Derfor er rækkevidde IKKE vigtig…
Vložit
- čas přidán 11. 07. 2024
- Skoda Enyaq Coupe 60 elbil, er monteret med et 25% mindre batteri end den mest udbredte Enyaq 80. I denne video giver jeg 5 gode grunde til at vælge et mindre batteri.
** REKLAME **
Carglas, til reperation og udskiftning af autoruder i moderne biler.
www.carglass.dk/?service=branch
** REKLAME SLUT **
Du er velkommen til at støtte mig ved at blive medlem af kanalen her på CZcams. Det koster 29,- pr. måned. Med det beløb kan du glæde dig over at du ikke kan bruge de penge på kolesterol-forhøjende fastfood, is eller sukkerholdig sodavand.
I stedet hjælper du mig med at bliver ved med producere nysgærrigt indhold om elbiler her på kanalen 😉
youtube.com/@BilerTV/join
Køb merch I Biler.TV shoppen: merchcity.com/shop/biler-tv
Link til Skoda Enyaq Coupé
www.skoda.dk/modeller/enyaq-i...
Indhold i denne video:
00:00 - Intro
00:25 - Narativ
01:09 - Gennemgang af Skoda Enyaq Coupé 60
09:34 - Langtur i Skoda Enyaq 60
11:04 - Gennemgang af navigationsanlæg i Skoda Enyaq
13:20 - Test af forbrug
20:42 - Konklusion
Vært: Jimi Rosa
For kommercielle samarbejder kan jeg kontaktes på: jimierosa@gmail
Min base er i 6800 Varde og jeg laver udelukkende indhold om elbiler og livet som elbilist. - Auta a dopravní prostředky
![React Tutorial For Beginners [ReactJS] | ReactJS Course | ReactJS For Beginners | Intellipaat](http://i.ytimg.com/vi/9vZ8ELqerPo/mqdefault.jpg)
![React Tutorial For Beginners [ReactJS] | ReactJS Course | ReactJS For Beginners | Intellipaat](/img/tr.png)
Efter nu 6 mdr med elbil (MG4) så er jeg også kommet frem til den konklusion. Køb noget hvor batteriet passer til din dagligdag - og lev så med at det måske koster 1 time mere at køre hver vej på ferien.
Enig 😊
Enormt enig. Startede selv med en Model 3 LR for over 4 år siden og dengang var rækkevidde klart mere vigtig, da det ikke var muligt at køre en tur på familiebesøg i vestjylland uden (og ladning i vestjylland var umulig) - i dag er der lynladere over alt, så det er virkeligt intet problem længere.
Jeg kører 35.000 årligt og kører i gennemsnit 4-5 gange årligt til familie i Belgien. Det gik da en smule hurtigere i min gamle Model 3 LR end det gjorde i min Model s75 og nu i min EQB - men i det store og hele er det måske en halv times ladning hver vej jeg sparer - så 4-5 timer årligt..
I det hele taget er jeg enormt træt af at alt snak om elbiler altid har noget med rækkevidde og peak-ladehastighed at gøre, og intet om hvor godt bilen kører, hvor god autopiloten er eller hvor god komforten er - ja jeg er nærmest blevet latterliggjort, når jeg har fortalt, at jeg har valgt elbil efter de samme parametre som en almindelig bil - nemlig hvor godt jeg synes den kører og alle de traditionelle ting man kigger efter på ikke elbiler. Godt indspark og fed video :)
Tak for dine inputs Per.
Og helt enig. Elbilerne bør efterhåndenden vurderes på andet rækkevidde… 😊
Lækkert stof til eftertanke og god video , der er aldrig er kedelig at se ❤❤❤❤💪💪💪💪💪💪💪
Tak Preben.
Og tak fordi du kigger med og kommenterer igen 😊
Super video igen 😁👍🏼. Coupe er mit valg. Og i øvrigt fedt med lidt fuglekvidder ind over 😉👌
Smiler. Fuglene er organisk tilføjet 😂👍
Hej Jimi. Tak for nogle fantastiske videoer 👍🏻. Jeg lader vores id3 op til 100 % hver gang på vores hjemmelavet. Det gør jeg fordi, IDAs ekspert i elbiler og batteriteknologi Civilingeniør Mads Aarup, hævder at det kan man sagtens gøre, bare den ikke skal stå i længere tid helt opladet.
Hej John.
Mads Aarup har ret. Han ved i øvrigt også mere om batterikemi end jeg. Dog ville jeg kun lade dagligt til 100% hvis jeg havde behovet. Eller ca. 80%
En fornøjelse som altid👍
Tak Ricki 😊
Vores Tesla Model Y RWD LFP kører 149wh i gennemsnit. Vi har indtil videre kørt ca. 6800km. Vores primære kørsel har været og er motorvej med 110-130km/t. Har været en tur i Litauen og har ikke oplevet det "lille" batteri som et problem. Har haft bilen siden slut maj. Primær kørsel 145km dagligt, 90% motorvej. Forbrug her i sommer perioden ca. 32% pr. dag. Autopilot standard gør al kørsel nemt. Tak for gode Informative videoer Jimmy.
Tak for dine inputs.
Og flot forbrug som altid i en Model Y. Dog kunne jeg godt forestille mig at din gennemsnitshastighed er lavere end den i videoen.
Tak fordi du kigger med 😊
Rigtig fine pointer du får på bordet i denne video👍
Tak Bent 😊
Super relevant video, jeg kigger i øjeblikket selv på en BMW i4 eDrive35 da jeg ikke har brug for et kæmpe batteri. Glæder mig til at se dit take på den😃
Tak fordi du kigger med og eDrive35 er ikke dum 😉
Hej Jimi. Tak for de mange gode videoer. Mht. din måde at planlægge din - ud og hjem - tur på i bilens navigation har jeg en anden, måske lidt mere optimal, måde jeg plejer at gøre det på. Jeg starter med at indsætte min egen hjemadresse og derefter indsætte destinationen som viapunkt. På den måde planlægger bilen hele turen, og indsætter således nogle gange et ladestop på hjemturen, andre gange på turen ud. Dette giver efter min mening et meget bedre overblik, og nok også et mere optimalt lademønster.
Endnu engang tak for de gode videoer og god sommer - jeg kører selv til Kroatien i min Enyaq, så det bliver spændende med første meget lange tur i elbil 🙂
Tak for inputs. Smart det du gør.
God tur 👍😊
Supergod video! Vi valgte også et mindre batteri til elbil nr to, som alligevel er ok til langture. Ioniq m 38 kWh.
Fedt at høre og tak fordi du kigger med 😊
Tak for en rigtig god video. Jeg tror du har fået mig overbevist og jeg har altid været den rækkevidde-fokuseret tosse.. Sparer alligevel 60.000kr mod 78km ekstra rækkevidde i en Tesla Model Y. Og 455km er rigeligt i lille Danmark.
Præcis. Med mindre dit behov er til et stort batteri. Husk det 👍😊
Du får også firehjulstræk i Long Range Y, så kører du meget på skiferie kan det jo være meget rart (jeg har en SR+ og baghjulstræk og på ski hvert år så det kan jo sagtens lade sig gøre uden :)
Hej Jimi. Det er altså nogle gode og rigtig brugbare video du får produceret. Man kan virkelig mærke, at du har tænkt dig om og løbende får reflekteret over hvad man bør overveje ift elbiler. Selv jeg har en elbil og ikke er i markedet nyder jeg dine videoer.
