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恐らくキハ30系列の設計思想に完全に合致した使われ方だったね
TX開業直後に初めて常総線に乗りに行き、これに当たりました。相模線で乗っていた時にあった、ステップがないなと思いながら乗ってました。
取手事故のはなぁ・・ブレーキが二圧式のままだったんだろうなぁ小湊みたいに三圧式に改造してればまた結果は違ってたんだろうな
あの事故ブレーキ不緩解になっちゃって非常緩解コック（だっけ？名称忘れた）を開けて解除したのはいいんだけど、乗客から散々文句言われて運転士も車掌も（どっちも成りたての新人）パニクって復位するのを忘れて発車しちゃってるから、意味あるのかは微妙な気が。。。
@@user-fm6oe3ck4j 意味が有るとすれば、そもそも固渋させずに済む=大元の事故原因をなくすという点で。
ステップがあるから外吊りになった。のではなく、第１、第３ドアの所に丁度台車心皿と枕梁が当たるので台枠と車体強度を持たせるために、ドア開口面積を狭め、戸袋を無くしたのですよ。ステップを無くしたのは正解ですね。昔、名鉄で東急３７００形で朝ラッシュを裁いたら、ダイヤ通りに運行できたとか。
リクエストを聞いて下さり有難うございます！私の住む場所から一番近い国鉄型でした。物心ついた時にはキハ350形が大量に跋扈していたのが懐かしいです。なおキハ350形導入の契機となったのは筑波鉄道線での踏切事故による車輌不足という。
このドアは先輩から聞いた話でしたけど。結構沢山造ったらしい。車両統一には一番だったとは思われます。唯一。やはり。あの事故でしたね。ブレーキが後一つあれば。
取手事故がなければまだまだ現存していたカモ
その取手事故ではキハ800が最後尾に繋がっていて、キハ800の無事を確認して喜んでいたバカがいた。
ヒロサワシティに２両保存されてます！
これと同形式の車両でブレーキ破損の事故が起きたこともあり急激な置き換えが進んだ経緯もある😢
譲渡された国鉄型車両の中では、まだまともな方かと思う同じ元キハ30でも、会津に飛ばされたアイツにはビビったw
因みに関東鉄道以外で売れたのはその1輌だけというね（どんだけ嫌われてたんだか、キハ35系）。
@@user-fm6oe3ck4j 営業用車に限れば、あと水島臨海ですかね非営業車含めたら、鉄道総研等意外とあちこちに譲渡されているみたいですja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F35%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A
追伸。あまりにも引き取り手が居ないものだから、関東鉄道が売ってくれ！て飛び込んできた時に国鉄清算事業団はここぞとばかりに出血大サービスしてるんよね。具体的には2輌で350万（だったかな？）という格安で売ってるうえに、2輌買ったら1輌オマケしてて実質1輌120万円で売ってたし。
で、未だに展示保存されてる運の良い車両。確か鉄道模型のレイアウトが中に展示されてるはず。
水島臨海を忘れないでぇ😢
取手事故以降、幌が着けられたのは保安的な事情でしょうか？ 昔は貫通扉に小田急の様な柵がありましたね。
架線の下を走る不思議なシーンがある。関鉄の夢の電化か？
拾う神有り で海外へ譲渡された個体も有った。
そん時に国内最後のキハ36も売っちゃうんだもんなぁ、関鉄さん。保存しとけばよかったのに。。。
関東鉄道はキハ30と顔がソックリで、バス窓片開き3扉のキハ900が存在していた。思うに、電化が何故か進まず関西本線や川越線が非電化のままだったら国鉄版キハ０や310みたいな通勤形を出していたんではないのかな。
キハ350の一部はフィリピンで活躍しているようです。
そしていまだに走るキハ0形
全線交流電化にしておけば415を乗入れされたり払い下げで引取ることが出来たのにな
普通にかっこいいな
カッコイイなぁ〜、短命になってしまったけど
