anschluß an der Ansaugbrücke
hinten gehen, dort wo die Unterdruckleitung des Getriebes angeschlossen
ist, das ist auf jeden Fall der richtige Anschluss.
Gruß
Patrick
Hallo Patrick :)
Ich nehme an, du hast den Unterdruckschlauch vom Messgerät genau an der Stelle am Vergaser angeschlossen, wo ansonsten die Unterdruckdose vom Verteiler dran ist? :)
Hi,
nein das ist nicht ganz richtig.
Der Verteiler sitzt am ported vacuum, da ist nur Unterdruck bei Teillast drauf.
Die Messung für die Einstellung des Vergasers muss am mainfold vacuum erfolgen, das ist der Dauerunterdruck an der Ansaugbrücke.
Gruß
Patrick
@ Ahh besten Dank :) wo genau finde ich den Anschluss denn?
@@shoxx8878 das kann man nicht generell sagen, das kommt auf Deine Ansaugbrücke und den verbauten Vergaser an.
Wenn Du eine Automatik hast kannst Du den Anschluß hinten an der Ansaugbrücke nehmen, an dem der Unterdruck des Getriebes angeschlossen ist.
Danke! :)
9:47 dein guter alter drezahlmesser würde gut funktionieren wenn drehzahmesser + an das - der zündspulle anklemmt wäre und das - vom dzm an karosseriemasse anklemmst wirst dich wundern wie das prima geht ;)))
Hhm, Du könntest recht haben. :-)
Ich hatte das Gerät vorher lange nicht mehr im Einsatz.
Bei Gelegenheit werde ich mich nochmal damit befassen.
Danke für den Tipp!
Hi
Sehr hilfreiche Video.
Habe eine frage
Mein Mustang nach dem start verliert am Drehzehl und geht aus. Ich muss ihm 2 min am Gas halten damit er lauft und dann kann man fahren.
Liegt das am Vergassereinstellung.
Lg
Ja das liegt am Vergaser. Du musst die "Cold Idle" Schraube, also die Einstellschraube für den Leerlauf im kalten Zustand weiter reindrehen Wo sich die befindet siehst du in meinen Vergaser Teil 1 Video. An die kommst du bei verbautem Vergaser schlecht ran. Dreh die Schraube mal 1 Umdrehung rein und schau ob es dann schon besser ist.
@
Danke ich probiere das aus
@@dmitrij1406 Kein Problem. Prüf auch mal ob sich die Chokeklappe überhaupt richtig schließt. Wenn ich noch helfen kann gerne, dann mach am besten mal 2-3 Bilder vom Vergaser und dem Choke.
Hab ich vergessen, der Vergaser ist ein Autolite 2100.
Hi, wirklich tolle Videos die mir bei der Instandsetzung meines 66er Mustangs schon viel weitergeholfen haben.
Hätte aber an dieser Stelle eine Frage.
Habe einen 1406 Edelbrock-Vergaser. Kann ich den E-Choke auch an das Zündungsplus (rot-grün) das zum ext. Laderegler geht anschließen? Könnte man ja im Motorraum einfach mit anklemmen oder ist der Strom der fließt zu hoch?
Gruß Manuel
Hallo Manuel,
danke für das Lob!
Der Strom zum Choke ist meiner Meinung nach zu hoch für das Kabel, da können gut 10A fließen während der Choke öffnet. Ich würde das immer über ein separates Kabel machen oder über ein Relais schalten.
Gruß
Patrick
Super! Danke dir, Montag wird Kabel gezogen.
Heute Bremsen montiert, die Frage dazu stell ich in einem anderen Video.
Gruß Manuel
Ist das der 4160, 600 cfm Vergaser?
Der hat kein Schwimmerkammer-Kontrollauge, oder?
Ja das ist ein 4160 600cfm.
Den gibt es in verschiedenen Versionen, mit Kontrollauge, ohne Kontrollmöglichkeit und mit Kontrollschraube.