Tak for det og god sommer! 🌞
Tak Christian. Og tak fordi du kigger med 😊
super fedt at du nævner at Tesla bruger LFP i deres SR 👍
det er et vigtigt argument.
jeg kunne rigtig godt tænke mig at se data for hvornår en Tesla SR med LFP batteri, der jo principelt har en længere levetid, vil overhale en LR i rækkevide, fordi dens batteri ikke er lige så slidt.
Tak for endnu en god video! Mit største problem med Enyaq-softwaren er at HUD-højden ikke er kædet sammen med spejl- og sædeindstillingerne på forsædet. Den skal nemlig også indstilles, når der er stor højdeforskel på to brugere af bilen.
Okay. God pointe som jeg ikke har været opmærksom på.
Tak fordi du kigger med 😊
God video, mange tak.
Hvorfor skiftede du din 2. Enyaq ud? Hvilken vil du vælge mellem 80x, baghjulstrukket XC40 og Model Y hvis al ekstraudstyr var krydset af?
Jeg har skiftet mange biler (har haft over 30)
Jeg kommer meget godt omkring Model Y og Enyaqs styrker og svagheder 😊
Som altid, en super video 👍 VW var heller ikke for hurtige til at få opdateret softwaren i min ID3, den er så fortid nu og blevet skiftet 😊
Smiler… Software har vist sig at være en udfordring hos flere etablerede bilproducenter… 😊
Synes dog at der er sket meget med Enyaq siden jeg havde min egen 😊
Softwaren eller bilen?😊
Super video👍🏻
Vi er lige kommet hjem fra ferie i Frankrig i vores VW ID5 Pro perfomance stort batteri og alt udstyr, og er godt nok træt af skiltegenkendelsen på turen, den giver alt for mange problemer. Og vi droppede også det sidste ladestop som navigationen lagde ind på hjemturen, og lande med 4% soc i indkørslen
Okay. Jeg har ellers hovedsageligt været glad for Skiltegenkendelsen i Enyaq, men har også kun kørt i Danmark med det. Og netop. Med estimeret SoC bliver langture langt lettere 👍😊
"Forudseende hensyntagen til hastighed" kan man slå fra....
Især på tyske motorveje driller den en del, når man kører i det inderste spor, hvor der er afkørselshastighedsskilte på eks. 80
Fed video! Vigtig pointe, der forhåbentlig vil overbevise nogen om, at 600 km rækkevidde ikke er et must for at komme igang med at køre elbil.
Tak. Og enig 👍😊
Hej Jimi
Tak for en spændende og informativ kanal.
Har du overvejet at tage et emne som bidirektional opladning op en gang i fremtiden?
Tror selv det bliver det nye sort inden for elbiler og opladning de kommende år.
Når der er noget mere konkret omkring det vil det naturligvis være et oplagt emne… 👍😊
Tak fordi du kigger med 😊
Inspirerende tankegang
Tak Mikael 😊
God informativ video som sædvanligt. Og dejligt du også ser det fra den anden side (os der ikke har mulighed for at lade hjemme hver dag).
Vi bliver også flere og flere der ikke har mulighed for at hjemmelade.
Tak Rasmus. Og ja. I som ikke har muligheden for at lade hjemme (endnu) har ikke helt samme frihed med elbiler. Men håber at det snart kommer 😊
Hej.
Tak for en super kanal.
Hvis man i Enyaq vælger ikke at lade til 100 % for at skåne batteriet. Er det så ligemeget og man lader til 90 % i stedet for 80 % på hjemmeladeren eller skal man holde sig til de 80 %?
Jeg ville holde mig til 80% i det daglige. Men hvis man ellers bruger bilen umiddelbart efter opladningen er afsluttet er der i princippet inden imod at lade til 100% dagligt…
Tak for en som altid informativ video. Kunne du ikke lave en video om, hvordan man praktisk gebærder sig på langtur med valg af ladestation og hvordan man betaler. Umiddelbart virker det som om man skal have et helt batteri af apps og ladebrikker, hvilket virker ret uoverskueligt. Kan jeg eks. blot droppe ind på en Ionity-, Tesla- eller Clever.ladestation og lade min bil uden at have forberedt mig med apps eller tilsvarende?
Tak for inputs Jesper 👍😊
Jeg er jo egentlig som udgangspunkt enig. Kunne nemt leve med en Model 3 Standard Range, men jeg vil simpelthen ikke af med min Model 3 Performance :D Men der er det jo nogle helt andre (knap så fornuftige) faktorer der spiller ind.
God video, meget interessant !
😂👍
M3P er fantastisk. Mangler kun mulighed for træk 👍😊
Godaften Jimi, lidt of topic. Ser altid dine videoer, og ofte refererer du til andre testede biler når du laver en anmeldelse, fx. ift. sammenligning af brugbarhed/kvailitet etc. Er det muligt at du kan lave en Q&A?? Fx. din mening om EV med bedste køreegenskaber, bedste assistentsystemer, bedste kvalitetsfornemmelse, bedste sæder osv. :-) Er med på at en EQS/anden dyr EV måske vil løbe med meget hæder, men så også et bedste value for money bud også ift. de forskellig
modeller.
Tak for dine inputs Casper.
De er værdsat og jeg vil slet ikke afvise at indhold som det bliver aktuelt efter sommerferien 👍😊
@@BilerTV tak for hurtigt svar!
Jeg suger din viden/oplevelse til mig, og din mening er medafgørende for om jeg vil gå videre med en konkret bil 🙂
Håber du finder tid med en Q&A med dine subjektive holdninger 🙌🏻
Keep up the good work 💪🏻
God og interessant video, tak 👍
Jeg går lidt ud fra at det med Skoda Enyaqs navigation er meget tæt på det der er i min VW ID.5 med software 3.5, for der kan du indstille hvor meget strøm du vil have på bilen når du kommer frem til dit mål. Min navigation viser også hvilken ladestationer jeg skal bruge undervejs, og hvor lang tid det tager plus hvor meget strøm man bør lade på bilen. Den giver mig også mulighed for at vælge andre ladestationer undervejs, hvis jeg ikke lige ønsker en/de ladestationer navigationen bilen har valgt. Så det er intet problem i min VW ID.5, og det regner jeg også med at det samme i en nyere Skoda Enyaq.
Jeg havde tidligere en VW ID.3 i ca. to år, og der var softwaren endnu ikke på højde med den nuværende jeg har fået (det kommer selvfølge på et tidspunkt via en update), og alligevel gik en lang ferie igennem Tyskland uden problemer. Den foreslog også ladestaioner, men det var ikke muligt at bl.a. vælge hvor meget strøm man ville ankomme til målet med, og man kunne heller ikke se hvor meget strøm man skulle lade på bilen ved ladestoppene o.s.v.
Man kan forøvrigt også bruge bruge We Charge knappen på skærmen, for at se hvad der er af ladestationer i nærheden af hvor man køre, og så samtidig kan man få gavn af sit WE Charge-kort. Dette er f.eks. meget smart hvis man ikke bruger sin navigation hvis man i forvejen kender vejen til målet. Det er i hvertfald sådan jeg mener den app virker, men jeg har dog ikke afprøvet det endnu, da jeg klare mig uden uden ladestationer det meste af tiden, da det måske kun er tre gange om året det er relevant.
Selvom det ikke er ofte jeg bruger ladestaioner, så var det i hvertfald ikke et problem på den eneste længere tur jeg foreløbig har kørt med vores bil fra januar i år 😊
P.S. Skoda Enyaq er en pæn bil når den ses bagfra og fra siden, men forfra er jeg ikke så vild med den, og så er coupe udgaven langt den pæneste, men alt det er jo smag og behag!
