Laakerien voitelussa on lääkeruisku mainio apuväline. Ruisku täyteen rasvaa ja sitten sillä oikea määrä voidetta laakeripinnoille. Myös vaseliinin hävikki jää pienemmäksi, tuubista suoraan laittamalla tahtoo ainetta levitä liika ja vähän muuallekin kuin laakeriin. Ruiskuja saa apteekeista, eivät paljoa maksa. Noin 50 ml ruisku on aika hyvän kokoinen pyörähuollon rasvaruiskuksi. Nimimerkki "Vuosien käyttökokemuksella" :)
Vaikka teen itse kaikki huollot ja remontit meidän perheen autoihin ja muihin polttomoottorilaitteisiin, on polkupyörien mm. vapaarattaat jääneet kyllä aivan rassaamatta. Mitä nyt omaan maasturiini vaihtanut pyöränlaakerit, ne nyt olikin konelaakerit. Siis sitä yritän sanoa, että tälläinenkin vanha kojootti saa näistä remppavideoista aina uutta. Se on kyllä kiva juttu.
Huh. Alkoi nuo vapaarattaan irtiottamismenetelmät hirvittää, onneksi sieltä tuli viimein se vipuvarsi. Tuppaa nuo muut konstit rikkomaan joko työkalut, osat tai korjaajan. Kiitos taas hyvästä videosta!
Kiitos selkeästä videosta. Täälläkin yksi siitä tosiasiasta yllättynyt, että Shimanolla edelleen irtokuulalaakerinapoja maastopeleissä. Luulin jo että se ihana aika elämässä olisi takana päin, kun ei ole vuosiin näkynyt enää omien maantiepyörienkään navoissa noita. Ai että.
Itse mietin jo viime videon jälkeen että olisiko mahdollista että silloin kun ajoit löysällä laakerilla ja sitten teit kiristysvideon, että siitä on mahdollisesti päässyt sisään epäpuhtauksia jotka rikkoneet laakerin. Mekaanikkojen ylijumala, Park Toolin Calvin Jones antoi muuten hyvän vinkin ton tiivisteen poistoon, jonka poistit ruuvimeisselillä, että ruuvimeisseli tekee siihen tiivisteeseen pienen terävän kohdan, josta voi jäädä jälki siihen tai ei, mutta paras kotikonsti sen irrottamiseen on rengasrauta (tai muovi), joka on tosi leveä ja iso ja mahdollisesti parempi siihen käyttöön. Mutta hienoa, että tälläisiä timrausvideoita tulee.
Center lock levyjä on kahdella lukkorenkaalla, ulkoisella tai sisäisellä hammastuksella. Sisäiset aukee pakkatyökalulla, ulkoiset hollotech 2 työkalulla
Hieno video, että kaikki yksityiskohdat otetaan huomioon näin tarkassa hommassa. Itsellä on edelleen se ns. "70" luvun malli, vapaaratas rataspakan sisällä, mutta purettua senkin saa.
Shimanon irtokuulanapojen kanssa kannattaa olla tarkkana kun ottaa akselin pois. Sinne navan välitilan olkaan jää helposti irtokuula piiloon. Kannattaa tarkistaa Shimanon räjäytyskuvista oikea kuulamäärä (yleensä 9kpl]/ puoli, niin ei ole ongelmia välyksellisten napojen kanssa.
Joo laakerirasvaa ei suositella kosketeltavaksi sormin. Mun tuubissa suositellaan välttämään toistuvaa ihokosketusta ja huolehdi tyhjästä pakkauksesta. Laakereita voi asetella laakeriuralle siten, ilman magneettia, että pursottaa uralle laakerirasvaa ja sillä tuubilla tarttuu kärjellä kuulaan kiinni ja painaa se kehälle rasvaan kiinni. Laakerirasva tarttuu hyvin, varo sotkemasta ja pidä kuulat tallessa. Vierintäurien kunto tietty on oleellista, sekä kartioissa että kehillä eli kupeissa. Minä hioin kartiot porakoneen istukassa. Aiemmin viilapenkissä, mutta tuli viisteitä silleen. Kehien hiomiseen tarvittiin liikuteltava hiomapää, vaijerin päässä. Kuulat vaihdoin 5 mm ruostumattomiin, se 3/16 osa oli jotain 4,78 mm en tiedä mitä kestää. Vaihtuuko kulutuspinta eri kuulalla. Kartiot on säädettävät että sinänsä kulutusosaa voi muuttaa eri kohtaan. Naksunta katosi hiomalla, mun vehkeet ei ole tehdastasoa että karkeaa on, karkaisevat ja pinnoittavat vielä valmistajat osat. Vapaarattaassa on kuulemma pieniä kuulia 52 kappaletta. Ostin Nippelistä mustat laakeriavaimet 17 ja 22 mm elinikäinen takuu, niinkuin lattiapumpullekin, ei saa hukata kuitenkaan. Kuulalaakerit ovat joskus kehässä tai häkissä joskus irrallaan laakerissa. Molemmissa etunsa ja haittansa. Puhtaus on laakerihommissa oleellista, voiteluaineen puhtaus eritoten.
Joskus pienempiä pyöräremontteja tehdessä pikkuosia kirjaimellisesti varisi, vieläpä terassilautojen alle. Purettiin laudoitusta jotta saatiin joku prikka talteen. Ei me opittu kerrasta vaan sama virhe toistui saman remontin aikana, ja taas kajottiin laudoitukseen. Mutta sulla tuli hyvin tuo homma tehtyä. Mulla oli suunitteilla eräs kesäprojekti, mutta päätin tukea paikallista firmaa ja selvitä siitä projektista rahalla tällä kertaa.
Mulla oli ruuvarissa teleskooppi magneetti ja sillä sai pudonneet ruuvit ja muut ferriittiset osat poimittua. Meni kyllä katki ja erillään antenni ja ruuvari, ei pysy enää ruuvauspäät kuin ylöspäin pidettäessä. Hyvä idea, ostakaa jos löydätte.
Hyvä opastus jälleen kerran. Ite kyllä viskaisin vanhat kuulat pois , tai muuhun käyttöön , jos vaan uusia on saatavilla. Ja kyllä se konelaakeri on vaan parempi.. Ei vaan esiinny vielä kun jälkikasvun pyörässä. Mutta jos ensi tai sitä seuraavaksi kesäksi itelle...
Tuota laakerin kuulakehää paikalleen laittaessa pitää tajuta laittaa se oikein päin, se jäi erikseen mainitsematta. Olen tullut hätiin, kun se on laitettu väärin päin ja ihmetelty, että mikä v...u tässä nyt on, ei tää pyöri oikein... Sitä irtokuulalaakeria asennettaessa ei kannata kääntää sitä ratasta, vaan laittaa akseli paikalleen pystyasennossa, niin kuulat ei tipahda pois niin helposti.
Tuota... kannattaisi laittaa tälläisia harrastelijoita varten tieto, että shimanolla on myös kasettipakkoja, joilla vapaaratas on kiinteästi(lähes) kiinni rataspakassa... onneksi tajusin lopulta tämän ennenkuin iskin pakan päreiksi. Muuten hyvä ja havainnollinen video.
Ei kai tämä ole tottakaan. Todennäköisesti siinä on alumiininen vapaaratas, johon pakan hammasrattaat ovat pureutuneet enemmän tai vähemmän kiinni, koska alumiini on tällaisessa paikassa aivan liian pehmeä materiaali. Samalla vääntyvät itse takapakkaa kiinnipitävät tapit C-malliselle kaarelle. Sellaisen vapaarattaan irroittaminen onnistuu vain pilkkomalla se osiksi. Hanki teräksinen vapaaratas.
oli muuten hyvä näyttää sekin, että noi harvoin avatut kierteet voi joskus olla todella kiinni... 😯 että voimaa täytyy käyttää💪💪 ja avaimet on syytä kunnolliset...
