AutoHistoire - Episode 5: Panhard 24, la fin d'une lignée
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- čas přidán 14. 06. 2022
- Dans ce cinquième numéro d'AutoHistoire je vais vous parler de la Panhard 24, la dernière Panhard civile.
🕰️ Timecode 🕰️
00:16 D'où vient Panhard ?
02:48 Étude de la Panhard 24
06:03 Lancement
10:08 Moteurs
14:27 Freinage
15:26 Suspension
16:01 Gamme
20:10 Projets
23:01 Pourquoi la 24 s'est mal vendue ?
27:57 Conclusion
🚩 Liens importants et sources🚩
➡️ Charly Rampal - Panhard Racing Team
panhard-racing-team.fr/
➡️ Club Panhard France
www.club-panhard-france.net/S...
➡️ Identification Panhard
www.ckc.dk/pubs/Panhard_identi...
➡️ RTA Panhard 24 + manuel d'entretien
www.ckc.dk/pubs/RTA%2024.pdf
www.panhardclub.nl/wp-content...
➡️ Brochures Panhard 24 (Citroenet.org.uk)
www.citroenet.org.uk/panhard-e...
www.citroenet.org.uk/panhard-e...
➡️ Esquisses prototypes
www.curbsideclassic.com/curbs...
➡️ Photos prototypes (Car Design Archives / Facebook)
cardesignarc...
➡️ Citroën - Panhard Prototypes
www.citroen-ds-id.com/ds/DS_Ci...
➡️ Histoire de la 24
leroux.andre.free.fr/xxx84.htm
➡️ Différences M8N/M8S
forumpanhard.free.fr/forum/vie...
➡️ ABMoteurs - Histoire de Panhard
• Histoire de Panhard.mp4
➡️ INA - Voitures mythiques années 60 (24 BA - Présentation 24)
• 5 autos mythiques des ...
• 5 autos mythiques des ... - Auta a dopravní prostředky
Je suis né en 1951 et cette marque automobile comme le bruit typique de ses moteurs a accompagné mon enfance et mon adolescence. Beau résumé, félicitations.
Ah oui le fameux bruit de casseroles mélanger à une tondeuse à gazon couplée à un aspirateur, typique de cette marque. Quand j'en voyais passer une ( pas souvent, elles étaient rares, les acheteurs éventuels allaient chez les concurrents.) je me demandais si la voiture n'allait pas se disloquer avant que ses occupants arrivent à bon port.
Panhard continue de fabriquer des véhicules militaires. S'ils font autant de bruit que leurs anciennes voitures, l'hypothétique ennemie les entendra de loin.
@@aquarius4953 La Panhard ne faisait aucun bruit excessif. Son moteur ronflait comme celui de la Citroën Ami 6. Sa carrosserie, faite en aluminium avec des formes arrondies, ne faisait aucun bruit. C'était une voiture qui n'a pas eu le temps de vieillir. Elle est morte prématurément.
Je me souviens très bien de cette époque, chaque voiture avait sa signature constituée par son bruit de moteur!
À la campagne, sur la petite route sinueuse et longée de hautes haies, enfants, nous savions très bien s'il allait passer devant la maison familiale une 403, une 2 CV, une Aronde, une Panpan, une 4 CV ou une R 8...etc.
C'était diablement sympa cette époque, au cours des années soixante!
Bon, peut-être que j'enjolive avec le temps passé! 😊
J'ai toujours trouvé que les Panhard avaient de la gueule...
Merci pour cette vidéo :)
L'époque ou l'industrie française avait de la gueule, une autre époque que l'on ne serait pas fâché de retrouver
Très beau document et très bons souvenirs puisque j’ai été propriétaire d’une BT en remplacement de ma PL17 tigre en 1965 très bonne voiture j’étais jeune et je roulais vite.
C’est avec la 24 que j’ai découvert Panhard. J’ai tout de suite flashé sur sa ligne. Et pour le citroëniste que je suis, l’affaire Panhard est une tâche honteuse dans la grande histoire des Chevrons.