ID3 update software 3.2 virker på samme måde :)
Tak for inputs. Bøvlede lidt rubdt i det. Personligt er jeg vild med fronten på Enyaq (særligt Sportline) og ja. Softwaren er identisk 👍😊
Rigtig god video. Jeg kører ca 180km om dagen. Ville det være fint nok med det lille batteri som en hverdags bil, kun til pendler kørsel?. (Uden ladestander på arbejdspladsen)
Hvis de 180 km er primært motorvej og du har en ting fod en vinterdag kan det måske nå til grænsen. Men ellers vil jeg mene at den er tilstrækkelig, ja 😊
Tusind tak for endnu en god video, vi stod selv i den situation med en Model 3 og vi gik faktisk med SR og har ikke skuffet endnu, kan kører frem og tilbage fra Odense til grænsen uden at skulle lade, været i KBH igen uden at skulle lade, er imponeret over hvor effektiv de er, jo der er forskel på sommer og vinter, men det vil man jo også se på en fossil
Dejligt at høre ægte oplevelser med bilerne 👍😊
og så får du også et LFP batteri som:
1. kan lades til 100% hver dag.
2. generelt har en bedre holdbarhed.
jeg tror faktisk også jeg ville vælge en SR, hvis jeg skulle købe.
Hej Jimi, Skønt er der endelig er en bilanmelder, der stiller sig kritisk over for, at rækkevidde altid er det vigtigste for en elbil. Venlig hilsen Leif
Tak Leif.
Jeg tror det bunder ud i at mange ikke kender elbiler indgående endnu…😊
Super video - igen 😊 Har du prøver Kia charge? Får vi selv snart og jeg er lidt spændt på det, også selv om vi kommer til at lade vores ny Niro hjemme 99% af tiden 😊
Hejsa.
Det har jeg desværre ikke prøvet. Men jeg forestiller mig at det fungerer på samme måse som Me Charge, We Charge osv 😊
Personligt selv mener jeg, at man skal købe en med lang rækkevidde, hvis man bor i lejlighed og har begrænset adgang til en oplader, som man skal dele med 20 andre eller slet ingen adgang til lader. Bor man derimod i hus, med adgang til egen lader, vil det måske være overkill at få en med lang rækkevidde, da det er de færreste som har sådan et behov. Så skulle det være pgam evt. Campingvogn.
Helt enig, som også nævnes i videoen 😊
Kan de svare sig at gå elbil når man bor i lejlighed?. Hvad koster 1 kwh?. Tænker alt det besvær jeg hører med opladning ville jeg hellere gå med en benzin bil.
Umiddelbart ville det være en dealbreaker for mig, hvis egen lader ikke var en mulighed. Men jeg er også mageligt anlagt. Mht. prisen, så kommer det meget an på hvilken offentlig lader du kommer til at bruge eller hvilken aftale I kan få ved udlejer…
Reelt det gør det stadig ingen forskel, om du ved 100 % har 50 km længere rækkevidde eller ej… også når du bor i lejlighed (gør jeg selv og det har fungeret fint med en Model S fra 2015 med det lille batteri i hele min ejerperiode).
Pointen som Jimi kommer med er meget væsentlig - folk skal være knap så fokuseret på rækkevidde, med mindre (som han siger) at man kører over 300 km flere gange om ugen. Det gør de færreste.
Endnu en god super-elbil-nørde test 😊….generelt synes jeg ikke coupeer er kønne at se på når de er oppe i den der størrelse. Coupe er til små biler og sportsvogne.
Smiler. Jeg er tilbøjelig til at være enig 😊
God video. Jeg er mest tiltrukket af Coupéen
Tak for dit input og tak fordi du kigger med 😊
Det er faktisk en rigtig flot model det kan jeg sgu godt lide
Som nævnt foretrækker jeg den almindelige Enyaq. Men dejligt med forskelligheder 👍😊
Tak fordi du kigger med
Fin video. Jeg er enig i, at et mindre batteri kan være fuldt ud tilstrækkeligt. Vi har en Tesla Model Y standard Range. WLTP siger 455 km rækkevidde ved fuldt opladet batteri. Jeg har kørt Aarhus - København (300 km) og der havde jeg ca 120 km tilbage, da jeg nåede frem. Det betyder at jeg skulle lade hos Tesla SuC i Køge eller Slagelse på hjemvejen. Med en Long Range kunne jeg vente med at lade til Odense, men i begge modeller skulle der lades én gang på hjemvejen.
Det er en god pointe 👍😊⚡️
Super gennemgang af bilen 👍.
Mit valg står netop mellem en enyaq 80 eller en Kia ev6 LR.
Hvilken af diise to biler har det bedste navigation mht. SOC?
Jeg synes du skal prøve begge biler. De performer ret ens. Skoda har nogle fordele mens Kia har andre…
Hi Jimi.
Ja så, det er fuldkommen rigtigt at man i daglig brug kun har behov for en mindre batteri! 👍
Og ja, LFP har det lidt bedre med opladningen. Ikke i hastigheden men op til 100%, mest kan LFP batterier kun tage noget med 80 til 100 kW max. Også det gør ikke noget i daglig drift..
Du siger det rigtigt, kører du noget med 300 - 400 km per dagen så vil det være bedre at tage et stort batteri så det bliver mere komfortabelt. 😉
Tak for den super fedt video igen og hold jeg sunde! 👍 👍 ✌️💖🙋🏼♂️
Tak for dine inputs. Og jeg ender selv med et mindre batteri inden længe. Mere om det i senere video 😉
Tak fordi du kigger med 😊
Jeg er enig!
Mit daglige transportbehov er 2 x 30 km, så hvorfor skal jeg slæbe rundt på et stort batteri, der kan køre 400 km? Batteriet vejer jo det samme, uanset om det er fladt eller opladet. Det vil sige, at jeg skal trille rundt med ca 200 kg overvægt, hver eneste dag - også selv om jeg bare skal ned i den lokale købmandsbutik, omkring to km væk.
Jeg er tilhænger af små batteripakker (og derved lavere elbils priser).
Enig 👍😊
Hej
Tak for videoen.
Er nu på min anden elbil og kører ca 45K årligt. Den første elbil var en tm3 LR. Den købte jeg fra ny i 2019. Det gav mening med det store batteri på 75 kWh da ladeinfrastrukturen var ringe dengang.
Nu er det en TMY sr+ med 58 kWh jeg kører i. På trods af de mange km årligt lader jeg typisk ude 1-2 gange om måneden. Jeg anbefaler at spare de 60.000 kr på LR. Dertil er det skønt med LFP batteriet der kan lades til 100 pct hver gang. Så behøver man ikke at tænke over at sjatlade som man skal på de mere effektive men osse kostbare batterier der har de bedst ved Max 80 pct.
Og hey - et 75 kw batteri ladet til 80 pct eller et 58 kw batteri ladet til 100 pct. det giver samme ca samme rækkevidde.
Tak for dine inputs.
Jeg et helt enig 👍😊
Er det ikke værd at tage med i beregningen at batteriet bliver dårligere med årene? De fleste producenter garanterer vist omkring 70-80% kapacitet efter 8 år, så man skal altså kunne undvære op til 20-30% batteri hvis man forventer at beholde bilen i en længere årrække.
Eller er der noget jeg overser?
Garantien foreskriver ofte 8år/160.000 km mod 70% korrekt. Men mange taxavognmænd som har kørt Tesla i en del år har elbiler som nu har rundet op til 500.000 km og de er stadig brugbare. Den største degradering opstår i starten af batteriets levetid.