Itse laitan kuulat paikoilleen vasta akselin jälkeen. Helppo pudotella paikoilleen käsin. Eivät pääse tippumaan akselin reikään. En tiedä mahtuuko kaikissa pyörissä akselin ja pölysuojan välistä.
Itselle oli vuosi sitten yllätys että Shimano käyttää vielä aika kalliissakin navoissa irtokuulalaakereita. Itsellä meni 500km jälkeen entiseksi ja myyjä pesi kätensä kun koska olin pessyt letkulla pyörää. Ei auttanut enää rasvojen vaihtaminen eikä puhdistus. Laakerit piti ääntä. Tämän jälkeen opin katsomaan että navoissa on suojatut laakerit kuten esim. Mavicin navoissa on.
Pakko myöntää, että omat DT240 navat laakerin ja vaparin huollon suhteen , ovat aikalailla helpommat. Toki ovat myös hintavammat, mutta ovat kyllä olleet hintansa väärti.
Morjens, hyviä videoita. Nyt olisi tarkoitus vaihtaa vapaaratas ja navan laakerit. Ajaessa, kun kunnolla polkaisee/runttaa, niin lyö ns. tyhjää. Pyöränä Feltin 7 Fifty (2015). Ongelmana on, että takanavassa ei ole mitään merkintöjä, joten vaikea tietää mikä vapaaratas ja mitä laakereita ostaa? Onko neuvoja? Takaratas on Shimano CS-HG50-10, mutta selviääkö sillä edes vapaarattaan mallia? Kiitoksia avusta.
Rataspakka ei tosiaan kerro mitään vapaarattaasta tai navasta. Kiekot on ilmeisesti WTB Speed Disc i23 joita tosiaan on tehty jollakin white label navalla. Itse ehkä yrittäisin Feltin tai paremminkin sen maahantuojan Huntterin kautta saada tietoa. Mutta oletko varma että vika on vapaarattaassa ettei ketju hyppää vain kuluneen rattaan piikkien yli?
@@Velogi ehkä se takaratas voi olla myös syypää. Ei taida tosiaan tehdä kaikilla vaihteilla/rattailla. Kokemuksesta, kun toisessa pyörässä cityhybridissä teki samaa, niin olin jo vaihtanut takapakan, ketjut ja eturattaat, kunnes syyllinen löytyi keskiöstä. Ehkä tommonen takapakka ei nyt iso investointi ole... Eikö kuitenkin vapaaratas pidä olla shimano, jos siihen päälle tulee shimanon pakka vai miten on?
Sen aikainen Shimano vapaaratas on se perinteinen Hyperglide ja sen kanssa yhteensopivia vapareita on tehnyt useimmat muutkin esim. SRAM, DT Swiss, Sunrace jne. Eli niissä on sitten vain maininta tyyliin "Shimano HG compatible". Mutta kymppipakalle soveltuva toki pitää olla koska pakan leveys on ajan oloon muuttunut.
Hei vaan. Ja kiitos hyvistä videoista ja vinkeistä. Nyt saisit kertoa että mistä löytyisi mulle uusi vapaa ratas. Navasta löytyi tiedot shimano fh-ct91 shimanon sivuilta löysin tiedot ja kuvat mutta muuten ei oikein tykkää löytyä uutta palikkaa. Mikä neuvoksi
Näyttää olevan Shimanon listoilla "discontinued product" eli ei enää valmisteta. Lähtisin hakemaan jotakin samalla kiinnityksellä olevaa saman ratasmäärän ja akselin Shimano- vaparia.
En tiedä onko liioiteltua vaiko ei mutta minun tulee fillarin lähes joka kierteeseen laitettua vaseliiniä, on sitten vähän helpompi avata osia ja huoltaa/vaihtaa. Mutta hyvä video. Häipyikö välys?.
Terve. Vapaaratas hajoamassa. Pyörä 2022 Kona wo. Specseissä lukee vaan KT 197x12mm. Eli uusi pitäisi hankkia. Onko olemassa sopivaa parempi laatuista vapaaratasta vai pitääkö ostaa kasattu vanne esim DT swiss 350?
Jotakin osviittaa saa KT:n 2024 luettelosta kttw-hub.com/main/download/catalog/2024_0920_AM_20241002.pdf Itse kysyisin apuja esim Bikeshop.fi:sta joka myy sekä ko. pyörää että osia. Sinänsä vanteen vaihto ei tee vaparin suhteen autuaaksi.
moro. onko tieto mistä nuo navan tiedot eli räjäytys kuvan vois onkia kun missään kohin navassa eikä muuallakaan lue mitään mallia? inseran maasto pyörä kyseessä.
Kun puhutaan vapaarattaasta, tarkoitetaan yleensä yhtä tai useampaa ratasta joissa on sisäänrakennettu tuo "vapaaratas" toiminto. Vetää toiseen, päästää toiseen suuntaan ja navoissa itsessään yleensä kierteet. Kasettirattailla/pakalla tuo kulkee nimellä "kasettirunko". Näin ainakin ison S:n tietojen mukaan.
@@Velogi Totta, nuo on vähän tuollasia nuo nimitykset. Muista laittaa info ät classicbike piste fi siitä bromptonista joskus kyselyä jos saataisiin aikaseksi joku video yhteistyössä.
En tiedä miksi käänsit renkaan pystyasentoon 9:40 ennen akselin asentamista kun siinä on vaara että kuulat putoaa. Itse asensin akselin rengas vaaka-asennossa.
Varmaan siksi että pystyn ottamaan akselin vastaan toiselta puolelta kun kerran napa on suoraan pöytää vasten. Jos kiekko on korokkeella eikä pöydällä, niin turvallisempi tosiaan noin.
Huolsin vähän vanhempaa Shimanon HB-RM65 etunapaa ja jäi arveluttamaan, että miten vastaaville navoille, jos räjäytyskuvassa ei näytetä, että pölykupit lähtisivät irti, niin onko ne aina jotain mikä tulee hoitaa oikealla ulosvetäjällä tms? Nyt yritin vain huuhdella hyvin pesuaineilla, että kupin taakse ei jäisi isosti kakkaa. Olivat tiukan oloiset sovitteet, joten en yrittänyt kuppeja kammeta paikaltaan, ettei käy mitään peruuttamatonta.
Ei se tosiaan aina ole välttämätöntä. Park Toolin ohjeissa on maininta: "For many hub models, it is possible and recommended to overhaul with the pressed dust caps in place. Dust caps may be fragile and removal may result in damage. Work around dust caps when cleaning and inspecting."
@@Velogi Juu, kiitos kommentista. Innovatiivisesti taivutetuin vanupuikoin ne kupit sai lopuksi kaivettua täysin siistiksi ennen uusia rasvoja ja uudelleenkasausta.
Näitä vapaarattaita on vissiin ainakin kolmea eri mallia kiinitykseltään olemassa. Videolla nähty kiinteällä kierteellä sekä 14mm ontolla kuusiokolo pultilla että kiinteällä rattaalla tai en minä ainakaan saanut auki kun ei siihen oikeen mikään kuusiokoloavain istunut kunnolla.
Bontragerin (Trek, pikalinkulla) vapaaratas oli omassa pyörässä kiinni 11mm kuusiokololla (tätä kokoa ei mistään kaupoista löydy) ja uudessa vapaarattaassa tuli mukana adapteri 8mm->11mm
Itsellä Univega hybridissä oli 12mm kuusiokololla aukeava. Ei löytynyt mistään, ja koko takakiekko vaihtoon 80€. Samassa paketissa tuli tosin akseli, laakerit ja muut uusittua ilman työtä.
