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喜欢这期视频，有自己深一层的分析，见解。这些都是很看得出您在这方面长期的功课，深耕。42号车库说：“李斌正面回答了：新的 120 度电池包肯定和之前的车不兼容的”。而最近长安汽车，吉利都和蔚来发布换电业务签署战略合作协议。结合这两个新闻，我个人怀疑他们的换电战略合作协议是基于新一代电池规格。希望您在时机成熟时对于这两个消息分享一些看法。
学习了，谢谢专业解说。继续期待关于蔚来汽车的新动向。😊
感谢您的关注！
換電要保持結構安全又要方便拆卸，這兩點就很難折衷了就看看怎麼樣創新吧~
很赞同大刘评价行政豪华赢还是 Limo 而不是 GT，家中买过宝马 GT 车款。也是因为这一点我准备 25 年增购ET9 作为家庭用车，因为我家女王对这个后排很是喜欢。目前手上还留下来的最早电车只剩下 17 年的 Model X。讲真这车当初最吸引我并选装的 FSD 至今未交付，也让我认清了回归“驾驶、乘坐”体验的本质，也是这一点慢慢说服了家里人更换电车及接纳中国品牌。
我个人猜测还是要向空气动力学低头
@@franksun4017 要想铺陈一排霸气格栅也可以选择印在油漆下面，不怎么影响动力学。不过你说的可能是这个设计的因素之一。确实像GT不像Limo😂
我倒是猜向cm悬挂‘抬头’，导致车身过高@@franksun4017
@@thomasanderson9539 相比之下还是et7的外形更行政。
電芯內阻是單位mΩ, 大劉你口誤了, 你一直說Ω, 是mΩ, 放大了1000倍. 第一次出現在4:22秒.
沙发，必坐一下！
大佐 后面的灯是坏了？还是故意一暗一亮？
隔離膜孔徑小，也可讓內電阻小，但是電池易膨脹。寧德時代鋰電池技術是兩位台灣人向美國貝爾實驗室購買技術及專利，當時依照貝爾實驗室的方式生產的電池易膨脹，後來改良電解液及隔離膜解決。
牛逼，不愧是股价指示牌😅昨晚蔚来爆涨，上次特斯拉也是，佩服佩服
如果能放出一些數萬公里或連續測試,即使委託外人做的公證也行,建立一下耐用的形像,對國產車的發展也是有益處的！至於公信力，也是要看產品的！！！但總括然，對比人家車企同階段發展時期來說，國產車質量其實已算超前的！
第一代es817年发布到现在也已经八年了，虽然电池有衰减，但是其他部分还在正常跑，换个电池仍然可以接着用
電動車電池壽命已經沒有什麼好討論，除了部份生產瑕疵的電池外，大多數車輛電池還可以走，車都已經報廢了。
纠正一下，是豪欧，不是欧姆
真不虧我nio 持有到現在😅😂😂😂
感谢你的细致解读，很客观。我觉得蔚来敢为人先，做出新的旗舰定义，不管是内在还是外在，这是一个大胆的尝试，需要勇气。毕竟以前旅行车就不太被国人接受，现在ET5T卖的还可以（以前旅行车基本在中国没市场）。能不能成，那是后话，至少敢于尝试，这点还是不错的。能否在讲解下ET9的驾驶芯片，5nm的工艺，全栈自研，我觉得这也是很有勇气的事情。毕竟芯片是卡脖子的东西，有芯片还得有全套的算法和技术才能做，也不是每个车企都能实现的。
这个5nm好扯淡啊，华为都做不到5nm。一个做车的企业，手机还是OPPO代工的，soc是晓龙8gen2，凭啥实力能做出5nm芯片？
@@user-dd3vj6fx5c 你先分清楚设计芯片和制造芯片
@@user-dd3vj6fx5c 看看再说，何必急于下结论
@@user-dd3vj6fx5c 我認為技術上可行性是有的， 畢竟nio只是負責設計5nm， 製造封裝測試等等推測是外包， 而且nio沒有被外國供應鏈封鎖，所以要做到還是可行的。 華為做不到是因為他被外國封鎖了， 所以還要自己負責後面的過程，所以進展才緩慢， 故兩者沒有可比性。
@@hkandyho 然而蔚来说的是全栈自研，也就是从零开始，光刻机开始搞了没？就知道在这画饼
对对，跟你同感，运动型外形设计，哪里会有行政的感觉。
除了GT的外型不理解之外其他都厉害
续航和补能我都不关心，反正只是市区代步，主要还是电池安全性问题，现在电车普遍解决不了，还是再观望几年再看，坐等固态
个人觉得未来的问题还在于车型太少，而且主要是高端车型，虽然说高端车单车利润更高，但是发展很容易受限，应该扩大一下走量的车型来摊平成本。可能拿到生产资质之后应该会出吧
軟包電池容易在極耳短路起火，lg 就被迫大量回收汽車軟包電池，損失慘重。特斯拉主要是為了降低成本，為未來更大量生產作準備。大陸汽車沒有考慮此問題，過多的設計，只會造成成本增加。
👍👍👍
1:20 150kWh 半固態電池衛藍新能源@北京
大刘你好，关注你频道很久了，从你的分享中也学到很多知识，非常感谢🙏我的频道以电动车资讯为主，今天的我的视频中有很大比例的内容，引用了你分享的知识。抱歉我在视频中没有说明出处，但我在视频下面说明中，放上你的视频链接。如果涉及侵权，我会删除视频。
唯一哈哈哈
👍
你好大刘 请教一下 新能源车 特斯拉 是每天都补点到100%好 ，还是等用到剩下20%再充电好？
如三元鋰充到80%即可，需要更長續航，出門前再補電到 95%。如 磷酸鐵鋰電池最好一星期充滿電100%。
从哪里得知自己的特斯拉用的是什么类型的电池，我的特斯拉充电时候不会显示一个绿色大的电池 ，只有一条线 @@horngbill6010
很早电池包成本占比小于50%整车了, 越贵的车占比越低!
