10+1 dolog, amit nem szeretünk a Renault ZOÉ-ban
Vložit
- čas přidán 9. 09. 2024
- Tökéletes autó nincs, így a Renault Zoenak is megvannak a maga hülyeségei. A 10+1 szerethető dolog után a Zizi gazdái összeszedték, hogy mi mindent nem kedvelnek az autójukon.
Videó: levoproduction.hu
Csatlakozz hozzánk!
FB oldal: / villanyautosok
FB csoport: / villanyautosok
Közösség (aktív villanyautósoknak): villanyautosok...
A 3. pont szerintem nem igaz. Most cseréltem komplett kerekeket a 2021/12 havi 52-es ZOE-n és egy hosszú gombnyomással felismerte az új TPMS szenzorokat. Nem kellett szervízbe rohangálni…
Asszony sokkal profibban magyaráz mint az uriember. Amugy jó videó, köszönjük. Azt hiszem maradok az I3-nál.
valőszínűleg nem használtak súgógépet, beszéd közben terelték a szavakat....előre kellett volna mindent összeírni
A nők mindig jobban beszélnek. Nincs ebben semmi gond. Próbálj te is kamera előtt beszélni, ha nem vagy hozzászokva. te is paráznál és minden is elfelejtenél.A másik jóh nem asszonyállat. A diákjaival is így beszél?
@@nojbispeedify Remelem nm vetted sértésnek. A video jo es az anyag is erdekes. Ha nem birod a kritikat ne szerepelj.
Attila Fecskovics: elsőre Én is I3-ban gondolkodtam, végigjártam az összes eladó használt autót, és kivétel nélkül a vezető ülés ajtó felöli oldala be volt szakadva, süppedve.....Én 110 kg vagyok gondolom az előző tulaj sem volt kevesebb. Ezért megijedtem az első ülések vastagsága miatt....alig 45 kilós hölgyeknek tökéletes, de dagadtak alatt csak tovább romlana...........a kerekek szélességét nagyon szerénynek tartottam, ezért vettem inkább használtban ZOE-t, akkukapacitása, hatótávja meggyőzött....gondolom az i3, és újabb i3 még jobb lett teljesítményben, de árban a ZOE gyözött...3 db dieselt kellett 3 db ZOE-ra cserélni, napelemrendszer is elkészült ez is meggyőzött
Hol lehet ilyet szerezni?
A benzines autóban valóban sok minden elromolhat, viszont az hogy az üzemanyag töltőnyílás meghibásodása végett tréleren kell márkaszervízbe kocsikáztatni az már eléggé kritikán aluli így a 21. században. Egyébként nagyon szép a jármű és nagyon elfogadnám.
Ez egy francia hulladék !
Jelzem, hülyeség a gumis dolog, az csak a réginél volt így, az újnál csak kinullázod, kb 2km után beolvassa az értékeket és kész. Lásd kezelési könyv ide vonatkozó része.
Nincs ilyen autom, csak erdeklodok. Nem lehet egyszeruen figyelmen kivul hagyni a regebbi Zoenal a hibauzenetet es hasznalni, majd a kovetkezo kerekcserenel ugyis visszakapja a "megszokott" felnijet?
A 4-es pontnál elmondott tempomat probléma az nem általános tempomat jellemző?
Ha padlót nyomok, akkor nem tér vissza a beállított értékre. Ha csak kicsit rágyorsítok, akkor igen.
Nekem eddig minden vezetett tempomatos autóm így működött.
Sziasztok. Nekem Clio-m van annál is állandóan lefagyott a navigáció.Egy éves szervíznél frissítették azóta tökéletesen működik.