Ma voiture prefèrée quand j'avais 15 ans, à 18 ans ce fut ma première auto, j'en ai eu 4, j'ai vendu celle achetée en 1974 l'été dernier par manque de place, mais c'est toujours ma voiture préfèrée, Panhard on l'adore ou on déteste, mais elle ne laisse pas indifférant !
Mes parents avaient une 24CT. Ils sont partis en vacances de Rennes vers Annecy avec des jerricans d'essence ... c'était en mai 68, j'étais du voyage , j'avais 18 mois ! 😉
Hello je découvre cette superbe vidéo ou l'accent est porté sur Citroën et sa volonté de couler la doyenne. Parfait, je roule en 24 M10s comme beaucoup de Panhardistes et quel plaisir. Merci, cdlt Papy 😉🙃🙂
Ils n'ont pas coulé Panhard puisque la fabrication militaire a continué. 😊 L'usine de la porte de Choisy était incroyablement vétuste et Panhard existant déjà comme industriel (scies pour scieries industrielles) avant l'invention de l'automobile, certains ateliers datant encore de cette époque. L'emboutissage des carrosseries était sous traité à Gennevilliers et les caisses entières étaient livrées par camion a l'usine, etc Tout était a refaire et ailleurs, la ville de Paris ne voulant plus d'usine intra muros.
Ma première voiture fut la 24 ct.je ne l'oublierai jamais.citroen a manqué de courage pour poursuivre sa destinée. Même actuellement sa beauté suscitera toutes les attirance.
Mon grand-père avait une 24CT et faisait des records de descentes Clermont-Fd - Marseille par l’Ardèche… 5 heure 30, de nuit, l’été semble avoir été son meilleur temps en 1965… 🤪
Superbe travail de recherche et de réalisation. Merci !
J'avais eu une 24CT rouge... mais en miniature télécommandée au 1/18 (j'avais dans les 6 ou 7 ans)...
Félicitations aussi pour avoir tenu compte des critiques sur les premières vidéos à propos de la diction, certains l'auraient mal pris, vous avez su en faire un atout.
Très belle réalisation didactique sur la Panhard 24, mais surtout merci pour votre honnêteté de m'avoir cité au début de vos "remerciements"...
Votre travail de montage est remarquable et résume à merveille tous les articles que j'ai écrits et mis en ligne sur mon site du Panhard Racing Team... Continuez dans ce sens quelque soi le sujet..
Bonjour Charly et merci pour votre message.
J’étais obligé de citer votre site tellement il est complet et regorge d’anecdotes et d’informations techniques qu’on ne retrouve nulle part ailleurs.
Une mine d’or sur les Panhard et ceux qui y ont participé de près ou de loin !
Quel travail ! Une très instructive vidéo retrospective qui à certains égards met en évidence au tournant des années 60-70 en matière d'auto de luxe et/ou innovante, l'approche à la française : des ingénieurs d'etude et conception chevronnés (sans jeu de mots) mais de pietres ingénieurs de fabrication & qualité. Une chaine logistique défaillante. Des financiers frileux. Des commerciaux qui ne croient pas au produit. Il aura fallu des années pour combattre ces travers. Je dois avouer que Stellantis semble avoir retenu de son histoire.
La plus belle des Panhard...
MAGNIFIQUE en CT.👍
Très belle voiture pour l'époque , mon grand-père avait une 24 CT je me rappelle qu'il avait eu beaucoup de problèmes avec le réglage du passage des vitesses , et le mécanicien du village avait du pas mal galérer . On habitait sur une colline en pleine campagne et lorsqu'il venait nous voir on l'entendait arriver à des kilomètres dans la vallée encaissée ! . . .
ah ! quelle belle auto, j'en rêvais a l’époque, mon père avait une PL 17avec un intérieur RELMAX (sièges équivalent a ceux de la DS ) on ne sait jamais posé dessus directement, après avoir fait 50000kms avec et coulé deux moteurs, il l'a revendue 150 francs, mais quelle dommage elle était comme neuve, a part cela c’était une belle voiture, même si les moteurs étaient fragile de conception du fait que les ingénieurs avaient le coup de crayon un peut trop léger, mais peut être cela était voulu en haut pour couler la marque.Félicitations pour cette vidéo qui m'a rappeler bien des souvenirs .
bonjour,
Excellent reportage, très documenté.