芯片，半固电池走一波！跑路的前奏？
软包电池的安全性不如方壳，方壳的不如圆柱，能量密度正好是倒过来。
到目前为止，我座的纯电动轿车没有一辆的后排是舒服的，都是座小板凳的感觉。是因为电池向上侵占了后排竖向空间，同时轿车底盘也不能太低（否则容易托底），同时车身也不能做的太高，否则影响外观。所以就变成地台高，车顶低。这个电池反其道行之，提高了高度，那后排乘坐感受应该不会好到哪里去
900V的电池包能换电到老车上去的吗？
不行
3:40 大刘背后的灯泡又熄灭啦
換電方案最大的問題就是成本，2B業務還有可能，2C遲早會死的。
領土小國家比較適合。
牛逼的是 我的ec6以后也可以换这个电池
应该不可以，这个电池包好像比现在的电池包低了1cm，不兼容
@@robbenlin4066 还真是，看他出不出匹配老车型的电池包了
特斯拉做的4680或許是先取得工藝技術，然後完成量產在做難度更高的化合物乾電池，因為如果這次的4680基本功都不行的話，後面問題更大。如果4680完成工藝水準後，後續是價格為主的電池升級打法吧。以上猜想毫無考據
文科生做科技博主还是有些局限的😂
大刘 你后面那个灯 你注意一下，是活的
電池不統一就算了電壓又不一樣在車上用800/900應該差不了多少,老S到新車不也都是3秒60里差在你充電的電流,你換電的對車主又沒有影響再搞一種新的會比較簡單嗎
216*4.3伏現在鋰電池4.35伏也沒問題
不懂，就燃烧效率提高还是下降了？
电池上的自主和创新能救活蔚来的换电计划
1.6毫欧
只有我在关注后面的灯一开一关的吗 哈哈哈哈哈哈
不是每個人都會有陰陽眼😊
同感，除非大佬们都以后都喜欢用保时捷paramera这样的车当行政。
壳子可以改的吧
3:26 46105 單體 292Wh/kg
我靠第四！
以前的手机是换电的，现在的手机没有换电的😂
李斌的强是强在融资
我還以爲以後的電池包全部都會是方形的天下，沒想到蔚來回頭又入了圓柱坑……
方形散热是问题，圆形看似不合理占空间，但是刚好腾出空间散热
圓柱每顆小電池有鋁殼保護，更耐撞擊。軟包電池極耳設計在擠壓或品質不良時容易短路起火，三星手機及LG 汽車電池都面臨過回收的巨大損失。
内阻是毫欧级的，给口误成欧姆了。
蔚来应该是四大新势力中最务虑的l
是理想，只有理想正盈利
最先玩完的……
你先把舌头捋顺了😅
以后200kwh电池普及了 想不到谁还会买换电的 方向有问题
蔚来，这高端路线总之是走不下去的迟早要把自己亏完蛋，走着瞧
毫欧姆
突然想到4种电池包规格，明年要到3000多座换电站，请问每个换电站需要备每个规格的电池各多少？ et9这个新电池找不到换电匹配，这个就失去意义了，还不如去快充
人家et9 2025年才上市😅😅😅😅
@@takaxisese 25年？那还要再融资一轮，这四种电池分配真的会自费武功吧，有点共享单车所有人都停市中心，最后还要找小哥把自行车拉到郊区去
@@Teslabull 這比喻不對 共享單車是下車後單車會留在該地， 換電則是一換一， 只要經過妥善計算和安排， 就不會出現車找不到電池的現象了。
可以卖80，能卖多少量那就看消费者了！在美国Model x/s也买的好像shit！品牌无所谓就好！蔚来现在的销量也就那么回事，用一个平台承载技术慢慢下放呗！钱要一点一点地赚！
即便考虑到换电带来的电池包需求, 区区年销量不足20万辆, 居然开启三个电池路线, 而且量产同时采用两种方案, 已经说明了蔚来在产品管理上的混乱. 另外, 简单的把特斯拉的大圆柱电池开发目的说成是为了降低成本,也是典型的外行:任何这种底层技术的开发, 因为投资巨大影响巨大,一定是多目的并行:提高能量密度且降低成本. 作者这样说的目的无非是想弱化蔚来一贯的拿来主义作风罢了. 拿来主义没什么错, 遮遮掩掩就别有用心了
喝點小酒即可，你偏要死爛醉。你強大，你顯吧！
大刘很可爱，各种吹国产，但掏钱的时候一点不糊涂😁
人家用4680, 你非要加那么一点点，没一点大将之风，怎么成功？