Gruß
Patrick
@
Kurze Frage: Habe den Vergaser im Stand abgestimmt, da er zu fett lief (Transferslot an primärer und sekundärer Drosselklappe kleiner gezogen) und zudem lief die (hintere) Schwimmerkammer über und tropfte über die Boosterröhrchen.
Soweit läuft er super, wenn ich jedoch einmal das Gas aufreisse oder den Kickdown durchtrete, aktiviere ich schon eine kleine 'Nebelmaschine'. Meinst du die Beschleunigerpumpe schiebt zu viel Sprit durch oder die Hauptdüsen sind zu groß?
LG
Hallo Patrick,
hätte noch eine Frage bezüglich des Abgriffs des Saugrohrunterdrucks zum Anschluss des Unterdruckmanometers. Wollte den Unterdruck an der Vergaserzwischenplatte am Eingang der Kurbelgehäuseentlüftung mit einem entsprechenden T-Stück abgreifen. Ist es ratsam, während der Einstellung, den Schlauch vom PCV-Ventil abzuziehen und zu verschließen und somit ein Absaugen der Gase aus dem Kurbelgehäuse zu unterbinden und maximalen Unterdruck beim Einstellen zu "erzeugen" ? Oder sollte die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen bleiben? Das Fahrzeug hat keinen Bremskraftverstärker. Am Vergaser selbst gibt es nur den Anschluss für die lastabhängige Zündverstellung vom Verteiler, welcher nach meiner Meinung nicht für die Saugrohrdruckmessung geeignet ist. Vielleicht kannst du mir sagen, ob meine Überlegung zutrifft.
Viele Grüße, Roland
Hallo Roland,
du kannst den Anschluß hinten an der Ansaugbrücke nehmen und das PCV angeschlossen lassen, das ist kein Problem.
Wie Du richtig festgestellt hast, darfst du den "Timed Vaccum" für die lastabhängige Zündverstellung nicht nehmen da hier im Leerlauf kein Unterdruch anliegt.
Ich hoffe das hilft Dir weiter.
Gruß
Patrick
Hallo Patrick,
danke für die genaue und sehr zeitnahe Antwort.
Viele Grüße, Roland
Hallo Päddel, ich möchte bei meinem 78'er Ford Truck auch einen Spacer montieren. Er hat einen 352'er Motor mit 4fach Holley Vergaser. Ich Frage mich welche Stärke wohl gut ist, 1/4 , 1/2 oder gar 2" ? Desweiteren wüsste ich gerne ob es besser ist wenn der Spacer gelocht ist, oder aber offen. Was meinst du dazu? Mfg Jens
Hallo Jens,
als Spcaer würde ich einen 1/2" oder maximal 1" empfehlen. Prüf unbedingt ob der Luftfilter nach dem Einbau des Spacers nicht zu hoch sitzt, sonst hast Du eine Beule in der Haube!
Für einen Motor der Drehmoment in niedrigen Drehzahlbereich haben soll, würde ich einen gelochten Spacer empfehlen, zumindest sollte rechts und links getrennt sein. Für einen Motor der auf Drehzahl ausgelegt ist eher einen offenen Spacer.
@ okay prima, das hilft mir weiter! Vielen Dank!!!
@@dariusiv7975 gerne, wenn noch irgendwas unklar ist einfach melden.
Sehr gutes Video! Habe erst kürzlich meinen 4100 Autolite überholt und mit der Unterdruckuhr eingestellt.
Habe sie allerdings an die Öffnung vom Spacer zum PCV Ventil angeschlossen. Gibts da nennenswerte Unterschiede?
Hi, danke für das Lob.
Beim anschließen der Unterdruckmessuhr hast Du nichts falsch gemacht, beides sind Mainfold Vacuum, also der normale Saugrohrunterdruck.
@ super danke für die Antwort.
Weiter so mit den Videos, ist wirklich interessant!
