Euro Rails 75 - Aachen Hbf voor de komst van de Thalys
Vložit
- čas přidán 30. 01. 2017
- In augustus en september 1997 zijn we naar Aachen Hbf geweest om daar de treinenloop nog eens vast te leggen voordat de Thalys zijn intrede deed. De Thalys zou de D-treinen en Eurocity's tussen België, Frankrijk en Duitsland gaan vervangen. In deze film zien we de MNBS 1601 in Märklin uitvoering en de DB 103 220 in de DB-Touristik Zug uitvoering. Natuurlijk mag de NS DE II niet ontbreken in deze film. Veel kijkplezier.
- Auta a dopravní prostředky
wat een mooie beelden weer van de 90s. Dank!!
Hallo Stefan, graag gedaan en dank voor de leuke reactie!
Destijds waren de treinen nog met karakter.
Er was in ieder geval veel meer afwisseling in het materieel.
Mooie presentatie van deze video met allerlei andere treinen in België en Duitsland 🇩🇪
Hartelijk dank voor de leuke reactie!
Leuk dat je dit kanaal weet te organiseren. Keep up the good work!!!
Hoi Robby, we blijven doorgaan zolang we gezond blijven!
Ich verstehe kaum ein Wort Niederländisch aber bei den Bildern wird mir richtig warm ums Herz
Hallo Johannes, vielen Dank für dein schöner Kommentar. Wo ist die Zeit geblieben in der wir diesen Film gedreht haben. Schöne Grüße!
Yes, yes, it was a long time ago that long and long-distance passenger trains ran between Cologne and Aachen, where the well-known Ostend Express once ran, then the Moscow / Paris Express also ran, all these train connections have been discontinued by the Thalys. I watched and saw many trains on the Cologne - Aachen railway line, because it is my home railway line, which I grew up with from a young age and which opened up the wide world to me. I grew up near the Kerpen-Horrem train station and was able to witness how the electric contact lines were installed from 1968 and a little later the first electric locomotives drove through Horrem, replacing the diesel and steam traction with a bang. There is a special feature on the Cologne - Aachen line, namely at the western end of Horrem station, where the rails were sheared in both directions on the platforms in the longitudinal direction, designed like switch tongues. This had a momentous reason and for safety, because in the middle of the station tracks there is a geological earth fault, from the south to the north, the so-called "Horremer jump" and this jump always caused serious problems in the entire station area. The rails often had to be repaired because they became very dangerously crooked and the road access to the station forecourt became crooked and crooked and the asphalt cracked up enormously. The "Horremer jump" according to an old tale from experienced train drivers made them sweat every time they drove over this said jump in the earth and they had the feeling that they were flying centimeters over the piece of track and were about to derail. This effect was particularly noticeable when they drove through the Horrem train station at 100 to 120 km/h with the Ostend express train, over the jump and inevitably learned to fly and the whole train took off, a short worse one moment for everyone. But that was how it was then, day and night, for all types of trains. In the 1990s, the railway line was completely converted into a high-speed and S-Bahn line, and in Horrem station a kind of seesaw bridge was built at the "Horremer Erdsprung" or called a compensating bridge, in order to take away the danger of this crevasse, if, how now real, the Thalys and the ICE train drive over it. Thus, track flying centimeter by centimeter is no longer possible. There was also a serious accident at another point on this railway line, at Königsdorf station, and a train, the Ostend Express, was also involved. In the summer of 1983 it had rained a great deal in the Bay of Cologne, the ground all around was saturated with water and could not absorb any more water. This is how the landslides came from the right slope of the embankment at the west exit of the Königsdorf train station in the direction of Horrem. All the wet masses of earth lay meters high across the entire route, and the Ostend Express, coming from Cologne main station, rushed into it at full speed, with a Belgian electric locomotive in front, together with a wagon train, into the wet masses of earth. Afterwards it looked like the serious ICE train accident similar to that in Enschede, all wagons and locomotives were spread all over the entire railway line and all train traffic in the east-west direction was blocked for the next 14 days. All trains coming from Aachen then ended in Horrem and the shuttle trains from Cologne only went to Königsdorf station and back again, in between a rail replacement service had been set up. In the train accident there were many injured passengers who could never reach their destination. It had been a horrid sight from a nearby bridge across the railway line.
Thanks for your information!
