Gracias, lindos recuerdos, Que bueno aun contar con personas que nos puedan compartir sus experiencias con sus años de trabajo en ferrocarriles del norte
Extraordinario video. El ferrocarril Longino fué un extraordinario proyecto que significó una enorme cantidad de dinero, de ingeniería y de trabajo. Aún hoy me maravilla ver la cantidad de puentes, viaductos y túneles. Como el tema me apasiona, he investigado y encontrado bastante información. Este video es de lo mejor que he encontrado. Sin embargo, no he encontrado hasta ahora información mas técnica: ¿ Cómo se diseñaron los trazados ? ( sé que se construyó la línea por la costa en adición a la línea del interior y que el trazado Illapel - túnel Alcaparrosa fué modificado para eliminar la cremallera ) ¿ Cómo se construyeron los túneles y puentes; con qué ingeniería y construcción ? Y que decir de la operación. Don Ociel Castillo Oyanedel, movilizador en Director Lagarrigue debe saber muchísimo como era la operación de estos trenes con todo lo que significaba la operación de locomotoras a vapor que debían trepar hasta los 1421 mts. de altura del túnel Alcaparrosa. Como sería la subida de El Espino, cuanto se demoraba, cuanta agua y carbón se necesitaba. Como sería la bajada, desde Director Lagarrigue hacia Combarbalá ( 500 mts. de desnivel ) o hacia Illapel (900 mts. de desnivel). Cuantos carros tenían los trenes de pasajeros. ¿ Era necesaria una locomotora adicional para superar El Espino ?. Cuantas personas viajaban en los trenes. Que hacían los maquinistas y pasajeros cuando había que pasar un túnel y no tragarse todo el humo de la locomotora ( mi padre, médico, me contó que una vez tuvo que atender a un maquinista - del Longino - con serias afecciones respiratorias a causa de eso ). Como cambió la operación cuando se eliminaron los tramos con cremallera o cuando se pasó del vapor al diesel. Si este hombre todavía vive, puede entregar mucha y muy valiosa información. Wolfgang Griem es también un hombre que sabe mucho. Da para otro documental.
Que bonito este trabajo, y muy linda la canción que tocaron al final, es para emocionarse. Ojalá algún día se pueda recuperar este tren para turismo al menos, sería muy lindo y beneficioso para todos esos pueblitos por donde pasaba. Así como EFE, en la administración de Lagos, despilfarró 1140 Millones de dolares entre Victoria y Puerto Montt, en donde ahí quedó todo y ya ni hay tren, podrían hacer una inversión bien hecha para el norte en materia de ferrocarriles.
I guess im asking the wrong place but does anybody know of a tool to log back into an instagram account?? I somehow forgot my account password. I would appreciate any tips you can give me!
@Gianni Decker Thanks for your reply. I got to the site thru google and im waiting for the hacking stuff now. Seems to take a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
xelente reportage -viaje muchas veces de coquimbo a san marcos city y lo mejor era el llamado tren lolero o de los lolos que salia de ovalle a comba - era cuando los dias viernes salian de sus colegios los chicos y señoritas de sus internados y el tren se llenaba y se armaba el tremendo carrete como lo llamarian hoy
Este verdadero documento historico de nuestro ferrocarril del norte es verdaderamente hermoso. Chile se ha perdido de disfrutar de este hermoso tren y que ahora con el auge de La Serena y Coquimbo. Queda demostrado que no todo el progreso es tal y que no todos son buenos visionarios. Las personas que decidieron cerrar este trayecto nunca fueron visionarios pues pensaron en pan para ahora lo que a la larga significo hambre para el futuro. Este pais se perdio de tener un turismo a otro nivel como los paises Europeos. Como va a ser mas comodo viajar en un bus o en auto, con lo extenuante del viaje. No hubiese sido mejor viajar en un moderno tren mirando el paisaje sirviendose un tragito o algo rico. Esta demas decir que el tren cayo en manos de gente muy incapacitada para tomar buenas deciciones y en gobiernos que no tenian nada que hacer al mando de este pais. MIS FELICITACIONES AL EQUIPO QUE REALIZO ESTE REPORTAJE POR SU TENACIDAD DE HABER POSTULADO AL FONDART PARA GANAR ESTE PROYECTO QUE NOS PERMITE CONOCER PARTE DE NUESTRA HISTORIA.