46金剛棒？
model s和model x都有进口关税。你算算把那个关税减了他多钱。利润空间巨大。内部腐败成风。
？
感覺要跑路了
看看電池量產先，還是公司破產先
蛙头蛙脑
花80万买车的人会愿意去等充电那个无聊时间？
汽车地板高度会非常感人
和以前的电池包外观规格一致的
基本一致
42号车库说薄了一毫米。
说了这么久最底层还不是基于特斯拉的免费专利，连收买对方技术员的钱也省了。
有没有技术突破看蔚来公司股票价格就清楚 , 答案是没有。今时今日整个国家经济正在硬着陆,有些人翻墙出来也不敢说, 失业率是国家机密, 美帝讲得很清楚,我们是海外敌对势力(包括香港和澳门),外资撤离民企倒闭,一望无际的烂尾楼,提不出来的银行存款,还有人在说遥遥领先遥遥领先遥遥领先,有增长有突破唯有靠国家统计局了! PS我们是轴心国
这两天大涨了，忘记看盘了？
@@charname-player 真的是没有看盘今天一看打回原形了,昨天涨了多少今天就跌回多少,都是排着队等破产欠债倒闭的企业,蔚来有什么特别可以逃避这个定律,当失业率早已是国家机密的时候,当大部分人都没工作没收入的时候,连基本生活都没有保障,又有什么钱可以拿来买车?
1.6毫欧，根本不算什么，宁德的可以做到0.6-0.8毫欧。作者毕竟不是专业的，说错单位也正常。
我認為电池技术变化太大，不应该放太多资源去开发，换电池的做法我認為是不可行的，迟早会被放弃。
目前只有蔚来走这条路，让蔚来有了差异化竞争的资本。宏观来看蔚来消耗的社会资源可控，新能源还在快速发展期，补能方式多头下注不是坏事。我觉得商用车的换电道路是走的通的，蔚来通过消费市场的发展来快速迭代换电相关技术，也算是占领另一个赛道。
@@zion_yen 精辟
你好象是个bot? 国家都支持换电，你能说不嘛？
你这不是前后矛盾吗，既然电池技术变化大，换电不是对消费者更好吗，可以换新电池
应该读毫欧，不能读作欧
中国人可以随便买特斯拉，米国人任何中国车都不让买，谁是市场经济？！ ❤
在大陸找不到 T-Mobile, Comcast, 美國銀行之類的東西啊，紐約唐人街有中國銀行. 哈哈
我就想知道松下和等离子到底怎么了？为什么等离子离开了我们？我不要LED，我要等离子！！！！
OLED 取而代之？
@@user-pc6ul4tv9s 所以说在我理解你的意思是冰箱和冰柜在本质上是有区别的呗？？
長虹的趙勇 董事長當年也是鐵錚錚說 等離子會與TFT并駕齊驅甚至超越，結果自個忽悠四川省政府和科技部投了個 自建虹歐項目幾個億美元不到幾年全黃了，沒人追責，呵呵呵，上廣電 虹膜項目也是雷同，數不勝數
@@jeromeliu6219 有區別，但看來松下選擇了採購冰箱零件加工而不繼續自產冰櫃，消費者也買了單
你没有看清楚题目，松下！！！等离子的专利在松下手上应该，为什么松下不开放专利让全世界来一起研发开发比如马斯克的电车和火箭一样，你不要小看等离子的技术如果能继续发展下去的话，发展不好的都是因为专利问题@@user-vw3ll9ky2p
mΩ----毫欧
换电还有一个决定性优势，就是未来能用在军事领域。未来军事上单兵外骨骼的驱动电池必然是换电型的，因为战场上受损故障的电池必须方便拆换才能保障士兵的持续作战能力
不是，咱吹蔚来就可以，扯到未来军事外骨骼换电池就过了吧😂
@@thomasxu5315 找蔚来做外骨骼换电站，屁股的规格必须统一吧，太胖不行
蔚来为您点踩，美国政府禁止蔚来出口到美国，因为蔚来涉及武装军事技术的研发。不过您真以为将来外骨骼和坦克能用上蔚来的换电？脑残到一定程度了😂
@@thomasxu5315車體可以用很久…能換電池 ~可保用車更久。
军事关蔚来屁事，轮得到蔚来吗
放心没特斯拉好，不然大刘不会买
说的对 不行政
蔚来能耗太差了
都是排着队等破产欠债倒闭的企业,蔚来有什么特别可以逃避这个定律,当失业率早已是国家机密的时候,当大部分人都没工作没收入的时候,连基本生活都没有保障,又有什么钱可以拿来买车?