Nochmal Ich..... Sag mal, ich habe genau das von dir am Ende beschriebene Problem mit dem anfahren ( Sekundärklappe). Auch wenn ich die Standgasschraube der 1ten Stufe komplett rausschraube komme ich nicht unter 500 RPM. Ist ein Fabrikneuer Holley 4160. Der Gaser ist auf nem Spacer montiert (Chevy 305). Der Weg wäre dann den Gaser nochmal runter, Slots viereckig stellen und den Leerlauf erstmal über die 2te Klappe einstellen ? Gibt es eine Grundeinstellung für die 2te Klappe, Hast du ein Video dazu. Fragen über Fragen. Mixture Idle hab ich über Unterdruck eingestellt, Beschleunigerpumpe hab ich schon knackig eng (Macht es etwas besser) Standgas in P so auf 650.
Vielen Dank dir schonmal , Gruß Hagen
Hallo Hagen,
ja genau, Primärslot viereckig stellen und dann den Leerlauf grob über die Sekundärstufe einstellen.
Feinabgleich kannst Du primär machen. Eine Grundeinstellung für die sekundäre Klappe gibt es meines Wissens nicht. Ich mache sie normalerweise anfangs komplett zu, gerade so dass sie nicht klemmt. Das passt dann meist auch schon.
Es könnte aber in Deinem Fall auch sein, dass deine Vergaserfußdichtung oder die Verschlauchung zum BKV oder PCV leicht undicht ist und der Vergaser dort etwas Nebenluft zieht. Dann kommst Du mit der Leerlaufdrehzahl auch nicht weiter runter.
Gruß
Patrick
@Schläuche sind alle neu, auch nochmal gecheckt. Hatte den Gaser nochmal runter und beide Klappen ausgebaut eingestellt.
Wenn ich Primär auf Viereck stelle bekomme ich 0,05mm Spalt(Spitze Fühlerblattlehre, hab ich auch Sekundär eingestellt. Beschleuniger auch nochmal exakt nachgestellt. Gaser montiert bin bei 650 RPM. In N nimmt er schön an, läuft gut. Eingelegte Fahrstufe Bei 1000 RPM wenn die Last vom Wandler kommt mag er nicht drüber, Ist ein Wandler mit 1400 Stall HD für Towing. Warm etwas besser.Wenn du dann zuviel Gas gibst bekommt er Fehlzündung über den Vergaser, Vergaserpatschen.
Denke über ne andere Nocke für die Beschleuniger nach. Ventile stelle ich mal noch und Zündverteiler checke ich mal.
Würde die Sekundär mal noch ne 1/2 zu
Bin echt mal ratlos
Vielen vielen Dank dir , Gruß Hagen
Hab gedacht wäre ja schön wenn du n Update bekommst, hab wohl die Lösung gefunden. Jemand hat den Motor 305er Chevy in nem G20 auf Solid Lifters, sprich ohne Hydros umgebaut, stelle dem Armen Kerl morgen mal die Ventile ein und dann denke ich hat sich das eh erledigt und die Karten sind neu gemischt.Der Motor lief von Anfang an wie ein Sack Nüsse, Besitzer sagte Motorschaden, hatte den Wagen wegen der rostfreien und unverbastelten Karosse gekauft. die Ventile sind so falsch, kein Wunder das der Arme....... Alle aber immer, Nein , sind Hydros nix einstellen, bla bla bla , viel Spaß noch mit deinem Kanal, netter Kanal .
Schönes Weekend dir.
PS.: Hab aber auch mal zum probieren andere Nozzels und andere Pump Cams bestellt.
Gruß Hagen
@@hagen4568 Hallo Hagen,
vielen Dank für die Auflösung. Da wäre ich ehrlich gesagt auch nicht drauf gekommen.
Bei den amerikanischen Motoren sind ja ab Werk so gut wie immer Hydros verbaut, nur rare
Sportmodelle hatten Solud verbaut.
Super das Du es gefunden hast.
Ja so ist bei der Fehlersuche eigentlich die richtige Vorgehensweise, erstmal schauen das der Motor gesund ist, Kompression, Öldruck usw., dann die Zündung checken und einstellen, erst danach geht man an den Vergaser.
Viel Spaß mit Deinem jetzt gut laufenden G20!
