TOP! eu tinha uma ligação com a mac controlando a parte superior e inferior da WG.. porém dessa forma tem um controle mais preciso do booster! valeu a dica!
Porque colocar em baixo da wastegate não em cima? Pensei que o correto seria utilizar em cima para que conforme a válvula fosse abrindo, a pressão da turbina seria jogada em cima da wastegate fazendo com que a válvula dentro da wastegate tivesse maior restrição na abertura. Poderia informar a diferença de funcionamento ligando em cima ou em baixo?
Fazendo desta forma do vídeo, vc tem mais seguranca, pois quem vai limitar a pressão máxima da válvula e a mola da WG, vc terá no máximo a pressão da mola caso falhe a válvula de controle. Esta acho q e uma das opções para escolha.
Boa tarde, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
No meu carro, utilizei as duas saídas laterais e coloco a pressão na entrada de booster, no topo da válvula. Qual forma de montagem é mais efetiva? Tanto em pegada de turbina quanto controle de pressão.
No caso desse vídeo a válvula está trabalhando aliviando a pressão que está vindo na wastegate e assim fazendo o controle de boost. Por exemplo: vem 1,5 bar e ele faz o alívio necessário por rotação, marcha, tempo etc... se a ligação estivesse na cabeça da wastegate, seria ao contrário, ao invés de trabalhar aliviando, vc iria trabalhar incrementando pressão de turbo na wastegate. Resumindo, não sei se tem certo ou errado, mas, vi um vídeo de Caca Daude indicando a instalação na tampa da wastegate e não na lateral 🤷🏽♂️
Meu carro usa FT450 e sensores velocidade nas rodas, eu consigo fazer esse acerto da MAC 3 vias por marcha ? No vídeo aí não apareceu essa opção por marcha...
Posso usar o sensor traseiro do abs do audi a3 para fazer o controle de tração na ft500? Ouvi falar que nao pode ligar em paralelo que o abs pare funcionar
BROther me da uma LUZ!! Meu A3 eh mesmo ano teu, 150cv e simplesmente nao da partida, bate chave e tal (ja troquei bateria e bomba combust) e no VCDS acusa somente a N75 " valvula aberta" MINHA PERGUNTA EH , ESSE PROBLEMA NAO IMPEDIRIA A PARTIDA DO CARRO NAO EH?????? N75 DEIXA SO FRACO E TAL GASTAO E POUCA POTENCIA MAS NAO SERIA O CASO DE EVITAR A PARTIDA ...............PROCEDE???????????????/
Eu percebi que vc utilizou a entrada de baixo da westgate então o máximo de pressão que vc consegue por pwm é o tanto que a mola suporta, certo? E se vc utilizar por cima da westgate, vc utiliza o mínimo da mola e o máximo que a Mac pode gerar de acordo com a pressurização? E as configurações se utilizarmos por cima da válvula são as mesmas que vc utilizou?
Bom dia, entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, nossos técnicos poderão lhe auxiliar na sua dúvida.
Bom dia, depende da saída utilizada, se será azul ou amarela. As azuis somente trabalham em negativo, as amarelas podem trabalhar tanto em negativo como 12v. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
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Boa tarde, tenho uma FT 450 e uso uma valvula dessa MAC, porém uso um sensor de pressão na cabeça da Wastgate. Programado com boostercontroler, valvula n75 de 3 vias, coloco um Alvo de pressão de 2kg porém quando atinge o alvo, a valvula MAC abre e ao invés de manter a pressão de 2kg ela cai para 0,9 kg o peso das molas da westgate. então tenho que deixar a programação igual ao do vídeo passar para PWM para não ter essa queda de pressão?
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Bom dia Alexandre! Como mencionado no vídeo, a Válvula MAC 3 vias comporta maiores níveis de alvos de pressão do que com a N75 original, entretanto, se o seu carro não possuir uma modificação para uso de pressões mais elevadas não haverá ganhos em utilizar essa válvula. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
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Se colocar um T na sai 2 da MAC . Pode ser instalado um sensor ps10 e trabalhar em malhar fechada. Booster controle 3 vias
Não me canso de assistir os vídeos da fueltech! São conhecimentos ímpares!
Só benefícios! Turbina enche mais rápido, melhor controle de pressão, dá pra colocar pressão por marcha...
Isso é uma boa novidade não só para os Audi mas tbm para Passat d 98 a 2005, Legal essa novidade
mandar os engenheiros da audi tudo pra rua e colocar esse cara no lugar
TOP!
eu tinha uma ligação com a mac controlando a parte superior e inferior da WG..
porém dessa forma tem um controle mais preciso do booster!
valeu a dica!
Parabéns Audi top explicação top...
Video muito Bom!!! Obrigado FT
Melhor canal , parabéns
Uma dúvida mano da pra ussar ela na injeção original no lugar da n75
Não achei vídeo da troca da turbina 😊
Top !!! 👏🏼👏🏼👏🏼 🔥🔥🔥🔥
Porque colocar em baixo da wastegate não em cima? Pensei que o correto seria utilizar em cima para que conforme a válvula fosse abrindo, a pressão da turbina seria jogada em cima da wastegate fazendo com que a válvula dentro da wastegate tivesse maior restrição na abertura. Poderia informar a diferença de funcionamento ligando em cima ou em baixo?
