KTM LC4 640 Longlife Motor - 65.000km - zerlegt und vermessen 😅⛏🔧
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Heho Gemeinde,
heute gibt es mal ein Schmankerl zum Thema KTM LC4. 🍰🎂
Wir haben einen Motor einer 1999er LC4 Six-Days zerlegt. Der Motor hat über 65.000km auf dem Tacho und lief noch einwandfrei. Der Kunde hatte aber jetzt Bedenken ob das noch lange hält, daher wurde dieser jetzt zerlegt und vermessen.
Das Ergebnis hat uns aus den Socken gehauen😅☝
08:08 Pleuel und Pleuelbolzen
10:22 Kolben und Zylinder
12:28 Kipphebelrollen
13:36 Kupplung
14:36 Kurbelwellenlager
16:43 Getriebe
17:12 Ventile und Ventilsitze
22:47 Wasserpumpe
Viel Spaß wünschen die Piraten.
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Hallo Michael, freut mich sehr, dass meine gute alte KTM der Hauptdarsteller in deinem neuen Video ist. Danke für deine jahrelange Betreuung. Auf die nächsten 60.000 km 💪🍾.
Schönen Gruß
Guido
Dem ist wohl so, hast du sehr pfleglich behandelt😅☝
Gruß von den Piraten
Was ist dein Geheimnis zu diesem perfekten Motor?
@@ralfmoosmann5593 warmfahren und service und frühes beheben von fehlern nehme ich an
denke mal, der Fahrer hat aber auch bisschen was richtig gemacht, als vierte Konstante? Schönes Video,danke!
Hat er seine Maschine 65.000 km geschoben :) Respekt an die Fahrweise des Fahrers und natürlich auch an das super Video!!
Schönes Video, von Anfang bis Ende gesehen.
Vielen Dank für diese schönen Dokumentarfilme,
Meiner Meinung nach hat die Lc4-Community das große Glück, einen Experten und eine leidenschaftliche Person wie Sie zu haben.
Ein respektvoller und liebevoller Gruß aus Italien.
Ich hatte eine 2000er SixDays. Ganzjahresbetrieb in Oberbayern, die meisten Kilometer jeweils 40 km zur Arbeit.
Warmfahren ist ohnehin klar, alte Italiener-Gewohnheit. Und eben durchaus zügig, aber ohne Autobahnvollgasetappen, fahren.
Regelmäßig Service bei einer guten Werkstatt (KTM-Pohlenz, hat KTM wegen der Corporate-ID und Marketingvorgaben schon vor Jahren aufgegeben)
Mit 60.000 km ohne Probleme verkauft.
Es geht also!
Meine LC4 Bj 02 hat inzwischen fast 50000km. Erstbesitzer.
Offroad, Urlaub, Betrieb als SM. Motor war nie auf. Läuft immer noch einwandfrei. Seit 19 Jahren regelmäßige Wartung nach Plan mit Shell Ultra 15-50.
(war mal von KTM angegeben)
Euren Kanal finde ich super.
Unglaublich wie gut der Motor noch aussieht, da ist der Besitzer wohl immer gut mit umgegangen. 👍
Hab einen bekannten mit ner Duke 690. Der schafft es dieses Jahr evtl die 100.000er Marke zu knacken ohne dass der Motor offen war.
Die fahre ich auch, welches Baujahr ist seine? Ich arbeite auch an der 100.000. Steh derzeit bei knapp 65.000, Motor war auch noch nie offen und ich habe diese 2015 mit 27500km gekauft und ist von 2008. Seitdem ich die habe läuft sie mit 15W60 300V.
Ich finde es großartig, dass ihr so für die LC4 Motoren lebt. Leider fehlt mir das nötige Kleingeld, um meine alte Duke 2 mal bei euch "schick" machen zu lassen. Macht weiter so, ich liebe die großen Einzylinder-Vergaser einfach nur. Meine Maschine steht seit zwei Jahren still, bei meinen Eltern untergebracht, da ich in der Stadt ohne Garage lebe. Habe diesem "fuel stabilizer" Quatsch vertraut, wollte sie nach nem Jahr anlassen, Vergaser dicht, Schwimmer fest, das übliche. Dazu der anlasser fest, Relais schaltet. 100x gekickt, nix, beim 101 mal mit start pilot knallte sie auf einmal an und vibrierte auch die Vergaser-Probleme weg. Bin sie dann nicht gefahren, wieder abgestellt. Ein halbes Jahr später dasselbe versucht, nichts geht mehr. Baue nun den Vergaser aus, Kerze neu, suche nach masseschluss, bzw versuche, den anlasser wieder zum drehen zu bekommen... Ist es anschließend sinnvoller, die Maschine komplett trocken laufen zu lassen (sprit) oder eher ganz normal tanken und dafür lieber einmal alle zwei Monate laufen lassen? Respekt vor eurer Arbeit, der Leidenschaft und dem Fachwissen, das ihr (bzw meist du) vermittelst.
Ich hoffe, dass mein High Flow auch mindestens die 60k knackt. Bin jetzt bei 17000.