Gruß
Patrick
Danke für das aufschlussreiche Video. Ich habe aber dennoch ein Problem. Habe einen 383 stroker mit einem 750er holley double pumper. Der läuft viel zu fett. Ich bekomme ihn aber nicht wirklich abgemagert. Den höchsten Unterdruck und Drehzahl hab ich bei komplett reingedrehter Gemischschraube. Hast du da eventuell eine Idee?
Hi,
entweder steht Dein Schwimmer zu hoch und es tropft immer etwas Benzin aus dem Überlauf in den Venturi, oder was ich eher vermute, Dein PowerValve hat einen Riss.
Dann zieht der Motor über das defekte Ventil seinen Sprit.
Wenn Du alle Gemischschrauben komplett reingedreht hast, muss der Motor im Leerlauf ausgehen. Prüf mal die beiden beschriebenen Punkte, wenn nicht melde Dich nochmal.
Gruß
Patrick
@ vielen Dank für die Antwort 👍🏻. Schwimmerstand ist Unterkante Sichtfenster. Sollte passen. Das Andere checke ich mal. Allerdings ist der Vergaser nagelneu. Besten Dank erstmal
@ powervalve ist auch heile 🤔
Hallo Patrick , ich habe einen 4160 Holley Vergaser verbaut. Wollte diesen überholen...dieser hat aber keine Powervalve sondern eine geschlossene Schraube. Soll ich das so lassen ?
Viele Grüße Andre
Hallo Andre,
sorry ich bin nicht früher zum Antworten gekommen.
Jeder 4160 hat ab Werk ein PV. Für den Dragstrip oder Rennstrecke,
wo nur Vollgas gefahren wird, werden die PV manchmal entfernt und größere Hauptdüsen verbaut.
Auf der Straße funktioniert das so nicht. Du brauchst einerseits die Hauptdüsen für die normale Fahrt und leichte Beschleunigung und ein PV, welches bei Vollgas oder bspw. Bergauffahrt öffnet.
Du solltest wieder ein PV verbauen, 6.5 ist korrekt. Und die Hauptdüsen kontrollieren, beim Smallblock sind normalerweise 66er passend.
Gruß
Patrick
@ Vielen Dank, ich werde es gleich mal ausprobieren...
Holley sagt in Fahrstufe D, also unter Last einstellen, warum ? Macht es Sinn mit Luftfilter einstellen?
Danke für Das Video, Gruß Hagen
Hallo Hagen,
ja man sollte beim Automaten eigentlich in Fahrstufe D einstellen, das stimmt.
Ich habe das schon getestet und der Unterschied ist wirklich minimal. Da es nicht ganz ungefährlich ist mit eingelegtem Gang vor dem Auto zu stehen, rate ich deswegen eher dazu die Einstellung in P vorzunehmen. Bei mir ist es eh egal, ich habe ein Schaltgetriebe :-)
Ja die Einstellung sollte man unbedingt mit verbautem Luftfilter vornehmen, da hast Du recht! Das hätte ich im Video noch erwähnen sollen.
Ich habe das nur ohne Luftfilter gemacht, damit man den Einstellvorgang im Video besser sieht.
Gruß
Patrick
@ Danke für den Tipp mit dem anschlag für die Welle der 2ten Stufe, sagt fast keiner sonst. Gruß Hagen
Hallo Patrick, schaue schon länger deine sehr informativen Videos. Obwohl ich Mopar fahre kann ich vieles anwenden. Kannst du mir bei der Vergasergrösse helfen. Ich möchte auf 4fach umbauen und denke das ein 600er ausreicht. Zu gross ist ja auch nicht gut. Motor ist ein 383er big block in einem Fullsize , original belassen und es soll ein Holley werden. Danke
Hi,
freut mich das Dir meine Videos weiterhelfen.
