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近江鉄道、その苦しい台所事情にもかかわらず、中古ながら西武鉄道から冷房付きの車両を次々に譲り受けて更新をはかり、快適性の向上の努力をされているのは大変立派だと思いますね。
台風の暴風で交通手段がストップした中、唯一動いていた近江鉄道で自宅へたどり着く事が出来た。雪にも強い。
三重はJRはすぐ止まるけど、近鉄系の会社は悠々と走ってるから地元民にすごい愛されてる。
jrはすぐ止めるからなぁ
@@ARIPEI それだけ安全意識が高いって事だね
流石西武の車両なだけあるよね
同じく西武の車輌を使用している三岐鉄道も同じです。台風でも動いてます。
それでも2両編成でJRの振替輸送を受託してる神路線。
酷い時は1両で振替担うこともあるwww
@@user-er6tv6nc1w 小さい頃は朝夕3両編成でしたけど、今もあるんでしょうか？
@@rokusin129 どうなんでしょうね。地元の人に聞いてみないと分からないです。
@@user-er6tv6nc1w 水口石橋が移転した時はギリ3両分のホーム長にしたようですが、たまに帰郷して踏切で2両が通っても驚くくらいです。
@@user-er6tv6nc1w それでも敢然と振替輸送に挑んでるのはすごいことだと思います。ただ一時間に一本だと次の近江鉄道を待ってる間に復旧してる可能性も大（笑）
数年前、駅のホームに入ったばかりのバイト代を入れた財布を忘れた時全線無料切符みたいなの貸してくれて本当に助かった思い出がある。バイト代5万全部抜かれてたけど
悲しすぎてこっちまで泣きたくなってきたわ
元大手､地方私鉄運転士ですが、動画を見る限り近江鉄道さんの設備は立派ですね。400万人もまだご利用になられている中､もし仮に廃線となってしまったら､既存の道路では賄いきれないと思いますし渋滞が激化すると思われます。車社会とローカル線がどう上手く付き合っていくかですね。
@@SP-nt2od 関係ないことを語るな
横浜の心優しい暗殺者 かつては西武の総帥 堤義明の倅が社長やってたけど、鉄道よりバス事業に力入れてたね。
@@user-lb7ps5rj1f 殿。今の近江鉄道は、バス事業の方が元気ですよ。
仮にも西武がついとるからね…
藤本運転士には、近江鉄道の運転体験の時にお会いした事があります。残念ながら今年の運転体験は、中止になりましたが…
JRとの乗換駅に近い部分は十分需要があるのですが、車両基地が閑散区間にしかないため、全線廃止か多額の税金をかけて全区間維持するしかないのがしんどいところですよね…。
しんやまかぜ【鉄道系CZcamsr】 そうですよね。貴生川によくいくのですが時間によってはわりかし人が乗ってるところを見かけるのでこのニュースを見て驚きました
題名だけで高評価押しました。新幹線とかリニアとか華やかな話題のその陰でこのような鉄道会社が全国にたくさんあることを知ってもらいたいです。
コロナ対策では少し課題の多い三日月知事ですが、近江鉄道の存続問題ではJR出身の知事だけあってすごく手腕を発揮されたなと思います。秋には乗り放題きっぷが発売されるとの情報も出ていたのでコロナが収束してたら来年のお正月は近江鉄道で多賀大社に初詣に行きたいですね。
masa abc さん名古屋に住んでいますがJR東海の駅で発売されているJR東海&16私鉄乗り鉄きっぷで近江鉄道線も含まれているのにはビックリしました。
コロナ対策で課題？どこの自治体も四苦八苦してますよ（東京都民より
近江鉄道廃止にしないで欲しい近江鉄道は滋賀県の誇り
親会社の西武ホールディングスと西武鉄道は埼玉県南西部の誇りで有ると思います。
@@saskiyoshiaki その西武も秩父鉄道＆太平洋セメントに泣きついたよ！
むかしは扇風機に汗が染み込みやすいシートでしたね。今はどうなんだろ🙄
沿線の会社で働いていますが、隣接する国道８号に歩道がなく危険なため、駅までの道は会社の規則で歩行禁止になっており、利用したくてもできません。おとなりの会社も同様です。国道８号に歩道ができたらおとなりの会社も含め数百人が利用できるのですが。
是非皆さんで滋賀県へご意見を出してみたらどうでしょう！駄目もとでも！
最初の渡り板めっちゃ興奮した何故か俺は渡り板フェチがんばれ近江鉄道
琴電も結構揺れますよw
確かに人口希薄地域のインフラ一式を民間に任せるのは無理がありますね。
近江鉄道やその他の地方鉄道がコロナ終息後に存在する事を祈ります
徳川慶喜 なぜ？
@徳川慶喜 人の気持ち考えろ。最低だな
@徳川慶喜 その言葉お返しします
@徳川慶喜 フラグが立ったからコメント消せっていうことなんですね。そういうコメントすんなよカス
@徳川慶喜 どうしてですか？
最盛期の半分以下とは言え、今でも年間乗車人員は400万人を超えているはず。これを廃線なんかしてしまうと、到底バスや自家用車だけでは賄えない。人口減といってもそれなりの人口の在る地域だけに、上下分離による存続は妥当でしょう。
suisen railway 軽ーく計算してみたけど営業してる時間あたりに換算したら毎時600人利用してて通勤とかに7割利用と考えると結構な渋滞が発生するだろうね公共交通機関て赤字だから切るっていうのはかなり危うい。それがなくなった場合代替手段がなくなる地域もあるから(田舎の車社会とか)簡単に切っていいものなのか疑問に思う。
福井の二の舞になってまうなぁ
@@user-ur8so9km7q 京福のやつですね
他にも近鉄の狭軌線群もバスでは置き換えられないという事情で、3セクになりました
そのような路線、神戸電鉄でもありますねぇ…
こういう悲しい現実を見ると心が痛むどうしても救いたくなる
近江鉄道って滋賀県東部の鉄道の無い地域を縦断してるし沿線にまあまあ大きい街(八日市とか彦根とか)もあるし滋賀県にとっての重要度は高そうだよね
廃止してバス転換する方がお金かかるのでしたっけ？自転車乗せられるなら、大木さんを見習って、地元の人も車ではなく鉄道を使ってほしいなぁ健康のためにも
えどがーじぇーむす 地元民だから分かるのですが、一時運賃の高さが日本一にもなったことがあるような鉄道なので、なかなか通勤では使おうと思う人は少ないと思いますよ。田舎なので皆んな専ら車通勤です。
@@user-wj7wh2ir3x 私も田舎住みなのでわかりますわざわざお金と時間をかけて遠回りしてまで毎日使うべきとは思ってません。なので、休日の買い物だったりお出掛けだったりでたまに利用するのはどうでしょうかと思った次第です。今は車使えてなも、歳をとればいつかは運転できなくなる日がきます将来の自分のためにも、また、今使ってる学生や高齢者を支える意味でも少しでも利用すべきかなと
時々利用しますが、自転車を乗せられない駅や時間帯があるんですよ。(´・ω・`)
お金ではなくバスでは輸送力不足になるんですよね…ただ全線需要がない訳ではなくて近江八幡から八日市までなどは需要があるんですがそれ以外の区間が赤字なんですよね…ただそれ以外の区間を廃止すると彦根電車区に繋げられないのでどうすることも出来ない状況です。JR線と乗り換えできるのが救いと言った所でしょうか。
鉄道の場合は家から駅まで、そしてまた駅から目的地までわざわざ移動しなきゃいけない負担がある地方鉄道の主な利用者は通学に使う学生金が掛かってでも高齢者に必要なのは家から移動できる、或いはちょっと歩くだけで済むといった小回りが効くデマンドタクシーやコミニュティバス、路線バスだから
「水と安全はタダ」そんな時代は当に過ぎ去り水と安全すら金を出して買う時代になった。「公共交通は有って当然」そんな時代も国鉄分割民営化を経ても理解出来てない国民が多すぎる。
老人達も自家用車乗って事故起こすくらいならこういう鉄道を使えばいいのに…
ツジモト スーパーと病院が、駅前に来ればね
今は駅前スーパーなどは郊外の大型ショッピングセンターに押され継続していくのが難しくなってきてるそうですね...