LG, Daniel
Bau den Vergaser mal kpl. aus und reinige ihn, zu dem Thema haben wir ja auch genug Videos auf unserer Seite😅☝
Gruß von den Piraten
94er Duke mit 98er SC Motor. Regelmäßige Wartung, gutes Öl, einigermaßen warmfahren mit Öl-Thermometer. Das Ding ist viel Kurzstrecke gelaufen, hat ne 195er Düse drin und wurde warm wirklich immer richtig bis zum Anschlag getreten. Bei 45tkm wollten wir die Kurbelwellenlager auf Verdacht wechseln - den Motor konnten wir so wieder zusammenbauen. War alles gut und maßhaltig. Nichts dran. Frag mich nicht warum und vielleicht hatte ich auch einfach Glück, aber der 620 LC4 ist einer der zuverlässigsten Motoren, die ich je gefahren bin.
kann ich auch nur bestätigen meine hat knapp 80000km runter und wurde im warmen zustand immer ordentlich getreten
Super das du sowas in der Kundschaft hast und berichten kannst weil meistens bekommen die Motoren immer Knallgas und beschießene Pflege dann wird sich gewundert warum sie nicht halten
Einen besseren Test mit Motul geht nicht 👍👍👍👍
Hallo Micha super geiles Video Für mich ist der Besitzer des Mopeds der wahre Held in dem Video 💪 Er hat alles Richtig gemacht es geht nichts über eine regelmäßige Wartung die mit Ordentlichen Materialien Gewissenhaft durch geführt wird Aber Du hast einen ganz wichtigen Punkt vergessen zu erwähnen Der Mann hat das Moped mit Sicherheit immer !!!!!!! sehr penibel warm gefahren ich glaube das das Warm Fahren eines der Wichtigsten Glieder in der Kette zu diesem Erfolg ist Ich Wünsche dir einen schönen Sonntag
Heho Carsten,
warm fahren ist immer eine wichtige Zutat für einer langen Laufleistung. Allerdings ist das natürlich oft im Alltagsbetrieb nicht möglich, daher ist dieser Zustand um so erstaunlicher.
Gruß von den Piraten
Moin,Micha! Da sieht man was Pflege und vernünftiges Öl und Kühlmittel ausmacht und Warm fahren vorallem,wir immer Daumen hoch mein Lieber! Wünsche dir nen schönen Sonntag! #rocknroll
Heho Philipp,
so isses😂🤘☝️
Dir auch noch ein schönes Rest WE.
Gruß von den Piraten
YES - gutes Öl, nach JEDEM Fahrtag Ölstandskontrolle (Schauglas mittig, nicht voll!) und selbst nach Pausen WARMfahren.
Meine 690 Duke 4R hat knapp 95.000km drauf und wird auch öfters auf Kartbahn/Rennstrecke bewegt.
Wir freuen uns schon auf die 100.000 km in den nächsten Monaten😜🤟🏻
Mega! Schönes Video, wie immer
Hatte auch ne 660 von 04.alles mit gemacht vom Wheelie bis Vollgas und und und.mit 5tausend kilometer gekauft und mit über 30tausend verkauft.im heilen Zustand.also ich find den alten lc4 gut.
Tolles Format und sehr akribisch aufgearbeitet! Da lacht mein Mechanikerherz :) Toll!
Das zeigt doch alles! Gute Pflege und richtige Wartung beim Händler! Ich habe eine 690 R Enduro, Bj 2013, auch lückenlos Scheckheft gepflegt. Jetzt sind 118.000 Km auf dem Tacho, mit dem ersten Motor! Jetzt hält sie das Standgas nicht mehr richtig und geht halt aus, springt aber sofort wieder an.Ich würde dann gerne mal den Motor komplett überholen lassen!
Vorher mal nachm TPS und Benzinpumpe schauen :)
T LN benzinpumpe wurde vom KTM Fachhändler geprüft. War ok 👍
Tausch mal den Spritfilter und reinige die Einspritzdüse, das sollte helfen.
Die Kontrolle vom TPS mit dem XC2 Tester ist auch eher suboptimal. Besser mit der TuneEcu die Werte prüfen die der TPS auspuckt.
TPS WAS IST DAS?
@@lars8687 throttle position sensor
Sehr gutes Video. Vielen Dank dafür und allen noch einen schönen Sonntag.
Find ich super dass du ein Video zum Thema Getriebeeingangslager machen willst👍
Ich hab eine 640er six Days und grau schwarz bj2001. 46000 km Laufleistung vor 9 Jahren mit um die 3000 von einem älteren Herren gekauft.Jedes Jahr Service mit motul 300v beide Filter ersetzen Reservoir entlüften etc. Alle zwei Jahre neue bremsflüssigkeit,Ventilkontrolle und Kühlmittel getauscht.Einzige Verschleißteile bisher Glühbirnen,häufig hinten die Brems/Rücklicht Birne,Mitteltopf hat angefangen rauszuräuchern (Ersatz bei eBayKleinanzeigen für 20€) Ansonsten außer Reifen und Schläuche nichts investiert und kommt beim ersten Tritt,lasse sie dann immer ca 3 Minuten in Ruhe tuckern und fahre dann meine Runden. Bin super zufrieden,einzige Kleinigkeit ist nach längerer Waschabstinenz quietscht vorne die Brembo manchmal ist aber nach Wasserstrahl oder bremsenreiniger wieder vorbei.
Danke für das schöne Video Lg aus dem Harz
Hab auch eine 98er Baujahr auf supermoto umgebaut und hab jetzt 37000km drauf und bin erstaunt das die alten Böcke so lange durchhalten und danke für dieses Video jetzt kann ich entspannter fahren :)
Top 👍🏻 Da steht meinem Motor ja noch ein langes Leben bevor. Ich werd mir demnächst mal meinen Ersatzmotor aus der Kiste holen und den begutachten.
640 Presstisch Bj. 05 mit 43t km, unregelmäßig Ölwechsel gemacht, teilweise ohne Filter. Mal viel Kurzstrecke, meistens immer auf die Fresse gegeben. Im Moment steht sie mal wieder unangemeldet rum aber läuft immer noch. Bisher nur Kipphelbellager gewechselt und sie lebt noch, klappert wie ein Eimer Schrauben aber lebt noch 👍🏻
Danke für deine tollen Videos !!!
KTM 625 SC Bj 2002 (Schwarzer Motor) ein Traum von einer Enduro , leider nach schwerem Sturz mit Knochenbrüchen schon 2009 verkauft 😢
Hallo
Schön das du uns zeigt welche Öle gut funktionieren, hat mir gefallen. Vielleicht solltest du aber das Werbevideo oben einblenden nicht das du mal "Stress" bekommst.
Schönen Sonntag noch und weiter so.