Hej Jimi, vi er på vores første køreferie (Danmark-Østrig-Italien) i vores el-bil (Polestar single-motor-long-range) og vores oplevelse er at rækkevidde er et mindre problem. Vi har mindre børn med og stopper derfor typisk efter 270-300 km for at tisse eller fodre. Det passer fint med rækkevidden og vores stop er typisk længere (20+ minutter) end bilen behøver for at lade. Vi holder en hastighed mellem 120-155 km/t når hastighedsgrænserne og trafikken tillader det, og det er intet problem. Er man en famile der er vant til at tanke diesel-slæden i tomgang mens børnene fodres med en forsmurt bolle og så afsted igen, vil man nok opleve at turen sydover tager længere i el-bil. Vi oplever, at vores tur er mere behagelig og hyggelig. Vi kan klart anbefale det.
Tak for dine inputs.
Mine oplevelser er de samme. Tidligere, inden vi fik børn, kørte jeg typisk en tankfuld af gangen og med korte stop. Det kan jeg ikke nu, men det gør mig ikke så meget.
Største udfordring er i min optik travle mennesker med møder rundt om i landet.
Tak fordi du kigger med 😊
Hej Jimmi. Kan du ikke lave en video om opladning. Har pt en dieselbil men skifter til en id4. At vælge en elbil er ikke mere kompliceret end at vælge en fossilbil. Problemet for nybegyndere opstår omkring opladning. Jeg køber et hus med celler på taget. Men det sker først 1 mdr. efter køb af bilen. Vw tilbyder gratis Clever one, men i Sønderborg kommune er der kun 1 hurtig lader. Hvad gør man så? Jeg kan jo ikke sidde og vente i ca 6 timer ved opladning. Vælger jeg Clever skal jeg så skifte Norlys ud med Clever. Hvordan er det med prisen ved hjemmeladning? Er det fuld kWh betaling ligesom på anden strøm.
Er der nogen her i netværket, der kan forklare mig, hvordan I har taklet at skifte diesel ud med strøm?
Hvordan fungerer det med strøm fra solcellerne på taget. Hvor finder man svar på dette.
Endelig så er mit kendskab til batterier med afsæt i iPad / iPhone. Her er er det samme viden : oplad fra min 10% til max 80 %. Men hvorfor klatlader man (Jimmi) så ofte for lige at nå hjem til hjemmeladeren? Et elbilbatteris levetid regnes vel i opladningscyklusser?
Håber nogen vil “oplyse” den strømuvidende! Ved en fossilbil er spørgsmålet jo kun: skal jeg tanke hos OK eller CirkelK😊
Kort og godt er en elbiler alle fedest Når du har din egen lader der hjemme.
Indtil ville jeg overveje at finde ud af om du har en 11/22 KW AC lader nogenlunde tæt på din bopæl. Alternativt må du bruge en lynlader. Men en AC lader tæt på, er nummer 1.
Klatladning på elbil batterier er ingen problem.
En ladecyklus tæller fra 0-100 og en klatladning tæller ikke for en hel cyklus
God video - Kører Enyaq 60 Sportline (eller det gør min kone) valgt af de samme årsager som du understreger i din video, hvor energi-effektivitet og køreegenskaber grundet lavere vægt var udslagsgivende. Den kører Hjallerup-KBH med et enkelt 35 min ladestop (Ihvertfald om sommeren 🌞)
Jeg kører Citigo e iV med et lille bitte 28 kWh batteri - Det giver 150-200 km på 80%. Det er rigeligt det meste af tiden. Kunne sikkert klemme mere ud af den, hvis den ikke var sænket, og hvis jeg ikke kørte på 17" fælge med Yokohama sportsdæk... Meeeen du ved... 😋😎
Fedt mand. Dejligt at høre den slags feedback 👍😊
Vi har slået det fra i vores Cupra born, altså så den ikke selv ligger ladestop ind, men den spørger om den skal søge efter en ladestation og så annullere vi det bare, da vi godt selv ved hvor vi vil lade henne, men ja, jeg ville sige med det, så du ihvertfald ved at det er muligt at slå fra😅
Fedt og tak 👍😊
Rigtig god video...igen, igen. 👌
Tak Michael 😊
Har du gennemgået ladepriser i en video? Tænker på det realistiske snit mellem hjemmeladning (med/uden smartstyring) og realistisk opladningspris på Superchargers eller offentlige standere? Det er let at diskutere km/liter, men sværere hvis folk lader mellem 2 og 5 kr/kWh.
Har ikke selv erfaringen med ladning, og google giver en masse priser, som jeg mener bør kunne optimeres med natladning/smartladning mv.
Teslas beregner går ud fra 3,95 kr./kWh som default.
Det kunne man godt Christoffer.
Men det er et komplekst emne, da priserne svinger meget når man lader hjemme med refusion og flex-strøm. Priserne er anderledes (høje) når man lader offentligt. En pris på AC og en endnu højere på DC.
Det er lige med at få det formidlet på en spiselig måde…
Hej Jimi,
Det er desværre en skrøne at LFP foretrækker ladning til 100% jævnligt.
De oplever det samme slid på kapacitet som andre batterier og har bedst af ladning mellem 20 og 80%.
Årsagen til forvirringen, har at gøre med hvordan præcis State aflæses på LFP, hvis kapacitet nemmere monitoreres, når batteriet ofte lades til 100%.
Det er så ikke det alle producenter incl Tesla skriver. De skriver ikke at man behøver lade til 100%, men at man rolig kan gøre det, da det ikke skader batteriet.
Hejsa.
Som andre skriver, så melder Tesla og alle de kinesiske producenter ud som nævnt i videoen. Det er korrekt at LFP batterier kalibrerer via spænding/SoC på batteriet men også at kemien sagtnes tåler 100% opladning tæt på dagligt. Også derfor at du ikke har muligheden for begrænsning til f.eks 80% i infotainment på biler med LFP.
jeg kan anbefale Aging wheels videoer.
han har en hvor han splitter et LFP batteri fra en af han Coda’er ad, cellerne ligger stadig inden for 1% kapacitet på trods af af de ikke har været brugt i 8 år!
Er varme apparatet bedre i enyaqen end som nogle af kineser modellerne?
Umiddelbart vil jeg sige ja. Men ikke generelt.
Nogle kinesere kan godt finde på at dugge til under særlige vejrforhold. Det har jeg ikke oplevet i Enyaq og andre europæere…
Hej, super god video. Hvornår blev varmepumpen standard i Enyaq? når jeg kikker på nye brugte Enyaq fra i år står de ikke oplyst til at have varmepumpe i på f.eks bilbasen.
Mig bekendt er det kun en kort periode hvor de blev leveret uden.
Det er noget tid siden jeg lavede videoen og husker ikke detaljerne.
Se Skodas website
God video, vi valgte Enyaq 60 Sportline efter råd fra 3 Skoda forhandlere og 1 Tesla rådgiver der alle anbefalede et batteri svarende til ca 400 km, større batteri ville være spild af penge, efter 1,5 måned er vi stadig meget godt tilfredse, om 2 dage spænder vi campingvognen på og kører på ferie, det bliver spændende, vores er vejet op til 1200 kg, selvom vi pt godt kan nøjes med de 1000 kg
Fedt og tillykke. God ferie 👍😊
En fordel mere er måske nyttelasten. @Jimi ved du om der er forskel på det mellem 60'eren og 80'eren?
