(37)青函連絡船みたいに列車で船に乗ってドイツへ行く 渡り鳥ライン体験【欧州鉄道の旅第２７日】コペンハーゲン中央駅→ハンブルク中央駅 8/29-03
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- čas přidán 22. 08. 2024
- ２０１８年８月２９日
動画一覧（適時更新）→ • 【スーツ】ヨーロッパ＆アメリカ鉄道・ファース...
東京・新宿駅から、ロンドン・セント・パンクラス駅までの全工程を紹介する【東京～ロンドン鉄道の旅】は終了しましたが、引き続き「ロンドン～コペンハーゲン～ローマ～ロンドン」の工程で、外国人専用乗り放題切符、「ユーレイル・グローバルパス」を利用した周遊旅行を実施しています。日付表記は連番になっています。こちらは鉄道マニア向けの動画に仕立ててありますので、多少高度な説明が含まれます。
なお、国によって鉄道施設等の撮影が禁止とされている場合があり、状況によっては部分的に内容が抜け落ちる可能性もありますので、悪しからずご承知おきください。
Wiiのリモコンの先っぽみたいな列車ですね
E655和 超的確な例えですねww
もっと伸びてもいいコメ
黒いカバーつけてますねw
@@haruki2671 w
登場車両一覧
機関車
6:32 ME(Ⅱ) ※デンマーク国鉄DSBの最新型ディーゼル機関車 1981年製だが2010年に環境基準に適合させるためにMEからME(Ⅱ)に改修が行われた
20:11 112型電気機関車 ※旧型の一般向け電気機関車 現在は一般列車の高速化に伴い運用は減っており地方の近郊列車に充当されることが多い 最高速度120km/h
22:02 101型電気機関車 ※ドイツ初の高速電気機関車 主にIntercityの機関車として使われる 現在欧州中で流行している大出力機関車の先駆者的存在 最高速度220km/h
客車
0:00 6:29 20:11 22:23 23:06 2階建て客車 ※BombardierTwindexxシリーズ 最高速度160km/h Bombardierが製造し続ける2階建て客車の4代目(20:11の編成のみ機関車側1両が第1世代、制御客車は第3世代) ドイツ鉄道、デンマーク国鉄で構造の違いはなく内装のみの差である 22:23の編成は私鉄のnordbahan所属
21:27 IC客車 ※ドイツのUIC客車の内、Intercity運用に対応したもの 最高速度200km/h
電車
0:03 4:43 5:49 IR4型電車 ※デンマークの電化区間用高速電車 IC3の電車版 最高速度180km/h 特急色が強いIC3と異なり、快速電車的な設計思想も含まれる
0:51 1:14 LitraSA ※デンマークの近郊向け電車 最高速度120km/h 阪神ジェットカーを凌ぐ最大加速度4.67km/h/sの強烈な加速を見せる通勤電車 1軸連接台車のため”ガタンゴトン”ではなく”カッカッカッ”という小気味のいい音がする
気動車
3:20 IC3型気動車 ※デンマーク国鉄(DSB)の運用する高速気動車 最高速度180km/h IR4型電車と併結運転が可能 あの顔に衝撃吸収性はなく、衝突安全性に懸念があると指摘されたこともある
フェリー
PrinsRichard ※Scandlinesが運行するフェリー、渡り鳥ルートに充当される中では実は一番小さな船 14,822トン
私も「こんちは」と、聴こえ
スーツさんに向けての挨拶かなと
思いましたよ
『こんちは』聞こえました笑
めっちゃツボ
運転席ついてるけど連結面で運転席は内側へ畳まれるという、黒いゴムは幌の代わり
3:29の電車がチェブラーシュカのような顔をしていて面白い。
これ、懐かしいです。掲載して頂き、有難うございます。
親の仕事絡みでルクセンブルクに住んでた1992年春にケルンからコペンハーゲンまで、夜行列車で往復しました。
遅くなりましたが、本当に有難うございます。
IC3は顔があれなんだけど、本当にすごいんですよ。走りながら分断できるし、電車の弟のIR4と接続して、そのまま走ることもできる、ユニークなスキルをさまざまもっていますよ！
