Mi dispiace perché sei partito bene e fino alla virata per entrare tra le barche hai dato spiegazioni perfette , dopo di che non hai spiegato nulla della manovra che è la parte davvero critica per molti neofiti . Non hai spiegato come usare il timone e nemmeno come usare il motore e il timone in marcia avanti una volta messe le cime a terra per tenere la prua ( in questo caso non serviva visto la larghezza dello spazio di ormeggio e l’asse za di vento laterale
Ciao Fabio, vorrei integrare alcuni consigli. Il primo è essere "umili" e non sottovalutare mai la manovra, sentirsi sempre principiante aiuta a rimanere concentrati. Il secondo è mettere i guanti sempre, il mezzo marinaio non sostituisce i guanti e va esteso il più possibile. Poi c'è l'osservazione delle condizioni al contorno: quanto vento c'è in porto e da dove viene il vento rispetto al pontile (e qui bisogna guardare le bandiere a terra o sulle barche ferme, non la propria bandiera o il proprio windex perchè affetto dal vento di velocità in approccio) e lo spazio a disposizione. Chiedere sempre assistenza se non si conosce il porto o se il vento supera i 10-12 kts. A questo punto si va dove c'è spazio e ci si mette in retromarcia, manovrando prima parallelamente ai pontili e poi accostando. La velocità da tenere sarà la MINIMA possibile (low speed -> low damage) per cui in assenza di vento o con 2-3 kts si andrà pianissimo, prima di accostare dal minimo indietro si passa a folle e si accosta solo con l'abbrivio, mettendo poi minimo avanti per fermare la barca e prendendo la cima di poppa di sopravento. In queste condizioni, basterà mettere minimo avanti per tenere dritta la prua e si recupererà la trappa di sopravento, fissando anche la prua. In condizioni di vento sempre maggiori, si dovrà contrastare il vento con una maggiore velocità, in funzione della direzione dello stesso. Il caso più facile è vento dal pontile, sarà il vento a fermare la poppa. Il caso più difficile è vento trasversale al nostro ormeggio, dovremo essere veloci ad accostare altrimenti ci abbatte la prua sottovento. L'accostata si fa anticipando se il vento trasversale spinge verso il nostro posto, ritardando (e quindi spostandoci un pò sopravvento) se il vento è contrario. La presa della cima di poppa, con molto vento, va fatta il più velocemente possibile, lancio e ripresa dall'uomo a terra o lancio e blocco sulla bitta/anello a terra, per consentire di fermare la poppa, dare motore avanti e tenere dritta la prua. Quando la barca è stabilizzata, motore avanti e cima di poppa, si può dare volta alla trappa di prua sopravento. La manovra è fatta. Non resta che regolare prima le cime di prua (si va avanti 1 metro e si cazzano) e poi marcia indietro si tendono dando volta alle cime di poppa. Ciao, complimenti a Marina sempre top e buon vento.
Io dopo i problemi che ho avuto con gli ormeggiatori di cala dei sardi e il vento perpetuamente forte e al traverso prima di mettere la trappa, essendo in solitario, prenderei le due cime di poppa(sopravvento e sotto) cosi da non avere spiacevoli problemi in caso debba tenere la marcia ingranata per tenere dritta la prua. Molte volte con il vento al traverso la barca tende a scarrocciare ma anche ad andare indietro e se non ci sono barche per appoggiarsi rischi di finire con la fiancata in banchina, ne ho visti parecchi e proprio a cala dei sardi.
@@marcobrunelli2047 esatto ! Se le incocci entrambe è meglio, ma attenzione che la più corta dev'essere quella sopravento, in marcia avanti la prua andrà da quel lato
Pochi ormeggiatori conoscono il trucco della marcia avanti e ti stressano affinche’ tu prenda la trappa.. quella puo’ aspettare… MAI farsi prendere dall’ansia e dalla fretta di fare tutto in un nanosecondo..
@@marcov.b851 e già, alcuni poi perdono tempo a rilanciarti la cima di poppa ... e quando c'è vento laterale ... perciò meglio gridarglielo prima, mentre ti avvicini di poppa al pontile :D
Il codice HNTUBE10 non è più attivo. Compila questo form: www.hinelson.com/it/content/55-codice-sconto-youtube per ricevere subito il tuo nuovo codice sconto da usare sul nostro store www.hinelson.com. Risparmia sugli acquisti per la tua imbarcazione.
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C’è da dire che in un Marina cosí viene facile facile: hai un mare (è il caso di dire) di spazio... Normalmente ti devi inserire tra moli larghi a malapena quanto una lunghezza della tua imbarcazione. È lí che diventa difficile, perché non devi centrare semplicemente il posto barca dirigendo la poppa più o meno allineata, ma devi proprio centrare la poppa mentre esegui la rotazione...