La especie de rotonda que habla el relator se llamaba tornamesa, era un lugar en que obligatoriamente tenia que pasar la locomotora para poder salir de Ovalle. Que recuerdos del lugar en que nos quedabamos jugando cuando regresabamos de la escuela.
Felicitaciones al equipo hizo este trabajo audiovìsual. Excelente.Pienso que hay cientos de Chilenos, que no saben nada del desarrollo de este Pais. Yo siendo Santiaguino, estudie en el Puerto de Valparaiso, viajando diariamente en" El Arratia " Quillota - Vpso. Y ocurria exactamente igual, en el comportamiento de viaje en este tramo,como se narra por estos SEÑORES. Quisiera agregar, que la cancion en que termina este documental es hermosisima , su poesia y su musica. Espero que la divulguen . Quien es es el autor de ella.? Aprovecho de saludar a mi Amigo Don Guillermo Pizarro Vega Historiador Regional y al personal de la Biblioteca de Ovalle , al cual un dia visite y fui gratamente atendido. En ella a un rico material para las futuras generaciones Un gran Saludo a la IV Region- Tierra donde provino mi Familia y Padre.....
Hola, el autor del tema se llama Alfredo Aburto Marchant, quien gentilmente aportó su bello tema para esta iniciativa....Saludos..En facebook se encuentra...
Excelente documental de EFE y sus mejores años en el Norte de Chile, cuando los Trenes recorrian la Via Ferrea y las Estaciones se llenaban de pasajeros que llegaban o venian.
Si la dictadura y los secuaces delincuentes de Pinochet arrasaron con los derechos humanos en Chile, no es extraño que tampoco respetaran el glorioso pasado del tren. Muchos son los participantes de su desmantelamiento y nadie su condenado responsable.
Si.... Y los gobiernos democráticos aumentaron la destrucción del patrimonio ferroviario de todos los chilenos... 30 años ya van y siguen enfocándose a ferrocarriles como u a empresa comercial y no como una empresa estratégica de desarrollo social ...menos tráfico carretero..vida a pueblos aledaños a la vía .. Menor contaminación .. Etc etc... Los políticos igual y peor qe los asesinos de la dictadura ... Son puro gana pan. ..
es cosa de mirar la ruta 5 norte el tramo a Iquique es sumamente largo lleno de camiones buses que como en el sur una usura y sinverguersura cobrando lo que quieren no hay visión en transportes en este país ejemplo este tramo fue vendido a ferronor pero esta sumamente mal utilizado una lastima
Andar en Tren, Es de lo mejor, Se tirá el cordel, Y se para el Tren, El inspector, Se enojará, Y mandará, A detener el Tren. ¡¡Que Viva el Longino y sus ex Funcionarios y Ferroviarios!! ¡¡Que Viva EFE!!
Muy bueno el documental del Longino, pero eso sí cuando suban fotos pidan autorización. Vi dos fotos del longino entre La Serena y Coquimbo que las sacó mi padre en 1975 cuando fue a La Serena y se topó con el tren y el en su auto de entonces lo siguió. En conclusión, él me dio esas fotos, las escanié y las subí a mi flickr y encuentro de mal gusto que las hayan usado como material sin mi autorización.
Todo lo q dice este Sr lo recorrí en tren me da mucha pena no poder recorrerlo con algunos nietos . Y q me dijeran Tata a tus 14 años recorrí este todo esto m sentiría muy horgulloso no será Así q pena
Gracias, lindos recuerdos, Que bueno aun contar con personas que nos puedan compartir sus experiencias con sus años de trabajo en ferrocarriles del norte
Extraordinario video.
El ferrocarril Longino fué un extraordinario proyecto que significó una enorme cantidad de dinero, de ingeniería y de trabajo. Aún hoy me maravilla ver la cantidad de puentes, viaductos y túneles.
Como el tema me apasiona, he investigado y encontrado bastante información. Este video es de lo mejor que he encontrado.
Sin embargo, no he encontrado hasta ahora información mas técnica: ¿ Cómo se diseñaron los trazados ?
( sé que se construyó la línea por la costa en adición a la línea del interior y que el trazado Illapel - túnel Alcaparrosa fué modificado para eliminar la cremallera ) ¿ Cómo se construyeron los túneles y puentes; con qué ingeniería y construcción ?