車両番号のことなんですが、実は車両番号ではありません。DSBは頭おかしくて、車両に別れているのではなくて、外のドアに別れています。IC3を二本連結すると６両編成になって、ドアが４つあるので、電車の詳しい方には二両編成に見えます。申し訳ありません。
まだヨーロッパにいらしゃったら連絡してね。翻訳者として力を貸させていただきます（＾ω＾）
一瞬入ってくる「いや、辛かった」のカットが今見ても好き
それな
青函連絡船で運んでいたのは貨車だけで､客車は運んでいませんでした。
青森で降り､橋を渡って普通に船に乗り換え､函館でもまた別の列車に乗り換えという方法で､ダイヤ的に接続しているという意味でした。
本州側は電車で北海道側は気動車ということからも客車を運ぶ意味はなかったと思います。
ですので､このように客を乗せたまま船に乗り込むことに驚きました。
厳密に言うと、昭和30年頃まで「上野発札幌行」の寝台車両(1編成まるごとではなく数両の上等寝台)がありました。宇高連絡船で沈没事故があり、その後に事故対応を検討した際に避難の関係で営業客車の車両航送は廃止されました。
7:05コンチワ❗
列車に乗ったまま連絡船乗船とは日本でできない貴重な経験ですね。
何故日本では船に人名を付けないのかと言いますと、その船が沈んだ場合にその船に自分の名前が付けられた人に対して失礼である、という考えに基づいています。スーツさんの仰る通り文化の違いです。
前回がめちゃめちゃ困難を克服してのコペンハーゲンのドミトリー到着でしたので、今回はスムーズに戻れてよかったですね。😍🌌
とにかくスーツさんの動画には惹きつけられます。前向きに生きる勇気が貰えますね。ありがとう🌠🤩
コペンハーゲンからECでハンブルグ、そこからNightJet401号チューリッヒ行きと、私が3月に行った時と全く同じルートを旅されていて懐かしい思いをしています。その頃はデンマーク側の線路工事があって、代行バスでフェリー港まで行きました。もう帰国なされているから無意味でしょうが、NightJetの一等個室寝台で提供される朝食はなかなかおいしいですよ。
衝突防止ではありませんよ 連結した時に雪や氷があいあだに溜まらないようにのデザインです
20年近く前ベルゲン→オスロ→コペンハーゲン→ハンブルグ間を乗車しました。
ダサい形してるけどこのディーゼルカー150km以上出るんですよね。
6:28 の素っ気ないチャイム懐かしいです。
マクドナルドならまぁ間違いない。どこの国でも3/5★の美味しさ。
連結のホロですよゴムの部分は。
ニュージーランドの観光列車、一度乗りましたが中々楽しく快適でした。スーツさんにも是非体験してもらいたいものです。
オークランドの駅カフェで買ったミートパイが絶品でした〜！
対面式の座席が多いのは欧州の鉄道黎明期の客車が当時の長距離馬車の客室を縦に連ねた形状だった名残りです。つまりコンパートメントが基本だったわけです。のちに改良されコンパートメントは片側廊下で繋がれさらに座席の中央を通路が貫く現在の形に近づいて行きました。
懐かしい！私も数十年前にコペンハーゲンからハンブルグまで一人旅で乗りました。
最近スーツさんにはまっています✌️
凄い映像ありがとうです☺️
大陸は全て規模が違いすぎ(^^;
You probably dont care at all but does any of you know a way to get back into an instagram account??
I stupidly lost the password. I would appreciate any help you can give me!
@Spencer Gunner instablaster ;)
@Grey Camden thanks for your reply. I found the site thru google and I'm trying it out now.
I see it takes quite some time so I will reply here later with my results.
@Grey Camden it worked and I actually got access to my account again. I am so happy!
Thanks so much, you saved my ass!