Voiko rikkinäinen vapaaratas aiheuttaa sen, ettei itse navan akselin laakeria saa välyksettömäksi? Vaparissa on pientä välystä, kun heiluttelee sen ulkokehää ja lisäksi se hyppii kovalla polkaisulla, eli vaihtoon menee. Mutta liittyykö samaan, että navan akselin laakeriin jää välys mitä en saa pois? En keksi muutakaan syytä ja akselissa on uudet laakerit. Vanne jää kolisemaan haarukassa, ellei vedä aivan ylitiukkaan laakeria.
Morjesta. Miten nuo navassa olevat laakerikoolit vaihdetaan? Tyttären pyörässä ne ovat kuluneet ja uuden akselin mukana tuli uudet kupit napaan. -Tommi
Onko mahdollista, että vapaaratas ja rataspakka on "yhtä puuta", kyseessä Shimano mf-tz07, ei ainakaan ihan helpolla irtoa toisistaan? Kyseessä -06 ostettu Yosemite Black Fox-täysjousto.
On se mahdollista että kyseessä on perinteinen ns. kierrepakka jossa ne ovat samassa rakenteessa (freewheel vs. nykyinen freehub jossa rataspakka ja vapaaratas ovat erilliset). Kyllä niitäkin vielä varaosina saa.
Hyvin nää ruuvasit ja hyvä viteo oli! Olipa vetastu irvariin, eli irvistystiukkuuteen tua vappaaratas?!? Oliko tua jottai peräprutku/venevaseliinia vai iha oikiaa kuulalaakeri rasvaa, kön oli niin soman vihiriän väristä ni ;D
@@Velogi Hyvin ymmärrettävää :) itsellä joskus tuollaiset asiat unohtuu kun on tottunut laivan konemestarina ruuvailemaan kaiken näköistä hyvin moninaisilla työkaluilla. Hyviä videoita sinulla kiitos niistä.
Miten on kun uusi mavic akseli lyö aina välillä tyhjää puoli kierrosta, varsinkin kun vaihtaa pienemmälle rattaalle? Onko ominaisuus vai vika? Yritin vähän katsella keskiön päältä numeroitakin mutta mitään ei löydy.
Velogi - Pyöräilevä videoblogi Kyllä se oikea ketju pitäisi olla. Sama kuin ostetaessa. Toisin sanoen Sramin rattaat 1x10 tällä hetkellä kun vaihdoin 1x11 systeemin tuohon. Rataspakka on myös tarpeeksi kiristetty. Niin, ketju on Sram pc 1110 ja ketjumitan mukaan ei vielä liikaa venynytkään. Huoltotelineessä vaihteet lonksuu ihan nätisti rattaalta rattaalle.
Velogi - Pyöräilevä videoblogi jaa-a täytynee ottaa yhteys myyjään, kenties takuu korvaa tuon, vai onko asialle tehtävissä kotikonstein jotain? Toisaalta vika ei kauheasti haittaa, vaan lyheneekö käyttöikä moisesta ajottaisesta lonksumisesta?
En kyllä jättäisi vikaa muhimaan kun takuun alaista tavaraa kerran on. Jos oikeasti vapaaratas antaa välillä tyhjää, on siellä jotain rikki tai jumissa.
Miksi vapaaratas on nuin lujassa johtunee siitä, että sen kiristysmomentti taisi olla 150nm. Shimanon ohjeessa taisi olla että kuusiokolo ruuvipenkkiin kiinni ja kääntää ulkokehältä auki. Magneetti kynä on muuten kova työkalu noiden kuulien pois ja paikoilleen laittoon.
Huhuh, tuo 150Nm momentti pyörän osassa kyllä yllätti. Enemmän kuin keskiverto henkilöauton pyörän tuennan osien momentit, tai pyörän pultin/mutterin momentti. No kyllä pyörässäkin hurjia voimia pitää kiinnitysten kestää toisaalta.
Olis kyllä ideaa lähteä vaihtamaan omakin kun se on 20 vuotta vanha. Pari kertaa on joutunut säätämään ja venyttämään penniä vapaarattaan kanssa jo muutenkin sillai että sillä voi polkea muuta kuin tyhjää
Jos tarkoitat tuota rataspakan ja pinnojen välissä olevaa kiekkoa, en itse asiassa tiedä sille suomenkielistä nimeä. Englanniksi sitä kutsutaan nimellä spoke guard tai spoke protector disc. Ei taida juuri löytyä varaosina paitsi jostain ebaysta tms. Moni jättää sen pois sitten kun menee rikki. Välttämätönhän se ei ole, mutta suojaa pinnoja jos ketju ajautuu isoimman rattaan yli esim. vaihtajan saaman kolhun seurauksena.
Riippuu vapaarattaasta mitä työkaluja tarvitaan ja onko edes purettavissa ja siten korjattavissa. Shimanot ei lähtökohtaisesti ole tarkoitettu korjattavaksi - siksi tällä videolla on näytetty sellaisen vaihto. Eri tyyppisten Dtswiss vaparien huollosta multa löytyy video.
Riippuu vähän millaiseen pyörään ja ajoon se tulee - kyllä sekin ihan käypä peli on tavalliseen yleiskäyttöön. Varsinaiseen mastoajoon ottaisin e8000, koska siinä on vielä enemmän vääntöä.
Riippuu huollon tekijästä ja pyörän muusta kunnosta. Huolellisella tekijällä varmaan, mutta esim liikkeessä en laskisi sen varaan ellei sitä ole erittelyssä kerrottu. Monesti keskitytään paikkoihin joissa on oireita ja muista esim laakereista tarkistetaan välykset.
@@Velogi aika yleisesti on varmaankin noin, en tiedä kuuluuko edes keskiölaakerin tarkistus täyshuoltoon. Onneksi on itse tullut opeteltua huoltohommia niin voi nuokin kohteet tarkistaa vuosittain.
Tuttu homma omasta pyörästä kun tuli itse vapaarattaan laakeri vaihdettua. Tästä hommasta puuttui yksi työvaihe eli tuon dork discin poisto samalla kun pakka irti 😉
@@Velogi Oikeastihan Velogi ajaa ilman dork disciä, mutta laittaa sen paikoilleen aina videota varten kun tietää että kaikki siitä valittaa. :) Eiköhän se ole sama kuka sitä pitää omassa pyörässä ja ei.
@@Velogi No pitkään sitä pitikin miettiä ja kun kukaan muukaan nähtävästi ei sanonut mitään niin 🤷♂️😀 Jos sellaisen saisi oil slickinä niin siitähän vois tulla hitti..
Shimanolle varsinkin ihan normaalia. Ajan kanssa siritys hiljenee kun vapaarattaan kynnet likaantuvat ja kuoleentuvat. Ennen pitkää alkaa lyödä tyhjää.
Mulla meni kiinteät voiteluaineet ja kammet alkoi pyöriä taluttaessa mukana. Nyt kun vahasin ketjut ei enää taluttaessa pyörinyt, ehkä ketju jäykempi ja napa jo notkistunut.
Paljonko tuollainen huolto kustantaa alan liikkeessä tehtynä? Jos nimittäin ostan kaikki tarvittavat vermeet, työkalut jne. niin kyllä tee- se- itse vaihdolle hintaa tulee, jos kerran viidessä vuodessa tekee. Muuten tuo vaihto ei näyttäisi rakettitiedettä olevan, varsinkaan jos on tällainen hyvä ja havainnollinen video käytössä.
Riippuu liikkeestä, mutta selvää on, ettei yhden huollon takia kannata omia työkaluja ostaa. Eri asia jos on useampi pyörä ja aktiivikäytössä. Viisi vuotta on on OK ikä vapaarattaalle, mutta esim tuollaisten napojen aukaisu olisi hyvä tehdä ympärivuotisessa käytössä olevalle pyörälle vuosittain.