+1-el nem vagy egyedül. Én is csak arra tudok gondolni, hogy szép szép, de milyen elavult berregő :D
De tényleg. Egy Oldtimer léghűtéses Porsche911-est elfogadnék, de most már csak a Taycan és Tesla amiért igazán rajongok.
pénz kérdése...kis Tesla 2x, nagy Tesla 3x drágább, és van benne elöl tárolóhely....mindég vásárlás előtt kell az igényeket kitalálni.....nagyon erőltetett volt a videó
@@rozsavolgyikaroly A vágyakozás ingyen van :)
A 10-eshez-1: Ha a kulcskártyán kétszer nyomod a nyitást, elengedi a kábelreteszelést is, nem kell az autóban lévő gombhoz szaladni.
+1 miért negatívum? Pont hogy pozitív!
Bizony. 5éve vezetek EV-t soha többé nem vennék ICE autót.
Hát, kifogytak a hátrányok. Valamit be kellett "préselni" a +1-be... 😊
Azért negatívum szerintem, mert ICEben nagyobb a választék, bocs van egyáltalán választék. Bár amikor ICEm volt sem tudtam sose megfelelő autót választani mindig kompromisszumot kellett kössek. Most megvettem az env200at 2 éve megint bajban vagyok mert úgy fest csak ebből egy újabbra tudok cserélni és ez is kompromisszumos volt, azóta néhány negatívum is kiderült.
Ezzel a toltokabellel mindenkinek gondja van ! Kínában 186 Amerikában is egy európában is sok gyár van aki EV autót gyart és senki nem jött meg rá hogy azt a kábelt fel is lehet cserélni ha ez a kasznin belül történne mint a porszivoba megoldódna a probléma !
A 10+1 pontot pont úgyan úgy érzem én is. Remek videó
Köszönöm.
A csomagtartó úgy van méretezve, hogy fekve pont nem fér be a pótkerék...
Kb 1 centin múlik...
Miután egy kátyú kivágta a bal első gumimat, és
Se emelő, se pótkerék,
A másik szett egyik kerekére varrattam egy kabátot,
Vettem bele egy emelőt,
Még a vésztöltőt is bele tudtam tekerni...
Valamivel keskenyebb a csomagtartóm,
de legalább van mihez nyúlni
jogos az észrevétel, lehetséges hogy picike "mankó" potkerék vásárlásával akarnak megfogni a Franciák.
A 13 milliós autó esetén számomra elég meglepő, hogy az adott modell (ami már nem is 1. generációs), mennyi problémát/bosszúságot képes okozni! Úgy tűnik hogy nagyon márkaszervíz függő (amely drágítja a fenntartási költségeket)! Mivel az úr elmondta hogy kevés km-t mennek, ezért az akupack még sokáig kibírhatja! Habár egy oldalon olvastam, az akupack a 20 és 40 fok közötti hőmérsékleten történő haszálatot preferálja! Ebből következhet az is, hogy ősszel/télen/tavasszal igényli a fütött garázsba elhelyezést sötétedés után! Ha valamikor akupackot kell cserélni. akkor annak az ára KW/h-ként 160-165 euró! Egyébként egy alsó középkategóriás autót nem illik összehasonlítani egy felsőkategóriás autóval a költségek vonatkozásában!
Ha már így a mezőn köröztetek vele: a hasmagassága mekkora? Tapasztaltatok ezzel kapcsolatban bármilyen kellemetlenséget, sok helyen leér az alja, vagy teljesen jó?
Én magam is sokat gondolkodtam az új Zoén, ám számomra egészen más negatívumok azok, amik miatt nem azt választottam. Azt viszont nehezen értem, hogy miért kellett erőltetni ezt a 10+1 számot. :-)
Én közel 70 E km-t vezettem a korábbi Zoét és egy nagyon szerethető autó. Szép, kényelmes, kompakt. Szerintem egy optimális villanyautó is lehetne, ha nem százalékban lehetne mérni a hibaarányokat nála. :-( Egyes japán autótípusoknál ez ezrelékes. Hisztis egy jószág valóban, főleg a töltőkre. Az kimaradt a videóból, hogy folyton lecsapdossák a töltőket, ezzel szívatva a következő tölteni érkező autósokat. Gyűlöletes dolog, ami mind a mai napig él ezeknél az autóknál. Az örvendetes, hogy az 52 kWh-s már nem ilyen. Ám mind a mai napig a legjobban ezek az autók tudják kihasználni a 22 kWh-ás töltésükkel a telepített ilyen teljesítményű töltőket. Ez a tulajdonságuk mindent visz.