介个人咋啥都懂
你认为电池的意义最重大是因为身处海外的你，在只有特斯拉可以作对标的情况下，你只能看懂蔚来整个补能环节中的电池这一块地方。而蔚来能源的换电、储能，以及蔚来的研发和蔚来资本的投资布局，你身处海外，获取的信息是有限的。这是个客观事实。
他不是刚在国内买了量modelx吗😂
如果是刚买，那还挺冤的。海外对特斯拉的技术迷信和信仰还是挺严重（其实国内也是）大刘现在的心态才刚刚是：哟，蔚来好像还是有点东西。他慢慢的，如果再谦虚一点，深入了解蔚来的话，会变成：窝草，蔚来原来硬货不少啊。最后他这种对技术比较理性的人，有可能变成一个蔚吹，但面上他应该不会承认。毕竟粉丝群的认知跟不上，不会答应。@@thomasxu5315
我身为海外观众对蔚来理念，技术，换电，服务都蛮有兴趣的，觉得客户体验应该很棒，尤其是对SUV或较大车型有需求的用户来说 （对一些地方来说还是太大了）。唯一比较担心的是它的商业模式，不知道能不能产生足够的利润，足以长期投入，长续经营。如果如李斌所说这两年内可以转亏为盈，那一切都会稳了。
@@gtyang81 蔚来品牌是真的想冲击高端的，是希望能够做成保时捷这样的品牌。在这样的目标下，现阶段的一些肉搏战确实很被动，只能端着。新能源产业是个长赛道，是绝对有空间容纳高端纯电品牌，不要被暂时的销量所蒙蔽。而且24年下半年子品牌阿尔卑斯（内部代号大别山）就会出来了。李斌说了，这个品牌就是中低端，该怎么打，就怎么打，绝不客气。你不用担心，等等看吧。
@@gtyang81和长安吉利合作了，看着活着问题不大
因为特斯拉卖80，所以蔚来卖80就不贵？ 自己觉得跟对手是同一等级的对手？
你展开讲讲，特斯拉算什么等级的对手（笑）？
特斯拉比蔚来地一级，特斯拉因为搞spaceX,所以名声大。 蔚来有换电。旧的ES8电池都可以在3分钟提升。特斯拉可以吗？
这不是明摆着抄lucid吗？ 蔚来换电就是一个鸡肋，太浪费成本了 感觉像是电池技术不发展一样
lucid都不敢这样说
听你这么一说还真有lucid那感觉。但总的来说还是比lucid好，公司财政以及产品。
凭什么这句我笑了。凭什么LV的帆布包卖得逼别家血淋淋的皮草兜子都贵。凭什么人家几十年几百年闯牌子熬出来的你一夜之间就想拥有，消费者认可的品牌溢价过程是需要时间堆积的。懂吗
哪是你 不是人人都交智商税
@@kitchenusa所以买知名品牌产品只要是溢价了就是交智商税？ 按这理论最聪明的就是上拼多多上买山寨货的客户了。
科技密度低的商品高端化就是靠品牌溢价，科技密度高的商品消费者看产品和品牌的综合实力，所以现在中国新能源都主打宣传新技术
所以时间和智商成反比是吗？故事讲的好一点，时间久一点，就很牛逼是吗？那按这个逻辑，世界最奢华的品牌应该是一家埃及厂商，历史最长，故事还多😂
廢掉的電池，怎麼處理？燒掉？埋了？再用？可以嗎？禍害地球！
你手机电池也是电池，建议扔掉手机😅
环保是假，反智是真。
电池安全回收确实是另外一个难关！ 充电也是一个问题。
蔚来总算干点儿实事了，以前光听李斌满口胡喷净吹牛逼了
他是文科生😂
鎢絲燈泡才是歐姆，點亮後多熱
喜欢这期视频，有自己深一层的分析，见解。这些都是很看得出您在这方面长期的功课，深耕。
42号车库说：“李斌正面回答了：新的 120 度电池包肯定和之前的车不兼容的”。而最近长安汽车，吉利都和蔚来发布换电业务签署战略合作协议。结合这两个新闻，我个人怀疑他们的换电战略合作协议是基于新一代电池规格。希望您在时机成熟时对于这两个消息分享一些看法。
学习了，谢谢专业解说。继续期待关于蔚来汽车的新动向。😊
感谢您的关注！
換電要保持結構安全又要方便拆卸，這兩點就很難折衷了就看看怎麼樣創新吧~
很赞同大刘评价行政豪华赢还是 Limo 而不是 GT，家中买过宝马 GT 车款。也是因为这一点我准备 25 年增购ET9 作为家庭用车，因为我家女王对这个后排很是喜欢。
目前手上还留下来的最早电车只剩下 17 年的 Model X。讲真这车当初最吸引我并选装的 FSD 至今未交付，也让我认清了回归“驾驶、乘坐”体验的本质，也是这一点慢慢说服了家里人更换电车及接纳中国品牌。
我个人猜测还是要向空气动力学低头