Mfg
Ist doch oben eingeblendet😉
Gruß von den Piraten
Meine 690 SM Baujahr 2008 hat mittlerweile über 67.000 km drauf. Das einzige was ich bei 35000 wechseln musste war die Benzinpumpe. Der Motor wird von mir gut warm gefahren bevor ich Spass habe. Ich bin selbst erstaunt wie lange diese Einzylinder bei guter Wartung halten.
Ruhiger Fahrer und Top Wartung und schön hält es.
Mein LC4 High Flow 2003 Motor hat 64.000 km drauf. Nie Späne beim Ölwechsel, alles Tip Top. Denke mal, der Fahrer macht auch viel aus. Keine Wheelies, immer Wartungsintervalle einhalten, nicht treten unter 80 Grad Öltemperatur.
👍das freut uns, gerade bei Highflow Usern😉🤘
Gruß von den Piraten
Super Video, ja ich versuche meine auch noch lange am leben zu halten. Die richtigen Schmierstoffe sind wichtig und jetzt bin ich auch sicher die richtigen zu benutzen.
Mega sowas will ich sehen !!!!
Hatte eine 640 LC4-E BJ 2001, gekauft mit 37tkm verkauft mit 78tkm nach 4 Jahren, 21Zoll nachgerüstet, die Kiste war fast jedes WE im Schwarzwald oder auf grosser Fahrt bis zum Jafferau, Buells verheizen in den FR Alpen, also das volle Programm. War nur bei einem Händler, und laut ihm nie offen. Ich trauere ihr immer noch ein bisschen nach, meine 690 Enduro hat schon mehr Probleme bei 37tkm gemacht, allerdings auch nichts wirklich schlimmes. und das ist kein Einzelfall, das krasseste Beispiel das ich kenne ist eine 660er mit über 100tkm, ebenso bei diesem Händler, ebenfalls im Schwarzwald unterwegs inkl. Wheelen. Ob da der Motor schon auf war weis ich allerdings nicht.
Tolles Video und ja, es ist auch schön von LC 4 zu hören die lange halten. Ich fahre eine 2001er Adventure und habe 55000 km runter. Motor war nie offen und ich habe keine Probleme damit gehabt.
Fahre lc4 640 2002 adv mit 58.000 km
Nur ventiel kiphebel lager erneuert.
Und hatte 3 blauwe metalplaten in die kupllung.
Von neu das kugelager hinten den kuplungs korb ersatzt durch die neue version.
Welt reise gemacht...mit 0 probleme.
Meine 99' Adventure hat mittlerweile 135000 auf der Uhr und ich hab so bei ca 100000 mal die kupplung getauscht sonst noch nie was, und sie läuft noch echt gut 💪
Hat die nicht derbe Vibrationen?
Ein wenig Wartung (incl "n´Nicht-Kaputt-Schrauben) ist nicht verkehrt, aber die Fahrweise spielt die größte Rolle.
Sehr gutes video.
Bei der Adventure gruppe gibt es noch weit mehr Laufleistung. 👌
Finde deine Videos einfach prima
Interessant wäre die Geschichte der LC4 (war dann wohl eine 620er) !!! Kann man das noch nachliefern? Ich denke das würde uns alle interessieren wie sie genutzt und gefahren wurde. Supermoto oder Enduro? Wieviele Vorbesitzer?
Wie kommst du auf 620er? Das Fahrzeug im Video ist eine 640 Six-Days von 1999😉☝ Erstbesitzer und als Enduro.
Gruß von den Piraten
Ist zwar keine alte LC4, aber meine 2008er 690 SMC läuft mit über 45000km immer noch top. 👍🏻
Lc4 640 bj 2000. 54'000km jetzt springt beim ersten kick an und läuft noch wie sau 👌🔥
Wieder ein super Video :)
Please add subtitles in English. Many people would be really thankful for that Danke
KTM : Hurra, wir haben 65tkm ohne größere Zwischenfälle geschafft.
Honda : Gratulation, ihr habt die Einfahrphase überstanden...
Mein Honda 650er Einzylinder (nx650 dominator) hat vor kurzen erst ungeöffnet 100.000km geschaft, minimaler Ölverbrauch.
Bleib vorerst auch zu und fährt weiter😃
Na auf die klassischen Honda Kommentare hatte ich gewartet😅☝ Wir reden hier aber von einem Einzylinder mit Leistung😂 und als direkter Vergleich gibt es da nichts von Honda. Und jetzt nicht mit Transalp oder Afrika Twin kommen, das sind schlappe Zweizylinder und kaputt gehen die auch. Da habe ich schon ein paar von gemacht und die hatten noch keine 100.000km erreicht.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Honda Eintopf mit Leistung gibt's schon XR 650R der Wassergekühlte kann auf jeden Fall mit den 640ern mithalten.
Jo, da haben wir auch schon ein paar von überholt. Da hatte aber auch keiner mehr als 30.000km auf dem Tacho. Also halten wir fest, Einzylinder mit Leistung sind in ihren Bauteilen hoch belastet. Daher ist hier eher mit Schäden ab einem bestimmten Km-Stand zu rechnen als bei einem Zwei- oder Vierzylinder.
Pirateracing111 Ich liebe Einzylinder, keine Frage. Aber zu der Äußerung,(schlappe Zweizylinder) gehe ich nicht so mit. SV650 und oder MT07, die Die selbe Leistung haben, fühlen sich nicht schlapp an. Der 690er LC4 z.b. ist eine Wucht, keine Frage. Aber im direkten Vergleich, zu den beiden genannten Zweizylindern, sind sie auf Augenhöhe.
Mattighofen hat ein riesen Problem mit kalkhaltigen Wasser. Spreche aus Erfahrung weil ich dort lebte.
LG aus Salzburg
Wie lange war die Fahrstrecke des Kunden im Durchschnitt? Beispielsweise der einfache Arbeitsweg?