でも乗る人も少ないんだよなあ。地方の駅前は土地の利権が複雑だから、ＪＲの方が面倒くさがって再開発に二の足を踏むのが実情。
近江鉄道の料金ご存知?例えば近江八幡から米原まで近江鉄道で行こうとすると、1300円JRなら半額以下の500円こんなくそ高い路線ブルジョアじゃないと乗れねぇよ
なんでこんなバカみたいなコメントが伸びてんの？意味不明なんだが自家用車なら家から目的地まで歩かずにそのまま行けるが、鉄道の場合は家から駅まで、そしてまた駅から目的地までわざわざ移動しなきゃいけない負担があるんだが。地方鉄道の主な利用者は通学に使う学生だし高齢者には需要ねぇよ高齢者に必要なのは必要なときに家まで来てくれるデマンドタクシーや最寄りまで行けるコミニュティや路線バスだから
豊郷小学校に行く際に彦根から利用したことがあります。スリリングな揺れと車内に持ち込まれる自転車で、とても驚いた記憶があります。そして素晴らしい車窓もまた、記憶にしっかりと残っています。
毎朝お世話になってます
今年けいおんというアニメのために豊郷に行ったよ、近江鉄道で、いい雰囲気だった
元豊郷町民ですが、けいおんがこんな人気だとは思いませんでした
JR大阪東線も上下分離方式です運行と駅名標はJR西日本のものですが保守整備等は大阪外環状鉄道です
他の赤字路線にも当てはまるけど、安易に赤字路線廃止すれば、今ある黒字路線も赤字化する可能性もあることを忘れちゃいけない。郊外路線から集まった客が都会の路線を利用することだってあるんだから、鉄道の赤字路線は単純な問題じゃない。
白水牛鶴 は？としか言えないな
@@user-uf8pw4on9p コメ主さんは都市の鉄道は必要と言われているのに、全国に当てはまるのかどうかと言っているのは見当違いではないでしょうか。
@@Being-Freak その通りですね。失礼しました😅
白水牛鶴 滋賀は石川よりも人もいますし、京都や大阪といった大きな街に近いので、石川だともっと状況は厳しいかもしれませんね。県内の鉄道は全て赤字でしょうから。まあ、でも北陸本線みたいな鉄道は変わらず維持すべきですね。
少し違うかもしれませんが、サンライズ瀬戸・出雲にも同じようなことが言えるかもしれませんね。サンライズ瀬戸・出雲はそれ自体は赤字です。しかし、だからといって廃止してしまうと、今までサンライズ瀬戸・出雲から新幹線に乗り継ぐ利用をしてた人は夜行バスなどに変えてしまうかもしれません。さらには往復割引を利用して行きはサンライズ瀬戸・出雲、帰りは新幹線等で帰っていた人たちも、航空機等を利用してしまうかもしれません。つまりサンライズ瀬戸・出雲が赤字だからといって簡単に廃止してしまうと結果的に減収になる可能性もあるということです。同じようなことが様々な路線等に言えるのだと思います。
滋賀県民は確かにガチャコンって言ってますね。3DSの鉄道にっぽん路線たびに収録されてる路線です。でも、近江鉄道は廃線にはならないと思います。
乗って残そう近江鉄道
乗って残そう西武鉄道もお忘れなくだと思います。
崖崩れがあって、うちから監視システムの設置に行ったきりだな。新幹線からのアクセスも良かったし、いい味出してる鉄道だなと思ってた。
元西武グループ社員です｡がんばれ！近江鉄道！
がんばれ近江！私も元西武グループで働いていました。西武・伊豆箱根・近江は家族ですからね。
なんせ西武創業家発祥の地ですからね、近江は。
このコメ欄あったかすぎだろ西武は良き
近江鉄道に乗りに行ったことあります。地方ローカル線の雰囲気が良いんですよね～
5年前ぐらいまでけいおん❗が好きで年に数回、岡山～豊郷まで在来線乗り継いで行ってたが、彦根で降りて豊郷まで近江鉄道に乗って行ってたなぁ～なんやかんで、彦根の車庫とか好きだったなぁ～コロナが落ち着いたら豊郷を訪れようかな？
ぜひ来てくださいね～
3:26いや揺れすぎて草
それが近江鉄道の(ガチャコン電車)だよ
三岐鉄道もめっちゃ揺れてたわw
地方鉄道はみんなこんなもんよ……
地方からすると東京とか揺れ無さすぎて逆に怖いんだよなぁぁぁ。。。
けいおんの学校行くのにのったな、豊郷まで
並行のJRが強すぎる
全列車がトイレ付きクロスシート4両以上で最大12両運転大都市に1本で行ける本数が多い速いこういうメリットがちょっと考えるだけでも出ますからね
アズリエル・ドリーマー そうですよね〜
@@user-tz9wf4cc3w １０分事に電車止まりますからね。滋賀県ですら。
大津どころか京都大阪神戸さえ1本で行けるもんな
The Gardenish Empire 強すぎるゆうても、西日本は経営苦しいし多少は許してくれw。強いところでお金吸収して弱いところにそのお金を回すスタイルじゃないと西も無理。
滋賀県は人口増えてたけど、大体琵琶湖線沿線だけだったからねぇ...
大津～草津～守山あたりに集中してますね瀬田に龍谷大、あと立命館が草津、守山に進出したあたりから人口が増え出しましたね
乗客が少ない時は3・4人くらいしか乗ってないときもありますが💦通勤通学時は多く乗るので、この差が大きいですねー。みんなもっと近江鉄道に乗って様々な魅力を知ってほしいです！
自転車と乗れる鉄道なんて素敵だなぁ！
@新体力テスト そうなの？
都合は有ろうが細かい事言わずに、何時でも自転車を乗せられるようにすれば、利用者は結構増えるのではないか。高齢化でクルマをやめる人は増えるだろうし。また、エネルギー問題と健康の為にクルマに乗りがちな勤労者に自転車の利用を呼びかける運動とか。
JRとはかぶってない路線だから存続して欲しいですね。
八日市～近江八幡って 近いようで結構離れていますガチャコン廃止されたら八日市は一気に廃れる八日市～貴生川は草津線と被りそうな感じだけど米原～彦根がJRと完全にかぶってしまってるでもホント揺れますよ ガッチャコオ～ン！って草津線の113系爆走よりも激しい！！！
うちのばあちゃんの家近江鉄道の最寄りなんだよなぁいつも心配はしてたけど、、、なんとか貢献したい
赤字を補てんするより、国や自治体が大胆に投資して黒字化して欲しい。
Eiji Kawai この赤字額で、JRというか新快速にどんどん客を取られてる中で、ここから黒字に転換するとは思えないと、言われてしまいそうです(*´`)
国会等の無駄な歳費を削り地方鉄道への投資をすべき。
スーパーカムイ それこそ無駄。
北海道新幹線も無駄ですね。
スーパーカムイ 国会ないと国が回らなくなってお金の存在価値さえなくなるよ？お金がただの紙切れと化すると思うけどそれでいいの？
自分は生まれつき都会に住んでるからあんまりこういうの分からんし乗ろうと思っても乗れないけど、やはり潰れないよう保つべきだよなぁ
昔、親戚が近江鉄道沿線に住んでいてよく乗りました。やはり鉄道は必要です。ガンバレ近江鉄道。久しぶりに近江鉄道乗りたくなりました。今は名古屋に住んでいますがJR東海が発売している青空フリーパスかJRの青春18きっぷで米原まで行き近江鉄道全線乗りたいなと思いました。
ここの路線、俺の地元で走ってた車両が走ってるんだぜ。頼む存続してくれ
バスやタクシー会社は、道が公に共有されているからこそ、ライバル会社と競争力を高めてきた。線路を自治体が管轄する上下分離方式では、列車を他の鉄道事業社と競合させることも、今後の鉄道サービス向上に向けて必要だと思う。
上下分離になった和歌山電鉄は岡電が運営してからスーパー駅長を使って外国人観光客も来るなどいろいろ話題になったけど、ここは無駄に長くてそんな要素がないから自治体もどこまで耐えられるか。
国道8号線の朝の渋滞は酷いです。近江鉄道廃止したら、冬場は『京福が止まった冬の福井』と同じことになるんだと思います。しかし、口で説明するだけでは住民は理解しない。とはいえ、実際にやってみるわけにもいかない…。難しい。
上下分離って初めて聞いた確かにその通りだわ
銚子電鉄以外にも赤字経営のローカル線があったとは…。銚子電鉄も「お先真っ暗セット」等を販売して頑張ってます
こういうのは親会社の西武がどうにか出来ないのか?資本はでかいんだしなぁ…
3000系が入ったよ。
今までもかなり支援してきたようです
水や空気の例え、物凄く的を得ているなと感じました…大都市部の鉄道でも値上げする例が出てきている所ですし、近江鉄道のみならず全国の沿線住民が考えないといけないことですよね