Mancano tutti i passaggi dell' uso del motore, quando mettere in folle quando fermare la barca con la marcia avanti... insomma direi la cosa più difficile 😅
In realtà parliamo di come muoversi e quando inserire retro. Il video non sopperisce interamente ad un istruttore ma da le basi per cominciare a muoversi da soli in condizioni facili
e si, metti da retro in folle appena hai la velocità minima sufficiente e prima di iniziare l'accostata, specie se la leva delle marce è scomoda da usare timonando indietro
Ciao Matteo, ben ritrovato! Chiudere il bimini per noi è infattibile dato che abbiamo i pannelli fotovoltaici montati proprio li. Per ovviare a questo problema puoi legare un paio di fili di lana alle sartie!
Al corso del rya insegnano a mettere i Parabordi su quello che loro chiamano toerail, non sui Candelieri ma in corrispondenza di. Per il resto ormeggio difficoltà 1, zero tricks.
Grazie per la precisazione. A riguardo di zero trick credo che in una guida per principianti sia bene cominciare in condizioni facili ed è ciò che abbiamo fatto. Concordi?
Cosa è il toe rail? Dal nome direi la falchetta con gli ombrinali. Non mi pare un’idea particolarmente felice, però: certamente il punto di fissaggio è più robusto e in caso di sollecitazione importante in trazione (cosa che in teoria non dovrebbe avvenire di frequente) non rischi di rovinare un candeliere o le draglie... Però osservo che: - i bordi degli ombrinali (e nemmeno tutte le barche li hanno) sono taglienti... la cima del parabordi che lavorasse lí quanto ci metterebbe alla fine a tagliarsi? - il parabordo deve restare a una certa altezza rispetto all’opera morta, e tutto sommato in una barca a vela lambisce proprio la falchetta con l’occhiello alto del parabordo.... se lo appendi ad una struttura che resta praticamente alla sua stessa altezza, la cima tende a tirare il centro del parabordo (l’occhiello) verso lo scafo, e in pratica a sollevare il parabordo... Sono sicuri gli amici Inglesi che sia la soluzione migliore? Peraltro io sono convinto che la soluzione migliore cambia da barca a barca (se prendi le sezioni ordinali di un vecchio scafo IOR di quelli panciuti devi mettere il parabordo proprio a proteggere la pancia... se hai uno scafo di quelli recenti a triangolo Transat spigolosi e svasati, magari devi persino stare attento a proteggere proprio la falchetta.... Boh?!? Tu pensi che sia valido il concetto del toe rail?
@@LOPdesigner io mi sono limitato a puntualizzare cosa insegnano molti nei corsi rya, personalmente i Parabordi li metto alle draglie alte facendo un mezzo giro sulle basse in modo da portare la leva più in basso. La cosa meno indicata penso sia metterli sulla testa dei Candelieri perché sollecitano questi ultimi senza distribuzione dello sforzo e soprattutto con il momento maggiore.
se il posto dove devi entrare è molto stretto e ci sono gli altri parabordi, meglio metterli dentro almeno lato sopravento altrimenti ti incastri prima di arrivare a distanza utile per la cima di poppa.
Eccellente spiegazione per i principianti, come sempre, ma io non farei mai la gassa sulla bitta della barca, perché in caso di concitazione potrebbe saltare, molto meglio un nodo di bitta con poche spire, e guanti sempre: in 40 anni ho visto tanto sangue scorrere dalle mani anche su trappe nuove dove c'era un solo dente di cane 👍
Mi dispiace perché sei partito bene e fino alla virata per entrare tra le barche hai dato spiegazioni perfette , dopo di che non hai spiegato nulla della manovra che è la parte davvero critica per molti neofiti .