@@Velogi Ongelma on usein se, että korjausta varten tarvitaan joskus erikoistyökaluja, jotka maksavat maltaita. Näitä videoita selailemalla varmaan selviää millainen olisi perussetti työkaluja jolla korjaa oman ja naapurin pyörän, jos ja kun tarvetta ilmenee. Jos sellaista (videota) ei ole, niin voisiko ehkä harkita? Toinen mikä kiinnostaisi on sähköpyöriin liittyvät jutut. Kauppiaiden mukaan sähköpyörien myynti on vihdoin lähtenyt todella käyntiin, joten varmaan aihe kiinnostaisi. Ja kiitokset vielä kerran hyvästä kanavasta.
Tuossa mielessä kotikonstein huoltaminen on menossa huonomopaan suuntaan. Kun ennen pyörissä oli vain muutamia standardeja, niin nyt joka valmistaja keksii omia ratkaisujaan jotka vaativat omat työkalunsa. Mutta hyvä videon aihe - pannaan mieleen! Sähköpyöristä löytyy muutama video: czcams.com/play/PLsDJucv3JYFWaw3ehUGXB0JuZ-eZCvQqU.html
@@Velogi Niin ja tuo erikoisosaamisen ja työvälineiden tarve koskee kohta kaikkea maan ja taivaan välillä. Kiitokset linkeistä jään seuraamaan kanavaa...
Moi,sain sulta viimeksi neuvoja,nyt olisi 500km ajetussa pyörässä takaratas klappaa,samalla tavalla kun sun videossa 5 vuotta ajetussa pyörässä,voiko sitä ratasta kiristää,kun en voi uskoa että uudessa pyörässä olisi niin huonot laakerit ja vapaaratas,että ne olisi loppu näillä ajoilla
Todennäköisesti se rataspakan päällä oleva kiristysrengas vain löystynyt, ei olisi ensimmäinen kerta. Eli kiekko pois pyörästä ja rataspakka-avaimella kiristät 40 Nm:iin.
@@Velogi Pyörä on käytetty Shimanon valtuutetulla huollolla,josta paperilla Shimanon kommentti: SE klappi on ominaisuus,jolle ei ole mitään tehtävissä. Nyt kysyn neuvoa kun vaihteet ei ole toiminu missään vaiheessa,eli onko mulla takuun piirissä mahdollisuus viedä se Shimanon merkkihuoltoon ja teettää remontti siellä?
Lisäkysymys kun luin tän viestiketjun loppuun,niin joku kysy vapaarattaan kynsien pidosta tai sen puutteesta,mulla lyö polkimet tyhjää vähän matkaa,eli onko se vapaarattaan kynnet paskana?
On vaparin kynsien tai jousien hajoaminenkin mahdollista, mutta jos uudehkossa pyörässä vika ilmenee nyt pakkasilla, todennäköisemmin voitelu vain on kohmettunut. Eli ensiapu sulattamalla ja korjaus rasvojen vaihto.
Kerään ehdotuksia ja ideoita listaan, josta sitten teen videoita sitä mukaa kun kysyntää ja toteutusmahdollisuuksia on. Toisille aiheille tämä tie ideasta toteutukseen on lyhyempi, toisille pidempi.
Yleensä vapaarattaisiin tulee käytön myötä klappia. Tuon välyksen saa pois kun shimmaa uudestaan tuon vapaarattaan. Laakerikaupasta saa noita videossa kohdassa 8:03 näkyviä eripaksuisia prikkoja. czcams.com/video/X9gIEG1db0s/video.html Niitä vaihtelemalla saa välyksen pois. Samalla kannattaa vaihtaa vapaarattaaseen uudet laakerit. Onnea yritykseen, jos onnistut hommassa, voit kehua olevasi Pyörämekaaniko.
Laakerien voitelussa on lääkeruisku mainio apuväline. Ruisku täyteen rasvaa ja sitten sillä oikea määrä voidetta laakeripinnoille. Myös vaseliinin hävikki jää pienemmäksi, tuubista suoraan laittamalla tahtoo ainetta levitä liika ja vähän muuallekin kuin laakeriin. Ruiskuja saa apteekeista, eivät paljoa maksa. Noin 50 ml ruisku on aika hyvän kokoinen pyörähuollon rasvaruiskuksi. Nimimerkki "Vuosien käyttökokemuksella" :)
Vaikka teen itse kaikki huollot ja remontit meidän perheen autoihin ja muihin polttomoottorilaitteisiin, on polkupyörien mm. vapaarattaat jääneet kyllä aivan rassaamatta. Mitä nyt omaan maasturiini vaihtanut pyöränlaakerit, ne nyt olikin konelaakerit. Siis sitä yritän sanoa, että tälläinenkin vanha kojootti saa näistä remppavideoista aina uutta. Se on kyllä kiva juttu.
Aivan loistava pätkä. Kiitos.
Loisto video taas. Kiitos! 😊👍
Kiitos avusta vapaarattaan vaihtoon👍 väänty kyllä auki heleposti. Ei oo nuudeliranteet💪
Huh. Alkoi nuo vapaarattaan irtiottamismenetelmät hirvittää, onneksi sieltä tuli viimein se vipuvarsi. Tuppaa nuo muut konstit rikkomaan joko työkalut, osat tai korjaajan. Kiitos taas hyvästä videosta!
Taas hyvä video 😍❤
Kiitos selkeästä videosta. Täälläkin yksi siitä tosiasiasta yllättynyt, että Shimanolla edelleen irtokuulalaakerinapoja maastopeleissä. Luulin jo että se ihana aika elämässä olisi takana päin, kun ei ole vuosiin näkynyt enää omien maantiepyörienkään navoissa noita. Ai että.
Hyvä juttu oli tämänpäiväisessä ESS lehdessä. Oliko sama sitten Keskisuomalaisessa. Positiivista asennetta ja lisää pyöräilijöitä 👍
Kiitos - juu se oli ilmeisesti aika monessa Keskisuomalainen - konsernin lehdessä.
Kierteisiin kannattaa pistää rasvaa (vaseliinia), niin ei jämähdä aikaa myöten kiinni ja riko kierteitä alumiininavasta.
Itse mietin jo viime videon jälkeen että olisiko mahdollista että silloin kun ajoit löysällä laakerilla ja sitten teit kiristysvideon, että siitä on mahdollisesti päässyt sisään epäpuhtauksia jotka rikkoneet laakerin. Mekaanikkojen ylijumala, Park Toolin Calvin Jones antoi muuten hyvän vinkin ton tiivisteen poistoon, jonka poistit ruuvimeisselillä, että ruuvimeisseli tekee siihen tiivisteeseen pienen terävän kohdan, josta voi jäädä jälki siihen tai ei, mutta paras kotikonsti sen irrottamiseen on rengasrauta (tai muovi), joka on tosi leveä ja iso ja mahdollisesti parempi siihen käyttöön. Mutta hienoa, että tälläisiä timrausvideoita tulee.
Olihan toi vaseliini jo varsin likaista eli teoriasi voi pitää hyvinkin paikkaansa.
Center lock levyjä on kahdella lukkorenkaalla, ulkoisella tai sisäisellä hammastuksella. Sisäiset aukee pakkatyökalulla, ulkoiset hollotech 2 työkalulla
Hieno video, että kaikki yksityiskohdat otetaan huomioon näin tarkassa hommassa. Itsellä on edelleen se ns. "70" luvun malli, vapaaratas rataspakan sisällä, mutta purettua senkin saa.
Shimanon irtokuulanapojen kanssa kannattaa olla tarkkana kun ottaa akselin pois. Sinne navan välitilan olkaan jää helposti irtokuula piiloon. Kannattaa tarkistaa Shimanon räjäytyskuvista oikea kuulamäärä (yleensä 9kpl]/ puoli, niin ei ole ongelmia välyksellisten napojen kanssa.
Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta.
Joo laakerirasvaa ei suositella kosketeltavaksi sormin. Mun tuubissa suositellaan välttämään toistuvaa ihokosketusta ja huolehdi tyhjästä pakkauksesta.