Der Weg zur Arbeit war im Schnitt ca. 40km. Aber ansonsten war alles dabei. Von mal kurz 1km zum Bäcker mit kaltem Motor bis hin zum 500km Alpentrip. Ausgedehnte Schottertouren (z.B. Grenzkammstrasse) waren auch dabei.
Was ich aber immer vermieden habe sind lange Autobahnetappen jenseits der 120 km/h. Auf der Autobahn ist 100 mein Reisetempo ...
zwar noch relativ "neu" aber meine 2015er smcr hat jetz 42k km, außer kipphebeln körnen nix gemacht, noch nie großartig spähne im sieb gehabt und schnurrt wie ein kätzchen :)
Nochmal eine kleine Anmerkung in die Runde. Meine erste KTM war eine 600er LC4 Bj. 89, also quasi ein Prototyp.
Die hat´s aber auch immerhin auf ca. 50.000km. Leider konnte aber auch Michael diese dann nicht mehr retten.
Mein Fazit...keine Angst vor KTMs mit hohen Laufleistungen die immer gut behandelt wurden ;-)
2004er Duke2 kurz vor 40000Km und im Grunde keine grossen Probleme (Dichtungen undicht/Mechanik ohne Probleme) 👍🏻
Das ist doch mal eine Ansage mit 65000km🤗
Ich besitze eine 03er 660 SMC die vor kurzem 53.000 km geknackt und bald 800BH erreichen wird. Sie läuft sehr gut und macht keine Faxen aber dennoch habe ich immer ein bisschen Angst da ich sie auch ordentlich bewege. Natürlich wird sie immer auf 80°C Öltemperatur lastfrei warmgefahren. Können Sie mir sagen ob man es sich erlauben kann Wheelies zu fahren? Und wenn ja wie lang maximal bevor es kritisch wird? Es heißt ja, dass die Ölpumpen dieser Motoren bei zu viel Neigung gerne Luft ziehen und die Steuerkette kein Öl in den Kopf transportiert... LG aus Aachen :)
Danke für die se video ❤️
Bitte mal ein Video zum Digitaltacho machen, da setzen ja regelmäßig mal die Knöpfe aus. Vlt eine Anleitung zum Beheben dieses Problems wäre super!
Oh, das ist ein Problem vom Tacho direkt. Da haben wir aber eine Firma die das fixen kann😅☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Vielen Dank für die Antwort! Kann diese Firma zufälligerweise auch Tachojustierungen vornehmen?
Das kann ich dir nicht sagen, frag mal an. Hier der Link: www.motek.de/
Durch einen zerstörten Display musste ich nämlich meinen Tacho durch einen gebrauchten mit doppelter Laufleistung austauschen...
@@PirateRacing Vielen Dank, ich werde mal Kontakt aufnehmen!
Daha önce kaç kişi kullandı bilmiyorum ve pistonların değişip değişmediğini bilmiyorum ama benim lc4 üm 106461 km de
Grandios informatives Video und wie immer sehr ausführlich Einblick gewährt, grosses Lob!
Hast du Langzeiterfahrungen mit der LC8 als Vergaser? Fahre eine 950 SMR und die hat aktuell 37tkm und ich werde mich bald der Ventile und allen Flüssigkeiten annehmen.
Schön zu sehen dass du Motul Produkte verwendest, habe das Organic+ und 300V für die KTM wie auch meine Ducati 848 Evo angeschafft :)
Meine Lc 4 640 war bj.98.Fuhr damit 42‘000 km,ohne Probleme 👌👌
Servus meine LC4 hat 43.000 Kilometer runter bei 42.800 habe ich meinen Rahmen gepulvert bis jetzt alles top. Bei meinem letzten Ölwechsel waren keine Spänne nur Standardabrieb 👍🏼. Fahre schon immer eigentlich dass Shell Öl welches in der Anleitung steht. Kühlflüssigkeit von 24mx
Super Video 👍
Könntet ihr ein detailliertes Aufbauvideo vom Motor machen also die Schritt für Schritt Vorgehensweise
Heho, haben wir schon beim 690er Motor gemacht😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing aber der unterscheidet sich doch schon von dem 640er oder nicht? Wäre halt mal schön zu sehen wie es bei dem Motor aussieht ist halt viel Filmarbeit das stimmt
Morgen,
Mein Motor liegt trotz guter Pflege auch auf dem Tisch von Micha 25000 km .
Frank
Vorsichtshalber mal ne Komplettrevision nach rekordverdächtigen 65tsd Kilometern mit Scheckheftpflege und nur ein Paar "Kleinigkeiten" wie Kipphebel und Defekten im Kühlsystem.
Da fällt dem Hondafahrer vor Lachen ja fast der Schlüssel seiner 250tsd-km AfricaTwin aus der Hand :-D
Dir ist aber schon klar daß man eine Twintrail nicht wirklich mit einem großen Eintopf vergleichen kann
hab ich gerade schon mal unten geschrieben, aber gerne nochmal:
Na auf die klassischen Honda Kommentare hatte ich gewartet😅☝ Wir reden hier aber von einem Einzylinder mit Leistung😂 und als direkter Vergleich gibt es da nichts von Honda. Und jetzt nicht mit Transalp oder Afrika Twin kommen, das sind schlappe Zweizylinder und kaputt gehen die auch. Da habe ich schon ein paar von gemacht und die hatten noch keine 100.000km erreicht.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing was ist mit der xr650r ? is doch schon n ziemlicher dampfhammer. und der unkaputtbare 650er rfvc ? gut man muss sagen das da leistungsmäßig nicht viel rum kommt , aber er hält.
auch das habe ich unten schon mal geschrieben. XR650 kommt annähernd an die LC4 ran, hier haben wir aber auch schon mehrere Motoren in der Vergangenheit gemacht, da stand auch nicht mehr als 30-40.000km auf dem Tacho.