J'ai plus de 60 ans et je me souviens de la Panhard Dina de mon père quand j'avais 5/7 ans.
Nous faisions tous les week-ends Fréjus Antibes A/R à 6 dans cette voiture.
Ma mère m'accompagnait à la maternelle dans cette voiture.
Encore bravo pour votre présentation très détaillée.
Ce n’est pas un reportage. Si c’était le cas M. Kawa aurait été sur place lors de la fabrication ou la présentation de la voiture, logique...
J'adore cette marque. Et bien sûr, cette vidéo est formidable, du grand art ! Merci beaucoup
Excellente réalisation, toujours un travail soigné. Félicitations et merci ! 👌
Excellent reportage, merci 😉
Très intéressant, pédagogique, clair, précis et complet. félicitations ! Bons souvenirs de la 24 de mon ami Bernard dans le milieu des années 60.
Très bon documentaire, bien expliqué et présentant de nombreux détails
Tres beu documentaire, bien ficelé et bien illustré, une de mes voitures préférées
A cette époque j était mécano chez panhard la 24 bt et 24 ct c'était déjà pour des personnes aisée comme la simca 1200s très bonne voiture pour l époque super tenue de route
j 'avais des amis qui avait une simca 1200s cela déménageait et moi une 24ct
Bonjour,
Merci pour votre très bon document sur la 24.
J'ai possède simultanément une CT et une BT, ma femme conduisait la CT.
La tenue de route était excellente et cette voiture serait idéale aujourd'hui
dans la France des trottinettes et des écologistes extrémistes.
J'en veux beaucoup au management de Citroen d'avoir euthanasie cette belle entreprise Française.
Trop souvent dans notre histoire les financiers sans scrupules ont réduit à néant les efforts des esprits les plus créatifs.
Et ils se reproduisent en plus😠.
Bonne continuation à tous.
Citroën a été longtemps Michelin, puis Peugeot . Les sentiments n’ont jamais existé dans ces entreprises uniquement le profit. Quand à Panhard il est tout simplement tombé dans la gueule du loup. Je pense qu’ une boîte allemande ou américaine aurait fait continué Panhard.
D'accord avec vous j'ai connu ces voiture magnifique
Quoi de mieux que de racheter une marque pour profiter des brevets tout en détruisant la concurrence ? Un peu comme General Motors avec la marque Saab.
Vous avez mille fois raison.Bien à vous.
@@bobmao7848 General Motors a bien descendu Saab.
Salut. Super ! 👍 Et la CD en intro mmmm :) ! Et encore on ne voit pas l’arrière !
Précisions avec l’aide des fameux libres de Roger Brioult récemment réédités sur le bureau d’études citroen… ici le Tome 2
La 24 dont la caisse est mariée sur la base d’une DS et équipée du moteur dérivé de la DS21 reçoit en effet une direction type ID donc non assistée, avec crémaillère raccourcie. Chausson fournissait encore à ce moment des carrosseries.
Celle avec le 2l double ACT, encore plus convaincante, un moteur développé par Walter Becchia, disposait en effet d’une diravi. Malgré qq volontés d’en faire une auto de série qui faillirent faire en quelque sorte renaître la 24 avec un brio certain, Pierre Bercot s’y est finalement opposé. Ces 24 4cyl en ligne constituent une partie de l’étude de ce qui deviendra la SM, commencée en octobre 66. L’usage d’un V6 maserati pour le nouveau véhicule étant la solution « au mieux »!