Non hai spiegato come usare il timone e nemmeno come usare il motore e il timone in marcia avanti una volta messe le cime a terra per tenere la prua ( in questo caso non serviva visto la larghezza dello spazio di ormeggio e l’asse za di vento laterale
Ciao Fabio, vorrei integrare alcuni consigli. Il primo è essere "umili" e non sottovalutare mai la manovra, sentirsi sempre principiante aiuta a rimanere concentrati. Il secondo è mettere i guanti sempre, il mezzo marinaio non sostituisce i guanti e va esteso il più possibile. Poi c'è l'osservazione delle condizioni al contorno: quanto vento c'è in porto e da dove viene il vento rispetto al pontile (e qui bisogna guardare le bandiere a terra o sulle barche ferme, non la propria bandiera o il proprio windex perchè affetto dal vento di velocità in approccio) e lo spazio a disposizione. Chiedere sempre assistenza se non si conosce il porto o se il vento supera i 10-12 kts. A questo punto si va dove c'è spazio e ci si mette in retromarcia, manovrando prima parallelamente ai pontili e poi accostando. La velocità da tenere sarà la MINIMA possibile (low speed -> low damage) per cui in assenza di vento o con 2-3 kts si andrà pianissimo, prima di accostare dal minimo indietro si passa a folle e si accosta solo con l'abbrivio, mettendo poi minimo avanti per fermare la barca e prendendo la cima di poppa di sopravento. In queste condizioni, basterà mettere minimo avanti per tenere dritta la prua e si recupererà la trappa di sopravento, fissando anche la prua. In condizioni di vento sempre maggiori, si dovrà contrastare il vento con una maggiore velocità, in funzione della direzione dello stesso. Il caso più facile è vento dal pontile, sarà il vento a fermare la poppa. Il caso più difficile è vento trasversale al nostro ormeggio, dovremo essere veloci ad accostare altrimenti ci abbatte la prua sottovento. L'accostata si fa anticipando se il vento trasversale spinge verso il nostro posto, ritardando (e quindi spostandoci un pò sopravvento) se il vento è contrario. La presa della cima di poppa, con molto vento, va fatta il più velocemente possibile, lancio e ripresa dall'uomo a terra o lancio e blocco sulla bitta/anello a terra, per consentire di fermare la poppa, dare motore avanti e tenere dritta la prua. Quando la barca è stabilizzata, motore avanti e cima di poppa, si può dare volta alla trappa di prua sopravento. La manovra è fatta. Non resta che regolare prima le cime di prua (si va avanti 1 metro e si cazzano) e poi marcia indietro si tendono dando volta alle cime di poppa. Ciao, complimenti a Marina sempre top e buon vento.
Grazie Greatwings per queste utilissime aggiunte. Condivido in pieno. Buon Vento!
Io dopo i problemi che ho avuto con gli ormeggiatori di cala dei sardi e il vento perpetuamente forte e al traverso prima di mettere la trappa, essendo in solitario, prenderei le due cime di poppa(sopravvento e sotto) cosi da non avere spiacevoli problemi in caso debba tenere la marcia ingranata per tenere dritta la prua. Molte volte con il vento al traverso la barca tende a scarrocciare ma anche ad andare indietro e se non ci sono barche per appoggiarsi rischi di finire con la fiancata in banchina, ne ho visti parecchi e proprio a cala dei sardi.
@@marcobrunelli2047 esatto ! Se le incocci entrambe è meglio, ma attenzione che la più corta dev'essere quella sopravento, in marcia avanti la prua andrà da quel lato
Pochi ormeggiatori conoscono il trucco della marcia avanti e ti stressano affinche’ tu prenda la trappa.. quella puo’ aspettare… MAI farsi prendere dall’ansia e dalla fretta di fare tutto in un nanosecondo..
@@marcov.b851 e già, alcuni poi perdono tempo a rilanciarti la cima di poppa ... e quando c'è vento laterale ... perciò meglio gridarglielo prima, mentre ti avvicini di poppa al pontile :D
Grazie Carlo 🩵
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Ottima spiegazione come sempre.
Per avere una CONSULENZA GRATUITA sui tuoi acquisti, scrivi alla nostra assistenza tecnica cliccando sul link qui sotto 👇
Ogni barca e di conseguenza ogni lavoro, è differente, quindi se hai dei dubbi saremo felici di aiutarti!
www.hinelson.com/it/content/10-prenota-una-consulenza-gratuita?czcams.com/users/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f447.png
C’è da dire che in un Marina cosí viene facile facile: hai un mare (è il caso di dire) di spazio...
Normalmente ti devi inserire tra moli larghi a malapena quanto una lunghezza della tua imbarcazione.
È lí che diventa difficile, perché non devi centrare semplicemente il posto barca dirigendo la poppa più o meno allineata, ma devi proprio centrare la poppa mentre esegui la rotazione...
Marina molto comodo e con molta acqua
Altrimenti col cavolo che ne uscivo senza danni 😂
Salve mi interesserebbe vedere un video come disormeggio e ormeggiare una barca senza il motore
Ciao e grazie per l'idea Gabriele, ci penseremo!