Gruß von den Piraten
Na, aber hier geht es um richtige Motorrad-Motoren. Nicht um Aggregate von Bummelmaschinen, worauf mid-50er mit 40 Sachen über die Landstraße "heizen". Wenn Opa den Ofen mal aufdrehen würde, sähe es im Inneren von diesen Magermilchkompressoren auch anders aus. Wo gehobelt wird, da fallen Späne und wer nicht arbeitet, macht keine Fehler.
Wieviele Arbeitsstunden brauchst du grob geschätzt für so ein Projekt? Also zerlegen des ganzen Motors, prüfen und ersetzten der einzelnen Teile und dann wieder für den Zusammenbau des Motors?
Schick uns eine E.mail auf info@pirateracing.de Du bekommst dann einen Arbeitsablaufplan
Gruß von den Piraten
45tkm auf 98er 620 SC. Läuft. Erste Pleuellager.
45tkm auf einer 99er :D zwar nicht das 15W50 aba das 10W50 (Motul) :D (weil öfter auchmal etwas kälter bei uns trotz schönem wetter)
Hast du Erfahrung, ob es mit Steuerketten der Lc4 Modell Probleme gibt oder ob man die irgendwann mal kontrollieren und wechseln sollte?
Meine XT-600 von 1995 hat knapp 75000 runter.
Meine 625 LC4 Bj. 2006 hat jetzt ca. 50.000 km. Der Autodekompressor ist kaputt, aber ansonsten keine größeren Reparaturen gehabt.
Ich frag mich wie das bei den aktuellen Modellen ist ...
Sehr geiles Video vielen Dank dafür Gruß christoh
Wie würden die Piraten die ungefähre Lebensdauer von dem neuen LC8c-Motor der 790/890er Dukes so orakelmäßig einschätzen? Weiß nicht, ob ihr schonmal einen offen hattet.
Bis jetzt noch nicht, ich gehe hier aber von einer doch guten Lebensdauer im Schnitt aller modernen Zweizylinder aus. Durch die modernen Fertigungsverfahren sollte das heute kein Problem mehr sein. Auch ist das Motorkonzept des Reihenzweizylinders ja immer ausgewogener als ein Einzylinder 😉☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Okay, danke Anke.
Hatte auch Mal ne Yamaha fzr 1000 exup
Mit 110000 tkm lief auch noch perfekt und hatte aufm Prüfstand noch knappe 140 ps
Super video und erstaunlich was die alten Motoren können. Du sagtest bei ktm kommt es auf die Baujahre an. Habe jetzt eine exc 525 aus 2005 also den rfs motor. Dort gab es anfangs ja auch Probleme mit Kleinigkeiten. Kann man da von 2000-2007 auch von guten und eher schlechteren Jahrgängen sprechen?
Mach weiter so!
Ja, da auch. Die ersten Serien hatten so ihre Problemchen mit der Kupplung. Diese wurde dann mehrmals geändert und umkonstruiert. Die EXC Modelle waren aber ab dann recht robust, wenn man das von einem Enduro-Rennmotor sagen kann😅☝
Gruß von den Piraten
Anscheinend hat da einer seine KTM nicht geprügelt. Wenn der so weiter fährt macht die noch die 100'000 voll. 🤟
Tolles Video!!! Warum bist du denn kein KTM Händler mehr?
Dann könnte ich so was nicht machen😂🤘
Gruß von den Piraten
Möchtest du meine beiden Motoren auch mal zur Überprüfung zerlegen? 😇
640SM '02: 119.000 km
640SM '05: 159.400 km
Beide Motoren noch nicht geöffnet (Ventiltrieb / Wapurevision / Eingangslager '02 ausgenommen) und laufen wie am ersten Tag.😍
Na lass mal schön zu und fahr weiter. Wenn du die 200.000 voll hast nimmt KTM die bestimmt für ihr neues Museum😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Sollte ich wirklich ohne Öffnen die 200k schaffen hat leider auch das KTM- Museum keine Chance. Dann zerteile ich nämlich mein Ehebett und stelle die Kati dazwischen. 🥰
Fussel X muss groß
@@fusselx7371 wie hast Du die Teile in so hohe Laufleistungen getrieben, gequält, gestreichelt, überredet...
@@thischris4595 Max 4500 U/min, relativ zartes Beschleunigen, im Ansatz defekte Teile (z.B. Kipphebelrollen) sofort ersetzen, regelmäßige Wartung und Pflege.
Ich fahre fast ausschließlich asphaltierte Feld/ Wirtschaftswege; da reichen 110 km/h vollkommen aus.
Bin jetzt bei 120.000 / 164.500. Mitte Oktober leider Kreuzbandriss, deswegen ist nicht mehr so viel dazu gekommen.
Bin erstbesitzer von einer Enduro R ABS Modell 16.Hat jetzt 31000 runter.Alle 10000 Öl gewechselt.Fuchs Silkolene Pro4 10W-60.Rotes Kühlwasser immer noch erstes drin.Fahre fast nur auf der Strasse.Braucht ein bisschen Öl aber das soll normal sein.Bis auf Verschleisteile überhaupt keine Probleme.Alles noch original dran bis auf Auspuff.Bin gespannt wieviele Kilometer sie macht bis am Motor die ersten Verschleisspuren kommen.
Woran liegt das denn jetzt ? Es gibt lc4‘s die Klappern nach 10000km und es gibt solche mit 65000... so viel kann man bei der Pflege ja nicht falsch machen oder ? Regelmäßig Ölwechsel machen und ordentlich warm/kalt fahren... zumindest mach ich es so.
Wie ich schon im Video sagte, ist eine Frage des Jahrgangs😉
Gruß von den Piraten
Ich bin gerade am überlegen eine SMC 625 zu kaufen. Ist die zuverlässig? Hat 16.000km und 2006 zugelassen.
Evtl. ziehe ich auch eine ältere SMC 690 in Betracht, aber mein Budget ist bei 5-6000€ am Ende.
Wenn du die günstig bekommen kannst und eventuell in deinem Budget noch die Motorüberholung drin ist, würde das gehen. Dann muss der Rest von dem Moped aber 1A sein. Ansonsten besser eine ältere 690er kaufen.☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke für die Antwort.