Ja, wenn es kein Sportmotor werden sollen der über 6000rpm dreht und Du originale Zylinderköpfe hast, reicht ein 600cfm Vergaser für den Motor locker aus. Da würde ich auch nichts größeres verbauen. Beim Fullsize mit Automatik macht ein Vergaser mit unterdruckgesteuerter zweiter Drosselklappe wie der 4160 am meisten Sinn-
Gruß
Patrick
Erstmal ein großes Lob die videos sind echt super bin selber seit 6 Jahren Mustang Besitzer und habe mir die ganze Zeit jemanden gewünscht der mir die Technik verständlich erklären kann. Echt super habe auch gleich den Kanal abonniert 👍 eine Frage hätte ich da auch gleich zu diesen video in welchen Bereich müsste der Unterdruck ungefähr liegen bei mir sind es 15 Hg im Leerlauf beim Gang einlegen (automatik sinkender Drehzahl) sinkt dieser sogar noch weiter ab. Wollte dann mit den Leerlaufgemisch schrauben nachjustieren (edelbrock 1403) egal in welche Richtung ich versuche einzustellen (bis 1-1,5 Umdrehungen gemacht) keinerlei Veränderung im Drehzahl oder Vakuum hast da einen Tipp für mich. Der Motor läuft sonst gut nur im Standgas ist er geringfügig Unruhig.
Hallo Basti,
danke für das Lob!
15PSI sind je nach verbauter Nockenwelle und Motorverschleiß voll in Ordnung. Top sind um die 20PSI, aber auch mit 15 läuft der Motor gut!
Dreh mal als erstes die Leerlaufgemischschrauben ganz rein.
Dann muss der Motor ausgehen, weil er keinen Sprit mehr bekommt.
Tut der das nicht bekommt der Motor aus einer anderen Quelle Sprit, bspw. wenn das Benzinniveau in der Schwimmerkammer zu hoch ist.
Das musst Du erst beheben, bevor Du weiter einstellst,
sonst bekommst du nie einen guten Leerlauf hin
Gruß
Patrick
@ Hallo Patrick, 15 PSI oder Hg?
Hg oder, so wie auf der Anzeige (Normal Motor)?
Grüße
@@ChrisMaster3883 sorry, oben in dem Kommentar habe ich mich verschieben! Es sind natürlich inHg, nicht PSI.
Hallo. Habe einen 67 Mustang. Im ersten Gang springt wie ein Pony. Kann nur im zweiten Gang anfahren. Kupplung neu Getriebe I.O. Schwungscheibe I.O. Vergaser ?
Hallo Klaus,
das deutet normalerweise auf eine verzogene Schwungscheibe oder rupfende Kupplung hin. Auch gerissene Motorlager können dafür verantwortlich sein.
War den das Problem auch schon mit der alten Kupplung und Getriebe?
Den Vergaser und Zündung hätte ich nicht im Verdacht, dann würde er im zweiten Gang genauso springen.
@ Erstmal Danke. Das Problem war schon vorher. Schwungscheibe ausgetauscht.Bin mit meinen Latein am Ende.lm Umfeld auch keine Hilfe Gruß Klaus
BS. Motorlager neu
@@klausschulz7010 ich würde die Schwungscheibe mit einer Messuhr auf Schlag prüfen, ebenso die Druckscheibe der Kupplung. Wenn ich so ein Problem hatte war bisher immer ein Schlag an dieses Komponenten das Problem. Mein aktueller Mustang hat das auch. Die Kupplungsanlenkung ist noch original und in gutem Zustand?
Aus welcher Ecke kommst du, vielleicht kann ich eine Werkstatt empfehlen?
Danke! Ich bin wohnhaft in 33378 Rheda-Wiedenbrück. vG Klaus
Hi Patrick,
Kannst du vielleicht ne Empfehlung für ein vernünftiges Vakuummeter geben?
Lg Tobi
Hallo Tobi,
die Messuhr ist gut, die kann ich empfehlen:
www.scheuerlein-werkzeuge.de/motoren-pruefwerkzeuge/vakuum-tester/unterdruck-amp-druck-tester
Gruß
Patrick
@ Mensch super, herzlichen Dank!!! 😊
Also, Leerlaufgemisch einstellen ohne Abgastester ist reiner Humbug......
Hallo Christian,
der Mustang ist Bj. 1965. Der muss nicht durch die AU.