Les véritables mulets de la SM furent les 2 DS V6 coupé 2+2 réalisés en 67.
La 24 V6 n’était apparemment pas ce qu’on peut appeler un mulet de la SM. Apparue en 70, elle était construite sur un châssis-plateforme rappelant la conception de la 2cv, équipé des trains et suspension de la SM qui vient de naître, sa diravi également. Elle était dédiée à poursuivre l’étude des hautes puissances et vitesses sur traction avant, avec pas mal d’autres originalités dont le refroidissement par 2 radiateurs d’eau de chaque côté du compartiment moteur pour améliorer considérablement le CX. Ces études se poursuivront avec des SM spéciales.
Merci pour ces précision très complètes, comme toujours !
Sadly, though I'm somewhat fluent in French, not enough to keep up with this guy. Great film footage. Only a few were imported here to the US when they were made...
Les acheteurs de Panhard étaient des pères de familles. Une 24 quatre portes aurait lancé le modèle. Citroën savait bien cela puisqu’il a lancé la GS en quatre portes et pas en deux . D’ailleurs Citroën recommencera avec la marque Autobianchi en arrêtant le modèle quatre portes laissant un modèle deux portes qui n’a pas survécu longtemps.
Autobianchi n'a jamais appartenu à Citroën, ou bien ?
Les moteurs sans soupapes (à chemises louvoyantes) ne sont pas une invention de Panhard, mais une fabrication sous license Knight, qui n'était pas très au point d'ailleurs (durée de vie avant rénovation: 30 000km), le constructeur de moteurs d'avions Bristol a considérablement amélioré et fiabilisé le principe (derniers moteurs fabriqués, les SNECMA Bristol Hercules 739 de 2068cv au décollage des avions Nord 2501 Noratlas en 1964)
Quel travail, bravo et merci.
Un document très étayé et bien fait.
Merci je vois de qui s'inspire aujourd'hui les marques en voyant les feux arrières de la PL24
Bonjour , bonne vidéo . Continuez sans rien changer , votre originalité et la précision technique paieront sur le long terme . Choisissez des oiseaux rares et peut connus et ce sera parfait .
Bonne continuation .
Au revoir .
Vraiment dommage que le son ne soit pas au rendez-vous.
Super vidéo. Merci de mettre en avant un modèle qui aurait dû avoir plus de succès sans la pingrerie de citroen. Je rêverai de posséder une 24 mais les prix deviennent démentiels.
Pas si chère, autour de 10 000 euros mais quand on en trouve car elles sont très rares
@@bobcomment8589 ça monte à 15000 maintenant. Ça fait cher le ticket d'entrée sachant qu'il y aura toujours des pièces à changer. Dire qu'il y en avait pour une bouchée de pain il y a 20 ans. Peu de monde s'y intéressait encore. Désormais, ses lignes intemporelles attirent beaucoup plus de monde.
@@nicolasrobineau7509 Oui! Dans les années 80 ça ne valait rien! J'en ai vu une à restaurer vendue 2900 euros, moteur non bloqué. A 1500 tu fais une affaire su tu sais bricoler comme moi. Dommage qu'ils n'aient pas fait un cab, il coterait un max. J'ai restauré une 301 achetée 5000 euros j'ai remis 3000 dedans mais ça se vend jusqu'à 12 000 voire 15 000 euros. Je n'ai pas fait cela pour l'argent mais se dire que l'on ne perd pas en restaurant c'est quand même mieux!
@@bobcomment8589 respect ! Tout le monde n'est pas comme vous. Maintenant l'appât du gain a attiré beaucoup trop de fâcheux. Dommage pour les passionnés.
@@nicolasrobineau7509 Il y a trop d clubs et de commissaires priseurs qui font monter les prix pour engranger facilement. Il y a peu de clubs qui soient sains, j'étais aux 3 A qui organisent Epoq auto, certains membres achetaient des voitures et se les revendaient sans même les déplacer pour spéculer. Les modèles comme les miens étaient méprisés, leur truc: boire et bouffer dans les relais et Château, se faire un carnet d'adresse de notables, mais pas d'entraide ni de compétence mécanique! Je me suis tiré!