@Spencer Gunner you are welcome :)
2019年12月14日をもって渡り鳥コースは運航休止。いい時に行けましたね。
青函連絡船の3倍の大きさのフェリーですね。さほど荒れないバルト海だから、船内でラッシングで固定もほとんどしていない様な。連絡船内では貨車の積み下ろし一時間以内で甲板員が必死に緊縛を解いたり締め付けたりしていました。乗客は細長い桟橋とホームを延々と歩き、年寄りや子供には大変でした。
連絡船、なんか存在は知ってたけど、やはり凄いな
船に電車が丸ごと1台乗り込むってすごいなｗｗ
このコアラの顔、結構真剣に考えた結果なんですよね。
そうして、ここの橋を日本が支援していますよ。
橋では無くて、トンネルですね。
北欧とドイツを結ぶ鉄道連絡船がある、というのは小耳に挟んだことがありますがこんな感じなんですね。
日本でも宇高連絡船では時間も短く津軽海峡ほど荒い海でもなかったですから客車に人が乗ったまま航送していたはずです。ただ、紫雲丸事故で逃げ遅れの原因になるという結論に至り、短期間で廃止になったそうです。
行きのトラブルもいい思い出になったでしょうし、帰りにしっかり車両航送を体験できてよかったですね。
青函連絡船だけは、乗っておけば良かったと今でも後悔しています。
そうだよー笑！！！！スーツさんの動画…超面白すぎー！ぜーんぶ！ぜーんぶ観ちゃうよー！面白いー！スーツさんのステキな声が大大大大好きでーす❤き！
10:57に棒立ちの幽霊がいる！
シチリアとイタリア本土との連絡船も良かったです
私は渡り鳥ラインではなくこちらは乗った事あります(単なる自慢)‼️
upotsu 往路は散々だったが、復路に渡り鳥を体験できてようでよかった。デンマークではあのデザインが標準なのか。JR東海の313系とキハ25のような感じか?
あのゴム顔、外観より内装ですね。この渡り鳥ライン、デンマーク側の築港が函館側の青函連絡船と似ている。スーツさんの詳しいご説明、非常にためになり、楽しみながら閲覧しています。
絶対にスーツさん応援めちゃくちゃしちゃうよー！めちゃくちゃ応援しちゃうよー！凄い！凄い！凄い応援しちゃうよー！！！！！
このルート無くなったから、貴重だよなぁ
IC3の顔はゴムが付いていて貫通幌の役割などを担っています。また運転台は中心のゴムじゃない部分には運転台が付いています。
後4両はアンサルドブレダ（当時はまだ合併していなかった）で作った気動車だと思います。またその気動車は配線がめちゃくちゃ、車内信号の故障などで殆どの編成が売りに出されました。
猛ダッシュする少年www
2019年12月で廃止････乗りに行けなかった････残念だし悲しい
今回は何事もなく無事にドイツへ戻る事が出来ましたね。次はスイスですか。次回も楽しみにしています。
スーツさんのお話が面白いでーす！最高です！感動でーす！楽しいでーす！
こんちわ～は、わろうたｗ
日本に輸出したらヒットする電車ですねｗ
コンチワwwww
対面席は会話ができるからですよ
今はもうなくなりましたが、デンマークからスウェーデンへの連絡船は、短時間だったからか列車に乗ったまま渡っていました。
寝台車で寝たままノルウェーのオスロまで行ったことがあります。
宮脇俊三先生によるとデンマークは国土が平坦で水力発電ができないため、首都の近郊の他は基本的に非電化だそうです
応援めちゃくちゃ頑張りまーす！めちゃくちゃ頑張りまーす！
渡り鳥ルートといえば、最近までICE-TDが走っていた路線ですね。
2017年限りで引退し、廃車解体されたらしいですが…
本来IC3の後継になるはずだったIC4も、
色々曰く付きだったり納入遅延だったりとで、
結局ローカル路線にしか投入されず、IC3の引退よりも早く引退するようで…
IC3も結構老朽化も進んでいるようですが、いつまでIC3がこの路線で走る続けるのでしょうかね。
こつあず鉄道ちゃんねる でたIC4w
200キロ出る性能の癖に不具合連発して今は…
IC3の黒いゴムは幌になってるみたいです
連結するときは前の車両に激突していきます。
昔にNHKでやってました
青函連絡船を思い出しますね
鉄道詳しいのかと思ってたけど、面食いなんですね。
このトラックは一台で二台分の荷物を運べるからですこのトラックはサーカスのトラックですね
デンマークあたりはオープンサンドイッチ(主にスモークサーモン等)を食べることが多いから、アメリカのハンバーガースタンドがはびこってしまったのかな？結構北欧は食事や宿泊費高くつくから食事大変だったでしょう？