Nézzük én miért nem választottam az új Zoét:
1.) A középkonzolt megemelték és pont nyomja a térdem. Miért kellett ezt elszúrni????
2.) Újrahasznosított anyagokból készült belső borítások és megváltozott az ülés anyaga is. Köszönöm nem!
3.) Elektromos kézifék. Grrr. Csak egy egyszerű mozdulat a mechanikus is. Télen egy villanyautónál, ami egyébként is alig használja a féket, ez egy nagy öngól lesz az tuti, mert be fog fagyni, ragadni.
4.) Nincs adaptív tempomat!!!!! Mi a fenéért nem lehetett egy 12 milliós autóba ezt végre beletenni?
5.) Autópályán nagyon magas fogyasztás. Csak léghűtéses a motor. Nem hűti menet közben az akkukat (legalább is a régi nem tette). Ez azért probléma hosszabb távon, mert menet közben felmelegednek az akkuk és töltésnél csak annyira képes hűteni, hogy ne melegedjen tovább. Ha valaki betartja a 80%-ig töltést, akkor nem tud visszahűlni az akku. Ha lassul a töltés, akkor tudja csak lehűteni az akkupakkot.
6.) Nem sokat nőtt a valós hatótáv a 41 kWh-hoz képest. Ugyanis az 52 kWh-nál a nettó és bruttó akkukapacitás között kisebb a különbség és többet is fogyaszt az új Zoé, a több elektromos kütyü miatt. Ez volt a fő ok, hogy lemomdtam róla!
7.) Feláras 50 kWh DC töltő. Na neeeeee. Elmegy a Renault a fenébe. Ráadásul nem is kapunk meg hozzá minden töltőkábelt hanem azt meg kell külön venni. Olyan ez nekem, mintha a benzines autóhoz nem adnák alapból a benzin betöltő nyillást, hanem meg kellene venni hozzá külön. :-) Vicc.
8.) Drága javítás, elégtelen tapasztalat a szervizekben. Sokszor lehúzós árak. :-( Sajnos nem értek egyet azzal, hogy egy villanyautó sokkal egyszerűbb szerkezet, mint egy benzines autó pl. Az lehet, hogy kevesebb egységből áll, ám az elektronika, sokkal bonyolultabb, összetettebb bennük az elektronika és sokkal nagyobb azok igénybevétele is az iszonyat áramerősségek miatt. Ráadásul maguk az elektronikai egységek sokkal több apró alkatrészt tartalmaznak. Továbbá azt a kevés egységet ami van a Zoéban, azokat sokszor csak egyben tudják cserélni és iszonyat magas az áruk. 500 E-1,5 millió Ft-ig. Ez nagyon nagy kockázat. Sőt van alkatrész, amire nem vonatkozik a garancia sem. :-(
9.) A korábbi Zoéknál nagy veszteség (25%) az egyfázisú töltésnél, ami ráadásul a Zoéknál veszélyt is hordoz, mert tönkre teheti hosszútávon a töltő egységet. Nem tudom ez megmaradt-e az új Zoénál is?
10.) Iszonyatos értékvesztés. :-( Ma egy 41 kWh-ás Zoé, ami új korában 8-9 millió volt állami támogatással is, 2-3 évesen 5,6 millióért megvehető használtan. Évi minimum 1 millió ft az értékvesztés a legtöbb villanyautónál. Ez számomra elfogadhatatlan magánszemélyként.
