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- čas přidán 25. 07. 2024
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Esse é o melhor podcast automotivo nacional!!! Convidados muito bons, muito papo automotivo diverso, muito conhecimento, uma zoação gostosa, histórias legais e engraçadas, tudo com muito respeito e humildade! Essa é uma das melhores coisas que o Ricardinho fez pra gente ❤😂
Andrezão é um dos caras mais sangue bom do meio das preparações.
Diria que foi "Satisfatório" este podcast. Aprendi bastante sobre turbos, pops and bangs
Que Top André e Ricardinho.
obrigado por compartilhar essas histórias incríveis.
Que vocês possam crescer mais ainda, que Deus abençoe vocês grandemente.
Como formando em eng mec, posso dizer, deram aula! André e Ricardinho sabem muito, papo de alto nível.
Que bate papo técnico e maravilhoso, grande Ricardo ou algum entendido se puder responder agradeço, por que algumas turbinas como as dos Jetta 211, ou de alguns Porsche tem aquele assobio lindo? Abraço.
Puta aula do André, Parabéns Ricardinho pelo convidado e obrigado André pela aula
Excelente podcast! Mais uma vez muito bem acertado, Ricardinho! Aguardamos o André de novo pra continuar o assunto!
Excelente episódio, esses dois sabem muito!!! Obrigado pelo conhecimento
Sensacional, André super profissional 👏🏻👏🏻👏🏻
Top de entrevista, curti muito !!!
Podcast show,muita informação.
O anterior foi um porre,só treta.
Falta ,ainda, levar o Guilherme da Avantgarde.
Convida o Guilherme (AvantGarde) e depois o Paulo Korn ( Car Chase ) seria fantastico.
Além de me responder no Instagram respondeu aqui também, muito obrigado 2:16:00
Esses ANDRÉ 'S , Metal Horse , HP turbos, e eu André também , acho que preciso fazer o Curso ACF urgente ! 🤣🔥😎
Bom dia! Primeiramente obrigado por responder a pergunta referente ao material dos rotores, sobre processo de usinagem e o material dos eixos. Ando com uma Hp 160 no UP é uma delícia, o meu projeto seria passar para uma hp180 forjar e por o upgrade de watercoleer, porém essa novidade roletada me interessa imensamente, estou interessado nessas que o André falou que vão ser as primeiras, porém até instalar as bielas tenho que permanecer no mapa atual, que é Armada, inserido na Motorhaus, e montado pelo preparador Felipe Ditadi, para atualizar o mapa depois de tudo o ACF poderia resolver 😁já que sou do RS e terei de ir e voltar rodando com o UP msmo!! Obrigado a atenção e perdão a empolgação!
Jovem, agradeço caso vc queira atualizar a calibração conosco, mas vc também está muito bem servido com a calibração da Armada... Mas caso realmente vc decida calibrar a nova turbina conosco, dá pra vc fazer tudo isso ai em Porto Alegre mesmo! Recentemente inauguramos um representante, a CBR Performance ai no Sarandi! =)
@@acfperformance Sim d fato tá bem boa a calibração! Ok ACF Te acompanho faz um tempo, decidi fazer o carro vendo vc fazer o UP laranja com a hp160, Parabéns pelo trabalho com paixão envolvida! Entrarei em contato com o André para as atualizações do ano que vem! Grande abraço!
opa k03 roletada... esperamos.
pro maquina de curitiba, monta motor 3cc tsi com injeção dereta, seria muito legal vc montar no seu tbm para vim mais CV + facíl
Ja vou deixar a boa ACF, convida o Lagoa e faz um crossover ACF / RCF ai. Uma aula sobre cabron faibre!
Também aceito ser cobaia nessa turbina nova kkkkk
opa cheguei atrasado, tava no serviço, kkkkkk, sobre o flutter, as turbinas com refluxo sofrem igualmente uma sem, alem disso, o refluxo serve para o flutter mesmo, ou tem outras funçoes?
🔥
Começa em 0:59
Dúvida de quem vem dos diesel, não tem como colocar pente na turbina em carro a gasolina? Pra fazer aquele “piuuu” na troca de marcha
Tem sim como fazer pente em carro a gasolina, mas não recomendamos pq o pente é uma restrição no fluxo do escapamento , isso pode afetar a vida útil da turbina !
Demaria replay
Tenho um turbo 1.4 tsi
Essa turbina híbrida roletada vai estar no mercado até começo do ano que vem?
Qual tem a melhor em durabilidade, a roletada ou a não roletada?
Uso o Carro no dia dia, do umas pisadas as vezes e para não dar dor de cabeça, compensa ter esses gasto com o turbo híbrido?
André, queria saber se vocês estão fazendo upgrade stage 3 para o HB20 tgdi, e qual o valor da turbina, ACF provavelmente futuramente quando vender o Polo faça um projeto em um HB20 tbm
Ainda não fizemos nenhum desse modelo , mas podemos estudar a turbina e ver o que seria possível !
Boa noite, poderia me explicar como funciona o Bi-Turbo da nova frontiere e os oustros tipos de montagem com turbo? e pq o disel faz mais som de turbo do que os outros motores ?
Bi-turbo na linha diesel geralmente é montado em sequência com a intenção de um turbo menor melhorar a baixa e uma turbina maior para empurrar de alta ! Hoje em dia os turnos de geometria variável estão mais presentes , uma vez que uma turbina apenas consegue fazer o papel da pequena e da grande por conta da geometria variável ! O som do turbo depende muito da moradora tem tipos de carros que preferem mais silenciosos dai tem artifícios para atenuar o som da turbina !