@@franksun4017 要想铺陈一排霸气格栅也可以选择印在油漆下面，不怎么影响动力学。不过你说的可能是这个设计的因素之一。确实像GT不像Limo😂
我倒是猜向cm悬挂‘抬头’，导致车身过高@@franksun4017
@@thomasanderson9539 相比之下还是et7的外形更行政。
電芯內阻是單位mΩ, 大劉你口誤了, 你一直說Ω, 是mΩ, 放大了1000倍. 第一次出現在4:22秒.
沙发，必坐一下！
大佐 后面的灯是坏了？还是故意一暗一亮？
隔離膜孔徑小，也可讓內電阻小，但是電池易膨脹。寧德時代鋰電池技術是兩位台灣人向美國貝爾實驗室購買技術及專利，當時依照貝爾實驗室的方式生產的電池易膨脹，後來改良電解液及隔離膜解決。
牛逼，不愧是股价指示牌😅昨晚蔚来爆涨，上次特斯拉也是，佩服佩服
如果能放出一些數萬公里或連續測試,即使委託外人做的公證也行,建立一下耐用的形像,對國產車的發展也是有益處的！至於公信力，也是要看產品的！！！但總括然，對比人家車企同階段發展時期來說，國產車質量其實已算超前的！
第一代es817年发布到现在也已经八年了，虽然电池有衰减，但是其他部分还在正常跑，换个电池仍然可以接着用
電動車電池壽命已經沒有什麼好討論，除了部份生產瑕疵的電池外，大多數車輛電池還可以走，車都已經報廢了。
纠正一下，是豪欧，不是欧姆
真不虧我nio 持有到現在😅😂😂😂
感谢你的细致解读，很客观。我觉得蔚来敢为人先，做出新的旗舰定义，不管是内在还是外在，这是一个大胆的尝试，需要勇气。毕竟以前旅行车就不太被国人接受，现在ET5T卖的还可以（以前旅行车基本在中国没市场）。能不能成，那是后话，至少敢于尝试，这点还是不错的。能否在讲解下ET9的驾驶芯片，5nm的工艺，全栈自研，我觉得这也是很有勇气的事情。毕竟芯片是卡脖子的东西，有芯片还得有全套的算法和技术才能做，也不是每个车企都能实现的。
这个5nm好扯淡啊，华为都做不到5nm。一个做车的企业，手机还是OPPO代工的，soc是晓龙8gen2，凭啥实力能做出5nm芯片？
@@user-dd3vj6fx5c 你先分清楚设计芯片和制造芯片
@@user-dd3vj6fx5c 看看再说，何必急于下结论
@@user-dd3vj6fx5c 我認為技術上可行性是有的， 畢竟nio只是負責設計5nm， 製造封裝測試等等推測是外包， 而且nio沒有被外國供應鏈封鎖，所以要做到還是可行的。 華為做不到是因為他被外國封鎖了， 所以還要自己負責後面的過程，所以進展才緩慢， 故兩者沒有可比性。
@@hkandyho 然而蔚来说的是全栈自研，也就是从零开始，光刻机开始搞了没？就知道在这画饼
对对，跟你同感，运动型外形设计，哪里会有行政的感觉。
除了GT的外型不理解之外其他都厉害
续航和补能我都不关心，反正只是市区代步，主要还是电池安全性问题，现在电车普遍解决不了，还是再观望几年再看，坐等固态
个人觉得未来的问题还在于车型太少，而且主要是高端车型，虽然说高端车单车利润更高，但是发展很容易受限，应该扩大一下走量的车型来摊平成本。可能拿到生产资质之后应该会出吧
軟包電池容易在極耳短路起火，lg 就被迫大量回收汽車軟包電池，損失慘重。
特斯拉主要是為了降低成本，為未來更大量生產作準備。大陸汽車沒有考慮此問題，過多的設計，只會造成成本增加。
👍👍👍
1:20 150kWh 半固態電池
衛藍新能源@北京
大刘你好，关注你频道很久了，从你的分享中也学到很多知识，非常感谢🙏
我的频道以电动车资讯为主，今天的我的视频中有很大比例的内容，引用了你分享的知识。
抱歉我在视频中没有说明出处，但我在视频下面说明中，放上你的视频链接。
如果涉及侵权，我会删除视频。
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你好大刘 请教一下 新能源车 特斯拉 是每天都补点到100%好 ，还是等用到剩下20%再充电好？
如三元鋰充到80%即可，需要更長續航，出門前再補電到 95%。如 磷酸鐵鋰電池最好一星期充滿電100%。
从哪里得知自己的特斯拉用的是什么类型的电池，我的特斯拉充电时候不会显示一个绿色大的电池 ，只有一条线 @@horngbill6010
很早电池包成本占比小于50%整车了, 越贵的车占比越低!