部活の遠征でお世話になりましたありがとうござます
仕事でJR近江八幡駅から1回だけ乗ったことあるけどまた乗ってみたいです。
田畑の真ん中を突っ切る電車、、、なんと美しい
近江鉄道ＨＰ見ると彦根ー高宮間と八日市ー近江八幡間はまだ需要あるみたいですね。全線廃線となると乱暴かもしれませんね。
八日市ー近江八幡間は八日市高校の通学、一部の通勤で使われ、彦根ー高宮間も彦根口にある彦根翔西館高校の通学でしょうかね。
近江鉄道は、路線と人の流れが一致していないんですよね。東海道本線（琵琶湖線）は新快速もあって利便性が高いのに、旧中仙道に沿って路線を引いたもんだから、近江鉄道は東海道本線の培養線ではなく平行路線になってしまっている。
東海道本線へのアクセス路線としてなら生き残る道もあるかもしれないですね。近江八幡～八日市～貴生川彦根～多賀大社前～（八日市）多賀大社と八日市と東海道本線の駅を結ぶ路線としての価値は大きいと思います。
昔近江鉄道に乗る為に名古屋からJR関西本線を乗り継ぎ、草津線の貴生川駅で近江鉄道に接続して、１日フリーキップで近江鉄道全路線を堪能しました。個人的な感想だが、近江鉄道に乗って思ったのは通勤や通学といった雰囲気を感じさせず、日常から切り離された感じでした。その故あってか個人的に凄い好きな鉄道なので銚子鉄道などとともに存続して欲しいと思います。
よく通勤で近江八幡まで出てくる人や通学の学生などよく地元なので見かけます。小さい時から近くに走っていて小さい時はよくお父さんやおばあちゃんと見に行ったので近江鉄道は大好きです
近江鉄道グループで黒字なんだし、鉄道がなくなると他の産業で信用がガタ落ちになるから廃止はないと思うわ。
どういう理由でガタ落ちになりますか？
えどがーじぇーむす 簡単に言うと、お前のところの会社は鉄道も存続させられないほど経営地盤が弱いのかと他の事業者に思われるってことです近江鉄道みたいな中小私鉄は鉄道事業一筋ではなく他の事業もしていますからね
@@Hanamaru0304 そういう意味でしたら、赤字の鉄道は廃止してしまった方がいいように思えます。経営の数字だけで見れば赤字なわけですから廃止をすれば、補填している赤字分を好調な他事業へ投資することもできますし、不要な固定資産もなくなるので決算書の数字はきれいになると思われます。決算書の数字が良くなれば、企業としての価値は高まり、融資等を受けやすくなります。ただ、存続させることでそういうのとは別の信用、例えば地域のために頑張ってくれているなど、数字には表れない部分での信用というか信頼は増すかもしれません。
@@oozuwai 不要な固定資産もなくなる？そう簡単になくなりませんよ。この会社近江鉄道と社名で不動産取引している会社でもあるからこれから取引するのにあたってあるのとないのでは信用がかなりちがくなる。しかもこの会社は創業から鉄道で信用を得てきた会社だしね
@@pinkblack3165 それはわかってますよ笑ただ、資産を除去していけば、一時的な費用の発生はありますが、長期的に見れば固定資産税等の減少が見込め、そもそもの運転資金が必要なくなりますので、会社の数字にとってマイナスになることはないです。鉄道廃止して、自社でバス転換しなければならないといった話ならば別ですが。まあとりあえずのところ上下分離するようなので相当費用負担は減るように思えます。私が社会人になってから社名で会社の信用を判断するという話は初めて聞きましたね。では、鉄道事業を廃止して、社名を変えれば問題ないのでしょうか。仮に鉄道事業で信用を得てきたとしても数値的に見れば今やお荷物となってむしろ信用を落とす形となってるいるように見受けられます。主さんのおっしゃる鉄道事業=信用という根拠が私にはわかりかねます。鉄道事業を廃止したからあなたの会社とは契約打ち切りだ！なんて会社があるのでしょうか。創業当初とは別の事業をしている会社というのはよくある話だと思いますが。
国外に投資するのも大切でしょうが、国内の交通などを守るのも必要と思います。早く、国会議員の定数削減と定年化と報酬削減を実行してほしい。
頑張れ近江鉄道。また乗車します。
似たようなローカル線の三岐鉄道の北勢線終点まで3年ほど使っていました。田舎ですが不便ではない程度にスーパーやコンビニもあり、いいところでした。電車もしっかり0時頃まで運行しており四日市で飲んでも帰ってこれたためお世話になりました。
沿線人口はそこまで少ないわけじゃないんだけど、車中心の地域だから、わざわざ使う人がいないんだよね。加えて、例えば、米原から貴生川に行こうと思うと、近江鉄道を使うよりも、JRを使う方が速く安く済むんだよね。休日だったら近江鉄道の方が安かった気がするけど
八日市駅ー近江八幡駅をよく利用していました！のどかな地域に似合う鉄道ですね，頑張って残して欲しいですね！
どこの中学校かわかった
どういう意味？
滋賀県は「関東」での千葉県、茨城県みたいな立地であり大阪、京都などの都市圏のベッドタウンとなりつつあります。 近江鉄道だけでは無くJRといかに連携し近江鉄道沿線に住む利便性を宣伝し又、それに伴う複線化や駅前開発なども必要かと思うのです。「１００年後にも近江鉄道を残したい」とコメントされておられましたがその為にも近江鉄道沿線に住む意味合いを訴えかける必要があると思います。
チャリ乗せられんの素晴らしすぎる‼️😆
三岐鉄道も自転車OKですよ
@@suxs1308 ポツポツネットで目にしますね😄
けいおんのとき近江鉄道って知ったけど、やっぱ苦しいのか。
1日の利用者が最も多い駅でも200を切ってるし、平均0人の駅が全線で3割を越えてるからねぇ…
そもそも沿線人口が少ないですからね。近江八幡、東近江（八日市）と彦根を除けば、甲賀、愛荘、豊郷、甲良、多賀、米原ときつい所だらけ。
@@Jun_Touch それは違います
そういえばこの間近江と西武の社長交換したよね
近江八幡からの永源寺方面へ帰る学生は必須みたいでしたね。どうしても琵琶湖と山に挟まれてる以上人の流れが限定されちゃうんですよね。滋賀って。けいおんみたいな観光地を連発して観光客を地道に増やしていくしかないような気がします。
学生にがちゃこんは必須ですね～でも、永源寺の人は車を1人1台持ってるので近江八幡だったら車でいきます笑
近江八幡の方向は、どちらかというと八日市高校用かと思います。朝の快速もそれ用に八日市行きになっていますしね。
60kmもあって全部単線なんだよな…
地方鉄道の弱点は単線何ですよ。道路網の整備が進む中で、単線鉄道は不便と見做され普段の利用客の減少が進む一方。
やはり利用客がいなければ単線で走り続けるしかないのですね
でも交換可能駅も多い方だと思いますよ
近江鉄道はJRとはライバル関係を持っているけど、近江鉄道が廃線になったら琵琶湖線のダイヤにも大きな影響が出そうだな。
近江鉄道乗ってみたいな
いやあ、、近江鉄道はなんだかんだいいながら西武鉄道の息がかかっていますから、普通の鉄道会社の赤字とは違うんじゃないですか？親会社の力を借りて今、流行りの観光列車をやってみるとか、、、JR九州のように沿線自治体が協力してくれればものすごい効果はあると思いますよ、、
こうゆう、地方の中小鉄道に、もっと税金をつぎ込むべき。免許返納を推進しても、公共交通機関が無いと、出かけるのに不便極まりない。赤字が莫大ですけど、鉄道会社は必死に交通インフラを維持してます。でも、それも限界がある。国は、自動車産業ばかり優遇しないで、もっと地方鉄道にも手厚い保護をお願いしたいです。
なんとかしてあげたい気持ちですね
それクラウドファンディングって案もある
どこも廃止反対と唱えるけど何もしないで反対を唱えて存続出来る時代は終わった。
批判や廃線にしろなどと言っている方。1度この会社の社長になって、立て直しができる程の腕をお持ちなのですか？今まで支えてきている方をなんだと思っているんですか？
安直に 廃止しろ と言うのはおかしいと思いますが、僕の考えだと鉄道自体が地方には合わないと思ってます。無理に鉄道を運行しても設備は古いままで改善が難しいし、何より慢性的な赤字も出て滋賀県自体の財政も追い詰める為あまりよくないと思ってます。なので初期投資はすごくかかりますがバスかLRTなどに転換して根本から地方の情勢に合わせる必要が今の近江鉄道にはあると考えてます。