Laakereita voi asetella laakeriuralle siten, ilman magneettia, että pursottaa uralle laakerirasvaa ja sillä tuubilla tarttuu kärjellä kuulaan kiinni ja painaa se kehälle rasvaan kiinni. Laakerirasva tarttuu hyvin, varo sotkemasta ja pidä kuulat tallessa.
Vierintäurien kunto tietty on oleellista, sekä kartioissa että kehillä eli kupeissa. Minä hioin kartiot porakoneen istukassa. Aiemmin viilapenkissä, mutta tuli viisteitä silleen. Kehien hiomiseen tarvittiin liikuteltava hiomapää, vaijerin päässä. Kuulat vaihdoin 5 mm ruostumattomiin, se 3/16 osa oli jotain 4,78 mm en tiedä mitä kestää. Vaihtuuko kulutuspinta eri kuulalla. Kartiot on säädettävät että sinänsä kulutusosaa voi muuttaa eri kohtaan. Naksunta katosi hiomalla, mun vehkeet ei ole tehdastasoa että karkeaa on, karkaisevat ja pinnoittavat vielä valmistajat osat.
Vapaarattaassa on kuulemma pieniä kuulia 52 kappaletta. Ostin Nippelistä mustat laakeriavaimet 17 ja 22 mm elinikäinen takuu, niinkuin lattiapumpullekin, ei saa hukata kuitenkaan.
Kuulalaakerit ovat joskus kehässä tai häkissä joskus irrallaan laakerissa. Molemmissa etunsa ja haittansa.
Puhtaus on laakerihommissa oleellista, voiteluaineen puhtaus eritoten.
Vau mikä unelma paja🤩
Hyvä video! Just samaa hommaa mietin pojan ebikeen. Voisko Maxxis logot laittaa venttiilien kohdille. 😃
Joskus pienempiä pyöräremontteja tehdessä pikkuosia kirjaimellisesti varisi, vieläpä terassilautojen alle. Purettiin laudoitusta jotta saatiin joku prikka talteen. Ei me opittu kerrasta vaan sama virhe toistui saman remontin aikana, ja taas kajottiin laudoitukseen. Mutta sulla tuli hyvin tuo homma tehtyä. Mulla oli suunitteilla eräs kesäprojekti, mutta päätin tukea paikallista firmaa ja selvitä siitä projektista rahalla tällä kertaa.
Mulla oli ruuvarissa teleskooppi magneetti ja sillä sai pudonneet ruuvit ja muut ferriittiset osat poimittua. Meni kyllä katki ja erillään antenni ja ruuvari, ei pysy enää ruuvauspäät kuin ylöspäin pidettäessä. Hyvä idea, ostakaa jos löydätte.
7:56 mikään investointi pyöräharrastukseen ei ole konkurssi-investointi :D Kunhan pyörä rullaa pitkään ja kestää niin pysyy hyvä harrastus.
Hyvä opastus jälleen kerran. Ite kyllä viskaisin vanhat kuulat pois , tai muuhun käyttöön , jos vaan uusia on saatavilla. Ja kyllä se konelaakeri on vaan parempi.. Ei vaan esiinny vielä kun jälkikasvun pyörässä. Mutta jos ensi tai sitä seuraavaksi kesäksi itelle...
Konelaakerissa on puolensa.
Tuota laakerin kuulakehää paikalleen laittaessa pitää tajuta laittaa se oikein päin, se jäi erikseen mainitsematta. Olen tullut hätiin, kun se on laitettu väärin päin ja ihmetelty, että mikä v...u tässä nyt on, ei tää pyöri oikein... Sitä irtokuulalaakeria asennettaessa ei kannata kääntää sitä ratasta, vaan laittaa akseli paikalleen pystyasennossa, niin kuulat ei tipahda pois niin helposti.
Tuota... kannattaisi laittaa tälläisia harrastelijoita varten tieto, että shimanolla on myös kasettipakkoja, joilla vapaaratas on kiinteästi(lähes) kiinni rataspakassa... onneksi tajusin lopulta tämän ennenkuin iskin pakan päreiksi. Muuten hyvä ja havainnollinen video.
Ei kai tämä ole tottakaan. Todennäköisesti siinä on alumiininen vapaaratas, johon pakan hammasrattaat ovat pureutuneet enemmän tai vähemmän kiinni, koska alumiini on tällaisessa paikassa aivan liian pehmeä materiaali. Samalla vääntyvät itse takapakkaa kiinnipitävät tapit C-malliselle kaarelle. Sellaisen vapaarattaan irroittaminen onnistuu vain pilkkomalla se osiksi. Hanki teräksinen vapaaratas.
@@piclogger7395 Tiedä häntä, ostin uuden pakan ja nyt toimii kuin junan vessa. Alumiininen tai ei.
oli muuten hyvä näyttää sekin, että noi harvoin avatut kierteet voi joskus olla todella kiinni... 😯 että voimaa täytyy käyttää💪💪 ja avaimet on syytä kunnolliset...
Noissa voi tosiaan olla momentti jopa 200 Nm
@@Velogi 😯 ja rakenteet kiinni pitämiseen ei niin vahvoja.. videossa näkyi miten vannekkin muutti muotoaan kun väänsit sitä..
Juu onhan se pinnoille aika testi kun niiden varassa se napa vain on.
👍täyttä asiaa taas kerran👌itellä edessä kunhan tollasen putken hommaan. ennakkovalmistelut....
Valmisteluihin se aika ja tuska menee
Itse laitan kuulat paikoilleen vasta akselin jälkeen. Helppo pudotella paikoilleen käsin. Eivät pääse tippumaan akselin reikään. En tiedä mahtuuko kaikissa pyörissä akselin ja pölysuojan välistä.
Itselle oli vuosi sitten yllätys että Shimano käyttää vielä aika kalliissakin navoissa irtokuulalaakereita. Itsellä meni 500km jälkeen entiseksi ja myyjä pesi kätensä kun koska olin pessyt letkulla pyörää. Ei auttanut enää rasvojen vaihtaminen eikä puhdistus. Laakerit piti ääntä. Tämän jälkeen opin katsomaan että navoissa on suojatut laakerit kuten esim. Mavicin navoissa on.
Juu se on oikein Shimanon "tavaramerkki"
Pakko myöntää, että omat DT240 navat laakerin ja vaparin huollon suhteen , ovat aikalailla helpommat. Toki ovat myös hintavammat, mutta ovat kyllä olleet hintansa väärti.
Morjens, hyviä videoita. Nyt olisi tarkoitus vaihtaa vapaaratas ja navan laakerit. Ajaessa, kun kunnolla polkaisee/runttaa, niin lyö ns. tyhjää. Pyöränä Feltin 7 Fifty (2015). Ongelmana on, että takanavassa ei ole mitään merkintöjä, joten vaikea tietää mikä vapaaratas ja mitä laakereita ostaa? Onko neuvoja? Takaratas on Shimano CS-HG50-10, mutta selviääkö sillä edes vapaarattaan mallia? Kiitoksia avusta.
Rataspakka ei tosiaan kerro mitään vapaarattaasta tai navasta. Kiekot on ilmeisesti WTB Speed Disc i23 joita tosiaan on tehty jollakin white label navalla. Itse ehkä yrittäisin Feltin tai paremminkin sen maahantuojan Huntterin kautta saada tietoa. Mutta oletko varma että vika on vapaarattaassa ettei ketju hyppää vain kuluneen rattaan piikkien yli?
@@Velogi ehkä se takaratas voi olla myös syypää. Ei taida tosiaan tehdä kaikilla vaihteilla/rattailla.
Kokemuksesta, kun toisessa pyörässä cityhybridissä teki samaa, niin olin jo vaihtanut takapakan, ketjut ja eturattaat, kunnes syyllinen löytyi keskiöstä. Ehkä tommonen takapakka ei nyt iso investointi ole...