Bien documenté très bon moments
Super vidéo comme d'habitude
Le dessin des dernières Panhard était avant-gardiste. Des designers s'en sont inspiré des décennies plus tard !
Une auto d une élégance rare
Les ventes ont dégringolé pour 3 raisons majeures:
1) à 50000 km maxi, il fallait tomber puis ouvrir le moteur pour déboucher les larmiers, ainsi que changer le Céloron par un Dural.
2) 12 cotes réparation, de 2 en 2 centièmes, pistons D et G non compatibles, donc 24 pistons différents...+ les anciens au pied de bielle de plus faible diamètre;
3) les commerciaux en concession mixte touchaient une commission 7 fois plus élevée pour une Citroën...
Super documenté, bravo !
J'ai l'impression que c'est Panhard qui le plus inspiré André Franquin pour dessiner sa Turbotraction Rhino I ...
C'est surtout la SOCEMA-Grégoire qui inspira Franquin (et Jidéhem au passage).
Il y avait une rétrospective des réalisations de l'ingénieur Grégoire à Rétromobile il y a quelques années, j'ai pu la voir en vrai, cette voiture est sublime !
Au plaisir de te revoir ça faisait longtemps j'attendais ta prochaine vidéo pourtant j'étais abonné à ta chaîne et là je me reabonne je ne sais pas pourquoi
Bonjour,
Je découvre votre chaine grâce à ce beau reportage, et je dois dire que c'est du très beau travail en tout point.
Merci de partager ici votre passion. C'est très instructif, très bien fait et pour ma part fascinant.
Félicitation.
Du coup, je m'abonne et je "like" afin de vous suivre et regarder vos travaux de réalisation ainsi que ceux à venir.
A+
Pierre
Bonjour Pierre et merci beaucoup pour votre commentaire !
Super, comme d'habitude...
Très bon résumé, bravo
Vidéo très bien réalisée !
Bonne idée votre chaine je m'abonne ! très belle et en avance cette voiture !
Une voiture avec un très bon design.
... Superbe vidéo. Bien documentée. Juste un petit rectificatif à 0:20...D'ou vient Panhard? Il faut écrire d'où et non d'ou. Bonne continuation !
Bonjour Lucien. En fait j’avais bien écrit « D’où » mais là Futura version Canal+ (qui est la police que j’utilise) présente la particularité (et le défaut) d’avoir les accents quasiment invisibles. Sur le U l’accent est collé sur le haut de la branche droite (on voit le décrochage). Je vais peut-être passer sur la Futura classique pour éviter ce genre de problème.
En tout cas, merci pour votre commentaire !
Gamin (je suis né en 61) la 24CT me faisait rêver. Citroën a sans doute fait un très mauvais choix stratégique en misant tout sur le moteur Wankel et de ce fait n'ayant plus de moyens pour développer une autre marque en parallèle (Panhard) cela lui aurait permis d'étendre sa surface commerciale.
Cette voiture n'a pas prit une seule ride 60 ans après !!
superbe
question. Ils sont passé où les rétros?
C'est l'une des plus belles automobiles selon moi.
Non c'est la dyna z12 et la pl17
@@modelismevehiculevintageen6076 On ajoute "selon toi" et c'est correct. Car selon moi les deux que tu cites sont obèses.
@@jean-noelthomas l époque ou on savait faire des voitures qui ne se ressemble pas toute😉
@@modelismevehiculevintageen6076 pour les eux que vous citez. si elles se ressemblent. Mais je comprends, les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Et de toutes façons je dis "l'une des plus belles" pas LA plus belle pour laquelle je ne suis toujours pas décidé.