こんちわシュールでかわいいｗ
トラブル盛り沢山その回避能力で楽しませてくれているので
勝手ながらできれば無計画で旅してもらいたい😄
2023/3
IC3はやっぱ面白いですね
エンジン音がJR北海道の気動車特急に似ているような気がする。
このフェリー搬送の列車はデンマーク国鉄のスーツさん乗車の車両かドイツ製ICE-T(？)非電化路線車両(所属はデンマーク国鉄)の2種類みたいですが、車両故障は困りますよね…
リュウベックはハンザという昔から自治権のあった取引商人の街でした、マチパンというお菓子も有名ですよ
すごいですね、列車を船に乗せるのは
ICカード(？)の改札がホームにある。
ヨーロッパの軽食はどこに行っても、ハンバーガー、パニーニ、バケッドサンド、ピザ、ばっかりですね。ハムやチーズやパンが美味しいのがまだ救い。
言われてみれば確かに681系にそっくりですね😳
予定立てるのが面倒、これはやばい傾向。
静かに出発しているから、寝ていたら降り過ごしそう‼️81号車とは、日本ではあり得ない
コペンハーゲン中央駅のすぐそばの中華料理屋で食べたことある。
つまり瀬戸大橋線じゃなくて宇野線と宇高航路を使ったイメージか
IC3の先頭は貫通扉になってますのでよく見ると取っ手がありますよー
残念ながらもう船に列車に乗るルートは乗れないそうです。
ホットではなくスパイシー？と言えばよかったのに
20:07
めっちゃ疾走する女性がw
スカンジナビア航空がストやったときに
列車でドイツに行きました。
すごい今更なのですが、
・顔がゴムで覆われているのは車両航送が盛んな時代に設計が始まったからです。
連結が非常に容易にできる仕様になってます。僕も信者の一人です。
現在は京急のように増結を繰り返す運用で役立ってます。
同じ顔の気動車と電車をつなげたりもするようです。
・途中には一部非電化区間も含まれます。
・割と最近、このルートの車両航送は廃止されました。
同区間の海底トンネルの建設が開始され、港の線路が邪魔になったからです。
元々は橋の計画だったのですが、海峡の航路が重要すぎてトンネルになりました。
なお今回の特急列車は貨物列車と同じ大回りルートを通ることになります。なんと所要時間も短縮されます。
WOWOWの番組で、紹介されていた。
怒涛の動画ラッシュで草
コペンハーゲンには1日しかいなかったのね
ドアチャイムが北急みたいですね
わだらんの鉄道の自由研究ってブログでゴム顔ってかなり前に言ってましたよ、7，8年前かな？
渡り鳥ルートの列車は、船に乗っかる為にあえてディーゼルカーにしているが、JR東やJR九州にあるような蓄電池ハイブリッド車の方が効率が良さそう。
あ！また出た。黒いアンパンマン顔の列車。インパクトあり過ぎ。自動車だけを乗せるフェリーは、何回かありますが、列車も乗るフェリーはないです。日本で運航されていた時に、乗っておきたかったです。
皇室の名前を冠したものと言えば、秩父宮ラグビー場ぐらいしか思い浮かばないな。
この動画の通知が来なかった。通知ONにしていたのに。
ドバイのおじさんってどうなりました？
３両編成で扉は２つ。船と連結もしちゃう。お顔は貫通扉とホロしかない。ぉっょぃ
す～つさんも１ランクアップしましたね＾＾
次はJTBなどの添乗員同行つあ～がらくちんで癖になりますよ--
フェリーでは車や列車では船の移動中は下車するんですよ 理由は緊急時の非難と 火災の時は消火剤の散布があるので乗客は別に部屋にいるわけです
シチリアのは客車内滞在可能でした。
オタクは列車の顔にこだわる。
こんちは て確かに言いましたね😊
7:07
クソダサフェイス🤣たまに出る言葉もおもしろい…
車両航送いいですね
IC3の顔がゴムなのはなかなか合理的な理由があるんですよ。。。衝突とかとは全く無関係です。
こんちわっ。ワロタ
青函連絡船か。懐かしい響きだな…というよりツイッターのdmは本当ですか？
電車のホームは、ヨーロッパの様に低い方がいい気がしますね。ステップだしてくれればいいだけで、ホームから仮に落ちても気を失うことも無く、すぐに自力で上がったり助け上げたりできる。なんで日本は電車床と同じ高さにしちゃったんだろう、危険度が増すのに。
イギリス由来みたいです。
スカーニアのトレーラーだ
はい、次は何処に行くのかな？
ﾔｰｶﾗｶｯt
コアラよりもフランジのでかいオランウータンに似てると思ったｗ
2:27 デンマークにセブンイレブンあって草
丸山雄一朗 前の動画きちんと見ましょ