Det er omtrendt det samme…
Jeg havde selv samme problem med en ladedestination jeg gerne ville slette i min ID3 SW3.2 men uden held. Fortæl gerne hvordan hvis du finder ud af det
Har ikke prøvet endnu , men er det ikke "bare" at sige hey skoda slet ladestop?
Hej Hans Henrik.
Der er flere som er kommet med brugbare inputs i kommentarsporet nu 👍😊
Min Mustang Mach-E viser også estimeret SOC ved ankomst, og den bliver også opdateret som turen skrider frem. Ligeledes også ladestop og forventet ladetid.
Har taget turen til Holland, og der spillede det bare med Ford’s netværk. På det punkt kan jeg ikke se hvad Tesla gør bedre.
Jeg har prøvet systemet i en Mach-E GT. Det fungerer rigtig fint 😊
Hejsa der 😊 atter fed video og ja jeg køre som du Cupra Born 58kw og yes det fungerer bare ... køre 130 km om dagen dd havde jeg brugt 6.2 kW pr km og køre 95% motorvej 👌 ... så mindre vægt har noget at sige 👌👌
Lader altid min til 100% er det enligt et problem ???
Prøv at installere tronity. Så kan den efter noget tid fortælle om din batteri degradering.
Jeg har kun en gang ladet til 100 og kørt den ned til 80 lige efter i min id3.
Batterycare anbefaler 80 med god grund.
Prøv tronity :)
@@tommyrohde1966 stadig når jeg kun hsr kørt landevej og derefter lader til 100% har jeg 401km så sgu ok
@@kimhansen2712 Det samme gælder, hvis du, over en længere periode, stiller elbilen med under 20% eller over 80% på batteriet. Og særligt gælder det, hvis elbilen står meget varmt. I begge tilfælde vil batteriet degradere hurtigere end normalt.
Vil du gerne passe på dit batteri, skal du som udgangspunkt lade langsomt, køre pænt og gerne holde batteriniveauet på mellem 20 og 80 %, når det giver mening
Kopi fra andet steds....der findes mange lignende råd.
Tak for dine inputs. Born er en lækker bil 👍😊
Tak fordi du igen kigger med 😊
Hvis bilen bare har 50% mere rækkevidde end blæren passer det meget godt på langture, da man kun bruger 66% (80-14%) på langture og man tænker man kan køre 2 timer med 110 km/h (blærens rækkevidde) skal rækkevidden være 220 km +50% = 330 km
Min praktiske erfaring er at en Tesla Model Y Long Range om sommeren hsr for lang rækkevidde til min blære. Jeg kørte i øvrigt 222 km/t når det var lovligt og forsvarligt 😂👍
@@BilerTVdet er også min erfaring, til dagligt lader jeg i weekenden og kan køre hele ugen, havde ikke mulighed for det lille batteri da jeg købte den
Jeg har faktisk bestile en alm Enyaq her for en måneds tid siden, så et stort nej tak til sådan en cupe-suv. Jeg synes at det er tæt på at være det mest ondsvage valg, for den smule ekstra rækkevidde gør slet ikke op for den dårligere hovedplads på bagsæddet(det betyder noget når man er 190) og det mindre bagagerum.
Det er et emne som man fonder mange holdninger til 😊
Gad vide hvad den motor sagkyndige ville sige til at der bruges så meget tid på at kikke på skærme med den fart 😇. Undskyld syntes dine videoer er super og ser dem hver uge😘
Smiler… Det er forkert. En lille trøst er at der ingen trafik var på strækningen og at jeg benyttede ACC. Men dubhar ret…
@@BilerTV ja jeg fortryder mit drillerier vi gør det jo alle, nogle gange om programmere jeg navigation og så får jeg bemærkninger fra konen og ja ved det godt👍
Står ESC ikke i øverste venstre hjørne eller var det mine øjne der snyder?
Ikke uniddelbart
Hej Jimi, har et spørgsmål hvad vil du gøre hvis du kun havde mulighed for at lade ude ? Da jeg bor i lejlighed hvad for en type lade hastighed skal jeg kigge på mest DC eller skal jeg stadigvæk tjekke AC?
Den er svær.
Jeg ville nok satse på AC, da der er masser af disse ladere i min by.
Jeg er i samme situation, bor i lejlighed i Kbh og har kørt elbil siden 2021. Jeg vil anbefale du har en plan for hvor du kan lade, er der fx en E.ON, Spirii, Clever eller anden lader på gaden i en rimelig gå afstand fra hvor du bor. Alle de biler jeg kiggede på kunne tage 11 kw på Type 2 og det er rigeligt. Selv hvis jeg kørte batteriet helt ned kan det lades fuldt på 7 timer. Normalt lader jeg med nogle dages mellemrum og det tager kun 2-3 timer. Hvis du forventer at skulle CCS lade ofte så betyder hastigheden noget.
@@BilerTV bor i en by uden lade standere men Lollands største lynlade st kommer snart Ca 8 km fra mig kan man godt bruge en lysleder som primer lade mulighed ? Eller skader det elbilens batteri
@@tomm5936 bor på landet uden ladere i byen nærmeste er 8 km væk og det en lyn lader
Bilen har nok bedst af at AC lade, men taler med flere taxavognmænd som nærmest udelukkende lynlader og nogle af deres biler har passeret 500.000 km nu, på samme batteri og kører endnu.
Jeg vil dog understrege at det er en enorm luksus at have adgang til opladning der hvor du dagligt parkerer. Så oplever du for alvor hvor fedt en elbil kan fungere 😊👍
🥳👍
Langt de fleste danskere, vil kunne klare sig med et lille batteri, i dagligdagen. Selv har jeg en BMW i3 med 33kWh batteri og ca. 240km rækkevidde (sommer). Selv med 80km daglig kørsel er det intet problem, lader hver 2-3 dag. Min model har en REX motor (Benzin generator) indbygget som giver 150-160km extra rækkevidde, og det er perfekt til de få langture jeg har om året. Så selv et lille batteri på 33kWh, er nok for de fleste 98% af tiden.
Præcis min pointe 👍😊
Præcis gennemsnitlig kører en dansk bil 30 km om dagen
Har du skiftet Enyaq'en ud igen? Hvad hsr du jæbt i stedet, og er der n video jeg har misset?
Dr kommer noget om det, inden længe 😊
Endelig en video der snakker om nyttige ting. Jeg overvejer at skal have elbil næste år og er i research fasen. Og jeg har 125km hver ved og det skal den kunne tage uden stop os i minus 10 grader.så jeg skal nok i 400 plus wltp
Helt klart jeg skal se flere af dine videoer
Tak fordi du kigger med Ronni 😊
Jeg blev nysgerrig på din afsluttende kommentar om vinterkørsel. Jeg havde egentlig en idé om at selve kapaciteten faldt på batteriet ved lave temperaturer, men det lyder som om du siger, at det er opvarmning af batteri og kabine, som sluger den ekstra strøm?
Har du en formel for, hvordan man får flest vinter-km? - Kan man tænde sædevarme og ratvarme og skrue A/C ned til 16 grader og se en betydelig ændring i forbruget ved fx 0 grader udenfor?
Jeg har desværre ingen formel.
Men jeg taler ud af egen erfaring efter en del kørsel i koldt vejr.
Særligt de koreanske elbiler har en funktion hvor de viser hvad nilens energi bruges på. Her er det ret tydeligt hvor mange KW og % af den samlede energi som forsvinder til termostyring af batteri og opvarmning af kabinen. Men batteriet er også udfordret i kulden, men det bruger bilen så energi på at styre…
@@BilerTV Tak for svar!