@@jean-noelthomas elle ressemble parce que elle de la même marque aujourd'hui il y a des voitures qui ne sont pas de la même marque mais qui se ressemble toute
Je n'ai jamais compris qu'on se soit entêté à équiper cette belle auto du vieux bicylindre alors qu'elle aurait mérité un flat four de type g s amélioré par exemple ou un birotor......peut-être que Citroën préféré miser sur la g. S. dont la vocation était plus familiale et coûtait moins cher. Simple question. Il faut se rappeler qu'à l'époque Citroën a rencontré des difficultés financières du fait du désengagement de Michelin et a dû renoncer à la fabrication de ses solides camions et à la tutelle de Berliet ! Donc l'abandon de la 24 ne semble pas être un problème de pingrerie comme le suggère ici un commentateur.ou alors il faudrait considérer que toutes les marques francaises disparues furent le fait de la pingrerie des constructeurs.
Bonjour Mino7520. C’est un peu un tout. Mais je pense que la direction de la technique chez Citroën (Jean Cadiou) a refusé le 4 cylindre en X parce qu’il allait être beaucoup plus moderne que le 4 cylindres de la DS qui vient de la Traction Avant. Ça allait forcément desservir Citroën et ça n’était pas possible pour eux et leur image de modernité. Citroën se devait d’être au dessus.
Et les ventes n’étaient pas suffisantes pour assurer la pérennité de Panhard (d’où aussi l’abandon du 4 cylindres NSU qui exigeait un surcoût par rapport au bicylindre)
Donc mélangé aux problèmes d’argent de Citroën ça n’a finalement pas raté
Les camions Citroën étaient un peu en fin de vie . Beaucoup étaient en version essence et les versions diesel étaient dépassées . Vers la fin Citroën essaya de maintenir la game avec des moteurs diesels étrangers et la version essence du PD 350 était équipé du moteur de la DS 23 . A noter également que le système de freinage sur beaucoup des camions Citroën n’était pas à air mais a pompe hydraulique comme la DS .
Le volume sonore est vraiment trop faible. Un coup de boost avec un éditeur audio s'impose.
Bonne vidéo; dommage pour une belle et originale voiture, Citroën n'a pas compris le segment, à commencer par le manque de modèle quatre portes.
Belle voiture. Merci
Une voiture en avance sur son temps dommage que ne soit montré le volant particulier ovale
Si vous écoutez La Porte du Garage chanson écrite en 1955 par Charles Trenet (à écouter sur CZcams), il prononce "panar" et non "pan-har", c'est ainsi que j'ai toujours entendu prononcer ce nom dans les années 50, 60. Bien sûr "panard" fait un peu rire. Et comment ce patronyme se prononce-t-il en Bretagne d'où il semble être originaire ?
Oui, de belles voitures qui ont marqué mes souvenirs d'enfance.
Bonsoir Pierre. J’ai aussi bien entendu “Panard” que “pan-har” mais il semble que ce soit bien Pan-Har qui soit correct.
Je vous laisse le lien d’un autre documentaire (France 3- An 2000) où ils prononcent Pan-har et parlent de l’histoire de la marque avec Jean Panhard .
m.czcams.com/video/_v2m5w4spQo/video.html
@@MonsieurKawa Merci pour l'info !
De rien 😉
@@MonsieurKawa par contre in dit leuvassor et non lévassor !
De la part de mr Kawa 500 H1A ahah
Mais, Charles Trénet est né à Narbonne....
Parmi les plus belles voitures françaises...et même au delà!
Super vidéo comme d'habitude vous pouvez faire des voitures de l'est
Bonsoir Johann et merci pour votre commentaire !
Les véhicules de l’est (voir étrangers) ne sont malheureusement pas prévus pour l’instant. Je compte faire d’abord les voitures françaises mais le rythme de publication risque de rester lent pendant quelques temps encore. Mais je ne suis pas opposé à l’idée d’en parler dans le futur en revanche.
Bonjour,
Pourquoi prononcez-vous Lévassor ? J'ai toujours entendu Levassor.
pour un peu un mode baignoire
,l'été en rétro système.