Ja, ja, lange ist es her, da noch lange und langlaufende Reisezüge zwischen Köln und Aachen fuhren, wo einst der bekannte Ostende Express fuhr, dann auch der Moskau / Paris Express fuhr, all diese Zugverbindungen sind durch den Thalys eingestellt worden. Ich habe viele Züge auf der Bahnlinie Köln - Aachen beobachtet und gesehen, denn sie ist meine Heimat Bahnstrecke, mit der ich von kleinen Kindesbeinen aufgewachsen und groß geworden bin und sie hat mir die weite Welt eröffnet. Ich wuchs in der Nähe des Bahnhofs Kerpen-Horrem auf und konnte so miterleben, wie ab 1968 die Elektrischen Fahrleitungen montiert wurden und wenig später die ersten E-Loks durch Horrem fuhren, sie lösten knallhart die Diesel- und Dampftraktion ab. Eine Besonderheit an der Köln - Aachener Strecke gibt es, und zwar am Westende des Horremer Bahnhofs, wo die Schienen in beide Fahrrichtungen an den Bahnsteigen in Längsrichtung geschert waren, so wie Weichenzungen ausgebildet. Das hatte einen folgenschweren Grund und aus Sicherheit, denn mitten unter den Bahnhofsgleisen geht eine Geologische Erdverwerfung hindurch, von Süden her, in Richtung Norden, der sogenannte "Horremer Sprung" und dieser Sprung sorgte immerzu für schwere Probleme im Gesamten Bahnhofsareal. Die Schienen mussten öfters repariert werden, weil sie sehr gefährlich in Schieflage kamen und die Straßenzufahrten zum Bahnhofsvorplatz gleichsam mit krumm und schief geworden und der Asphalt riesig aufsprang. Der "Horremer Sprung" nach alter Erzählung von alten Erfahrenen Lokführern, brachte sie jedes Mal zum Schwitzen, wenn sie über diesen besagten Erdsprung darüber fuhren und sie hatten dabei das Gefühl, sie würden Zentimeterweise über das Gleisstück fliegen und kurz vor der Entgleisung stehen. Besonders war dieser Effekt zu spüren gewesen, wenn sie, mit dem D-Zug Ostende Express, mit 100 bis 120 km/h durch den Horremer Bahnhof fuhren über den Sprung und dabei unausweichlich das Fliegen lernten und der ganze Zug dabei abhob, ein kurzer schlimmer Moment für alle. Aber das war damals jeden Tag und Nacht so gewesen für alle Zugarten. In den 1990er Jahre hat man die Bahnlinie komplett umgebaut zu einer Schnellfahr- und S-Bahn Trasse und im Bahnhof Horrem hat man am "Horremer Erdsprung" eine Art Wipp Brücke oder genannt als Ausgleichsbrücke gebaut, um die Gefährlichkeit dieser Erdspalte wegzunehmen, wenn, wie jetzt real, der Thalys und der ICE Zug darüberfahren. Somit ist kein Gleisfliegen Zentimeterweise mehr möglich. Auch an anderer Stelle dieser Bahnstrecke, am Bahnhof Königsdorf, kam es zu einem folgenschweren Unfall, auch da war ein Zug, der Ostende Express darin verwickelt. Es hat zuvor dauernd sehr viel geregnet im Sommerjahr 1983 in der Kölner Bucht, der Boden rundherum war mit Wasser voll gesättigt und nahm kein weiteres Wasser mehr auf. So kam es zu den Erdrutschungen von der rechten Böchungsflange an der Westausfahrt des Königsdorfer Bahnhofs in Richtung Horrem. Die ganzen nassen Erdmassen lagen quer über die ganze Fahrtrasse meterhoch, und darin, von Köln HBF kommend, rauschte in vollem Geschwindigkeits Karacho der Ostende Express hinein, mit einer Belgischen E-Lok voraus, samt Wagenzug in die nassen Erdmassen hinein. Es sah hinterher aus, wie der schwere ICE Zugunfall ähnlich wie in Enschede, alle Wagons und Lokomotive lagen kreuz und quer verteilt über die ganze Bahntrasse und der gesamte Zugverkehr in Ost-West-Richtung war für die nächsten 14 Tage blockiert. Alle Züge endeten dann aus Aachen kommend in Horrem und die Pendelzüge aus Köln fuhren nur in den Bahnhof Königsdorf hinein und wieder zurück, dazwischen war ein Schienenersatzverkehr eingerichtet worden. Bei dem Zugunglück gab es viele verletzte Fahrgäste, die nie ihr Ziel mehr erreichen konnten. Es war ein schlimmer Anblick von einer nahen Brücke aus über die Bahnlinie gewesen.
Günter, vielen Dank für deine ausführliche Informationen.