Eikö kuitenkin vapaaratas pidä olla shimano, jos siihen päälle tulee shimanon pakka vai miten on?
Sen aikainen Shimano vapaaratas on se perinteinen Hyperglide ja sen kanssa yhteensopivia vapareita on tehnyt useimmat muutkin esim. SRAM, DT Swiss, Sunrace jne. Eli niissä on sitten vain maininta tyyliin "Shimano HG compatible". Mutta kymppipakalle soveltuva toki pitää olla koska pakan leveys on ajan oloon muuttunut.
Hei vaan. Ja kiitos hyvistä videoista ja vinkeistä. Nyt saisit kertoa että mistä löytyisi mulle uusi vapaa ratas. Navasta löytyi tiedot shimano fh-ct91 shimanon sivuilta löysin tiedot ja kuvat mutta muuten ei oikein tykkää löytyä uutta palikkaa. Mikä neuvoksi
Näyttää olevan Shimanon listoilla "discontinued product" eli ei enää valmisteta. Lähtisin hakemaan jotakin samalla kiinnityksellä olevaa saman ratasmäärän ja akselin Shimano- vaparia.
On kyllä hyviä nämä sun videot. Lohduttavaa että muillakin on ollut työlästä irrottaa vapaaratasta. 😃
En tiedä onko liioiteltua vaiko ei mutta minun tulee fillarin lähes joka kierteeseen laitettua vaseliiniä, on sitten vähän helpompi avata osia ja huoltaa/vaihtaa. Mutta hyvä video. Häipyikö välys?.
Ehkä häipyi :-D Eilen kävin testilenkillä eikä kuulunut mitään, muttei se ennenkään koko aikaa pitänyt ääntä. Aika näyttää.
Terve. Vapaaratas hajoamassa. Pyörä 2022 Kona wo. Specseissä lukee vaan KT 197x12mm. Eli uusi pitäisi hankkia. Onko olemassa sopivaa parempi laatuista vapaaratasta vai pitääkö ostaa kasattu vanne esim DT swiss 350?
Jotakin osviittaa saa KT:n 2024 luettelosta kttw-hub.com/main/download/catalog/2024_0920_AM_20241002.pdf Itse kysyisin apuja esim Bikeshop.fi:sta joka myy sekä ko. pyörää että osia. Sinänsä vanteen vaihto ei tee vaparin suhteen autuaaksi.
Noiden pienten kuulien metsästys ja paikoilleen laitto on sen verran perseestä että meinas järki lähtee
moro. onko tieto mistä nuo navan tiedot eli räjäytys kuvan vois onkia kun missään kohin navassa eikä muuallakaan lue mitään mallia? inseran maasto pyörä kyseessä.
Sitten on kyllä paha - toki pyörän ja vanteen mallin kautta voi osua mutta arpapeliksi menee.
Kun puhutaan vapaarattaasta, tarkoitetaan yleensä yhtä tai useampaa ratasta joissa on sisäänrakennettu tuo "vapaaratas" toiminto. Vetää toiseen, päästää toiseen suuntaan ja navoissa itsessään yleensä kierteet. Kasettirattailla/pakalla tuo kulkee nimellä "kasettirunko". Näin ainakin ison S:n tietojen mukaan.
Suomennokset on näillä tosiaan vähän häilyviä. Englanniksi ero on selvä freewheel vs freehub.
@@Velogi Totta, nuo on vähän tuollasia nuo nimitykset. Muista laittaa info ät classicbike piste fi siitä bromptonista joskus kyselyä jos saataisiin aikaseksi joku video yhteistyössä.
Tiputin tommosen laakerin kuulan lattialle omassa remontissa. Ei naurattanu. Onneks löytyi loppujen lopuksi... aivan kengän vierestä.
En tiedä miksi käänsit renkaan pystyasentoon 9:40 ennen akselin asentamista kun siinä on vaara että kuulat putoaa. Itse asensin akselin rengas vaaka-asennossa.
Varmaan siksi että pystyn ottamaan akselin vastaan toiselta puolelta kun kerran napa on suoraan pöytää vasten. Jos kiekko on korokkeella eikä pöydällä, niin turvallisempi tosiaan noin.
Huolsin vähän vanhempaa Shimanon HB-RM65 etunapaa ja jäi arveluttamaan, että miten vastaaville navoille, jos räjäytyskuvassa ei näytetä, että pölykupit lähtisivät irti, niin onko ne aina jotain mikä tulee hoitaa oikealla ulosvetäjällä tms? Nyt yritin vain huuhdella hyvin pesuaineilla, että kupin taakse ei jäisi isosti kakkaa. Olivat tiukan oloiset sovitteet, joten en yrittänyt kuppeja kammeta paikaltaan, ettei käy mitään peruuttamatonta.
Ei se tosiaan aina ole välttämätöntä. Park Toolin ohjeissa on maininta: "For many hub models, it is possible and recommended to overhaul with the pressed dust caps in place. Dust caps may be fragile and removal may result in damage. Work around dust caps when cleaning and inspecting."
@@Velogi
Juu, kiitos kommentista. Innovatiivisesti taivutetuin vanupuikoin ne kupit sai lopuksi kaivettua täysin siistiksi ennen uusia rasvoja ja uudelleenkasausta.
Näitä vapaarattaita on vissiin ainakin kolmea eri mallia kiinitykseltään olemassa.
Videolla nähty kiinteällä kierteellä sekä 14mm ontolla kuusiokolo pultilla että kiinteällä rattaalla tai en minä ainakaan saanut auki kun ei siihen oikeen mikään kuusiokoloavain istunut kunnolla.
Bontragerin (Trek, pikalinkulla) vapaaratas oli omassa pyörässä kiinni 11mm kuusiokololla (tätä kokoa ei mistään kaupoista löydy) ja uudessa vapaarattaassa tuli mukana adapteri 8mm->11mm
Itsellä Univega hybridissä oli 12mm kuusiokololla aukeava. Ei löytynyt mistään, ja koko takakiekko vaihtoon 80€. Samassa paketissa tuli tosin akseli, laakerit ja muut uusittua ilman työtä.
Kokeilin kädellä rataspakasta heiluttaen niin omassa pyörässä tuntuu olevan 3mm välys, onko se liikaa ?
Kuulostaa paljolta.
Voiko rikkinäinen vapaaratas aiheuttaa sen, ettei itse navan akselin laakeria saa välyksettömäksi? Vaparissa on pientä välystä, kun heiluttelee sen ulkokehää ja lisäksi se hyppii kovalla polkaisulla, eli vaihtoon menee. Mutta liittyykö samaan, että navan akselin laakeriin jää välys mitä en saa pois? En keksi muutakaan syytä ja akselissa on uudet laakerit. Vanne jää kolisemaan haarukassa, ellei vedä aivan ylitiukkaan laakeria.
Kyllä se voi tehdä koko asetelman väljäksi.
Morjesta. Miten nuo navassa olevat laakerikoolit vaihdetaan? Tyttären pyörässä ne ovat kuluneet ja uuden akselin mukana tuli uudet kupit napaan. -Tommi
Useimmiten ne ovat paikallaan vain tiukalla sovitteella. Eli irtoavat vastapuolelta (navan läpi) osavalla työkalulla koputtelemalla.
Onko mahdollista, että vapaaratas ja rataspakka on "yhtä puuta", kyseessä Shimano mf-tz07, ei ainakaan ihan helpolla irtoa toisistaan? Kyseessä -06 ostettu Yosemite Black Fox-täysjousto.
On se mahdollista että kyseessä on perinteinen ns. kierrepakka jossa ne ovat samassa rakenteessa (freewheel vs. nykyinen freehub jossa rataspakka ja vapaaratas ovat erilliset). Kyllä niitäkin vielä varaosina saa.
@@Velogi Täytyy ruveta katselemaan osia, et saa tonkin taas käyttöön.