@@user-tz9wf4cc3w 永平寺勝山線がいい例。地方だろうが鉄道を無くすということは、道路に負担がかかる。面積あたりの維持費は道路の方が遥かに上。今バンバン北海道に地方高規格道が整備されてるけど、あれが国庫から自治体持ちになったら、一瞬で破滅します。(今の鉄道は私道を街全体に張ってるようなもの)LRTは併用軌道があるがゆえのシステムなんで専用線が網羅されている場所には不要なシステムです。近江鉄道に必要なのは駅前病院や大規模商業施設等とそこに付随する公共交通網の充実です。結局電車に乗るまでのアクセス(パーク＆ライド等)が薄い、電車に乗って移動する目的が少ない、これが地方の悩みなんでね。京都丹後鉄道の試みが成功したら、地方のあるべき姿の一つのモデルになりますよ。
@みーこ命 お前は事の本質をまず知れ何も分かってないくせに偉そうにほざくな低能
株主や投資家の目からすれば延々と赤字を生み出す事業はない方がいいと思うけど。感情で経営するといきなりステーキのような状態になる。
親が西武であることとか実際の利用者数を見ると近江鉄道よりもっと厳しい状況で続けてる中小私鉄もあるんだなぁと。自分なら自分が使わない路線でもちょっとくらい税を傘増しされてでも助けてやってほしいけど。
親に西武がいるだけ幸いですよね他の地方鉄道は惨憺たる状況です…
映像で見るとラッシュ時けっこう混んでんじゃん。朝でもそんなに需要があるならどうにかならんのかね？一回乗りに行ったことあるけど西武鉄道の子会社なこともあって懐かしの元西武車がはしっててめっちゃ楽しかったのになぁ。何とかこれからも存続できるよう頑張ってほしい
滋賀が地元やからうれしい＾＾高校のとき利用してる人結構いた＾＾俺も雨の日とかたまに利用してた＾＾
自称うどん屋さん み 水口か！？
日野とか？
水口です＾＾
地元だけどガチャコンはまぁ乗らない 車で行ける範囲内でしか走ってないからねでも無くなって初めて気づくのだろうな 有り難みを
これは、いい撮り鉄。屑鉄多すぎだけど、こういう撮り鉄の良心みたいな人も、一部にはいるのだなぁ
どうやらICOCA導入の決定が成されてるみたいですね、これから集客が高まる事を切に願っております。
バスがICOCA導入（自社ICカード切替）に踏み切ったので、鉄道も車載器につけられるかどうかと沿線の補助金次第で決まりますね。
国鉄も民営化しましたけど国が公共交通機関を支援していかないといけないと思います。近江鉄道も然り、銚子電鉄も然り使う人は必要だから乗ってるわけですから
全線乗り通す類の路線ではなく、最寄り駅から大幹線の東海道本線（と草津線）に乗り換えるための路線。条件としてはとてつもなく恵まれてるのに、ここまでの大赤字を背負う意味が分からない。西武の傘下に入って甘えてしまったせいなのか？本線は近江八幡駅行に統一して、八日市駅で系統はぶった切るべき。貴生川方面は、草津線へのアクセス路線に特化させたい。
ここから長文失礼します。コメをみた自分の考えなのでみたい人だけ見てください。近江八幡行きに統一のはなしですが、それは八日市駅から米原駅行きをなくすということですか？もしそうならは、八日市から米原間に乗っている人がどれだけいるかご存知ですか？毎日学生や会社員がたくさん乗っています。座れなくて立っているひとがいるほどです。この路線をなくせば学生は学校に行けなくなるし、会社員も会社に行けません。ではなぜそれだけ利用する人がいるのに米原～八日市間が赤字なのかそれは学生や会社員が利用するのは朝と夕方だけで、昼に利用する人か少ないからです。一回15時ごろにのったことがありますが10人ほどでした。米原～八日市間は乗る人が少なくて赤字だからなくせばいいって訳ではないんですよこの路線をなくせば学校に行けない学生ばかりですよ。だからがちゃこん使ってるんですから。もしなくなったら学生は自転車で行ける範囲の高校を選ばなくてはいけません。ここら辺の地域は自転車で行ける範囲の高校は0から2校です。自分でいける高校がいきたい高校じゃなかったら将来の夢を諦めないといけないし、学びたいことも学べません。そんなのかわいそうだと思いませんか？草津線へのアクセス特化の話ですが、都会へのアクセスをよくしても近江鉄道沿線に住んでる人たちの主な交通手段は車なのであまり変わりはないかと…たしかに乗る人は増えると思いますが黒字に変わるほど増えるとは思えません…あと、コメの最初に「全線乗り通す類の路線ではなく最寄り駅から大幹線に乗り換えるための路線」とかいてありますが、それを目的として乗っている人は少ないかと思います。たしかに八日市から近江八幡に行く人はたくさんいますが、彦根や貴生川に行き大幹線に乗り換える人は特別多いわけではないように感じます。乗客を見ている限り最寄り駅で乗って3駅から4駅ぐらいで降りて学校や会社に行かれる方が一番多いと思います。なので大幹線に乗りかえるための路線ではないですね
米原行った時近江鉄道1日乗車券買ったけど一回も乗らず帰ってしまったなw
その一方で岐阜県は15分に1本ある鉄道を廃止した。15分間隔で列車が来る路線が廃止になるのは岐阜市くらいだ。
空気はタダじゃないよか、今まさにそんな感じ
道路交通は上下分離が当たり前なのに鉄道は線路管理も運行も丸抱えが当たり前でしかも収支を合わせなければならないなんて、実に理不尽な要求だと思う。新幹線からローカル線まで上下分離を原則とし、鉄道会社は運営に専念する形を急ぎ日本でも定着させるべきだ。近江鉄道も特に日中の閑散時間帯は2両編成の1両を使ってさまざまな荷物の輸送を引き受けたり、草津線乗り入れをJRと相談するなど知恵をさらに絞って増収を企てるべきだ。近江鉄道は西武鉄道グループや県および沿線自治体のバックアップもあり、ローカル線としてはかなり恵まれている。さらなる発展を期待したい。
上下分離方式導入でインフラ維持は自治体や政府が負担させるようにしないと
そうなりましたね！
駅にあったトイレが木造ですごい汚くて立ち入り禁止ですか？ってぐらい古かったのですが市が新しいトイレを作ってくれました🎵そのトイレは木造の男女共用トイレで便器が一個しかなく、ドアを触ったら壊れそうでした。ちゃんと水が流れるのかわからなかったし、外から見えそうなのでトイレに行きたくても家まで我慢してました。今のトイレは男子トイレと女子、障がい者用トイレにわかれており掃除用具庫もあります。便器はTOTOで自動洗浄もしてくれます。週に2から3日ペースで掃除をしてくれているのでとても安心安全に使えています。
すごいお医者さん。。仕事も忙しいやろうに。
こんなに揺れるって路線管理費が不足してるよね。国はこう言う必要不可欠な路線に対して維持費用を出すべきと思う。更新工事がまだ必要ない、まだ新しい道路をわざわざ壊して無理矢理更新するために費用を無駄に出すのに、必要な線路には出さないのは法律整備不足だと思うな。鉄道経営の抜本的改革も必要だと思う。人に乗ってもらえる鉄道運営を作らないと…
がんばれ！
親会社が助けられんもんかね……
今までもかなり支援してきました
交通インフラって 赤字だからつぶしていいってもんでもない。下手に潰すと地域が一気に衰退しかねないから。需要と役割を精査して必要なら公金投入してもいいと思う。地域の維持に使われる金は無駄遣いではない。
あってもなくても、どちらにせよどこかしらで困ることになる。仕方ないとはいえ、悲しいよなあ
一回だけ乗ったことあるけど鉄オタとお年寄りしか乗ってなかった
時間によりますね～朝(始発から8時)と夜(5時から7時)は学生とサラリーマンが大量発生ですが９時～17時ごろはコメ主の言う通りです。20時過ぎた八日市～貴生川間は１人～5人ぐらいしか乗っていません
もちろん駅によってばらつきはあるだろうけど、JRが通らない部分もあるし、振替輸送の役割も無くなってしまえば、通勤通学等への影響は大きいしで需要はあるんだよね...(滋賀はもともと車必須と言われているとしても、学生や高齢者にインフラ整備は大切だと思うな〜)
サムネ佐藤二朗かと思った
言われてみればw