Was wäre denn der ungefähre geschätzte Preis für so eine Überholung?
Und kann ich bedenkenlos eine SMC 690 mit ~30.000km kaufen?
Preise immer per Mail anfragen😉☝️info@pirateracing.de
Tolles Video 👏🏼 vielen Dank!
Fragen:
1. Wie oft (km) wurde nebst dem Ölwechsel (hab gelesen alle 5'000km) das Ventilspiel kontrolliert & eingestellt?
2. Wie viel Öl-Unterschied ist Messstab-Minimum zu Messstab-Maximum?
3. Was bedeutet beim Motul 5100 4T 15W-50 die "TECHNOSYNTHESE" ? Ist es Vollsynt. oder Teilsynt. oder weder noch? Werde nicht schlau^^ 😅
4. Wann sollte das Motocool organic+ ausgewechselt werden, ...wann sollte neues rein?
Bei jeden Service (alle 5.000km) sollten auch die Ventile kontrolliert werden. Unterschied zischend en Markierungen ist ca. 0,25Liter.
5100 4T ist eine Teilsynthese Öl. Organische Kühlmittel, speziell das Motocool Factory Line hat eine Lebensdauer von 5 Jahren, laut Hersteller.
Gruß von den Piraten
Hallo
Mach doch mal ein Video das aufzeigt wie man das Gabelöl wechselt.
Ich denke viele wären daran Interessiert und wie oft dies getan werden sollte usw.
An ner alten Sm ode Smc zB.
Gruss
Heho,
wir kümmern uns nur noch um den Bereich Motor. Fahrwerk, Bremse usw. überlassen wir anderen😅☝
Gruß von den Piraten
Ich fahre eine 620 SC. Bei 4800km ist mir der Motor um die Ohren geflogen und ich habe mich gut hingelegt. Pleuel hat ein Loch in die Motorschalen gehauen, den Kolben kann man nurnoch mit einem Besen aufkehren und ein Stück aus dem Zylinder ist rausgebrochen. Meine erste Frage wäre wie so etwas nach nichtmal 5000km passieren kann. Bin eig immer gut mit ihr umgegangen vom Fahrstil her. Meine 2. Frage wäre ob es sinnvoll ist auf eine 640/660 umzusteigen von der Haltbarkeit her. Danke schonmal im Vorraus.
Das Modell ist ja schon min. 21 Jahre alt, war der Motor bei 4800km den schon mal auf?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Nur um die Ventile einzustellen. Ob der Vorbesitzer ihn offen hatte ist mir leider nicht bekannt.
@@DTduro ok. dann ist der Km-Stand aber auch fragwürdig😉☝
Sehr spannendes Video. Da ich kurz davor stehe, mir eine SMC 690 von 2008 zu kaufen, kann ich gar nicht anders, als dich zu abonnieren.
Ist 2008 ein guter Jahrgang?
Die ersten warem mit die haltbarsten. Hier gab es nur am Anfang Probleme mit der Benzinpumpe, ansonste würde ich sagen, ein guter Tropfen😉🍷
Gruß von den Piraten
Was für Schraubensicherung sollte man verwenden bei den Schrauben im Motor, hochfest oder reicht mittelfest?
Bitte immer Mittelfest benutzen☝ wenn du die Schrauben auch nochmal lösen möchtest😅
Gruß von den Piraten
Moin, kann man die betriebsstoffe die ihr da in die 99er eingefüllt habt auch in eine 05er 660 smc einflüllen? hat sich im laufe der jahr die spezi verändert?
Generell ja, bei den Modellen empfehlen wir aber als Motoröl Motul 15W50 5100 und beim Kühlmittel Motorcool Factory Line.
Gruß von den Piraten
Weiß einer, ob es bei den KTM 690 SMC aus 2008 bekannte Probleme gibt, die man vorbeugen kann? Im Internet findet man fast gar nichts zu diesem Modellen :c
Ich glaub in dem Video wird darauf eingegangen: czcams.com/video/EUVwk0I7kes/video.html
Welche kolben bzw . Pleuelhersteller kannst du empfehlen (09 yamaha yz 450)?
Da kannst du Prox oder Wössner Pleuelkits benutzen.
Gruß von den Piraten
Moin, sehr interessantes Video.
Ich fahre eine lc4 625 SC Bj. 2002 mit derzeit 13.000 km, ohne Probleme.
Was für Erfahrungen hast du mit solche Motorrädern bisher gemacht ? LG.
Ich Fahre eine LC4 640 Enduro bj 99 seit fast 11 Jahren, der erste Motor hat circa 70 tausend (mit zwei Kolben) gehalten dann haben die Öl pumpen versagt.
Der zweite Motor kamm aus 640-er mit 28 tausend, hab dann neuen Kolben verbaut, jetzt hat der Motor 47 tausend runter.
Der
Bei dem 2004 High Flow Motor ist mir bei 29 Tausend Zylinderkopf gerissen, hab dann von meinem 98-er Zylinderkopf eingebaut, die Köpfe sind zuverlässig.
Sehr aufschlussreich...👍 Kann man schon irgendwas zu den neuen 790 er 2 Zylinder sagen ?
Bis jetzt von uns aus noch nicht, da sollte aber nicht viel kommen. Ist halt ein gleitgelagerter Reihenzweizylinder, das ist ja auch konstruktiv eine andere Liga als ein Einzylinder😉aber KTM war ja immer für Überraschungen gut.
Gruß von den Piraten
Hab ne Enduro von 2014 mit jetzt 51.000 runter. Würde gern nochmal ne Tour in die Mongolei/ Russland/ Kasachstan... machen mit etwa 20.000km was würdest du vorher noch dran machen außer mal Ventile einstellen und Ölwechsel?
Gibt ja sehr schwer Ersatzteile dort, was würdest du mitnehmen oder vorher wechseln? Wie anfällig sind auch Lichtmschine und Anlasser?