Hej Jimi. Jeg har endnu ikke købt min første elbil endnu. Når nu du køre sådan en tur som denne. Hvad har det så kostet i kr?? Jeg er meget usikker på hvad det egentlig koster at køre og hvad det koster at have en elbil i veligehold. Vh Jesper
Hej Jesper, det var jeg også i tvivl om og som økonom har jeg holdt regnskab. Min Kia EV6 kører iflg WLTP ca 6 km pr kWh (opgives som 167 watt pr km). I praksis holder den over 5 på motorvej om sommeren og ned til 4 ved 130 km/h i frostvejr når varmepumpen kører for fuld kraft. Bykørsel kan give over 8 km/kWh. Hvad det koster anhænger helt af hvad du betaler for el. Lader du hjemme kan du måske holde det til fx 1,5 kr/kWh i snit så taler vi 30-40 øre pr km på motorvej. Hvis du er god til at planlægge opladning kan du få det længere ned. Lader du ved Clever som i videoen på deres hurtigste lader og uden abonnement så koster det pt 4,99 kr/kWh og så taler vi 1-1,25 kr/km. Jeg bor i lejlighed så jeg lader kun offentligt både AC ladere som er billigere og CCS når jeg er på farten, jeg har et gennemsnit på 43 øre pr km over 22k km. Jeg vil anbefale du overvejer opladningmulighederne og ikke bare tager Clever fordi forhandlerne sælger den løsning. Der kan være meget stor forskel afhængig af dit behov. Du burde dog kunne spare en del i forhold til en benzin eller dieselbil. Service kan jeg ikke sige meget om endnu. Min bil skal have første service når den bliver 2 år i efteråret, prisen er noget lavere end ved benzinbiler da der ikke skal skiftes olie osv. Husk også vægtafgift er kun 740 kr/år for elbiler.
Hej Jesper.
Det er komplekst at svare på.
Men i Danmark regner jeg 1-1,5,- pr. km når jeg er på farten. Husk at du som oftest vil starte en lang tur med 100% opladet hjemme.
Det jeg lader hjemme varierer alt efter strømprisen, men på gode dage er 25 øre pr. km realistisk. Så er der dage med negativ elpris hvor jeg får penge for at lade bilen 😉
Virker den ikke lidt høj benet?
Fjederne er måske ens på alle modeller, så de 110kg lettere batteri gør den højere?
Men den er nu fedest i Coupé, dog vil jeg få den sænket den 5-10cm
SUV'ere er som regel højbenede.
Den sidste Enyaq jeg havde var en Sportline med lavere undervogn. Dertil 21” hjul. Det så fint ud. Denne ser mit høj ud. Om den kører med identiske fjedre som en 80’er ved jeg desværre ikke…
dejligt den er fri for al det babysitter juks, men hvad er mest økonomisk, coupe eller stationwagon ?
Coupé er marginalt mere effektiv. Men ikke noget jeg ville vælge bil efter
Hvad har tesla modelY af netto kapacitet i LFP udgaven?
57,5 netto
Har du lagt billet ind på en tur i NSU Prinz EP4 Elektro?
Nej. Min kalender er for presset, desværre
Jeg er helt enig i at valget af det mindre batteri. Har selv haft en Tesla Standard Range. Dog er det vigtigt at huske køberne på at gensalgsværdien på bilerne med de små batterier, kan blive meget ringere end man skulle tro. Specielt efter 5 år og en vis degradering. Jeg tror at en ellers dejlig bil som Peugeot e-2008, om 5 år kommer til at være et skidt brugtkøb/salg.
Det er svært at spå om fremtiden. Min oplevelse er også at mange elbilister nu er langt mindre rækkevidde-forskrækkede og dermed måske er mere tilbøjelige til at købe en brugt elbil med et lille batteri.
Men jo, det er svært…
det kommer nok i høj grad an på hvordan batteriet holder.
en Tesla SR bruger jo LFP batterier, som generelt har en bedre levetid end NMC batterierne i LR.
det interessante er så hvornår en SR faktisk har længere rækkevide end LR’en
Hej , du ved så meget om elbiler. Går og overvejer at købe en elbil , har lige tænkt på en Megane E-Tech med det store batteri eller en Skoda enyaq 60 kan den køre til Århus og tilbage til Kolding uden at skal oplade om vinteren . Eller skal man købe en Skoda enyaq 80 - 85
Kolding - Århus - Kolding er ikke noget problem 👍😊
Tak for hurtig svar
Nu siger du i videoen at en fordel ved det store batteri er, at man kan spille mere på elprisen. Jeg vil da lige nævne en anden fordel. Batteriet holder længere når det er stort, end når det er lille. Hvis man, bare som eksempel, kan oplade batteriet 1000 gange inden det er slidt ned, vil man jo få flere km ud af det store, da det har flere km pr opladning, og dermed flere km inden det er slidt ned.
Det er helt rigtigt.
Men i praksis oplever taxavognmænd nu at batterierne holder langt bedre end ventet og derfor ville det ikke være en bekymring her. Taxaerne benytter sig oven i købet næste udelukkende af lynladning og holder stadig langt bedre end ventet…
Super video. Som sædvanligt. 👍👍👍👍👍👍
Til inspiration, hvis det skulle blive en mulighed, så kunne det faktisk være sjovt at se dig (og en makker) med to identiske biler, hvor kun batteristørrelsen er til forskel og så lave et lille race på total rejsetid med de to biler, for at se, hvilken forskel batteristørrelsen faktisk har af betydning. Starten kan så gå ved en lynladestation hvor begge biler har 10 % SoC. Når der er ladet til 80 % må man starte ruten til en destination minimum 200 km væk, hvor der så skal vendes og køres tilbage til udgangspunktet. Det gælder så om at kunne nå tilbage til udgangspunktet, hvorfor nødvendig ladning undervejs selvfølgelig bør være så kort tid som mulig. Det er jo ikke sikkert, at bilen med det største batteri faktisk vil komme først, da den jo skal lade i længere tid til en start og dermed kommer senere afsted. Men det kunne være sjovt at se, hvor stor/lille forskellen faktisk ville være mellem batteristørrelserne under virkelige forhold.😊
Tak for inputs. Ideen er modtaget. Og tak fordi du igen kigger med 😊
Starten burde vel foregå med fuldt opladet batteri, da man vel almindeligvis lader op i god tid inden man skal på langtur.
Jeg har en VW ID.3 fra september 2020. Den har altid haft klippestabil forbindelse, der stort set altid er 4G. I forbindelse med værkstedsbesøg har jeg haft to forskellige Skoda Enyaq som lånebiler. De havde begge problemer med at holde forbindelse med nettet. Hvis der endelig var forbindelse, var det kun som LTE, hvilket man også ser i skærmbillederne på denne video. En enkelt gang har jeg vist haft 3G. Det er mærkeligt, da både VW ID.3 og Skoda Enyaq er bygget på MEB-platformen.
Det er meget mærkeligt. Min oplevelse er klart som nævnt i videoen med Enyaq…
Køre til dagligt 30 km og 8-9000 om året, går og tænker på en let brugt Honda e, netop fordi, hvorfor skal jeg købe og slæbe et stort batteri, fordi jeg en gang om året måske skal køre 250km i et stræk, den dag kan jeg nok godt bruge 10 min på et hurtigt stop. Tak for en fed video der sætter spot på det. Det er ikke alle der køre til Italien hver år
Tak for dine inputs. Jeg er helt enig 👍😊
Honda e er i øvrigt super fræk 👍😊
Der synes jeg dog at batteriet trods alt er en nummer for småt uanset hvor langt du køre til dagligt, for det kan jo være du en gang imellem skal køre en lidt længere tur 😉
Hallo - synes du at det er okay at sidde at betjene skærmen under kørslen? Du sidder i flere sekunder og har øjnene væk fra vejen.