¿Hay alguna forma de contactar con usted? Saludos desde Madrid.
pourquoi sur certaines images de présentation chez Truffaut ( roseraie), le volant de la P 24 est à droite ?
Bonjour Olivier. C’est un effet miroir qui est appliqué sur les photos avec volant à droite . Le volant était à gauche sur l’originale
Je pensais pas que cette voiture avait été faite avec si peu de moyens. Comme quoi les exploits en ingénierie ne garantissent pas le succès commercial. Il me semble que c’est vers cette époque que l’industrie auto française se detourne des modèles trop luxueux ou trop sportifs pour ce concentrer sur des modèles moyenne gamme ou commerciaux. Il semblerait que ça soit l’état qui a influence cette évolution.
Aujourd’hui il n’y a plus ni berline de luxe , ni sportive française de réputation mondiale. Il y a eu là une perte de savoir faire et d’image de marque qui est difficilement rattrapable aujourd’hui ’hui. La Panhard prouve qu’il y avait le savoir faire , l’imagination et les moyens si on avait voulu de rester sur ces créneaux.
J en ai vu quelques unes étant gamin , elle était belle mais je détestais le son de son moteur , un bruit de 2cv , dommage.
Je trouve que la ligne de cette voiture est très élégante comparée aux AMI 6, rien à voir.
Les feux arrière de la 24 auraient inspiré marc Lichte de chez Audi , il y a eu une fuite ( un document officiel qui prouverait cette affirmation par son étude de design ) ce document aurait circulé sur internet mais il a été rapidement détruit . C’est donc une rumeur mais le doute est perceptible tout de même .
Bonjour Gratos ! Totalement possible. J’ai pas eu connaissance du cas Lichte mais il n’est pas rare d’avoir des inspirations sur d’autres marques. Surtout qu’Audi est coutumier des feux arrières horizontaux.
Jolie voiture que certains jeunes possédais mais que l'on trouvait ringarde à cause de son bruit de moteur. Le problème des françaises a souvent été la sous motorisation.
J ai été abasourdi quand j ai vu la première 24 . Elle semblait une merveille au milieu du trafic . On voyait encore de vieilles ford matford frégate 4 cv salmson etc dans la ville . Les compteurs ronds les sièges les lumières rouges quand s ouvraient les portes . Génial. Notre dyna Z avait vieillie. Pourtant elle faisait la pige à bien d autres . Quand on l a revendue elle avait passé les 150000 kms sans trop de soucis . Je n avais pas le permis pourtant j ai fais 60000 kms à son volant . Une belle époque.
@@pierrepujol3914 Les bagnoles étaient si simples à réparer, tu pouvais leur en mettre des kilomètres !!!
Oui depuis ww2 la France n a pas créé de moteur noble à part pour la compétition, c est vraiment dommage.
@@Chris-kc3is C'est vrai, alors que les français sont presque à l'origine de l'invention de la voiture. Panhard et Levassor ont en plus fabriqué les 1er moteurs à pétrole inventés par Daimler comme il l'est dit dans la vidéo. L'état a rarement su prendre les bonnes solutions pour développer l'industrie à part un peu sous de Gaulle et un peu après.
Très intéressant. Pourquoi toutefois prononcez-vous "Lévassor" le nom "Levassor" ? C'est Émile Levassor et non pas -Lévassor- !
Avant, je rêvais aussi d‘une Panhard 24 et j'étais presque sur le point d'en acheter une. Puis un ami m'a emmené faire un tour dans sa 24 et j'ai été très déçu par le bruit du moteur. Cette Panhard est pétaradante, peu cultivée er bruyante. J'ai alors opté pour une jolie Peugeot 204 cabriolet avec son petit 4-cylindre soigné que j'ai toujours.
Eh oui, le bruit de la panhard était envahissant, dommage, j aimais beaucoup le coupé 24. Gérard de nice.