A hátsó ülést és főleg a csomagtartó kárpitot én nem érzem annyira gáznak. Van rajta kárpit ez a lényeg, van autó amin az sincs. :-) Ha már itt tartunk vette már ki a hölgy a hátsó ülés ülőlapját? :-) Na az az igazi csoda és gagyi megoldás. Egy szivacs darab a súlycsökkentés miatt néhány fémpálca merevítéssel. :-)
Máskülönben szerintem több a Zoé pozitívuma, mint a negatívum. Én szerettem a régit is, ám meguntam a hisztijeit és a magyar töltőkön uralkodó emberi pofátlanságokat, az órákra otthagyott autókat, sokszor befejezett töltéssel és a végső csepp a pohárban az állami töltők árazása volt nálam. Imádom a villanyautózást és elkötelezettje vagyok a környezettudatosság miatt, ám egy időre elvették a kedvem a villanyautóktól.
elolvastam pontokba szedett írásodat, a Mi családunk 3 Holland lízinges Q90-el kezdte, egyet sikerűlt támogatással újra cserélni, és a következő támogatásnál a másik kettőt is lecseréljük. Napelemmel, okos töltővel lehet a garázsban 22Kw-al egyet (3óra), vagy 11Kw-al egyszerre két Zoe-t tölteni (6óra), régen Lagunákat használtunk az elektromos kézifék sosem fagyott be. Egy fázisról tölteni? (most is 25% a veszteség, a motoron keresztüli töltésnek ez a hátránya, de egyben a 22kW az előnye) hacsak valaki nem az erkélyről lógat le kábelt? nem jellemző dolog, főleg az újat több mint egy napig kell villásdugóval tölteni. Elegendő kábelt adnak az autóhoz, AC van, DC meg nem kell mert az oszlopra fixen szereltek egyet, a 220V-os felesleges pénzkidobás, vésztöltőként sem ér semmit, de (ebay) és olcsóbb. Értékvesztés, Mi a három Holland lizingből visszavett autót -60%-al olcsóbban vettük 20ezer kilóméter alattiak voltak, három és egy hónaposak voltak, szervízkönyvvel, akkumulátor számlákkal.....Mi jól jártunk, az első tulaj meg (gazdag) volt. Fogyasztás: életkor függő, Enyém 12,7kW-14kW, a fiam lámpénál szereti megalázni a "nagyfejűeket" így nála 16kW-is összejön városban. Autópályán nem használunk Zoe-t, mert a nevében is benne van "városi kis autó" negyedik autónak LPG-benzin üzemű 10 év feletti Szuzukit használunk....olcsó biztosítás, olcsó alkatrész, olcsó tankolás. van hatótávja, vidéki külföldi kiruccanásokhoz. Adaptív tempomat: Németországban rokonunk is Zoe-t vett a kereskedője 2021 nyarára igérte, utólagos szervíz beszereléssel. A rendszám mögötti műanyag kopoltyút el kell dobni, gyárilag fröcsöntött beépített érzékelőst kell beépítettni, kábelekkel együtt az elektronikában a vízálló dobozban van "biankó" csatlakozó bemenet előkészítve, laptoppal szoftveres frissítés, délután elvihető, kb: 250-300euró lesz az ára....de lesz...és gyári garanciális beépítés. Újrahasznosított anyagok, mai modern világban ez a szokás, ha nem tudnád hogy újrahasznosított fel sem tünne, mert nyáron nem tűzforró. Középkonzol, Én városban használom nem tűnt fel hogy nagyon nyomná a térdemet. Javítás: három régi plusz egy új autónál még nem romlott el több százezres, vagy milliós alkatrész, munkába járásba és Pest megyében jövünk megyünk minden nap............Nekem az tetszik legjobban hogy régen havonta 3 x MÁV bérlet + 3 x BKV bérlet x 12 hónappal...családi szinten jelentős a megtakarítás, és a NAP fent az égen ingyen, ÁFA mentesen süt, napelemet 0%-os hitelből lassan kell kifizetni, (pesze jóval túlméretezve, kell terveztetni).....Pesten a töltők egy részénél tényleg problémás az ottfelejtett autó, főleg belvárosban....A Mi családunk marad a ZOE + egy Szuzuki összeállításnál...előtte három diesel Lagunát használtunk...