Hej Rosa. Flere af de biler du tester er uden bagrude visker. Er det ikke noget man mangler i det daglige? Mener du har nævnt noget om det i dine tidligere videoer. Men ikke på det sidste 🤔. Mvh NP.
Hej NP.
Den manglende bagrudevisker er et vækslende problem. På en IONIQ 5 er det håbløst hvor det går bedre i en BMW I4. Men så helst den altid var der. Sjovt nok mangler den på Enyaq Coupé men er der på den almindelige. Men Coupeen har ikke kæmpe udfordringer. Jeg vil mene det handler om aerodynamik 👍😊
Helt klart coupe udgaven igen en god video, min kone og jeg glæder os til mandag ca. kl. 20
Bilen deler vandene. Men Enyaq er en hverdagshelt.
Og tak fordi I kigger med begge to ❤️❤️😊
@@BilerTV hej jimmi jeg og konen er blevet enige om at prøve Skoda enyaq coupe med lille batteri vi har haft Tesla model y Long range vi tror det er bedre med lidt kortere rækkevidde vi må se hvad der sker, jeg synes coupeen ser smart ud
Dejligt at høre.
Enyaq er en dejlig bil. Den er knapt effektiv ift. jeres Tesla og softwaren er heller ikke på niveau med jeres nuværende bil. Men på andre punkter vil I føle at I bliver opgraderet.
Spændende om I ender med at skifte en ellers fantastisk elbil 👍😊
Hello , is it possible to add subtitles in English. It will be very helpful. Thanks !
I have searched for a solution, but have not found anything useful in Danish, which is a very narrow language. We are only 5.8 million inhabitants 😊
I’ll do my best to translate my videoes as soon as an automaters solution is ready
Et argument for at vælge stort batteri selvom man næsten kun hjemmelader er at det giver større mulighed for at vente med opladning indtil el-prisen (måske) er blevet billigere. Jeg pendler til København 3 gange om ugen og det bliver til ca 450 km for de 3 dage. Med det store batteri på 77 kWh i min Ioniq 5 kan jeg jeg oftest nøjes med 2 opladninger om ugen. Med et mindre batteri ville jeg være tvunget til at oplade på tidspunkter hvor prisen ikke er særlig fordelagtig
Det nævner jeg vist også i videoen 😊
@@BilerTV Du har ret 😀 Var igang med kommentaren før jeg fik set videoen til ende.
Har lige købt en P80 alm SUV, kunne dog ikke undvære de ekstra kvh, da jeg kører mellem Esb, Århus, af og til Hamburg.
Så giver det store batteri naturligvis mening 👍😊
Jeg er ikke til en høj coupé...bryder mig ikke om designet og kan overhovedet ikke se formålet med at købe en høj "sedan", når du får væsentligt mindre bagagerumsplads og lavere højde på bagsædet. Så kan det godt være det giver et par km mere på rækkevidden, men hvis det er vigtigere ville jeg nok kigge mig om efter en Tesla model 3 eller Y Long Range.
De skiller vandene. Som nævnt foretrækker jeg også den klassiske model. Bagagerummet er dog ret godt i denne Coupé 😊
Mindre plads og højere pris,,,,,latterligt
Den siger ikke den vil lade. Når de står lidt ude i siden, så viser den bare nærliggende ladere. De ændre sige hele tiden så ønsker du pludselig at tage et impulsivt ladestop så vælger du bare fra anbefalingen. God video
Tak Thomas. Der er sket meget med softwaren siden jeg havde min sidste Enyaq 😊
Tak fordi du kigger med
6:00 - der kommer ikke version 4.0 ud til de biler der kører 3.x
Der skal ny hardware til.
Det er meldt ud fra VW :-(
Jamen software 3.5 virker også rigtig godt, man skal bare lige lære den at kende 😉
@@JessDemant der er bare ikke rigtig noget nyt i 3.5 i forhold til 3.2
Jeg har ikke opdaget det ihvertfald
Okay. Tak for info. Importøren var ikke klar i mælet omkring dette spørgsmål 😊
Automatisk foreslåede ladestop… i gps-menuen - “Setup” - Guidning - Ruteoptioner - der kan du sætte en ☑️ - om den skal foreslå ladestop eller ej. Og man kan vælge blandt “nogle” operatører evt.
Tak for inputs 👍😊
Der skal godt nok lades en del, hvad koster det?
Ca. 5 kroner pr. kWh. Men det er uden abonnement, som man typisk vil ha’ hvis man har et større behov for opladning på farten. Se evt. min video fra i går og i særdeleshed videoen der kommer på mandag. Der er fokus på omkostningen ved opladning i udlandet/langtur…
@@BilerTV Tak jeg gravede lidt dybere i det.
Spurgte AI den angiver følgende.
Lynopladning med opladningsbrik eller mobilapp: 5 kr per kWh.
Hurtigopladning med opladningsbrik eller mobilapp: 3,10 kr per minut.
Normalopladning: 3 kr per kWh, hvis ikke andet er angivet.
Det tager normalt 8-16 timer at oplade bilen med en hjemmeoplader. En elbiloplader kan koste alt fra under 5.000 kroner til over 15.000 kroner .
Mellem 180-300 kroner for en fuld opladning. Pr. gang.
Med en batterikapacitet på 60 kWh.
Alt efter omstændighederne.
Så skal en normal borger lade f.eks. 3 gange om ugen ca. hen af 900-1000 kroner.
Nu er benzin heller ikke billig, men igen her kan folk ofte nøjes med 1 påfyldning pr. uge. Fra A til B.
Så EL er stadig en dyr løsning på markedet.
Og EL bil priser på 3-500.000 er det stadig svært for den almene dansker at få råd til.
Men lad os håbe priserne snart daler ned af for disse EL biler.
AI undlader en vigtig ting her.
Har du mulighed for egen lader, holder du prisen omkring 1,50,- pr. KWh inkl. refusion og opladning om natten.
Jeg bruger sjældent over 700,- pr. måned på 15-20.000 km.
Det kunne jeg ikke på benzin og diesel 😊
Desuden er opladning ude, meget afhængig af hvilket abonnement man har 😊
Vi kör en Leaf 2014 med nu 19,5kWh i batteriet. Det är för lite, körde 300km igår och laddad 4 gånger, inte bra. Men jag håller med, 50/60/80 kWh spelar ingen roll för det mesta.
Tak for dine inputs. 19,5 KWh er også et meget lille batteri 😊
Tak fordi du kigger med 😊
När jag som jag gör hyr elbil.. så Laddar jag upp Innan start till 100% om jag skal på långtur 400 - 800 km så Gör jag så här första laddning vid 11-20 % kvar i batteriet och då laddar jag till ca60 % därmed blir laddningen optimal Skoda Enyaq IV 80 :D som jag hade nu i helgen så laddningstiden blir då 10-15 minuter. då max laddning uppnås runt 35 % :).
Glæder mig, hvis du tester Fisker one..med dine kritiske øjne og især om det manglende rækkevidde software!!
Jeg der selv frem til at prøve Ocean i første omgang. Ikke mange omtaler softwaren…
Større batteri = mindre opladning.
Det er faktisk en væsentligt faktor at tage hensyn til, hvis du ikke har adgang til hjemmelader.