Ca, effectivement, les "Panpan" on les entendait venir de loin. Pas génial côté décibels.
il n'y a pas d'accent sur le e de Levssor prononcer e
en 1966 avec un ami mécano j 'en ai récupéré une un régal mais moteur trés fragile
Ca m'étonne toujours d'écouter des documentaires sur les voitures parfaitement renseigné et précis en omettant toujours le paramètre essentiel et dramatique en France : le bruit ! La Panhard avait un bruit de deux chevaux complétement has been voir même pauvre quelle tristesse je me souviens très bien qu'elle était belle mais le son ridicule. Peut être suis je particulièrement sensible à la musique
"TOP" !!!
Très bien mais pas mal d'erreurs...... juste par exemple, la PL 24 ne fait pas 1,27 m de large (heureusement !)
1,27 m c'est sa hauteur !
Bonjour Chambi95. Pour la largeur de 1,27m c’est quand je parle du prototype 24CT/DS c’est ça?
Je l’avais même pas remarqué pour être honnête mais oui, comme vous l’indiquez, hauteur de 1,27m et largeur de 1,624m.
@@MonsieurKawa OUi , 1,27 de large ça fait vraiment pas beaucoup ! Ma première voiture, une Fiat 500 (la vraie) faisait 1,32 m !!!
Bonjour ,Oui vous avez raison une très instructive vidéo .Pour les éventuelles coquilles ou erreurs l'avantage de YT est que toute personne Bien intentionnée peut compléter ou améliorer le contenu dans un esprit constructif comme cette vidéo Gratuite. Cdt😘
10 700 F soit 1631 € environ... A comparer aux prix actuels de voitures sans âme.
Selon le convertisseur de l’Insee, 10700 F de 1961 équivalent avec l’inflation à 17451,13€ de 2021. Malheureusement (ou heureusement) l’amélioration des performances, de l’agrément et de la sécurité des véhicules actuels justifie (en partie) les prix d’aujourd’hui.
Et pour les voitures sans âmes, cela risque d’empirer avec les voitures électriques…
Bonjour
Juste le témoignage d’un enfant qui était en admiration devant cette petite voiture.
Son dessin était pour moi spatial et bien évidemment l’intérieur respirait la qualité...
Cette petite gt appartenait à mon oncle, il avait sacrément bon goût!
J’aimerais qu’on puisse la faire revivre !
En tout cas pour le CX ils avaient atteint un très bon niveau...
La P24 dans sa version ct bénéficiait d'une ligne incroyablement moderne et élégante, dont ferait bien de s'inspirer les constructeurs actuels , ça nous changerait des mochetés dessinées par des gens sans talent!😢😢
Le son.............. 😱
Dommage, il n'y a pas de son !
Aérodynamisme est un terme impropre : il faut dire aerodynamique .
😢😂❤
PL 24 SUPER CARS 1960
CITROEN A FAIT DES CONNERIES AVEC PANHARD _
..del panhard ..surgió ..citroen" ...
Je pense que le reportage est bon mais le son est tellement pourri qu'il est décourageant.
Levassor et "Lévassor"...
On dit « Levassor » et non « Lévassor »
Son complètement pourrit qui gâche l excellent travail de recherche
j'ai toujours aimé cette voiture je me rappelle du bruit du moteur deux temps.
Euh non c'était un quatre temps
a comparer avec la 911 au bruit délicieux
la 911 c'est un 6 cylindres, donc pas comparable du tout
@@leneanderthalien ben justement si. La Porsche avait et a toujours un beau son alors que la Panhard, non pas du tout. C'est simple d'un coté c'est beau de l'autre pas du tout. C'est une comparaison de son, pas du matériel et c'est là le problème récurrent.
CITROËN fossoyeur de PANHARD )))) dommage 🎯🇫🇷✋🐻
Le jour où vous déciderez à utiliser un autre terme que"liker" pour exprimer qu'on a aimé, ce jour-là, je consentirai à donner mon avis.