これだけ愛されている鉄道は素晴らしい！みんなで地域の鉄道を考えているのは素晴らしいことですが、これ以上田舎だと厳しいのも現実。
なんて素敵な隠居生活
近江鉄道、その苦しい台所事情にもかかわらず、中古ながら西武鉄道から冷房付きの車両を次々に譲り受けて更新をはかり、快適性の向上の努力をされているのは大変立派だと思いますね。
台風の暴風で交通手段が
ストップした中、唯一動いていた
近江鉄道で自宅へたどり着く事が
出来た。雪にも強い。
三重はJRはすぐ止まるけど、近鉄系の会社は悠々と走ってるから地元民にすごい愛されてる。
jrはすぐ止めるからなぁ
@@ARIPEI
それだけ安全意識が高いって事だね
流石西武の車両なだけあるよね
同じく西武の車輌を使用している三岐鉄道も同じです。台風でも動いてます。
それでも2両編成でJRの振替輸送を受託してる神路線。
酷い時は1両で振替担うこともあるwww
@@user-er6tv6nc1w 小さい頃は朝夕3両編成でしたけど、今もあるんでしょうか？
@@rokusin129 どうなんでしょうね。地元の人に聞いてみないと分からないです。
@@user-er6tv6nc1w 水口石橋が移転した時はギリ3両分のホーム長にしたようですが、たまに帰郷して踏切で2両が通っても驚くくらいです。
@@user-er6tv6nc1w それでも敢然と振替輸送に挑んでるのはすごいことだと思います。ただ一時間に一本だと次の近江鉄道を待ってる間に復旧してる可能性も大（笑）
数年前、駅のホームに入ったばかりのバイト代を入れた財布を忘れた時全線無料切符みたいなの貸してくれて本当に助かった思い出がある。バイト代5万全部抜かれてたけど
悲しすぎてこっちまで泣きたくなってきたわ
元大手､地方私鉄運転士ですが、動画を見る限り近江鉄道さんの設備は立派ですね。
400万人もまだご利用になられている中､もし仮に廃線となってしまったら､既存の道路では賄いきれないと思いますし渋滞が激化すると思われます。
車社会とローカル線がどう上手く付き合っていくかですね。
@@SP-nt2od 関係ないことを語るな
横浜の心優しい暗殺者 かつては西武の総帥 堤義明の倅が社長やってたけど、鉄道よりバス事業に力入れてたね。
@@user-lb7ps5rj1f 殿。今の近江鉄道は、バス事業の方が元気ですよ。
仮にも西武がついとるからね…
藤本運転士には、近江鉄道の運転体験の時にお会いした事があります。
残念ながら今年の運転体験は、中止になりましたが…
JRとの乗換駅に近い部分は十分需要があるのですが、車両基地が閑散区間にしかないため、全線廃止か多額の税金をかけて全区間維持するしかないのがしんどいところですよね…。
しんやまかぜ【鉄道系CZcamsr】 そうですよね。貴生川によくいくのですが時間によってはわりかし人が乗ってるところを見かけるのでこのニュースを見て驚きました
題名だけで高評価押しました。
新幹線とかリニアとか華やかな話題のその陰でこのような鉄道会社が全国にたくさんあることを知ってもらいたいです。
コロナ対策では少し課題の多い三日月知事ですが、近江鉄道の存続問題ではJR出身の知事だけあってすごく手腕を発揮されたなと思います。
秋には乗り放題きっぷが発売されるとの情報も出ていたのでコロナが収束してたら来年のお正月は近江鉄道で多賀大社に初詣に行きたいですね。
masa abc さん
名古屋に住んでいますがJR東海の駅で発売されているJR東海&16私鉄乗り鉄きっぷで近江鉄道線も含まれているのにはビックリしました。
コロナ対策で課題？
どこの自治体も四苦八苦してますよ
（東京都民より
近江鉄道廃止にしないで欲しい
近江鉄道は滋賀県の誇り
親会社の西武ホールディングスと西武鉄道は埼玉県南西部の誇りで有ると思います。
@@saskiyoshiaki その西武も秩父鉄道＆太平洋セメントに泣きついたよ！
むかしは扇風機に汗が染み込みやすいシートでしたね。今はどうなんだろ🙄
沿線の会社で働いていますが、隣接する国道８号に歩道がなく危険なため、駅までの道は会社の規則で歩行禁止になっており、利用したくてもできません。おとなりの会社も同様です。
国道８号に歩道ができたらおとなりの会社も含め数百人が利用できるのですが。
是非皆さんで滋賀県へご意見を出してみたらどうでしょう！駄目もとでも！
最初の渡り板めっちゃ興奮した
何故か俺は渡り板フェチ
がんばれ近江鉄道
琴電も結構揺れますよw
確かに人口希薄地域のインフラ一式を民間に任せるのは無理がありますね。
近江鉄道やその他の地方鉄道がコロナ終息後に存在する事を祈ります
徳川慶喜 なぜ？
@徳川慶喜 人の気持ち考えろ。最低だな
@徳川慶喜 その言葉お返しします
@徳川慶喜 フラグが立ったからコメント消せっていうことなんですね。
そういうコメントすんなよカス
@徳川慶喜 どうしてですか？
最盛期の半分以下とは言え、今でも年間乗車人員は400万人を超えているはず。
これを廃線なんかしてしまうと、到底バスや自家用車だけでは賄えない。
人口減といってもそれなりの人口の在る地域だけに、上下分離による存続は妥当でしょう。
suisen railway 軽ーく計算してみたけど営業してる時間あたりに換算したら毎時600人利用してて通勤とかに7割利用と考えると結構な渋滞が発生するだろうね
公共交通機関て赤字だから切るっていうのはかなり危うい。
それがなくなった場合代替手段がなくなる地域もあるから(田舎の車社会とか)簡単に切っていいものなのか疑問に思う。
福井の二の舞になってまうなぁ
@@user-ur8so9km7q 京福のやつですね
他にも近鉄の狭軌線群もバスでは置き換えられないという事情で、3セクになりました
そのような路線、神戸電鉄でもありますねぇ…
こういう悲しい現実を見ると心が痛む
どうしても救いたくなる
近江鉄道って滋賀県東部の鉄道の無い地域を縦断してるし
沿線にまあまあ大きい街(八日市とか彦根とか)もあるし
滋賀県にとっての重要度は高そうだよね
廃止してバス転換する方がお金かかるのでしたっけ？
自転車乗せられるなら、大木さんを見習って、地元の人も車ではなく鉄道を使ってほしいなぁ
健康のためにも
えどがーじぇーむす 地元民だから分かるのですが、一時運賃の高さが日本一にもなったことがあるような鉄道なので、なかなか通勤では使おうと思う人は少ないと思いますよ。田舎なので皆んな専ら車通勤です。
@@user-wj7wh2ir3x
私も田舎住みなのでわかります
わざわざお金と時間をかけて遠回りしてまで毎日使うべきとは思ってません。
なので、休日の買い物だったりお出掛けだったりでたまに利用するのはどうでしょうかと思った次第です。
今は車使えてなも、歳をとればいつかは運転できなくなる日がきます
将来の自分のためにも、また、今使ってる学生や高齢者を支える意味でも少しでも利用すべきかなと
時々利用しますが、自転車を乗せられない駅や時間帯があるんですよ。(´・ω・`)
お金ではなくバスでは輸送力不足になるんですよね…ただ全線需要がない訳ではなくて近江八幡から八日市までなどは需要があるんですがそれ以外の区間が赤字なんですよね…ただそれ以外の区間を廃止すると彦根電車区に繋げられないのでどうすることも出来ない状況です。JR線と乗り換えできるのが救いと言った所でしょうか。
鉄道の場合は家から駅まで、そしてまた駅から目的地までわざわざ移動しなきゃいけない負担がある
地方鉄道の主な利用者は通学に使う学生
金が掛かってでも高齢者に必要なのは家から移動できる、或いはちょっと歩くだけで済むといった小回りが効くデマンドタクシーやコミニュティバス、路線バスだから
「水と安全はタダ」
そんな時代は当に過ぎ去り水と安全すら金を出して買う時代になった。
「公共交通は有って当然」
そんな時代も国鉄分割民営化を経ても理解出来てない国民が多すぎる。
老人達も自家用車乗って事故起こすくらいならこういう鉄道を使えばいいのに…
ツジモト スーパーと病院が、駅前に来ればね
今は駅前スーパーなどは郊外の大型ショッピングセンターに押され継続していくのが難しくなってきてるそうですね...
でも乗る人も少ないんだよなあ。
地方の駅前は土地の利権が複雑だから、ＪＲの方が面倒くさがって再開発に二の足を踏むのが実情。
近江鉄道の料金ご存知?