Aber wenn Du einen Abgastester dranhängst und dann mit meiner Methode einstellst, wirst Du sehen, dass Du im später zugelassenen Emissionsbereich bist. Das ist nun mal die optimale Einstellung für den Motor.
Es hat auch nicht jeder private Schrauber, für den ich die Videos mache mal eben einen Abgastester in der Garage stehen.
Gruß
Patrick
Ich bin Kfz Techniker seit 49 Jahren mit Schwerpunkt "alte Amerikaner" . Deine Art der Einstellung ist für eine Grundeinstellung zu gebrauchen, aber es sind sicher nicht immer die besten Abgaswerte nur weil der Motor im Leerlauf am schönsten läuft. Haber erst gestern einen Demon Vergaser komplett überholt und es ist immer wieder eine Spielerei bis der CO und HC Wert laut Tester passt.
Das selbe gilt für das Einstellen der Vorzündung. Da wird planlos am Verteiler rumgedreht bis er den schönsten Leerlauf hat, was in der Regel bei fachgerechter Messung dann immer so zwischen 25 bis 35 Grad Vorzündung bedeutet.
Schönen Tag noch
@@Christian-kg3to Hallo Christian,
mit dem Abgastester stellst Du dann aber NUR den Leerlauf ein. Auf den Fahrbetrieb hat das so gut wie keine Auswirkungen, da ist der Übergangsbereich, die Hauptdüse und die Lastanreicherung aktiv. Auch deswegen sehe ich darin keinen Vorteil den Leerlauf so penibel auf Abgaswerte anzugleichen, da es den Fahrbetrieb fast 0 betrifft.
Dazu verwende ich eine Breitbandlambdasonde und passe alle Lastbereiche vom Vergaser an, teilweise baue ich die Vergaser auch um, das kannst Du in meinen anderen Videos sehen.
Den statischen Zündzeitpunkt stelle ich natürlich mit einer Zündpistole ein. Den Abgleich der Kurve derFliehkraftverstellung mache ich mit anderen Federn und speziellen Begrenzern, die Unterdruckdosen für die Unterdruckverstellung im Teillastbereich sind ja meist mit einem Inbus einstellbar, das ist einfach. So bekommt man eine perfekt auf den Motor abgestimmte Zündkurve, klar ist das aufwendiger wie einfach im Leerlauf den Zündzeitpunkt einzustellen.
Nen Spacer aus Alu bringt nicht wirklich viel. Lieber einen aus Phenylkunststoff. Bei mir macht das 40Grad Temperaturunterschied.
Hallo Christopher,
danke für Deinen Kommentar.
Wo hast Du die 40K Temperaturunterschied den gemessen?
Ich versuche halt immer nah am Original zu bleiben. Ford hat Milionen Autos genau so ausgeliefert und die wurden bei -20°C genauso wie bei +40°C jeden Tag im Alltag gefahren. Das ganze hat problemlos funktioniert. So schlecht kann dann ein Aluspacer nicht sein, wenn gleich ein Phenol wahrscheinlich noch etwas mehr Temperaturreduzierung bringt, da gebe ich Dir recht.
Gruß
Patrick
@ Gemessen mit Infrarot-Thermometer nach 60km Fahrt bei 27Grad Außentemperatur an der Ansaugspinne 92Grad und am Vergaserfuß über dem Kunstoffspacer 38Grad. Jetzt das interessante!!! Nach 20min Standzeit und Stauhitze mit Sonne auf der Haube 98Grad an der Spinne und 58Grad an dem Vergaserfuß. Ergo kein kochendes Benzin und der Wagen springt super an!
@@christophercolumbus5816 Danke für Deine Antwort. Hast Du den selben Test auch mit einem Aluspacer gemacht? Da hat zumindest bei mir auch noch nie das Benzin gekocht.
@ Mit einem Aluspacer direkt nicht. Aber ich hab unter meinem Edelbrock einen Quadrajet Adapteraus Alu etwa 1" dick. Das ist im Grunde ein Aluspacer. Der wird genauso kochend heiß wie der Motor selbst. Alu ist ja auch ein hervorragender Wärmeleiter.