芯片，半固电池走一波！跑路的前奏？
软包电池的安全性不如方壳，方壳的不如圆柱，能量密度正好是倒过来。
到目前为止，我座的纯电动轿车没有一辆的后排是舒服的，都是座小板凳的感觉。是因为电池向上侵占了后排竖向空间，同时轿车底盘也不能太低（否则容易托底），同时车身也不能做的太高，否则影响外观。所以就变成地台高，车顶低。这个电池反其道行之，提高了高度，那后排乘坐感受应该不会好到哪里去
900V的电池包能换电到老车上去的吗？
不行
3:40 大刘背后的灯泡又熄灭啦
換電方案最大的問題就是成本，2B業務還有可能，2C遲早會死的。
領土小國家比較適合。
牛逼的是 我的ec6以后也可以换这个电池
应该不可以，这个电池包好像比现在的电池包低了1cm，不兼容
@@robbenlin4066 还真是，看他出不出匹配老车型的电池包了
特斯拉做的4680或許是先取得工藝技術，然後完成量產在做難度更高的化合物乾電池，因為如果這次的4680基本功都不行的話，後面問題更大。
如果4680完成工藝水準後，後續是價格為主的電池升級打法吧。以上猜想毫無考據
文科生做科技博主还是有些局限的😂
大刘 你后面那个灯 你注意一下，是活的
電池不統一就算了
電壓又不一樣
在車上用800/900應該差不了多少,老S到新車不也都是3秒60里
差在你充電的電流,你換電的對車主又沒有影響
再搞一種新的會比較簡單嗎
216*4.3伏
現在鋰電池4.35伏也沒問題
不懂，就燃烧效率提高还是下降了？
电池上的自主和创新能救活蔚来的换电计划
1.6毫欧
只有我在关注后面的灯一开一关的吗 哈哈哈哈哈哈
不是每個人都會有陰陽眼😊
同感，除非大佬们都以后都喜欢用保时捷paramera这样的车当行政。
壳子可以改的吧
3:26 46105 單體 292Wh/kg
我靠第四！
以前的手机是换电的，现在的手机没有换电的😂
李斌的强是强在融资
我還以爲以後的電池包全部都會是方形的天下，沒想到蔚來回頭又入了圓柱坑……
方形散热是问题，圆形看似不合理占空间，但是刚好腾出空间散热
圓柱每顆小電池有鋁殼保護，更耐撞擊。軟包電池極耳設計在擠壓或品質不良時容易短路起火，三星手機及LG 汽車電池都面臨過回收的巨大損失。
内阻是毫欧级的，给口误成欧姆了。
蔚来应该是四大新势力中最务虑的l
是理想，只有理想正盈利
最先玩完的……
你先把舌头捋顺了😅
以后200kwh电池普及了 想不到谁还会买换电的 方向有问题
蔚来，这高端路线总之是走不下去的
迟早要把自己亏完蛋，走着瞧
毫欧姆
突然想到4种电池包规格，明年要到3000多座换电站，请问每个换电站需要备每个规格的电池各多少？ et9这个新电池找不到换电匹配，这个就失去意义了，还不如去快充
人家et9 2025年才上市😅😅😅😅
@@takaxisese 25年？那还要再融资一轮，这四种电池分配真的会自费武功吧，有点共享单车所有人都停市中心，最后还要找小哥把自行车拉到郊区去
@@Teslabull 這比喻不對 共享單車是下車後單車會留在該地， 換電則是一換一， 只要經過妥善計算和安排， 就不會出現車找不到電池的現象了。
可以卖80，能卖多少量那就看消费者了！在美国Model x/s也买的好像shit！品牌无所谓就好！蔚来现在的销量也就那么回事，用一个平台承载技术慢慢下放呗！钱要一点一点地赚！
即便考虑到换电带来的电池包需求, 区区年销量不足20万辆, 居然开启三个电池路线, 而且量产同时采用两种方案, 已经说明了蔚来在产品管理上的混乱. 另外, 简单的把特斯拉的大圆柱电池开发目的说成是为了降低成本,也是典型的外行:任何这种底层技术的开发, 因为投资巨大影响巨大,一定是多目的并行:提高能量密度且降低成本. 作者这样说的目的无非是想弱化蔚来一贯的拿来主义作风罢了. 拿来主义没什么错, 遮遮掩掩就别有用心了
喝點小酒即可，你偏要死爛醉。你強大，你顯吧！
大刘很可爱，各种吹国产，但掏钱的时候一点不糊涂😁
人家用4680, 你非要加那么一点点，没一点大将之风，怎么成功？