例えば近江八幡から米原まで近江鉄道で行こうとすると、1300円
JRなら半額以下の500円
こんなくそ高い路線ブルジョアじゃないと乗れねぇよ
なんでこんなバカみたいなコメントが伸びてんの？意味不明なんだが
自家用車なら家から目的地まで歩かずにそのまま行けるが、
鉄道の場合は家から駅まで、そしてまた駅から目的地までわざわざ移動しなきゃいけない負担があるんだが。
地方鉄道の主な利用者は通学に使う学生だし高齢者には需要ねぇよ
高齢者に必要なのは必要なときに家まで来てくれるデマンドタクシーや最寄りまで行けるコミニュティや路線バスだから
豊郷小学校に行く際に彦根から利用したことがあります。
スリリングな揺れと車内に持ち込まれる自転車で、とても驚いた記憶があります。
そして素晴らしい車窓もまた、記憶にしっかりと残っています。
毎朝お世話になってます
今年けいおんというアニメのために豊郷に行ったよ、近江鉄道で、いい雰囲気だった
元豊郷町民ですが、けいおんがこんな人気だとは思いませんでした
JR大阪東線も上下分離方式です運行と駅名標はJR西日本のものですが
保守整備等は大阪外環状鉄道です
他の赤字路線にも当てはまるけど、安易に赤字路線廃止すれば、今ある黒字路線も赤字化する可能性もあることを忘れちゃいけない。
郊外路線から集まった客が都会の路線を利用することだってあるんだから、鉄道の赤字路線は単純な問題じゃない。
白水牛鶴 は？としか言えないな
@@user-uf8pw4on9p コメ主さんは都市の鉄道は必要と言われているのに、全国に当てはまるのかどうかと言っているのは見当違いではないでしょうか。
@@Being-Freak その通りですね。失礼しました😅
白水牛鶴
滋賀は石川よりも人もいますし、京都や大阪といった大きな街に近いので、石川だともっと状況は厳しいかもしれませんね。県内の鉄道は全て赤字でしょうから。
まあ、でも北陸本線みたいな鉄道は変わらず維持すべきですね。
少し違うかもしれませんが、サンライズ瀬戸・出雲にも同じようなことが言えるかもしれませんね。サンライズ瀬戸・出雲はそれ自体は赤字です。しかし、だからといって廃止してしまうと、今までサンライズ瀬戸・出雲から新幹線に乗り継ぐ利用をしてた人は夜行バスなどに変えてしまうかもしれません。さらには往復割引を利用して行きはサンライズ瀬戸・出雲、帰りは新幹線等で帰っていた人たちも、航空機等を利用してしまうかもしれません。つまりサンライズ瀬戸・出雲が赤字だからといって簡単に廃止してしまうと結果的に減収になる可能性もあるということです。
同じようなことが様々な路線等に言えるのだと思います。
滋賀県民は確かにガチャコンって言ってますね。3DSの鉄道にっぽん路線たびに収録されてる路線です。でも、近江鉄道は廃線にはならないと思います。
乗って残そう近江鉄道
乗って残そう西武鉄道もお忘れなくだと思います。
崖崩れがあって、うちから監視システムの設置に行ったきりだな。
新幹線からのアクセスも良かったし、いい味出してる鉄道だなと思ってた。
元西武グループ社員です｡がんばれ！近江鉄道！
がんばれ近江！私も元西武グループで働いていました。西武・伊豆箱根・近江は家族ですからね。
なんせ西武創業家発祥の地ですからね、近江は。
このコメ欄あったかすぎだろ
西武は良き
近江鉄道に乗りに行ったことあります。
地方ローカル線の雰囲気が良いんですよね～
5年前ぐらいまでけいおん❗が好きで年に数回、岡山～豊郷まで在来線乗り継いで行ってたが、
彦根で降りて豊郷まで近江鉄道に乗って行ってたなぁ～
なんやかんで、彦根の車庫とか好きだったなぁ～
コロナが落ち着いたら豊郷を訪れようかな？
ぜひ来てくださいね～
3:26いや揺れすぎて草
それが近江鉄道の(ガチャコン電車)だよ
三岐鉄道もめっちゃ揺れてたわw
地方鉄道はみんなこんなもんよ……
地方からすると東京とか揺れ無さすぎて逆に怖いんだよなぁぁぁ。。。
けいおんの学校行くのにのったな、
豊郷まで
並行のJRが強すぎる
全列車が
トイレ付き
クロスシート
4両以上で最大12両運転
大都市に1本で行ける
本数が多い
速い
こういうメリットがちょっと考えるだけでも出ますからね
アズリエル・ドリーマー そうですよね〜
@@user-tz9wf4cc3w １０分事に電車止まりますからね。滋賀県ですら。
大津どころか京都大阪神戸さえ1本で行けるもんな
The Gardenish Empire 強すぎるゆうても、西日本は経営苦しいし多少は許してくれw。強いところでお金吸収して弱いところにそのお金を回すスタイルじゃないと西も無理。
滋賀県は人口増えてたけど、大体琵琶湖線沿線だけだったからねぇ...
大津～草津～守山あたりに集中してますね
瀬田に龍谷大、あと立命館が草津、守山に進出したあたりから人口が増え出しましたね
乗客が少ない時は3・4人くらいしか乗ってないときもありますが💦通勤通学時は多く乗るので、この差が大きいですねー。みんなもっと近江鉄道に乗って様々な魅力を知ってほしいです！
自転車と乗れる鉄道なんて素敵だなぁ！
@新体力テスト そうなの？
都合は有ろうが細かい事言わずに、何時でも自転車を乗せられるようにすれば、利用者は結構増えるのではないか。高齢化でクルマをやめる人は増えるだろうし。また、エネルギー問題と健康の為にクルマに乗りがちな勤労者に自転車の利用を呼びかける運動とか。
JRとはかぶってない路線だから存続して欲しいですね。
八日市～近江八幡って 近いようで結構離れています
ガチャコン廃止されたら八日市は一気に廃れる
八日市～貴生川は草津線と被りそうな感じだけど
米原～彦根がJRと完全にかぶってしまってる
でもホント揺れますよ ガッチャコオ～ン！って
草津線の113系爆走よりも激しい！！！
うちのばあちゃんの家近江鉄道の最寄りなんだよなぁ
いつも心配はしてたけど、、、
なんとか貢献したい
赤字を補てんするより、国や自治体が大胆に投資して黒字化して欲しい。
Eiji Kawai
この赤字額で、JRというか新快速にどんどん客を取られてる中で、
ここから黒字に転換するとは思えない
と、言われてしまいそうです(*´`)
国会等の無駄な歳費を削り地方鉄道への投資をすべき。
スーパーカムイ それこそ無駄。
北海道新幹線も無駄ですね。
スーパーカムイ 国会ないと国が回らなくなってお金の存在価値さえなくなるよ？お金がただの紙切れと化すると思うけどそれでいいの？
自分は生まれつき都会に住んでるからあんまりこういうの分からんし乗ろうと思っても乗れないけど、やはり潰れないよう保つべきだよなぁ
昔、親戚が近江鉄道沿線に住んでいてよく乗りました。やはり鉄道は必要です。ガンバレ近江鉄道。久しぶりに近江鉄道乗りたくなりました。
今は名古屋に住んでいますがJR東海が発売している青空フリーパスかJRの青春18きっぷで米原まで行き近江鉄道全線乗りたいなと思いました。
ここの路線、俺の地元で走ってた車両が走ってるんだぜ。頼む存続してくれ
バスやタクシー会社は、道が公に共有されているからこそ、ライバル会社と競争力を高めてきた。
線路を自治体が管轄する上下分離方式では、列車を他の鉄道事業社と競合させることも、今後の鉄道サービス向上に向けて必要だと思う。
上下分離になった和歌山電鉄は岡電が運営してからスーパー駅長を使って外国人観光客も来るなどいろいろ話題になったけど、ここは無駄に長くてそんな要素がないから自治体もどこまで耐えられるか。
国道8号線の朝の渋滞は酷いです。
近江鉄道廃止したら、冬場は『京福が止まった冬の福井』と同じことになるんだと思います。
しかし、口で説明するだけでは住民は理解しない。とはいえ、実際にやってみるわけにもいかない…。
難しい。
上下分離って初めて聞いた
確かにその通りだわ
銚子電鉄以外にも赤字経営のローカル線があったとは…。
銚子電鉄も「お先真っ暗セット」等を販売して頑張ってます
こういうのは親会社の西武がどうにか出来ないのか?