Muito top a live, eu fiquei em duvida do momento que vocês falaram q a wastegate eletrônica nos 1.0 e 1.4 tsi conseguem aliviar a pressão da pressurização, como que isso funcionaria, explique melhor ? Ja que no caso dos ea888 ela tambem é wastegate eletrônica mas tem a dv
Lucas, vamo lá... No caso das Wastegates eletrônicas, quando a gente tira o pé (sem ter uma BOV/DV) todo aquele volume de ar "freia o turbo" e dá um golpe nas palhetas do compressor, certo? Pois bem, neste momento, a wastegate eletrônica, descarrega tudo, fazendo a turbina "parar" logo o flutter acaba sendo quase zero, pq ela freia meio que na hora, pois a pressurização trava o giro e o escape deixa de empurrar... Entendido?
Pois bem, dai vem a pergunta, puxa Ricardinho, mas a turbina não vai ter lag quando vc trocar a marcha e voltar à acelerar?! SIM, porém o turbo dos 1.0 é tão pequeno que não chega nem à dar lag, já numa IS20/IS38 a turbina é bem maior e se vc frear ela, vai ser dificil voltar à embalar uma vez que ela perdeu o spool... Por isso os turbos grandes tem DV ainda e os pequenos já aboliram isso! =)
@@acfperformance valeu a explicação, entendi totalmente!!
oque dificil de achar no mercado pra vender e turbina com polia , sem caixa quente !
Anda a anos sem a valvulade prioridade na minha garret 525...nunca tive B.O na turbina.
muito técnico e nada entediante parabéns pela live.
Pergunta!!
Queroturbinar meu honda civic 99 lx ( sem vtec) para chegar aos 130whp , tem alguma turbina recomendada para o motor original?
Opa, não fazemos kit turbo … mas posso te orientar em relação a turbina…pelo que entendi você procura turbina em cima do motor original, então temos que levar em consideração um ganho de uns 30% em cima da sua potencia original … levando em conta qua a cada 1bar de pressão, dobra a potencia do motor … dai daria para saber o quanto vc precisa … diria algo de 0,5bar ja teria um resultado legal no carro , considerando o motor stock
estou entre isso e colocar o VTEC nele, aparentemente custa a mesma coisa, mas o barulho do turbo é muito loko.@@CANALHPTURBO
@HPTurbos .........ja vi comentario sobre diminuir o "volume" de oleo para a turbina parar de fumar ..... mas isso nao limita a lubrificação ?
Um turbo usando 0,5 de pressão (.42) .... esquenta muito o ar que vai para o motor , detalhe - usando um bico suplementar na boca da borboleta ajudar diminuir essa temperatura ?
Meu querido Marco Aurélio, vamos lá... Nos carros originais turbo de fábrica a tomada de pressão de óleo normalmente sai do cabeçote, porque?! Bem a explicação é que os mancais de turbo precisam de bem menos pressão de óleo do que uma bronzina de virabrequim, por exemplo, logo a fábrica usa uma tomada de óleo do cabeçote (que é o final do sistema de lubrificação) pois ele já foi perdendo volume e pressão, logo atende bem a lubrificação do turbo... Usar uma mangueira pro turbo diretamente da bomba de óleo (é o lugar onde mais vai ter pressão de óleo) pode ocasionar pressão excessiva de óleo dentro dos mancais e vai passar óleo pelos retentores e o turbo pode fumar com mais facilidade... Logo neste caso recomenda-se utilizar um restritor, com um furinho pequeno, pra limitar o volume de óleo que entra no mancal do turbo e consequentemente a pressão de óleo que vai passar pra a turbina, manjou?!
Obviamente cada turbina tem um tamanho de furo ideal pra manter a lubrificação, turbos roletados tem um orifício menor, turbos de mancal precisam de mais volume/pressão e usam um restritor com um furo bem maior que as roletadas.... Entretanto se vc usar as tomadas de pressão de óleo de cabeçote as vezes a fábrica nem chega a usar restritores pois a pressão ja é naturalmente mais baixa lá nesse ponto! =)
@@acfperformance e sobre essa outra pergunta :
Um turbo usando 0,5 de pressão (.42) .... esquenta muito o ar que vai para o motor , detalhe - usando um bico suplementar na boca da borboleta ajudar diminuir essa temperatura ?
@@marcoaureliocarvalho3490 Sim, um injetor na pressurização ajuda a reduzir a temperatura de admissão.
Um motor com um com um turbo 36 com uma precisão pra chegar a 180 cv e outro mesmo motor, com um turbo 40 pra chegar a 180 com uma menor pressão. O ar esquenta igual?
Quanto menor a pressao utilizada , menos aquece o ar comprimido ! Quando você necessita de uma pressão elevada , dai entra o intercooler !!!
Pena que o André responde quem ele quer, me atendeu presencialmente, deixei o carro lá na HP pra entender o b.o da turbina, falei que consegui a troca do conjunto rotativo na garantia, e só iria mandar pra ele montar, depois nunca mais me respondeu ... Se for pra comprar peça dele que era muito acima do valor de mercado, tem atendimento, senão fica no vácuo ... péssimo
Opa boa noite, é o André , primeiramente te peço desculpas do ocorrido ! Tenha certeza que nunca foi minha intenção … como mencionei na Live , chegou um ponto que as mensagens eram tantas que acabei não conseguindo responder todos, por isso tenho uma pessoa focada em responder junto comigo ! A fim de evitar esse ocorrido ! Novamente peço desculpas !