Y que decir de la operación. Don Ociel Castillo Oyanedel, movilizador en Director Lagarrigue debe saber muchísimo como era la operación de estos trenes con todo lo que significaba la operación de locomotoras a vapor que debían trepar hasta los 1421 mts. de altura del túnel Alcaparrosa. Como sería la subida de El Espino, cuanto se demoraba, cuanta agua y carbón se necesitaba. Como sería la bajada, desde Director Lagarrigue hacia Combarbalá ( 500 mts. de desnivel ) o hacia Illapel (900 mts. de desnivel).
Cuantos carros tenían los trenes de pasajeros. ¿ Era necesaria una locomotora adicional para superar El Espino ?. Cuantas personas viajaban en los trenes. Que hacían los maquinistas y pasajeros cuando había que pasar un túnel y no tragarse todo el humo de la locomotora ( mi padre, médico, me contó que una vez tuvo que atender a un maquinista - del Longino - con serias afecciones respiratorias a causa de eso ).
Como cambió la operación cuando se eliminaron los tramos con cremallera o cuando se pasó del vapor al diesel.
Si este hombre todavía vive, puede entregar mucha y muy valiosa información. Wolfgang Griem es también un hombre que sabe mucho.
Da para otro documental.
Muchas gracias por compartirlo.
Bonita canción, adorna las vivencias e imágenes presentadas aqui...
Buen trabajo, en beneficio de todos. Se agradece.
Que bonito este trabajo, y muy linda la canción que tocaron al final, es para emocionarse.
Ojalá algún día se pueda recuperar este tren para turismo al menos, sería muy lindo y beneficioso para todos esos pueblitos por donde pasaba.
Así como EFE, en la administración de Lagos, despilfarró 1140 Millones de dolares entre Victoria y Puerto Montt, en donde ahí quedó todo y ya ni hay tren, podrían hacer una inversión bien hecha para el norte en materia de ferrocarriles.
I guess im asking the wrong place but does anybody know of a tool to log back into an instagram account??
I somehow forgot my account password. I would appreciate any tips you can give me!
@Van Theodore instablaster :)
@Gianni Decker Thanks for your reply. I got to the site thru google and im waiting for the hacking stuff now.
Seems to take a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Gianni Decker it worked and I now got access to my account again. I'm so happy:D
Thank you so much you saved my ass!
@Van Theodore You are welcome :)
Un ejemplo de Ovalle para imitar en toda la Región de Coquimbo. Ojalá que pronto se pueda promover la creación de la Historia del Tren Elquino.
xelente reportage -viaje muchas veces de coquimbo a san marcos city y lo mejor era el llamado tren lolero o de los lolos que salia de ovalle a comba - era cuando los dias viernes salian de sus colegios los chicos y señoritas de sus internados y el tren se llenaba y se armaba el tremendo carrete como lo llamarian hoy
Este verdadero documento historico de nuestro ferrocarril del norte es verdaderamente hermoso. Chile se ha perdido de disfrutar de este hermoso tren y que ahora con el auge de La Serena y Coquimbo. Queda demostrado que no todo el progreso es tal y que no todos son buenos visionarios.
Las personas que decidieron cerrar este trayecto nunca fueron visionarios pues pensaron en pan para ahora lo que a la larga significo hambre para el futuro.
Este pais se perdio de tener un turismo a otro nivel como los paises Europeos. Como va a ser mas comodo viajar en un bus o en auto, con lo extenuante del viaje.
No hubiese sido mejor viajar en un moderno tren mirando el paisaje sirviendose un tragito o algo rico. Esta demas decir que el tren cayo en manos de gente muy incapacitada para tomar buenas deciciones y en gobiernos que no tenian nada que hacer al mando de este pais.
MIS FELICITACIONES AL EQUIPO QUE REALIZO ESTE REPORTAJE POR SU TENACIDAD DE HABER POSTULADO AL FONDART PARA GANAR ESTE PROYECTO QUE NOS PERMITE CONOCER PARTE DE NUESTRA HISTORIA.
La especie de rotonda que habla el relator se llamaba tornamesa, era un lugar en que obligatoriamente tenia que pasar la locomotora para poder salir de Ovalle. Que recuerdos del lugar en que nos quedabamos jugando cuando regresabamos de la escuela.