資本はでかいんだしなぁ…
3000系が入ったよ。
今までもかなり支援してきたようです
水や空気の例え、物凄く的を得ているなと感じました…
大都市部の鉄道でも値上げする例が出てきている所ですし、近江鉄道のみならず全国の沿線住民が考えないといけないことですよね
部活の遠征でお世話になりました
ありがとうござます
仕事でJR近江八幡駅から1回だけ乗ったことあるけどまた乗ってみたいです。
田畑の真ん中を突っ切る電車、、、なんと美しい
近江鉄道ＨＰ見ると彦根ー高宮間と八日市ー近江八幡間はまだ需要あるみたいですね。
全線廃線となると乱暴かもしれませんね。
八日市ー近江八幡間は八日市高校の通学、一部の通勤で使われ、彦根ー高宮間も彦根口にある彦根翔西館高校の通学でしょうかね。
近江鉄道は、路線と人の流れが一致していないんですよね。東海道本線（琵琶湖線）は新快速もあって利便性が高いのに、旧中仙道に沿って路線を引いたもんだから、近江鉄道は東海道本線の培養線ではなく平行路線になってしまっている。
東海道本線へのアクセス路線としてなら生き残る道もあるかもしれないですね。
近江八幡～八日市～貴生川
彦根～多賀大社前～（八日市）
多賀大社と八日市と東海道本線の駅を結ぶ路線としての価値は大きいと思います。
昔近江鉄道に乗る為に名古屋からJR関西本線を乗り継ぎ、草津線の貴生川駅で近江鉄道に接続して、１日フリーキップで近江鉄道全路線を堪能しました。
個人的な感想だが、近江鉄道に乗って思ったのは通勤や通学といった雰囲気を感じさせず、日常から切り離された感じでした。その故あってか個人的に凄い好きな鉄道なので銚子鉄道などとともに存続して欲しいと思います。
よく通勤で近江八幡まで出てくる人や通学の学生などよく地元なので見かけます。小さい時から近くに走っていて小さい時はよくお父さんやおばあちゃんと見に行ったので近江鉄道は大好きです
近江鉄道グループで黒字なんだし、鉄道がなくなると他の産業で信用がガタ落ちになるから廃止はないと思うわ。
どういう理由でガタ落ちになりますか？
えどがーじぇーむす
簡単に言うと、お前のところの会社は鉄道も存続させられないほど経営地盤が弱いのかと他の事業者に思われるってことです
近江鉄道みたいな中小私鉄は鉄道事業一筋ではなく他の事業もしていますからね
@@Hanamaru0304
そういう意味でしたら、赤字の鉄道は廃止してしまった方がいいように思えます。
経営の数字だけで見れば赤字なわけですから廃止をすれば、補填している赤字分を好調な他事業へ投資することもできますし、不要な固定資産もなくなるので決算書の数字はきれいになると思われます。
決算書の数字が良くなれば、企業としての価値は高まり、融資等を受けやすくなります。
ただ、存続させることでそういうのとは別の信用、例えば地域のために頑張ってくれているなど、数字には表れない部分での信用というか信頼は増すかもしれません。
@@oozuwai 不要な固定資産もなくなる？そう簡単になくなりませんよ。この会社近江鉄道と社名で不動産取引している会社でもあるからこれから取引するのにあたってあるのとないのでは信用がかなりちがくなる。しかもこの会社は創業から鉄道で信用を得てきた会社だしね
@@pinkblack3165
それはわかってますよ笑
ただ、資産を除去していけば、一時的な費用の発生はありますが、長期的に見れば固定資産税等の減少が見込め、そもそもの運転資金が必要なくなりますので、会社の数字にとってマイナスになることはないです。
鉄道廃止して、自社でバス転換しなければならないといった話ならば別ですが。まあとりあえずのところ上下分離するようなので相当費用負担は減るように思えます。
私が社会人になってから社名で会社の信用を判断するという話は初めて聞きましたね。
では、鉄道事業を廃止して、社名を変えれば問題ないのでしょうか。
仮に鉄道事業で信用を得てきたとしても数値的に見れば今やお荷物となってむしろ信用を落とす形となってるいるように見受けられます。
主さんのおっしゃる鉄道事業=信用という根拠が私にはわかりかねます。鉄道事業を廃止したからあなたの会社とは契約打ち切りだ！なんて会社があるのでしょうか。
創業当初とは別の事業をしている会社というのはよくある話だと思いますが。
国外に投資するのも大切でしょうが、国内の交通などを守るのも必要と思います。
早く、国会議員の定数削減と定年化と報酬削減を実行してほしい。
頑張れ近江鉄道。また乗車します。
似たようなローカル線の三岐鉄道の北勢線終点まで3年ほど使っていました。
田舎ですが不便ではない程度にスーパーやコンビニもあり、いいところでした。
電車もしっかり0時頃まで運行しており四日市で飲んでも帰ってこれたためお世話になりました。
沿線人口はそこまで少ないわけじゃないんだけど、車中心の地域だから、わざわざ使う人がいないんだよね。加えて、例えば、米原から貴生川に行こうと思うと、近江鉄道を使うよりも、JRを使う方が速く安く済むんだよね。休日だったら近江鉄道の方が安かった気がするけど
八日市駅ー近江八幡駅をよく利用していました！
のどかな地域に似合う鉄道ですね，頑張って残して
欲しいですね！
どこの中学校かわかった
どういう意味？
滋賀県は「関東」での千葉県、茨城県みたいな立地であり大阪、京都などの都市圏のベッドタウンとなりつつあります。
近江鉄道だけでは無くJRといかに連携し近江鉄道沿線に住む利便性を宣伝し又、それに伴う複線化や駅前開発なども必要かと思うのです。
「１００年後にも近江鉄道を残したい」とコメントされておられましたがその為にも近江鉄道沿線に住む意味合いを訴えかける必要があると思います。
チャリ乗せられんの
素晴らしすぎる‼️😆
三岐鉄道も自転車OKですよ
@@suxs1308
ポツポツネットで目にしますね😄
けいおんのとき近江鉄道って知ったけど、やっぱ苦しいのか。
1日の利用者が最も多い駅でも200を切ってるし、平均0人の駅が全線で3割を越えてるからねぇ…
そもそも沿線人口が少ないですからね。
近江八幡、東近江（八日市）と彦根を除けば、甲賀、愛荘、豊郷、甲良、多賀、米原ときつい所だらけ。
@@Jun_Touch それは違います
そういえばこの間近江と西武の社長交換したよね
近江八幡からの永源寺方面へ帰る学生は必須みたいでしたね。
どうしても琵琶湖と山に挟まれてる以上人の流れが限定されちゃうんですよね。滋賀って。
けいおんみたいな観光地を連発して観光客を地道に増やしていくしかないような気がします。
学生にがちゃこんは必須ですね～
でも、永源寺の人は車を1人1台持ってるので近江八幡だったら車でいきます笑
近江八幡の方向は、どちらかというと八日市高校用かと思います。
朝の快速もそれ用に八日市行きになっていますしね。
60kmもあって全部単線なんだよな…
地方鉄道の弱点は単線何ですよ。
道路網の整備が進む中で、単線鉄道は不便と見做され普段の利用客の減少が進む一方。
やはり利用客がいなければ単線で走り続けるしかないのですね
でも交換可能駅も多い方だと思いますよ
近江鉄道はJRとはライバル関係を持っているけど、近江鉄道が廃線になったら琵琶湖線のダイヤにも大きな影響が出そうだな。
近江鉄道乗ってみたいな
いやあ、、近江鉄道はなんだかんだいいながら西武鉄道の息がかかっていますから、普通の鉄道会社の赤字とは違うんじゃないですか？
親会社の力を借りて今、流行りの観光列車をやってみるとか、、、JR九州のように沿線自治体が協力してくれればものすごい効果はあると思いますよ、、
こうゆう、地方の中小鉄道に、もっと税金をつぎ込むべき。
免許返納を推進しても、公共交通機関が無いと、出かけるのに不便極まりない。
赤字が莫大ですけど、鉄道会社は必死に交通インフラを維持してます。
でも、それも限界がある。
国は、自動車産業ばかり優遇しないで、もっと地方鉄道にも手厚い保護をお願いしたいです。
なんとかしてあげたい気持ちですね
それ
クラウドファンディングって案もある
どこも廃止反対と唱えるけど何もしないで反対を唱えて存続出来る時代は終わった。
批判や廃線にしろなどと言っている方。
1度この会社の社長になって、立て直しができる程の腕をお持ちなのですか？
今まで支えてきている方をなんだと思っているんですか？
安直に 廃止しろ と言うのはおかしいと思いますが、僕の考えだと鉄道自体が地方には合わないと思ってます。
無理に鉄道を運行しても設備は古いままで改善が難しいし、何より慢性的な赤字も出て滋賀県自体の財政も追い詰める為あまりよくないと思ってます。