Gruß aus Leipzig!
Bei der Laufleistung ist das schon ein hohes Risiko da nochmal 20.000 km in weit entfernten Ländern abzureissen. Wenn das Moped gut läuft und kein Öl verbraucht würde ich dir hier auch nicht öffnen, in Anbetracht deiner Reise kann da aber nur von abraten.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Das Risiko gehe ich gern ein und das Moped macht auch sonst keine Probleme. Island hat die Kati auch gut weggesteckt mit den vielen Wasserdurchfahrten. Ich wollte nur mal euren Rat zur Wartung und Ersatzeilen wissen.
Ok, aber nacher nicht sagen ich hätte dich nicht gewarnt☝️😉
Auf jeden Fall einen Satz Kipphebel mitnehmen und ein kleines Set Shims um die Ventile einzustellen.
Die Kupplung vorher erneuern + verstärkten Federn und das Sicherungsblech durch die Anlaufscheibe ersetzen.
@@PirateRacing Kupplung habe ich gerade neu drauf allerdings nicht die Anlaufscheibe drauf gemacht, das behalte ich mal im Hinterkopf. Sind denn die Lichtmaschinen und Anlasser vorher mal zu erneuern?
Danke für Warnung, ich werde dann berichten wie schlimm es war :-D
Bei Lima und Anlasser gibt es keine Probleme. Die Anlaufscheibe bitte dringend einbauen☝️
hi.. meine 2000er Duke 2 hatt jetzt 43tkm , mit 21 tkm gekauft (vorgeschichte unbekannt) .. läuft tadellos.. , autodecko spukt teilweise, und ab und zu ganz wenig Wasserverbrauch ( müsste aber mal alle Schläuche ersetzen) Kupplung klebt bei heissem Motor. will aber mal jetzt von Motorex auf andere Marke wechseln ..
Wie sagt man dass die Steuerkette braucht austausch?
Im manual steht nur - "wenn es aussieht als abgelaufen, dann austauschen". Aber es sind keine Längen oder daten da, was man vermessen könnte.
Da kannst du nur z.b. alle 10 Nieten mit dem Messschieber messen und überprüfen ob da Unterschiede festzustellen sind. Diese Vorgehensweise ist beim Racing Motor auch vorgegeben.
Gruß von den Piraten
also sind die highflow motoren ab 2003 mit grossem ölkreislauf nicht langlebiger bzw. zuverlässiger ?
sondern die besten bau reihen bei 1998-2002 hab ich das so richtig verstanden ? 🤔
Leider ja, die Qualität der Bauteile vom High-Flow war leider nicht die beste. Die Zyl.köpfe sind problematisch (Lunker im Guß, Pleuele aus minderwertigen Material) und leider auch die Qualität der Montage hat ab diesen Baujahren nachgelassen. Beispiele hier für sind: zu eng montierte Kurbelwellen (Axialspiel), Kolben mit zu hohem Laufspiel, verbohrte Kurbelwellen usw.
Gruß von den Piraten
ich schätze auch dass es wenn jemand sein Motorrad täglich (Arbeit, Wochenende, Urlaub) usw fährt, sein Motorrad auch anderst behandelt, da er ja davon abhängig ist. Als ich meine duke 390er (2017) nach 2 Jahren und 25k km (auch täglichfahrer) eingetauscht hatte, hatte zumindest so beim Fahren etc, der Motor auch nie Probleme gemacht, die Ventile mussten 1x eingestellt werden bei 15k, aber das wars auch - etwas was mich verwundert hat, da man in Foren etc liest, das dieser Motor aus Indien ja eigentlich Schrott sein sollte.
btw, kann man die FACTORY LINE mit MOCOOL mischen um eine niedrigere Temperatur zu erwirken? wenn ja in welchem verhältnis? es steht so als reinies 20:1 mit Wasser, aber das man es auch mi normaler Kühlflüssigkeit verwenden kann
Fertigmischungen nicht noch mehr Wasser beimischen! Die Gefriertemperatur ist die eine Sache. Du verdünnst mit mehr Wasser auch den Korrosionsschutz (die 2. wichtige Aufgabe von Kühlmittel).
Die 390er Motoren sind gute Lastesel, hier wurde gerade auf Haltbarkeit gebaut da diese Modelle auch in riesen Stückzahlen in Indien und im Ostasiatischen Raum verkauft werden. Da muss das Zeug halten 😅☝
Motorcool Factory Line und Mocool sind quasi das selbe Produkt, beim Mocool fehlen nur die Frostschutzkomponenten und es muss mit destiliertem Wasser angemischt werden, daher ist das für den Rennsport zugelassen. Bitte nicht in einem Straßenfahrzeug verwenden☝
Gruß von den Piraten
Servus Kollege. Welches Öl und viskosität würdest du mir empfehlen? Habe 1290 super adventure s. Motorex und sein 10w50 vertraue ich nicht ganz.
Heho,
hier kannst du 7100 10W50 von Motul benutzen. Ist der Ölverbrauch hoch kannst du auch auf 20W50 7100 unsteigen.
Gruß von den Piraten
Super. Werde dann jetzt umsteigen auf Motul. Schöne Grüße aus Österreich
@@momcilopavlovic3623
Fun Fact zum 7100: Ein gutes Öl, aber nicht vollsynthetisch, wie es früher mal draufstand ( jetzt nur noch Synthesetechnologie wegen eines Gerichtsurteils ).
Wenn KTM also vollsynthetisches Öl vorschreibt, darf theoretisch kein Motul 7100 verwendet werden. Es gibt ein paar tatsächlich vollsynthetische Öle von Ravenol, BelRay, Liqui Moly, aber nicht von Motul, die bieten nur Hydrocrack- und Estermischungen.
Edit: Das Motorex 10W50 ist auch ein echtes vollsynthetisches Öl, besteht also komplett aus PAO. Das darfst/musst du einfüllen, wenn KTM vollsynthetisch vorschreibt.