46金剛棒？
model s和model x都有进口关税。你算算把那个关税减了他多钱。利润空间巨大。内部腐败成风。
？
感覺要跑路了
看看電池量產先，還是公司破產先
蛙头蛙脑
花80万买车的人会愿意去等充电那个无聊时间？
汽车地板高度会非常感人
和以前的电池包外观规格一致的
基本一致
42号车库说薄了一毫米。
说了这么久最底层还不是基于特斯拉的免费专利，连收买对方技术员的钱也省了。
有没有技术突破看蔚来公司股票价格就清楚 , 答案是没有。今时今日整个国家经济正在硬着陆,有些人翻墙出来也不敢说, 失业率是国家机密, 美帝讲得很清楚,我们是海外敌对势力(包括香港和澳门),外资撤离民企倒闭,一望无际的烂尾楼,提不出来的银行存款,还有人在说遥遥领先遥遥领先遥遥领先,有增长有突破唯有靠国家统计局了! PS我们是轴心国
这两天大涨了，忘记看盘了？
@@charname-player 真的是没有看盘今天一看打回原形了,昨天涨了多少今天就跌回多少,都是排着队等破产欠债倒闭的企业,蔚来有什么特别可以逃避这个定律,当失业率早已是国家机密的时候,当大部分人都没工作没收入的时候,连基本生活都没有保障,又有什么钱可以拿来买车?
1.6毫欧，根本不算什么，宁德的可以做到0.6-0.8毫欧。作者毕竟不是专业的，说错单位也正常。
我認為电池技术变化太大，不应该放太多资源去开发，换电池的做法我認為是不可行的，迟早会被放弃。
目前只有蔚来走这条路，让蔚来有了差异化竞争的资本。宏观来看蔚来消耗的社会资源可控，新能源还在快速发展期，补能方式多头下注不是坏事。我觉得商用车的换电道路是走的通的，蔚来通过消费市场的发展来快速迭代换电相关技术，也算是占领另一个赛道。
@@zion_yen 精辟
你好象是个bot? 国家都支持换电，你能说不嘛？
你这不是前后矛盾吗，既然电池技术变化大，换电不是对消费者更好吗，可以换新电池
应该读毫欧，不能读作欧
中国人可以随便买特斯拉，米国人任何中国车都不让买，谁是市场经济？！ ❤
在大陸找不到 T-Mobile, Comcast, 美國銀行之類的東西啊，紐約唐人街有中國銀行. 哈哈
我就想知道松下和等离子到底怎么了？为什么等离子离开了我们？我不要LED，我要等离子！！！！
OLED 取而代之？
@@user-pc6ul4tv9s 所以说在我理解你的意思是冰箱和冰柜在本质上是有区别的呗？？
長虹的趙勇 董事長當年也是鐵錚錚說 等離子會與TFT并駕齊驅甚至超越，結果自個忽悠四川省政府和科技部投了個 自建虹歐項目幾個億美元不到幾年全黃了，沒人追責，呵呵呵，上廣電 虹膜項目也是雷同，數不勝數
@@jeromeliu6219 有區別，但看來松下選擇了採購冰箱零件加工而不繼續自產冰櫃，消費者也買了單
你没有看清楚题目，松下！！！等离子的专利在松下手上应该，为什么松下不开放专利让全世界来一起研发开发比如马斯克的电车和火箭一样，你不要小看等离子的技术如果能继续发展下去的话，发展不好的都是因为专利问题@@user-vw3ll9ky2p
mΩ----毫欧
换电还有一个决定性优势，就是未来能用在军事领域。未来军事上单兵外骨骼的驱动电池必然是换电型的，因为战场上受损故障的电池必须方便拆换才能保障士兵的持续作战能力
不是，咱吹蔚来就可以，扯到未来军事外骨骼换电池就过了吧😂
@@thomasxu5315 找蔚来做外骨骼换电站，屁股的规格必须统一吧，太胖不行
蔚来为您点踩，美国政府禁止蔚来出口到美国，因为蔚来涉及武装军事技术的研发。不过您真以为将来外骨骼和坦克能用上蔚来的换电？脑残到一定程度了😂
@@thomasxu5315車體可以用很久…能換電池 ~可保用車更久。
军事关蔚来屁事，轮得到蔚来吗
放心没特斯拉好，不然大刘不会买
说的对 不行政
蔚来能耗太差了
都是排着队等破产欠债倒闭的企业,蔚来有什么特别可以逃避这个定律,当失业率早已是国家机密的时候,当大部分人都没工作没收入的时候,连基本生活都没有保障,又有什么钱可以拿来买车?