Tanulságos amiket írsz. Követem a videóidat és nem emlékszem, hogy szó lett volna a biztosíték leveréséről. A Q motorra vagy minkettőre jellemző ez?
Egy ilyen picurka autónál nem meglepő, ha kifejezetten magas emberek nem férnek be.... ez egy kis autó. Ilyen alapon az is negatívum, hogy nem fér be a bringa a csomagtartóba.
Vásárlás előtt állok. 2 modellre szűkült a jelöltlistám, amelyeket tegnap volt alkalmam kipróbálni. 5-10 perces utak voltak, nagyon pozitív benyomásokat szereztem mindkettőben. Először vezettem villanyautót, de egy perc alatt megszerettem a konkurens nagyon finoman adagolható egypedálos vezethetőségét, a fékre SEMMI szükség nem volt. Ezután csalódás volt a Zoeban (a csomagtartón kívül), hogy a B mód max. annyit nyújt, mint a benzines autóm motorfékje. A dinamikus próba során állandóan fékezgetnem kellet. Elfelejtkeztem az Eco gombról, azt, gondolom, kikapcsolták a próbaút előtt. Bekapcsolva javul ez az "egypedálos" üzemmód?
mi volt a konkurens kocsi? végül milyen lett véve?
Milyen nagyszerű is az, ha a töltőnyílás kinyitásához laptop kell....
Laptopot amúgy nem adnak hozzá? 😊
vajon miért nem nyílik ki a töltőnyílás? oka van....nehogy valaki ész nélkül rádugjon egy töltőt. Degenerált belsőégésű motorosok kedvenc szórakozása, hogy szilikon spré-vel befujják a töltő oszlop kábeljének csatlakozóját, hogy összekenjék az autó csatlakozóját. Töltés előtt tesztet csinál az oszlop, ha valami nyűgje van letilt, mert több esze van mint az agymosottaknak. Ha a földön van a töltőkábel érdemes a csatlakozóba belenézni, fogkém, cipőtisztító paszta, minden elmebeteg dolog lehet benne.....erért lenne Nekem nagy kedvem kicsit "megcukrozni" az Ő üzemanyagjukat, hogy tanuljanak belőle.
@@rozsavolgyikaroly Kösz én nem kérek a cukorból, igaz nem is tennék ilyet. Hibridezem már 11 éve, az meg már majdnem villany, nem igaz? Peace! 😉
2:00 Egy ilyen újratanítás mennyibe kerül márkaszervizben?
Leafhez találtunk gumist, aki megcsinálja, nem kell márkaszervíz. Nem tudom Zoenál mi a helyzet.
Benne van a kerékcsere árában, márkaszervíz 8000ft körül cseréli a kerekeket.
márkaszervíz drága, útmenti gumisnál 5ezer/négy kerék, az Aliexreszen kb: 35dollár, de ezzel minden ismerősnek be lehet évente programozni, elég csak 2ezret kérni és visszajön a beruházás..........nem értem miért nem lehet télen vas felnit használni, igaz nyomásárzékelőt 4x9ezerért Kínából kell rendelni....a Kínai Lagunában tökéletesem működött éveken át...
Télen-nyáron magam cserélem le a kerekeket felnistől. Bosszantana, ha egy ilyen banális műveletért pénzt kéne kiadjak akár márkaszervízben, akár gumisnál. Már réges-rég megtérült a négy felni ára. Ráadásul akkor cserélem amikor kedvem van s ráérek, nem kell mászkáljak és időpontot kérjek.