@@Velogi sattui niin hyvä tuuri, että paikallisesta Biltemasta löytyi ko osa.
Hyvin nää ruuvasit ja hyvä viteo oli! Olipa vetastu irvariin, eli irvistystiukkuuteen tua vappaaratas?!? Oliko tua jottai peräprutku/venevaseliinia vai iha oikiaa kuulalaakeri rasvaa, kön oli niin soman vihiriän väristä ni ;D
Se tuppaa olla aina kunnolla kiinni, mut pulttipyssyllä se aukeaa helposti, jos sattuu olemaan..
Kyllä se ihan park toolin tähän käyttöön osoittamaa vaseliinia oli 🤔
@@Velogi Asia harvinaisen kirkas :D
@@timnoko3497 Arska tehtaalla ottanu varman päälle ni ;D
Miksi et käyttänyt pulttipyssä tuossa tiukassa kohtaa, olisko se kenties voinnut rikkoa jotain sillä paukutuksella ?
Pääasiassa siksi etten omista 😅
@@Velogi Hyvin ymmärrettävää :) itsellä joskus tuollaiset asiat unohtuu kun on tottunut laivan konemestarina ruuvailemaan kaiken näköistä hyvin moninaisilla työkaluilla. Hyviä videoita sinulla kiitos niistä.
Toimiikohan noissa ns. Amiksen momentti eli kun mutteri muljahtaa yli jenkojen nii käännetään puoli kierrosta taaksepäin
Miten on kun uusi mavic akseli lyö aina välillä tyhjää puoli kierrosta, varsinkin kun vaihtaa pienemmälle rattaalle? Onko ominaisuus vai vika? Yritin vähän katsella keskiön päältä numeroitakin mutta mitään ei löydy.
Onko vika varmasti navassa ettei ketju jää hetkellisesti rattaiden väliin ts. väärän levyinen ketju?
Velogi - Pyöräilevä videoblogi Kyllä se oikea ketju pitäisi olla. Sama kuin ostetaessa. Toisin sanoen Sramin rattaat 1x10 tällä hetkellä kun vaihdoin 1x11 systeemin tuohon. Rataspakka on myös tarpeeksi kiristetty. Niin, ketju on Sram pc 1110 ja ketjumitan mukaan ei vielä liikaa venynytkään. Huoltotelineessä vaihteet lonksuu ihan nätisti rattaalta rattaalle.
Sitten se vapaaratas ihan oikeasti oikkuilee, eli sen hammas ei aina ota vastinpintaansa.
Velogi - Pyöräilevä videoblogi jaa-a täytynee ottaa yhteys myyjään, kenties takuu korvaa tuon, vai onko asialle tehtävissä kotikonstein jotain? Toisaalta vika ei kauheasti haittaa, vaan lyheneekö käyttöikä moisesta ajottaisesta lonksumisesta?
En kyllä jättäisi vikaa muhimaan kun takuun alaista tavaraa kerran on. Jos oikeasti vapaaratas antaa välillä tyhjää, on siellä jotain rikki tai jumissa.
Miksi vapaaratas on nuin lujassa johtunee siitä, että sen kiristysmomentti taisi olla 150nm. Shimanon ohjeessa taisi olla että kuusiokolo ruuvipenkkiin kiinni ja kääntää ulkokehältä auki.
Magneetti kynä on muuten kova työkalu noiden kuulien pois ja paikoilleen laittoon.
Nippelissä sanoi, että keskiöavain ruuvipenkkiin ja rungosta kääntää auki.
Huhuh, tuo 150Nm momentti pyörän osassa kyllä yllätti. Enemmän kuin keskiverto henkilöauton pyörän tuennan osien momentit, tai pyörän pultin/mutterin momentti. No kyllä pyörässäkin hurjia voimia pitää kiinnitysten kestää toisaalta.
Mul meni vapaaratas sähköläskipyörästä lähes uusi pyörä. pyörä ollut vasta puoli vuotta ja oon ajanut noin 3000
Vastaavia tapauksia on ollut aika monella. Takuuseen vaan.
Olis kyllä ideaa lähteä vaihtamaan omakin kun se on 20 vuotta vanha. Pari kertaa on joutunut säätämään ja venyttämään penniä vapaarattaan kanssa jo muutenkin sillai että sillä voi polkea muuta kuin tyhjää
kannattaa avata koko vapaaratas siihen ei saa shimanolta työkalua mutta voi ite tehdä
Irtokuulia laittaessa voi jossain tilanteissa hyödyntää akselia laittamalla sen etukäteen hollille, niin ei kuulat ainakaan sisään tipahtele.
Melkonen insinööri.
Mikä ton muovi jutun nimi on tossa renkaassa ja mistä niitä saa
Jos tarkoitat tuota rataspakan ja pinnojen välissä olevaa kiekkoa, en itse asiassa tiedä sille suomenkielistä nimeä. Englanniksi sitä kutsutaan nimellä spoke guard tai spoke protector disc. Ei taida juuri löytyä varaosina paitsi jostain ebaysta tms. Moni jättää sen pois sitten kun menee rikki. Välttämätönhän se ei ole, mutta suojaa pinnoja jos ketju ajautuu isoimman rattaan yli esim. vaihtajan saaman kolhun seurauksena.
@@Velogi tarkoitin ja kiitos
Jos vapaaratas pyörii tyhjää, etenkin pakkasella niin onko se vain likainen vai rikki/molempia?
Jos tuo ilmenee nimenomaan pakkasessa, niin todennäköisesti vaparin sisäinen voitelu vain kovettuu eikä päästä mekanismia toimimaan oikein.
Sitten vaan ku tietäis että mitkä työkalut just tuohon sopii. Vaihtaako kokonaan vai avata/purkaa ja öljytä?
Riippuu vapaarattaasta mitä työkaluja tarvitaan ja onko edes purettavissa ja siten korjattavissa. Shimanot ei lähtökohtaisesti ole tarkoitettu korjattavaksi - siksi tällä videolla on näytetty sellaisen vaihto. Eri tyyppisten Dtswiss vaparien huollosta multa löytyy video.
Vanha crescent jossa 5-lehtinen pakka, shimanon vaihtaja ainakin.
Sen ikäinen voi olla vaikka ns. kierrepakka eli vapaaratasmekanismi onkin siinä pakassa itsessään. czcams.com/video/rdQE8-ea1uw/video.html
Onko e7000 sarjan moottori hyvä ylämäessä
Riippuu vähän millaiseen pyörään ja ajoon se tulee - kyllä sekin ihan käypä peli on tavalliseen yleiskäyttöön. Varsinaiseen mastoajoon ottaisin e8000, koska siinä on vielä enemmän vääntöä.
Mistäs tulee tilailet noita varaosia?
Nykyään kun osat on hakusessa, niin sieltä mistä löytyy. Bikester, bikeshop.fi, bike-discount.de, bike-components.de,...
Loppuko se napina tuon vaihdolla?
Ehkä :-D Eilen kävin testilenkillä eikä kuulunut mitään, muttei se ennenkään koko aikaa pitänyt ääntä. Aika näyttää.
Kuuluuko navan putsaus ja rasvaus pyörän täyshuoltoon?
Riippuu huollon tekijästä ja pyörän muusta kunnosta. Huolellisella tekijällä varmaan, mutta esim liikkeessä en laskisi sen varaan ellei sitä ole erittelyssä kerrottu. Monesti keskitytään paikkoihin joissa on oireita ja muista esim laakereista tarkistetaan välykset.
@@Velogi aika yleisesti on varmaankin noin, en tiedä kuuluuko edes keskiölaakerin tarkistus täyshuoltoon. Onneksi on itse tullut opeteltua huoltohommia niin voi nuokin kohteet tarkistaa vuosittain.