介个人咋啥都懂
你认为电池的意义最重大是因为身处海外的你，在只有特斯拉可以作对标的情况下，你只能看懂蔚来整个补能环节中的电池这一块地方。而蔚来能源的换电、储能，以及蔚来的研发和蔚来资本的投资布局，你身处海外，获取的信息是有限的。
这是个客观事实。
他不是刚在国内买了量modelx吗😂
如果是刚买，那还挺冤的。海外对特斯拉的技术迷信和信仰还是挺严重（其实国内也是）
大刘现在的心态才刚刚是：哟，蔚来好像还是有点东西。
他慢慢的，如果再谦虚一点，深入了解蔚来的话，会变成：窝草，蔚来原来硬货不少啊。
最后他这种对技术比较理性的人，有可能变成一个蔚吹，但面上他应该不会承认。毕竟粉丝群的认知跟不上，不会答应。
@@thomasxu5315
我身为海外观众对蔚来理念，技术，换电，服务都蛮有兴趣的，觉得客户体验应该很棒，尤其是对SUV或较大车型有需求的用户来说 （对一些地方来说还是太大了）。唯一比较担心的是它的商业模式，不知道能不能产生足够的利润，足以长期投入，长续经营。如果如李斌所说这两年内可以转亏为盈，那一切都会稳了。
@@gtyang81 蔚来品牌是真的想冲击高端的，是希望能够做成保时捷这样的品牌。在这样的目标下，现阶段的一些肉搏战确实很被动，只能端着。新能源产业是个长赛道，是绝对有空间容纳高端纯电品牌，不要被暂时的销量所蒙蔽。而且24年下半年子品牌阿尔卑斯（内部代号大别山）就会出来了。李斌说了，这个品牌就是中低端，该怎么打，就怎么打，绝不客气。你不用担心，等等看吧。
@@gtyang81和长安吉利合作了，看着活着问题不大
因为特斯拉卖80，所以蔚来卖80就不贵？ 自己觉得跟对手是同一等级的对手？
你展开讲讲，特斯拉算什么等级的对手（笑）？
特斯拉比蔚来地一级，特斯拉因为搞spaceX,所以名声大。 蔚来有换电。旧的ES8电池都可以在3分钟提升。特斯拉可以吗？
这不是明摆着抄lucid吗？ 蔚来换电就是一个鸡肋，太浪费成本了 感觉像是电池技术不发展一样
lucid都不敢这样说
听你这么一说还真有lucid那感觉。但总的来说还是比lucid好，公司财政以及产品。
凭什么这句我笑了。凭什么LV的帆布包卖得逼别家血淋淋的皮草兜子都贵。凭什么人家几十年几百年闯牌子熬出来的你一夜之间就想拥有，消费者认可的品牌溢价过程是需要时间堆积的。懂吗
哪是你 不是人人都交智商税
@@kitchenusa所以买知名品牌产品只要是溢价了就是交智商税？ 按这理论最聪明的就是上拼多多上买山寨货的客户了。
科技密度低的商品高端化就是靠品牌溢价，科技密度高的商品消费者看产品和品牌的综合实力，所以现在中国新能源都主打宣传新技术
所以时间和智商成反比是吗？故事讲的好一点，时间久一点，就很牛逼是吗？那按这个逻辑，世界最奢华的品牌应该是一家埃及厂商，历史最长，故事还多😂
廢掉的電池，怎麼處理？燒掉？埋了？再用？可以嗎？禍害地球！
你手机电池也是电池，建议扔掉手机😅
环保是假，反智是真。
电池安全回收确实是另外一个难关！ 充电也是一个问题。
蔚来总算干点儿实事了，以前光听李斌满口胡喷净吹牛逼了
1.6毫欧
他是文科生😂
鎢絲燈泡才是歐姆，點亮後多熱