Hihetetlen, hogy kimaradt az ülésmagasság állítás hiánya a listából. Rengeteg embernek már itt elvérzik ez az autó az első fél percben.
Pont így jártunk pár napja, nagyon igaz! A kb. 180 centi magas kereskedő kiröhögte a 160 centis feleségemet, hogy nem lát ki, majd közölte, hogy ennél nagyobb problémája sose legyen, és tegyen a feneke alá egy párnát, mint a régi zsigulikban. Hát, köszi Renault Baumgartner, ez jól esett.
Összességében a ZOÉ nem jó autó
A 10+1 érzés nekem is megvan. 😎
Remek összefoglaló lett ez és az elöző rész egyaránt.
Jó kis autó lehet a Zoe, de a töltési ajtó, töltés el nem indulása elég gáz, főleg ha az isten háta mögött, vagy télen éjjel hidegben éri az embert ez a probléma. És lehet hogy ritkán fordul elő, de akkor is gáz.
Egy navigáció is hogy fagyhat le? Occo kinai androidos fejegységen még soha nem fagyot le.
Teslaban van, de annak sokkal nagyobb is az eleje, cserébe itt jobban kilátsz a kereszteződésben, mivel rövidebb az eleje.
Van az i3-ban.
@@westell69 Ja bocs, ID3-al kevertem. Köszi.
Had segítsek...haszontalan, drága, francia...
Kezét csókolom..ma az álomautó egy alacsony szervízigényű, 5 millió alattí áru, használható méretű,, 6-800 km megtételére alkalmas autó...
Nem értem ezeket a programozókat! A rendszer rájön arra, hogy nem kellene tölteni, és reteszeli, vagy nem engedi kinyitni a töltőnyílást. PONT. ITT VÉGE! Miért nem lehet egy értelmes feliratot generálni a kijelzőn, vagy elküldene appon keresztül, hogy a szerencsétlen j/l úzer ne a töltőnyílás fedél felnyitásával foglalkozzon, hanem az esetlegesen még rendelkezésre álló delejjel az autót a saját kerekén a szervízbe vinné?
Mi is megnéztünk egy kiállított példányt, de nekem kicsi volt, és a belseje elég gagyinak érződött - maradtunk a használt i3-nál. (Annak jó nagy a belseje, és sokkal minőségibbnek érződik) - pedig a vadi új Zoé, támogatásostul pont annyiba fájt volna kb, mint a használt i3.
Lesz elektromos HUMMER! Köszi a videót.
Hátsó ajtót csak bukósisak viselése közben érdemes nyitogatni, nekem majdnem a szemem világát vette el egy ilyen francia trágyadomb!😂😂
Elég nyögvenyelősen sikerült 10+1 negatívumot összeszedni......lentebb leírtam miért nem számítanak óriási hibának a 10+1 pont...lottózni kell akkor jön a Tesla, és lesz elöl is csomagtartó
És az ülésmagasság állítás hiánya - ami a leggázabb rész - pont kimaradt a listából.
Egyedül az ára, ami nem tetszik! Forma, méret, hatótáv oké!
a Nissan leaf az nagyobb es nagyobb a csomagtere a renault kicsi
Egy még használtan is nagyonsokmilliós autóban nem lehet állítani az ülés magasságát! Ha ez nem negatívum, akkor semmi! Egy kis városi, női autóról beszélünk, és nem lehet állítani az ülés magasságát!! Egy 200 ezer forintos régi Swiftben is lehet!
Amúgy nagyon gagyi hatású a belseje, pocsék a hátsó lábtér, és nincs semmi tároló a töltőkábelnek. Nincs akkumulátor termomenedzsment, csak léghűtés, mint a Leafben.
Azonos évjáratú Ioniq kb. azonos árban van, és minden szempontból agyonveri ezt a típust!
Renault ellenes vagyok nem szeretem. 7 éve Trafic-ot vezetek, de ennyi bosszanto dolgokban gazdag márkával még nem használtam. Az a baj, hogy mindig van vele valami. Ok ok a Trafic már 11 éves, még megérteném, de a ZOétok? Pff.