Fazendo desta forma do vídeo, vc tem mais seguranca, pois quem vai limitar a pressão máxima da válvula e a mola da WG, vc terá no máximo a pressão da mola caso falhe a válvula de controle. Esta acho q e uma das opções para escolha.
Pow velhos aqui em alagoas não tem quem saiba trabalhar c exatidão nesses carango, to passando vergonha c meu Golf 150cv:(
Top
Cheguei mais rapido que a notificação
Mostra como instalar ps10 de óleo no Audi A3
top !
Na FT 250/FT 300 da pra usar uma saída axiliar pra fazer isso ?
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No meu carro, utilizei as duas saídas laterais e coloco a pressão na entrada de booster, no topo da válvula. Qual forma de montagem é mais efetiva? Tanto em pegada de turbina quanto controle de pressão.
Eu também tenho essa dúvida , inclusive no manual mostra a ligação pelas saídas laterais da válvula 🤔
No caso desse vídeo a válvula está trabalhando aliviando a pressão que está vindo na wastegate e assim fazendo o controle de boost. Por exemplo: vem 1,5 bar e ele faz o alívio necessário por rotação, marcha, tempo etc... se a ligação estivesse na cabeça da wastegate, seria ao contrário, ao invés de trabalhar aliviando, vc iria trabalhar incrementando pressão de turbo na wastegate. Resumindo, não sei se tem certo ou errado, mas, vi um vídeo de Caca Daude indicando a instalação na tampa da wastegate e não na lateral 🤷🏽♂️
Já usei aeroquip proximo ao escape sempre ressecou e queimou e estava proximo imagina se estivesse encostado igual esta esse.
É possível fazer essa configuração na FT300?
Boa, também queria saber
Meu carro usa FT450 e sensores velocidade nas rodas, eu consigo fazer esse acerto da MAC 3 vias por marcha ? No vídeo aí não apareceu essa opção por marcha...
Olá esse e boost controle
Posso usar o sensor traseiro do abs do audi a3 para fazer o controle de tração na ft500? Ouvi falar que nao pode ligar em paralelo que o abs pare funcionar
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Cadê o vídeo do chicote
posso colocar em um golf gti 1.8 20 v original sem a ecu ainda ?
Tenho velocidade na FT... Consigo configurar por marcha, ligando dessa forma? Obrigado.
Como elimina essa valvula de vacuo que vai embaixo do coletor ou é o ano da audi que ja nao, qual ano essa dai amigo?
Quando vão sair os chicotes P&P?
Eu percebi que vc utilizou a entrada de baixo da westgate então o máximo de pressão que vc consegue por pwm é o tanto que a mola suporta, certo? E se vc utilizar por cima da westgate, vc utiliza o mínimo da mola e o máximo que a Mac pode gerar de acordo com a pressurização?
E as configurações se utilizarmos por cima da válvula são as mesmas que vc utilizou?
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Eu gostaria de saber mais sobre a aplicação do PWM com referência por MAP, porque não utiliza o MAP integrado?
O pulso PWM é atraves do negativo? Tipo NPN?
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Há alguma vantagem em usar a mac3 ao invés de uma solenóide inferior 2 vias na ft250 ?!
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Boa tarde, tenho uma FT 450 e uso uma valvula dessa MAC, porém uso um sensor de pressão na cabeça da Wastgate. Programado com boostercontroler, valvula n75 de 3 vias, coloco um Alvo de pressão de 2kg porém quando atinge o alvo, a valvula MAC abre e ao invés de manter a pressão de 2kg ela cai para 0,9 kg o peso das molas da westgate. então tenho que deixar a programação igual ao do vídeo passar para PWM para não ter essa queda de pressão?
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Pudo solucionar el problema?
Na audi a3 150 original tem algum benefício em substituir a original por essa do vídeo?
E a resposta ?
Bom dia Alexandre! Como mencionado no vídeo, a Válvula MAC 3 vias comporta maiores níveis de alvos de pressão do que com a N75 original, entretanto, se o seu carro não possuir uma modificação para uso de pressões mais elevadas não haverá ganhos em utilizar essa válvula.
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@@FuelTechOficial pergunto pela questão de parecer mais precisa que a n75 original.
@@alexandrevillar1260e aí amigo obteve êxito em suas perguntas?
consigo instalar em injeção original?
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E o segundo vídeo do chevettinho?
Em breve mais vídeos do Chevette no canal! 👊
Zap pfv mim da uma dica
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Tenho um ta com problema
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Esse rapaz parece filho do anderson kkkkkkkk
Mto bom só confirmando...a saída Branca não precisa usa ...?
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Tenho uma FT550... posso configurar em qualquer saída ou tem alguma específica para PWM?
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@@FuelTechOficial ok muito obrigado