Mancano tutti i passaggi dell' uso del motore, quando mettere in folle quando fermare la barca con la marcia avanti... insomma direi la cosa più difficile 😅
In realtà parliamo di come muoversi e quando inserire retro. Il video non sopperisce interamente ad un istruttore ma da le basi per cominciare a muoversi da soli in condizioni facili
e si, metti da retro in folle appena hai la velocità minima sufficiente e prima di iniziare l'accostata, specie se la leva delle marce è scomoda da usare timonando indietro
Grazie per il video. Ma in assenza di corpo morto si getta l'ancora?
In Grecia si fa praticamente solo così, i corpi morti non sono previsti :)
Corso Rya candelieri, intendi lo yachtmaster?
Yes Sergio, ma è una nozione che mi è stata riportata e credo sia corretta
grazie 1000
Indispensabile anche chiudere il bimini, se no non vedi il windex
Ciao Matteo, ben ritrovato! Chiudere il bimini per noi è infattibile dato che abbiamo i pannelli fotovoltaici montati proprio li. Per ovviare a questo problema puoi legare un paio di fili di lana alle sartie!
Al corso del rya insegnano a mettere i Parabordi su quello che loro chiamano toerail, non sui Candelieri ma in corrispondenza di. Per il resto ormeggio difficoltà 1, zero tricks.
Grazie per la precisazione. A riguardo di zero trick credo che in una guida per principianti sia bene cominciare in condizioni facili ed è ciò che abbiamo fatto. Concordi?
Cosa è il toe rail? Dal nome direi la falchetta con gli ombrinali.
Non mi pare un’idea particolarmente felice, però: certamente il punto di fissaggio è più robusto e in caso di sollecitazione importante in trazione (cosa che in teoria non dovrebbe avvenire di frequente) non rischi di rovinare un candeliere o le draglie...
Però osservo che:
- i bordi degli ombrinali (e nemmeno tutte le barche li hanno) sono taglienti... la cima del parabordi che lavorasse lí quanto ci metterebbe alla fine a tagliarsi?
- il parabordo deve restare a una certa altezza rispetto all’opera morta, e tutto sommato in una barca a vela lambisce proprio la falchetta con l’occhiello alto del parabordo.... se lo appendi ad una struttura che resta praticamente alla sua stessa altezza, la cima tende a tirare il centro del parabordo (l’occhiello) verso lo scafo, e in pratica a sollevare il parabordo...
Sono sicuri gli amici Inglesi che sia la soluzione migliore?
Peraltro io sono convinto che la soluzione migliore cambia da barca a barca (se prendi le sezioni ordinali di un vecchio scafo IOR di quelli panciuti devi mettere il parabordo proprio a proteggere la pancia... se hai uno scafo di quelli recenti a triangolo Transat spigolosi e svasati, magari devi persino stare attento a proteggere proprio la falchetta....
Boh?!?
Tu pensi che sia valido il concetto del toe rail?
@@LOPdesigner io mi sono limitato a puntualizzare cosa insegnano molti nei corsi rya, personalmente i Parabordi li metto alle draglie alte facendo un mezzo giro sulle basse in modo da portare la leva più in basso. La cosa meno indicata penso sia metterli sulla testa dei Candelieri perché sollecitano questi ultimi senza distribuzione dello sforzo e soprattutto con il momento maggiore.
@@aga2018 ... e io mi sa che la penso come te...
se il posto dove devi entrare è molto stretto e ci sono gli altri parabordi, meglio metterli dentro almeno lato sopravento altrimenti ti incastri prima di arrivare a distanza utile per la cima di poppa.
...ma...con la Oceanis 51 è un casino ormeggiare di poppa !
Ci vuole un pò di velocità :) se no poppa piena prima di entrare in porto e via...
la mia col cavolo che gira così facilmente... mi tocca entrare in retro un bel pò prima 🤣
Con Gentilina ci volevano almeno 30 metri di acqua per entrare agevolmente altrimenti poppa da fuori :) In entrambe le barche non c'è Bowthruster.
È solo perché sono stata bravissima...😂 Anche questa volta sono riuscita a sfangarla😬
Ma quanto soffre la povera Marina e non parlare?! Non farle più questa violenza, ti prego...
SOffriva tantissimo :)
Il contagiri del motore non vi funziona.
Che vista! Hai ragione, a fine stagione rifarò il cablaggio del pannello del motore
Brava e bella la comandante 😂😂😂
Molto :)
Eccellente spiegazione per i principianti, come sempre, ma io non farei mai la gassa sulla bitta della barca, perché in caso di concitazione potrebbe saltare, molto meglio un nodo di bitta con poche spire, e guanti sempre: in 40 anni ho visto tanto sangue scorrere dalle mani anche su trappe nuove dove c'era un solo dente di cane 👍