Köszi a tapasztalatitoktokat.
a ZOE-nak semmi baja sincs csak muszály volt 10+1 negatívumot összeírni, hogy legyen apropó videót készíteni, a 10 pozitívum után...........gondolom most Ők is eladják és vesznek többszörös áron Teslát mer annak van elöl is csomagtartója...
@@rozsavolgyikaroly
Na, de csak nem gondolod komolyan, hogy egy videó kedvéért vki. 10+1 kamu negatívumot "összehord"?
Bár benzines autóm van, szimpatizálók az elektromosokkal és drukkolok az elterjedésükért, bár nekem az évi 4-5 ezer km megtételére nem érné meg venni. De mindemellett próbálom megtartani a tárgyilagosságomat. Nem vagyok finnyás az autókat illetően (Matizom van, tehát elhiheted...), de ennyi bosszantó hiba már rég kiverte volna nálam a "biztosítékot". Főleg egy 10 milliós autónál...
De úgy látszik, mindenki számára létezik egy autó ami neki megfelel, s ez így van jól.
@@zb1065 a történet csak a nézettségről szól, összevissza mindent kitaláltak. fentebb Lukács Lászlónak Én is megírtam a 10 pontomat érdemes összehasonlítani a videóval, Mi 3 db egyforma Holland lízingest, 4,2m/db áron vettünk, egyet már lecseréltünk újra, várjuk az új támogatást. Egész nap pesten átlósan jövünk megyünk, soha semmi sem romlik el. A nap ingyen süt, 0%-os napelem rendszert kényelmesen ki lehet fizetni, bárhol megállhatok, dugóban araszolhatok....csak jót mondhatok róluk előtte diesel lagunákat használtunk...na az egy külön történet..
@@rozsavolgyikaroly
Bizonyára az az általános, amit te tapasztalsz a Zoe-iddal, másképp vsz. nem lenne az egyik legnépszerűbb villanyautó. Csak azt nem tudom elfogadni, hogy - feltételezésed szerint - egy videó kedvéért kamu-negatívumokat soroljon fel valaki a villanyautójáról, ráadásul egy villanyautós vlogon. Ebben valahogy nem találom a logikát.
A lényeg az, hogy az autó előnyei verik a hátrányait, s mivel szerethető számukra, azt jelenti, hogy jól választottak. Ideális autó nincs, valamilyen kompromisszumot mindig be kell vállalni.
@@rozsavolgyikaroly Nem tudom....! - Bennem az, hogy ilyen gonnd van az autóval, hogy "ha neki nem tetszett az utolsó töltés" cimszóval ilyent csinál az autó, hogy letiltja a töltő fedelet, nállam az a kategória, hogy nem megbizható autó! :(
Remélem nem bántottalak meg benneteket, szerintem tök jó a sorozat...! - Nemhiába vagyok a csatornán, mert én is nyitott lennék az E-autózak majd valamikor....!
Minden jót kivánok nektek, és trérrel mentes autózást....!
U.I.: - Remélem szoftverfrissitéssel vagy valamivel megoldodik a töltőnyillás probléma!
Azért az mindent elmond miért van ilyen sok eladó. Mindenki megveszi aztán rá jön ,hogy ez is csak egy fos francia nem más és többet van ilyen olyan hibákkal szervizben. Végén többe kerül a leves ,mint a hús.
i3-ból sokkal több eladó van itthon… akkor hogy is van ez?
Ekkora baromságot 🤦🏻😂
HAJRÁ VILLANY AUTÓK...
Hajrá bizony. Csak előtte teljesítsen néhány minimális igényt...pl.valódi 5-600 km-es távolság, 10 perces töltés, 1200-1400 kg-os tömeg, 18000-20000 € körüli NEM TÁMOGATOTT ár...