ステップが無いのってこいつの方だったんか…
てか戸袋ないんかい
恐らくキハ30系列の設計思想に完全に合致した使われ方だったね
TX開業直後に初めて常総線に乗りに行き、これに当たりました。相模線で乗っていた時にあった、ステップがないなと思いながら乗ってました。
取手事故のはなぁ・・
ブレーキが二圧式のままだったんだろうなぁ
小湊みたいに三圧式に改造してればまた結果は違ってたんだろうな
あの事故ブレーキ不緩解になっちゃって非常緩解コック（だっけ？名称忘れた）を開けて解除したのはいいんだけど、乗客から散々文句言われて運転士も車掌も（どっちも成りたての新人）パニクって復位するのを忘れて発車しちゃってるから、意味あるのかは微妙な気が。。。
@@user-fm6oe3ck4j
意味が有るとすれば、そもそも固渋させずに済む=大元の事故原因をなくすという点で。
ステップがあるから外吊りになった。のではなく、第１、第３ドアの所に丁度台車心皿と枕梁が当たるので台枠と車体強度を持たせるために、ドア開口面積を狭め、戸袋を無くしたのですよ。
ステップを無くしたのは正解ですね。
昔、名鉄で東急３７００形で朝ラッシュを裁いたら、ダイヤ通りに運行できたとか。
リクエストを聞いて下さり有難うございます！
私の住む場所から一番近い国鉄型でした。物心ついた時にはキハ350形が大量に跋扈していたのが懐かしいです。
なおキハ350形導入の契機となったのは筑波鉄道線での踏切事故による車輌不足という。
このドアは先輩から聞いた話でしたけど。結構沢山造ったらしい。車両統一には一番だったとは思われます。唯一。やはり。あの事故でしたね。ブレーキが後一つあれば。
取手事故がなければまだまだ現存していたカモ
その取手事故ではキハ800が最後尾に繋がっていて、キハ800の無事を確認して喜んでいたバカがいた。
ヒロサワシティに２両保存されてます！
これと同形式の車両でブレーキ破損の事故が起きたこともあり急激な置き換えが進んだ経緯もある😢
譲渡された国鉄型車両の中では、まだまともな方かと思う
同じ元キハ30でも、会津に飛ばされたアイツにはビビったw
因みに関東鉄道以外で売れたのはその1輌だけというね（どんだけ嫌われてたんだか、キハ35系）。
@@user-fm6oe3ck4j 営業用車に限れば、あと水島臨海ですかね
非営業車含めたら、鉄道総研等意外とあちこちに譲渡されているみたいです
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F35%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A
追伸。
あまりにも引き取り手が居ないものだから、関東鉄道が売ってくれ！て飛び込んできた時に国鉄清算事業団はここぞとばかりに出血大サービスしてるんよね。
具体的には2輌で350万（だったかな？）という格安で売ってるうえに、2輌買ったら1輌オマケしてて実質1輌120万円で売ってたし。
で、未だに展示保存されてる運の良い車両。確か鉄道模型のレイアウトが中に展示されてるはず。
水島臨海を忘れないでぇ😢
取手事故以降、幌が着けられたのは保安的な事情でしょうか？ 昔は貫通扉に小田急の様な柵がありましたね。
架線の下を走る不思議なシーンがある。関鉄の夢の電化か？
拾う神有り で海外へ譲渡された個体も有った。
そん時に国内最後のキハ36も売っちゃうんだもんなぁ、関鉄さん。
保存しとけばよかったのに。。。
関東鉄道はキハ30と顔がソックリで、バス窓片開き3扉のキハ900が存在していた。思うに、電化が何故か進まず関西本線や川越線が非電化のままだったら国鉄版キハ０や310みたいな通勤形を出していたんではないのかな。
キハ350の一部はフィリピンで活躍しているようです。
そしていまだに走るキハ0形
全線交流電化にしておけば415を乗入れされたり
払い下げで引取ることが出来たのにな
普通にかっこいいな
カッコイイなぁ〜、短命になってしまったけど
ステップが無いのってこいつの方だったんか…
てか戸袋ないんかい