Tuttu homma omasta pyörästä kun tuli itse vapaarattaan laakeri vaihdettua. Tästä hommasta puuttui yksi työvaihe eli tuon dork discin poisto samalla kun pakka irti 😉
Arvasin että joku puuttuu siihen :-D
@@Velogi Oikeastihan Velogi ajaa ilman dork disciä, mutta laittaa sen paikoilleen aina videota varten kun tietää että kaikki siitä valittaa. :) Eiköhän se ole sama kuka sitä pitää omassa pyörässä ja ei.
@@Velogi No pitkään sitä pitikin miettiä ja kun kukaan muukaan nähtävästi ei sanonut mitään niin 🤷♂️😀
Jos sellaisen saisi oil slickinä niin siitähän vois tulla hitti..
5 vuotta vanha pyörä ja vielä dork disk kiinni 😂
Mun pyörän pakka ei pidä ääntä, kun ei pyöritä jaloilla. Mistäköhän tämä johtuu?
Shimanolle varsinkin ihan normaalia. Ajan kanssa siritys hiljenee kun vapaarattaan kynnet likaantuvat ja kuoleentuvat. Ennen pitkää alkaa lyödä tyhjää.
Mulla meni kiinteät voiteluaineet ja kammet alkoi pyöriä taluttaessa mukana. Nyt kun vahasin ketjut ei enää taluttaessa pyörinyt, ehkä ketju jäykempi ja napa jo notkistunut.
Paljonko tuollainen huolto kustantaa alan liikkeessä tehtynä? Jos nimittäin ostan kaikki tarvittavat vermeet, työkalut jne. niin kyllä tee- se- itse vaihdolle hintaa tulee, jos kerran viidessä vuodessa tekee. Muuten tuo vaihto ei näyttäisi rakettitiedettä olevan, varsinkaan jos on tällainen hyvä ja havainnollinen video käytössä.
Riippuu liikkeestä, mutta selvää on, ettei yhden huollon takia kannata omia työkaluja ostaa. Eri asia jos on useampi pyörä ja aktiivikäytössä. Viisi vuotta on on OK ikä vapaarattaalle, mutta esim tuollaisten napojen aukaisu olisi hyvä tehdä ympärivuotisessa käytössä olevalle pyörälle vuosittain.
@@Velogi
Ongelma on usein se, että korjausta varten tarvitaan joskus erikoistyökaluja, jotka maksavat maltaita. Näitä videoita selailemalla varmaan selviää millainen olisi perussetti työkaluja jolla korjaa oman ja naapurin pyörän, jos ja kun tarvetta ilmenee. Jos sellaista (videota) ei ole, niin voisiko ehkä harkita?
Toinen mikä kiinnostaisi on sähköpyöriin liittyvät jutut. Kauppiaiden mukaan sähköpyörien myynti on vihdoin lähtenyt todella käyntiin, joten varmaan aihe kiinnostaisi. Ja kiitokset vielä kerran hyvästä kanavasta.
Tuossa mielessä kotikonstein huoltaminen on menossa huonomopaan suuntaan. Kun ennen pyörissä oli vain muutamia standardeja, niin nyt joka valmistaja keksii omia ratkaisujaan jotka vaativat omat työkalunsa. Mutta hyvä videon aihe - pannaan mieleen! Sähköpyöristä löytyy muutama video: czcams.com/play/PLsDJucv3JYFWaw3ehUGXB0JuZ-eZCvQqU.html
@@Velogi
Niin ja tuo erikoisosaamisen ja työvälineiden tarve koskee kohta kaikkea maan ja taivaan välillä. Kiitokset linkeistä jään seuraamaan kanavaa...
Ketjupiiskan onnistuu tekemään ite, niinkun minä tein :D
Oho, irti! LOL
3:06 viellä kun löytäis tarpeeksi kapeat avaimet
Kartioavaimen nimellä löytyy kaupoista
@@Velogi pitääpä käydä mätönetistä katsomassa ku jatkuvasti taka akseli löysällä
onko yleensä kaikissa navoissa ku lähtee avaa tota kartiota käytetäänkö kaikissa saman kokoisia kartioavaimia
Ei ikävä kyllä. Ja edessä on yleensä ohuemmat akselit ja pienemmät mutterit kuin takana.
@@Velogi selviääkö jos kokeilee lenkkiavaimella takanavan kartioita tai jollain toisella tavalla jotta tietää minkä kokoiset kartioavaimet ostaa
Kokeilemalla se tosiaan selviää.
Korjaantuko ongelma?
Ehkä :-D Eilen kävin testilenkillä eikä kuulunut mitään, muttei se ennenkään koko aikaa pitänyt ääntä. Aika näyttää.
Umpikappainen simano 7 v. Miten pärjäämme Helkaman sähköpyörien kanssa
Jos perinteinen napavaihde ja sähköavustus on samassa pyörässä, niin niissä on moottorit joissa on pienemmät vääntömomentit kuin esim. maastopyörissä.
Oot sä aika ”Seppä” 5/5👍
Moi,sain sulta viimeksi neuvoja,nyt olisi 500km ajetussa pyörässä takaratas klappaa,samalla tavalla kun sun videossa 5 vuotta ajetussa pyörässä,voiko sitä ratasta kiristää,kun en voi uskoa että uudessa pyörässä olisi niin huonot laakerit ja vapaaratas,että ne olisi loppu näillä ajoilla
Todennäköisesti se rataspakan päällä oleva kiristysrengas vain löystynyt, ei olisi ensimmäinen kerta. Eli kiekko pois pyörästä ja rataspakka-avaimella kiristät 40 Nm:iin.
@@Velogi Kiitos pitää koittaa.
@@Velogi Pyörä on käytetty Shimanon valtuutetulla huollolla,josta paperilla Shimanon kommentti: SE klappi on ominaisuus,jolle ei ole mitään tehtävissä. Nyt kysyn neuvoa kun vaihteet ei ole toiminu missään vaiheessa,eli onko mulla takuun piirissä mahdollisuus viedä se Shimanon merkkihuoltoon ja teettää remontti siellä?
Lisäkysymys kun luin tän viestiketjun loppuun,niin joku kysy vapaarattaan kynsien pidosta tai sen puutteesta,mulla lyö polkimet tyhjää vähän matkaa,eli onko se vapaarattaan kynnet paskana?
On vaparin kynsien tai jousien hajoaminenkin mahdollista, mutta jos uudehkossa pyörässä vika ilmenee nyt pakkasilla, todennäköisemmin voitelu vain on kohmettunut. Eli ensiapu sulattamalla ja korjaus rasvojen vaihto.
Onko sulla mitenkin paljon video ideoita ja toiveita sekä miten hyvin pystyt toteuttaa niitä videoita?
Kerään ehdotuksia ja ideoita listaan, josta sitten teen videoita sitä mukaa kun kysyntää ja toteutusmahdollisuuksia on. Toisille aiheille tämä tie ideasta toteutukseen on lyhyempi, toisille pidempi.
Moikka. Onko pieni klappi normaalia vaparissa?
Ei sivuääniä ajaessa.
Rataspakka saattaa elää vapaarattaan urissa, mutta ei itse vapaarattaassa havaittavaa klappia saa olla.
Yleensä vapaarattaisiin tulee käytön myötä klappia. Tuon välyksen saa pois kun shimmaa uudestaan tuon vapaarattaan. Laakerikaupasta saa noita videossa kohdassa 8:03 näkyviä eripaksuisia prikkoja. czcams.com/video/X9gIEG1db0s/video.html Niitä vaihtelemalla saa välyksen pois. Samalla kannattaa vaihtaa vapaarattaaseen uudet laakerit. Onnea yritykseen, jos onnistut hommassa, voit kehua olevasi Pyörämekaaniko.
Onneksi vapaarattaat eivät ole mahdottoman hintaisia, ainakin itse vaihtaisin sen aina uuteen niin kuin tässäkin tapauksessa.