Ja, ja, het is lang geleden dat er lange en lange afstand passagierstreinen reden tussen Keulen en Aken, waar ooit de bekende Oostende Express reed, toen reed ook de Moskou/Parijs Express, al deze treinverbindingen zijn stopgezet door de Thalys. Ik heb veel treinen gezien en gezien op de spoorlijn Keulen - Aken, omdat het mijn thuisspoorlijn is, waarmee ik van jongs af aan ben opgegroeid en die de wijde wereld voor mij opende. Ik ben opgegroeid in de buurt van het treinstation van Kerpen-Horrem en heb kunnen zien hoe de elektrische contactlijnen vanaf 1968 werden geïnstalleerd en even later reden de eerste elektrische locomotieven door Horrem, waarbij de diesel- en stoomtractie met een knal werd vervangen. Er is een bijzonder kenmerk op de lijn Keulen - Aken, namelijk aan het westelijke uiteinde van het station van Horrem, waar de rails in beide richtingen op de perrons in de lengterichting werden doorgesneden, ontworpen als wisseltongen. Dit had een gewichtige reden en voor de veiligheid, want in het midden van de stationssporen is er een geologische aardfout, van het zuiden naar het noorden, de zogenaamde "Horremer-sprong" en deze sprong veroorzaakte altijd ernstige problemen in het hele station Oppervlakte. De rails moesten vaak gerepareerd worden omdat ze heel gevaarlijk scheef kwamen te staan en de toegangsweg naar het stationsplein scheef en scheef kwam te staan en het asfalt enorm scheurde. De "Horremer-sprong" volgens een oud verhaal van ervaren machinisten deed hen zweten elke keer dat ze over deze genoemde sprong in de aarde reden en ze het gevoel hadden dat ze centimeters over het stuk spoor vlogen en op het punt stonden te ontsporen. Dit effect was vooral merkbaar toen ze met 100 tot 120 km/u met de sneltrein Oostende Express door het treinstation van Horrem reden, over de sprong en onvermijdelijk leerden vliegen en de hele trein vertrok, een kort erger moment voor iedereen. Maar zo was het toen, dag en nacht, voor alle soorten treinen. In de jaren 90 werd de spoorlijn volledig omgebouwd tot hogesnelheidslijn en S-Bahn, en in het station van Horrem werd een soort wipbrug gebouwd bij de "Horremer Erdsprung" of compensatiebrug genoemd, om de gevaar van deze kloof, als, hoe reëel, de Thalys en de ICE-trein eroverheen rijden. Zo is baanvliegen centimeter voor centimeter niet meer mogelijk. Ook op een ander punt van deze spoorlijn, ter hoogte van station Königsdorf, was er een ernstig ongeval waarbij ook een trein, de Oostende Express, betrokken was. In de zomer van 1983 had het veel geregend in de baai van Keulen, de grond rondom was verzadigd met water en kon geen water meer opnemen. Zo kwamen de aardverschuivingen van de rechterhelling van de dijk bij de westelijke uitgang van het treinstation van Königsdorf in de richting van Horrem. Alle natte massa's aarde waren meters hoog over het hele traject, en de Oostende Express, komende van het centraal station van Keulen, stormde er op volle snelheid in, met een Belgische elektrische locomotief voorop, en een wagentrein de natte massa's van de aarde in . Daarna leek het op het ernstige ICE-treinongeval vergelijkbaar met dat in Enschede, alle wagons en locomotieven stonden verspreid over de hele spoorlijn en al het treinverkeer in de oost-west richting werd de komende 14 dagen gestremd. Alle treinen uit Aken eindigden toen in Horrem en de pendeltreinen uit Keulen gingen alleen naar station Königsdorf en weer terug, tussendoor was er een spoorvervangingsdienst opgezet. Bij het treinongeluk waren er veel gewonde passagiers die hun bestemming nooit konden bereiken. Het was een afschuwelijk gezicht geweest vanaf een nabijgelegen brug over de spoorlijn.
Günter, dank voor je informatie!
Like your channel, excellent quality, subbed 👌👌
Thanks for your compliment.
Ik mis de IC trein tussen België en Duitsland. Nu, sinds december 2023, rijdt I11 terug naar Duitsland, maar als Stoptrein tussen Luik en Aken, terwijl I11 een IC-treinmodel is. Raar eh.
Dat heeft er mogelijk mee te maken dat de NMBS Desiro vooralsnog niet op eigen kracht naar Aachen Hbf mag rijden.
Ah ok! Terwijl Siemens Desiro-Main-Lane van Duitse fabrikant is.
Uitstekend!
Dank voor het compliment!
Leuke video!
Dank je Token Black!
I Subscribed.
Thanks Satish Sharma!
der OstWest Express Wagen zur Minute 13 ist ein Weissrussischer? Vielen Dank für eine weitere wunderschöne Zeitreise :)
Hallo Martin, dieser Schlafwagen war auf jeden Fall kein Schlafwagen der russischen Staatsbahn. Er trug die Aufschrift BC und könnte aus Weissrussland oder aus einer der baltischen Staaten kommen. Ich kann es Dir leider nicht genau sagen. Vielen Dank für dein Kompliment. Gruss, René
wat deden de onvriendelijke machinisten dan spraken die jullie dan aan ofzo?
Hoi Yolo, we werden niet aangesproken, maar wat wel gebeurde was dat de zonwering helemaal naar beneden gedaan werd of de machinist schakelde de frontseinen uit en de sluitseinen aan als de trein op je afkwam.
ik vindt het raar dat de belgische treinen zoels de 1605 uit oostende naar kleulen rijd of versta ik het nu verkeerd
Ja Jeffrey, de Belgische reeks 16 was geschikt voor 4 stroomsystemen en dit type loc werd doorgaand van België naar Duitsland ingezet.