Felicitaciones al equipo hizo este trabajo audiovìsual. Excelente.Pienso que hay cientos de Chilenos, que no saben nada del desarrollo de este Pais. Yo siendo Santiaguino, estudie en el Puerto de Valparaiso, viajando diariamente en" El Arratia " Quillota - Vpso. Y ocurria exactamente igual, en el comportamiento de viaje en este tramo,como se narra por estos SEÑORES. Quisiera agregar, que la cancion en que termina este documental es hermosisima , su poesia y su musica. Espero que la divulguen . Quien es es el autor de ella.? Aprovecho de saludar a mi Amigo Don Guillermo Pizarro Vega Historiador Regional y al personal de la Biblioteca de Ovalle , al cual un dia visite y fui gratamente atendido. En ella a un rico material para las futuras generaciones
Un gran Saludo a la IV Region- Tierra donde provino mi Familia y Padre.....
Hola, el autor del tema se llama Alfredo Aburto Marchant, quien gentilmente aportó su bello tema para esta iniciativa....Saludos..En facebook se encuentra...
Excelente documental de EFE y sus mejores años en el Norte de Chile, cuando los Trenes recorrian la Via Ferrea y las Estaciones se llenaban de pasajeros que llegaban o venian.
Si tuviéramos el ferrocarril en manos de los orientales, tendríamos los mejores trenes desde Iquique a Puerto Mont
Pero los acéfalo políticos y los intereses de los particulares buseros .. Y los qe administración de EFE no tienen la camiseta
Pero los acéfalo políticos y los intereses de los particulares buseros .. Y los qe administración de EFE no tienen la camiseta
FELCITACIONES...!!!
un 7...gracias por el video.
sl2
Si la dictadura y los secuaces delincuentes de Pinochet arrasaron con los derechos humanos en Chile, no es extraño que tampoco respetaran el glorioso pasado del tren. Muchos son los participantes de su desmantelamiento y nadie su condenado responsable.
Si.... Y los gobiernos democráticos aumentaron la destrucción del patrimonio ferroviario de todos los chilenos... 30 años ya van y siguen enfocándose a ferrocarriles como u a empresa comercial y no como una empresa estratégica de desarrollo social ...menos tráfico carretero..vida a pueblos aledaños a la vía .. Menor contaminación .. Etc etc... Los políticos igual y peor qe los asesinos de la dictadura ... Son puro gana pan. ..
Todos los Gobiernos han tenido la culpa .... desde 1961 adelante o tal vez antes.....
Puede ser porque dejaron de ser rentables salvo algunos casos..
Excelente!
Como siempre los chilenos no aprecia.os lo antiguo es lamentable lo lindo era andar entren
weeeenisimo!
Buenísimo!
es cosa de mirar la ruta 5 norte el tramo a Iquique es sumamente largo lleno de camiones buses que como en el sur una usura y sinverguersura cobrando lo que quieren no hay visión en transportes en este país ejemplo este tramo fue vendido a ferronor pero esta sumamente mal utilizado una lastima
Este video tendria que verlo ricardo lagos jaaa
Y todo los acéfalos qe. No quieren trenes en chile
Y todo los acéfalos qe. No quieren trenes en chile
Andar en Tren, Es de lo mejor, Se tirá el cordel, Y se para el Tren, El inspector, Se enojará, Y mandará, A detener el Tren. ¡¡Que Viva el Longino y sus ex Funcionarios y Ferroviarios!! ¡¡Que Viva EFE!!
Muy bueno el documental del Longino, pero eso sí cuando suban fotos pidan autorización.
Vi dos fotos del longino entre La Serena y Coquimbo que las sacó mi padre en 1975 cuando fue a La Serena y se topó con el tren y el en su auto de entonces lo siguió.
En conclusión, él me dio esas fotos, las escanié y las subí a mi flickr y encuentro de mal gusto que las hayan usado como material sin mi autorización.
si weon grave
La pena q sintió este Sr también la tengo yo
Todo lo q dice este Sr lo recorrí en tren me da mucha pena no poder recorrerlo con algunos nietos . Y q me dijeran Tata a tus 14 años recorrí este todo esto m sentiría muy horgulloso no será Así q pena