Servus. Hmm....ja lieber hätte ich wenn es vollsynthetisch steht. Jetzt habe ich drinnen Liqui Moly 10w50 Street Race. Ist um einiges nach meiner Meinung besser von Motorex, wenn ich die Daten lese, viskosität, Flammpunkt, usw. Gleiches Öl verwende ich bei meine Yamaha XJR 1300. Beim dem Motorrad habe ich Ventilspiel eingestellt schon vor Jahren. Und sehe ich da eine Verfärbung am Zylinderkopf im Bereich der Auslassnockenwelle. Dann schau ich nach den Daten Blatt von Castrol 10w50, Flammpunkt 204 Grad. Seit dem nie wieder Castrol. Ist gleiche scheisse wie bei Pkws, Verfärbung, schwarze krüste, Verstopfungen, Motorschäden. Also bei mir ist im Pkw Bereich seit mehr als 10 Jahren mit Castrol Schluss. Und dann vor circa 6-7 Jahren auch das gleiche bei Motorräder. Mit Liqui Moly bin ich zufrieden. Nur nach meiner Meinung wäre optimal 15w50 weil die Öle mit viel spreitzung wie bei 10w50 oder 10w60 sind nicht so langlebig von viskosität her.
Ich habe eine 660 smc von 2003, was sagst du zu diesem Baujahr? Sie hat jetzt 46t km drauf und läuft super
Das ist selten, normalerweise sind die nicht die haltbarsten😅☝
Gruß von den Piraten
Meine 660 er smc hatte nach 17000 km Kurbelwellen lager schaden dann bei 19 000 km kolben defekt und bei 27000 km kupplungs lager defekt dann motorrad verkauft
Danke für das ausführliche Video. Warum sind aber Motorgehäuse und Zylinder grau und Zylinderkopf samt Haube schwarz?
LG
Das war die Modellreihe 98 bis 99. Hier wollte man einen optischen Cut zum 609ccm Motor machen. Ab 2000 waren die dann aber wieder kpl. schwarz da die Oberfläche des grauen Motors doch sehr besch.. zu pflegen war.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke schön und einen schönen Rest-Sonntag. 👍🏼
Also wenn ich das richtig höre kann man ne lc4 von 2000 ohne bedenken kaufen? Wenn die gut da steht und der preis stimmt? Also noch stabiler Motor?Danke Lg Nils
Ohne Bedenken sollte man nie eine LC4 kaufen😉aber wenn ist man bei den Modellen 99 bis 2001 und bedingt 2002 mit dem geringsten Risiko unterwegs☝
Gruß von den Piraten
Hallo und guten Tag .wie ist die Ersarzteilversorgung der Ktm LC4 von 2003 ? Will mir eine Kaufen ,sie ist von 2003 hat 13000 Km und soll 3900 kosten. Grüße aus NRW.
Die wird immer schlechter und schlechter. Es gibt Leute die horten sich Ersatzteile aus Angst keine mehr zu bekommen.
Hallo ich habe mir eine xsr 700 gekauft. Bin sehr zufrieden. Vielen dank für die Antwort. Grüße aus NRW.
Ich habe auch so eine Alltags fahr mal zur Arbeit Maschine :
Zehn gesalzene Winter
Einzyliner,Luftgekühlt 11 wahnsinnige PS
60500 Km Störungsfrei nix am Motor erneuert etwa 2000 Betriebsstunden meist Kurzsrecke 4km
immer billiges Treckeröl 15W40 kein merklicher Ölverbrauch
2850 Euro Neupreis
Baujahr 2006 jetzt außer Dienst gestellt wegen Umzug nur noch Hobbyfahrzeug
HONDA XR125L
alle honda xr laufen bis zum mars und zurück, die sind unkaputtbar.
Ich war diesen Januar mit meiner 2005er LC4 für einen Monat in Namibia. Dort ist mir ganz am Anfang ein Stück von meinem Mikuni Flachschieber (tm42) abgebrochen und hat es mir durchgezogen. Zum Glück konnten wir den Schieber notdürftig reparieren, bin 6000km gefahren. Der Motor läuft immer noch! Hast du schon mal so einen Fall gehabt?? Danke und viele Grüße
Na da hast du sehr viel Glück gehabt☝ Normalerweise verbiegt dir jeder Fremdkörper deine Ventile🙈
Gruß von den Piraten
sehr cool! wie viel kostet soetwas in etwa?
Preisanfragen immer per Mail an info@pirateracing.de senden😉☝
Gruß von den Piraten
Hab eine 620er lc4 Bj. 97 mit fast 30.000. Wie langlebig sind die 97er Modelle?
Kommt immer auf die Pflege an😉
Gruß von den Piraten
+ immer pfleglich warm gefahren + keine Drehzahl- und Begrenzerorgien + keine Wheelies + keinerlei Renneinsatz ! So siehts dann halt aus ;-)
Servus, mal ne video unabhängige Frage. Was hat es denn mit dem KTM Komplex der Lager mit Nylon Käfigen auf sich? KTM ist glaub der einzige Hersteller der fast ausschließlich auf diese Lagerausführungen setzt.
Immer noch eine gute Frage, wir bauen die KW-Lager ja alle auf TMB Kugellager um😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Bei dem kw lagern war das Problem ja, dass die nylon Käfige im falle eines lagerschadens nicht zu klappern anfangen, richtig? Hab einen exc 200 Motor und hab ein Rollenlager mit stahlkäfig verbaut. Bei Kugellagern hätte ich dann 2x axiale Festlager und die kw kann sich dann ja nicht mehr dehnen bzw die Lager fangen ab gewissen Temperaturen an zu klemmen (theoretisch, die Japaner machen das häufiger so). Beta macht z.b. mit 2x Kugellager auf einer Seite eine Spiel Passung (Lager Innenring zu kw). Hab mich deshalb gegen 2x Kugellager bei der exc 200 entschieden.