なので初期投資はすごくかかりますがバスかLRTなどに転換して根本から地方の情勢に合わせる必要が今の近江鉄道にはあると考えてます。
@@user-tz9wf4cc3w 永平寺勝山線がいい例。地方だろうが鉄道を無くすということは、道路に負担がかかる。面積あたりの維持費は道路の方が遥かに上。
今バンバン北海道に地方高規格道が整備されてるけど、あれが国庫から自治体持ちになったら、一瞬で破滅します。(今の鉄道は私道を街全体に張ってるようなもの)
LRTは併用軌道があるがゆえのシステムなんで専用線が網羅されている場所には不要なシステムです。近江鉄道に必要なのは駅前病院や大規模商業施設等とそこに付随する公共交通網の充実です。結局電車に乗るまでのアクセス(パーク＆ライド等)が薄い、電車に乗って移動する目的が少ない、これが地方の悩みなんでね。
京都丹後鉄道の試みが成功したら、地方のあるべき姿の一つのモデルになりますよ。
@みーこ命
お前は事の本質をまず知れ
何も分かってないくせに
偉そうにほざくな低能
株主や投資家の目からすれば延々と赤字を生み出す事業はない方がいいと思うけど。
感情で経営するといきなりステーキのような状態になる。
親が西武であることとか実際の利用者数を見ると近江鉄道よりもっと厳しい状況で続けてる中小私鉄もあるんだなぁと。自分なら自分が使わない路線でもちょっとくらい税を傘増しされてでも助けてやってほしいけど。
親に西武がいるだけ幸いですよね
他の地方鉄道は惨憺たる状況です…
映像で見るとラッシュ時けっこう混んでんじゃん。
朝でもそんなに需要があるならどうにかならんのかね？
一回乗りに行ったことあるけど西武鉄道の子会社なこともあって懐かしの元西武車がはしっててめっちゃ楽しかったのになぁ。
何とかこれからも存続できるよう頑張ってほしい
滋賀が地元やからうれしい＾＾
高校のとき利用してる人結構いた＾＾
俺も雨の日とかたまに利用してた＾＾
自称うどん屋さん み 水口か！？
日野とか？
水口です＾＾
地元だけどガチャコンはまぁ乗らない 車で行ける範囲内でしか走ってないからね
でも無くなって初めて気づくのだろうな 有り難みを
これは、いい撮り鉄。屑鉄多すぎだけど、こういう撮り鉄の良心みたいな人も、一部にはいるのだなぁ
どうやらICOCA導入の決定が成されてるみたいですね、これから集客が高まる事を切に願っております。
バスがICOCA導入（自社ICカード切替）に踏み切ったので、鉄道も車載器につけられるかどうかと沿線の補助金次第で決まりますね。
国鉄も民営化しましたけど国が公共交通機関を支援していかないといけないと思います。
近江鉄道も然り、銚子電鉄も然り
使う人は必要だから乗ってるわけですから
全線乗り通す類の路線ではなく、最寄り駅から大幹線の東海道本線（と草津線）に乗り換えるための路線。条件としてはとてつもなく恵まれてるのに、ここまでの大赤字を背負う意味が分からない。西武の傘下に入って甘えてしまったせいなのか？
本線は近江八幡駅行に統一して、八日市駅で系統はぶった切るべき。貴生川方面は、草津線へのアクセス路線に特化させたい。
ここから長文失礼します。
コメをみた自分の考えなのでみたい人だけ見てください。
近江八幡行きに統一のはなしですが、それは八日市駅から米原駅行きをなくすということですか？
もしそうならは、八日市から米原間に乗っている人がどれだけいるかご存知ですか？
毎日学生や会社員がたくさん乗っています。座れなくて立っているひとがいるほどです。
この路線をなくせば学生は学校に行けなくなるし、会社員も会社に行けません。
ではなぜそれだけ利用する人がいるのに米原～八日市間が赤字なのか
それは学生や会社員が利用するのは朝と夕方だけで、昼に利用する人か少ないからです。
一回15時ごろにのったことがありますが10人ほどでした。
米原～八日市間は乗る人が少なくて赤字だからなくせばいいって訳ではないんですよ
この路線をなくせば学校に行けない学生ばかりですよ。だからがちゃこん使ってるんですから。
もしなくなったら学生は自転車で行ける範囲の高校を選ばなくてはいけません。ここら辺の地域は自転車で行ける範囲の高校は0から2校です。自分でいける高校がいきたい高校じゃなかったら将来の夢を諦めないといけないし、学びたいことも学べません。そんなのかわいそうだと思いませんか？
草津線へのアクセス特化の話ですが、都会へのアクセスをよくしても近江鉄道沿線に住んでる人たちの主な交通手段は車なのであまり変わりはないかと…
たしかに乗る人は増えると思いますが黒字に変わるほど増えるとは思えません…
あと、コメの最初に「全線乗り通す類の路線ではなく最寄り駅から大幹線に乗り換えるための路線」とかいてありますが、それを目的として乗っている人は少ないかと思います。
たしかに八日市から近江八幡に行く人はたくさんいますが、彦根や貴生川に行き大幹線に乗り換える人は特別多いわけではないように感じます。
乗客を見ている限り最寄り駅で乗って3駅から4駅ぐらいで降りて学校や会社に行かれる方が一番多いと思います。
なので大幹線に乗りかえるための路線ではないですね
米原行った時近江鉄道1日乗車券買ったけど一回も乗らず帰ってしまったなw
その一方で岐阜県は15分に1本ある鉄道を廃止した。15分間隔で列車が来る路線が廃止になるのは岐阜市くらいだ。
空気はタダじゃないよか、今まさにそんな感じ
道路交通は上下分離が当たり前なのに鉄道は線路管理も運行も丸抱えが当たり前でしかも収支を合わせなければならないなんて、実に理不尽な要求だと思う。新幹線からローカル線まで上下分離を原則とし、鉄道会社は運営に専念する形を急ぎ日本でも定着させるべきだ。近江鉄道も特に日中の閑散時間帯は2両編成の1両を使ってさまざまな荷物の輸送を引き受けたり、草津線乗り入れをJRと相談するなど知恵をさらに絞って増収を企てるべきだ。近江鉄道は西武鉄道グループや県および沿線自治体のバックアップもあり、ローカル線としてはかなり恵まれている。さらなる発展を期待したい。
上下分離方式導入でインフラ維持は自治体や政府が負担させるようにしないと
そうなりましたね！
駅にあったトイレが木造ですごい汚くて立ち入り禁止ですか？ってぐらい古かったのですが市が新しいトイレを作ってくれました🎵
そのトイレは木造の男女共用トイレで便器が一個しかなく、ドアを触ったら壊れそうでした。
ちゃんと水が流れるのかわからなかったし、外から見えそうなのでトイレに行きたくても家まで我慢してました。
今のトイレは男子トイレと女子、障がい者用トイレにわかれており
掃除用具庫もあります。
便器はTOTOで自動洗浄もしてくれます。
週に2から3日ペースで掃除をしてくれているのでとても安心安全に使えています。
すごいお医者さん。。仕事も忙しいやろうに。
こんなに揺れるって路線管理費が不足してるよね。
国はこう言う必要不可欠な路線に対して維持費用を出すべきと思う。
更新工事がまだ必要ない、まだ新しい道路をわざわざ壊して無理矢理更新するために費用を無駄に出すのに、必要な線路には出さないのは法律整備不足だと思うな。
鉄道経営の抜本的改革も必要だと思う。
人に乗ってもらえる鉄道運営を作らないと…
がんばれ！
親会社が助けられんもんかね……
今までもかなり支援してきました
交通インフラって 赤字だからつぶしていいってもんでもない。下手に潰すと地域が一気に衰退しかねないから。
需要と役割を精査して必要なら公金投入してもいいと思う。
地域の維持に使われる金は無駄遣いではない。
あってもなくても、どちらにせよどこかしらで困ることになる。仕方ないとはいえ、悲しいよなあ
一回だけ乗ったことあるけど鉄オタとお年寄りしか乗ってなかった
時間によりますね～
朝(始発から8時)と夜(5時から7時)は学生とサラリーマンが大量発生ですが９時～17時ごろはコメ主の言う通りです。
20時過ぎた八日市～貴生川間は１人～5人ぐらいしか乗っていません
もちろん駅によってばらつきはあるだろうけど、JRが通らない部分もあるし、振替輸送の役割も無くなってしまえば、通勤通学等への影響は大きいしで需要はあるんだよね...(滋賀はもともと車必須と言われているとしても、学生や高齢者にインフラ整備は大切だと思うな〜)
サムネ佐藤二朗かと思った
言われてみればw
これだけ愛されている鉄道は素晴らしい！
みんなで地域の鉄道を考えているのは素晴らしいことですが、これ以上田舎だと厳しいのも現実。
なんて素敵な隠居生活