Og hvis man kører en del så giver større batteri også færre ladecyklusser hvilket burde betyde batteriet holder længere.
Som nævnt i videoen. Har du et gennemsnitligt kørselsmønster i dk er videoen i min optil ret relevant
De "gamle/nuværende" Enyaq understøtter ikke ME4, det kræver noget hardware, som kommer med i L&K varianten og den faceliftede version... lidt kikset
Jeg spurgte Semler gruppen om netop dette og de ville ikke be- eller afkræfte dette
God video, jeg ville dog nok vælge at købe med long rang fordi batteri kapaciteten falder efterhånden som bilen bliver ældre.
Den falder kun ganske lidt. Mange taxa-vognmænd har kørt 500.000+ km (typisk i Tesla Model s) og det fungerer stadig fint på original batteripakke 😊
SUV Coupe.. Ryster på hovedet hver gang jeg ser en :D
Jeg er også mest til den klassiske, men nogle er ret vilde med dem…
komisk 😂
men jeg griner endnu mere når jeg ser en Porche Taycan Turbo… altså det er en elbil! 😂
Jeg glæder mig til du får en Enyaq 85 til test 😊
Den der også mega spændende ud. En 60 og 80’er er dog allerede gode biler i min bog. Men en 85’er ser ud til at rette de ting som kunne forbedres 👍😊
Jeg har lige et par kommentarer til din video.
- LFP skal ikke lades til 100%, hvis det er holdbarheden man vil tilgodese.
- et stort batteri kan lade hurtigere.
- et stort batteri kan med omtanke holde længere, da man kan minimere SOC range.
Hejsa.
LFP har ca. 3xflere ladecyklusser i sig og derfor kan du lade det til 100%. Desuden er kemien også mere robust ift dette.
Et stort batteri kan rigtig nok lade hurtigere.
Hej!
Rigtigt LFP har noget længere levetid.
Jeg har i mit arbejde udviklet batterier med bl.a. LFP celler siden 2007 til forskellige køretøjer , både, stationære industri- og husstandsbatterier, så jeg kender udemærket til LFP cellernes egenskaber.
Jeg anfægter blot at der efterhånden hersker en udbredt forståelse for, at LFP batterier har bedst af at blive ladt op til 100% (hvilket i en bil i virkeligheden reelt svarer til 95% ish). Det er ikke tilfældet, og særligt ikke hvis batteriet holdes oppe i spænding og temperatur.
Derimod kan LFP batteriet langt bedre tåle dyb afladning, ifht. Nikkel/kobolt batterier, da jern atomer holder sammen på strukturen i katoden, når litium ionerne forlader den.
På nikkel/kobolt batterier er det litium ionerne som holder sammen på strukturen og forlader for mange ioner strukturen, kollapser den.
Selv om LFP batterier holder længere, synes jeg der er grund til lade det mere end nødvendigt. Et sundt batteri lader og aflader også bedre.
Hej Jimi. Jeg er stadig vilde med dine video`er, selvom jeg på ingen måde er fan af elbiler. Men der melder sig jo, efter min mening, et spørgsmål om Statens økonomi. For Staten kommer jo til at mangle penge, den dag, hvor alle kører elbil. Jeg har en Renault Clio 4 diesel, fra 2016, og jeg betaler i 2023, 2640 kr i grøn afgift, hvor de fleste elbiler lander på 740 kr årligt. Og alene det sidste beløb er til grin, og viser at Staten, VIL ha` penge i kassen, og derfor har lavet den skøre lov om omregning til liter pr 100 km for elbiler. Og så kommer det essentielle. Vil det ikke være nærliggende at tro, at man på et tidspunkt går tilbage til at der skal betales decideret VÆGTAFGIFT, for det er jo elbilens svage punkt, at de vejer utroligt meget. Jeg tjekkede lige 4 af de biler du har vist her på din kanal, og gennemsnitlig vejer de små 2 tons pr stk. Hvor min Renault vejer 1100 kg. Så når bilparken på et tidspunkt er fuldstændig skiftet til el, kommer Staten efter min mening til at mangle penge, både fra den ekstra grønne afgift, fossile biler betaler, men ikke uvæsentlig, de kæmpe afgifter der ligger på brændstof. Jeg ved godt, at der også er afgifter på el, men uden at ville gøre mig til professor i økonomi, mener jeg ikke at el-afgiften bare tilnærmelsesvis kan opveje de uhyggeligt mange milliarder der kommer fra brændstofafgifter. Så jo, jeg tror at den "gamle" vægtafgift kommer igen. Og logisk set slider en 2 tons tung bil jo også mere på infrastrukturen end min lille Renault på 1100 kg. Og Staten SKAL jo ha` penge i kassen, og der har de med vægten, en skatte-drejeknap, de kan dreje uendeligt på. Keep up the good work ;-)
Hejsa. Tak for dine inputs.
Jeg gisner ikke så meget om politik, da det ikke er min stærke side. Men enig. Staten tjener ikke meget på elbilerne pt.
Tak fordi du kigger med 😊
Jeg undre mig over at der ikke er flere elbiler der kan AC lade med 22KW. Det er vel den type ladere man oftest støder på i det offentlige og på arbejdspladser.
Man ser dem også, men for elbilister som jeg, med egen indkørsel er det nærmest ligegyldigt. Er msn afhængig af offentlig opladning kan det have sin berettigelse 👍😊
Ofte er der 2 ladere der deler 22KW, så man får kun 11, hvis det holder en anden bil. Men ja, 22KW kan noget. Også fx hvis man skal i storcenter eller lign, hvor man så kan lade fuldt op mens man handler.
Så vidt jeg har forstået koster AC-DC converter en del og der er simpelthen penge at spare ved kun at sætte en mindre i. Min tager 11 kw og det er rigeligt til mig. Hvis jeg har brug for mere strøm kan jeg bare finde en CCS station, der er så mange nu at det ikke er et problem for mig.
100 reele motorvejs km på 12 minutter. Er det imponerende? Vores 3'er lader 330 km på 14 minutter, svarende til ca 250km motorvej.
Hejsa.
Jeg er med på at din 3’er er mere effektiv, men du skal sammenligne æbler med æbler. Jeg kører med en gennemsnitshastighed på over 109 km/t og med den hastighed tror jeg ikke at du lader med din påståede hastighed. Men jo. Da Don bil er mindre og mere effektiv vil den være lidt hurtigere end Skodaen. Omvendt vil 10-80% være hurtigs overstået i Skodaen
@@BilerTV Dine videoer er flotte og fornuftige. Men 10 til 80% kommer Skodaen i land på 35 minutter. Det gør 3'eren på 24 minutter. Og nej vi kører ikke økokørsel men følger hastighedsgrænsen så rigeligt. iøvrigt er en ny 3'er ca 20% mere økonomisk end en 2019'er, som havde 194 Wh/km i gennemsnitsforbrug over 168.000 km. Den nye ligger på 154 Wh/km over 13.000 km. Vi kører 45.000 om året 5-7% lades på hurtiglader, resten hjemme. Faktisk så gik den første fra AAL til Slagelse(330 km) på 92% batteri da den skulle afleveres, altså efter 168.300 km. Det er da ok ved motorvejsfart og regnvejr 31 marts. Iøvrigt enig i at mindre/billigere batteripakke er som udgangspunkt rigeligt i kongeriget DK. Desværre bor vi på 300 meter grusvej der ikke ryddes om vinteren, så 4x4 er ønskeligt, og det fåes ikke med små pakker.
Røg afsnit index af videoen lige 🤔
Mærkeligt. Har ikke rørt noget???