Was passiert beim Startabbruch? AeroNews
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- čas přidán 1. 06. 2024
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Inhalt:
0:00 Intro
0:20 Was ist passiert?
5:04 Eine schnelle Entscheidung
8:06 Die Hintergrundinfos
10:38 Die Verfahren
14:49 Wie das getestet wird
15:52 Danke fürs Zuschauen!
16:09 Ein Beispiel
17:35 Outtakes
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Bildnachweise:
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Lotsenperspektive:
Starts und Landungen werden immer ganz genau beobachtet und meistens sehen wir den Abbruch schon bevor es der Pilot meldet, was im Cockpit in dem Moment auch keine Priorität hat. Dann wird genau geguckt, ob es Rauchentwicklung o.Ä gibt, die Startfreigabe wird der Richtigkeit halber aufgelöst, es wird der Bedarf nach Unterstützung erfragt und außerdem die Geschwindigkeit beim Abbruch.
Für uns liegt die Grenze auch bei 80 Knoten, ab dann wird es ein meldepflichtiges Ereignis und es müssen mehrere Dinge passieren, zum Beispiel eine Inspektion der Piste und ein paar Sachen hinter den Kulissen.
Wie immer tolles Video!
Vielen Dank für Deine Sicht darauf! 👍🏼
Kann ich als Pilot bestätigen. Mich hat der Türmer über Funk benachrichtigt, daß ich eine Trümmerspur auf der Piste hinterlassen hätte noch bevor ich festgestellt habe, daß ich beim Startlauf Teile verloren habe. Zum Abbrechen war es da schon zu spät, aber gottseidank flog der Vogel auch mit einem Loch in der Tragfläche trotzdem recht ordentlich. Einen Reifen hatte es zerlegt und dessen Teile haben die Fahrwerksverkleidung und die Tragfläche erwischt.
@@Chris80 darf ich fragen auf welchem Flugzeug das war
@@iassoTs glaube a 320 bin mir aber nich sicher
@@xiave1046 woher weißt du das eigentlich
Um aus dem OmegaTau Podcast zu zitieren: "Ist halt nen Flugzeug und kein Startabbruchzeug" :)
@FIsMyName 000
Bitte den Namen des JG.Mannes
'n Flugzeug. Nicht "nen" Flugzeug.
14:40 Stickstoff ist da aus vier Gründen drin:
1. Brennt nicht.
2. Der Stickstoff da drin hat 0,0% Luftfeuchtigkeit. damit kein Kondenswasser im Reifen, der in 10km höhe gefriert und beim landen zu einer Unwucht führt.
3. Stickstoff ist minimal leichter als Umgebungsluft, was gerade bei rotierenden Massen und den rund 12Bar im Reifen extrem wichtig wird.
4. Stickstoff ist bis auf exotische Umgebungen Inert, reagiert also nicht mit anderen Stoffen. Greift also auch weder die Felge noch den Reifen an. Was man von Sauerstoff nicht sagen kann. Der setzt bei den Drücken der Alulegierung der Felge auf Dauer ziemlich zu.
Fände es sehr cool, wenn du uns mal zeigst, wie man so ein Metar liest😊
Das ist gar nicht so umfangreich, eigentlich recht simpel. Der Wikipedia Artikel dazu erklärt das ansonsten auch sehr gut! ( .org/wiki/METAR )
Das ist so einfach, dass es sich nicht lohnt darüber einen Beitrag zu machen, denke ich.
Ich glaube Captain Joe hat mal ein Video dazu gemacht, wo er deine ganzen Abkürzungen erläutert hat
@@TheLikeys Meine Abkürzungen?!?
@@GerhardAEUhlhorn Ähh sorry - „die ganzen Abkürzungen“ also diese Wetter Kürzel etc..
Super Idee mit dem komplett durchsimulierten Beispiel am Ende! :)
Mega spannendes Thema! Ich hab zwar mit Flugzeugen eigentlich nichts am Hut, finde das Thema aber trotzdem sehr spannend und muss sagen, dass es mich als sporadischen Flieger extrem beruhigt zu wissen, dass es anscheinend für fast alles Szenarien gibt, die der Pilot lernt und dann entsprechend reagieren kann! Klasse Sache! 👍
'Einen Flieger in der Wiese abzustellen ist übel...'
Herzerfrischend, dieser Humor 😂👍
Moin Pascal, sehr gut erklärt die Situation. Auch die Detailinformationen über diesen Startabbruch sind sehr interessant. Gutes Wochende.
Vielen Dank fürs Zuschauen!
Ich finde es gut, dass es solche Videos auch auf deutsch gibt weil es sonst immer ein bisschen blöd ist mit den komplizierten Infos das auch noch auf englisch zu hören
Hatte heute auch einen Startabbruch und es wirkte wie der „highspeed“ Bereich. Laut Pilot war der Grund dafür, dass unterschiedliche Geschwindigkeitsmesser verschiedene Werte angezeigt haben, die außerhalb des Toleranzbereichs lagen.
Sehr interessant. Ich saß leider mal bei so einem Abbruch im Flieger 🙈. Das war auf der Startbahn in Kavala. Der Pilot hatte vom Tower wohl die Freigabe bekommen, allerdings kam uns dann ein anderer Passagierflieger entgegen. Er hat es dann auch rechtzeitig von der Bahn geschafft, sodass nichts passiert ist. Er war dann auch deutlich sauer auf den Tower. Gut, dass er so schnell reagiert hat. Ich weiß noch wie ich in dem Moment Todesangst hatte weil die Bremsung so extrem stark war und als ich den anderen Flieger hab landen sehen, da hab ich gemerkt wie brenzlig es war.
Woohaaar... sehr starkesVideo, wie geil erklärt.
Danke dafür und mehr davon!
Die Spoiler sind eine aerodynamische Bremse durch Erzeugung von Luftwiderstand, das ist korrekt. Diese sind aber auch wichtig für die Radbremsen. Wären die Spoiler nicht, dann würden die Radbremsen nicht oder nur unzureichend funktionieren bzw die Räder würden beim Bremsen blockieren, da die Tragflächen durch Auftriebserzeugung Druck nach oben generieren und die Bremsen so nicht genug Druck bzw Gewicht von oben bekämen. Sind die Spoiler oben, fällt der Auftrieb schlagartig ab und die gesamte Masse des Flugzeugs drückt wieder nach unten auf die Räder, und die Bremsen können richtig arbeiten. Ist der Druck von oben zu klein, ist die Bremswirkung für die vorhandene Masse zu klein und die Räder blockieren, da sie kaum auf die Bahn gedrückt werden.
ich habe zwar nichts mit der flugbranche zu tun, aber deine videos faszinieren mich dennoch jedes mal wieder! ich finde es super, wie du diese situationen nutzt um deine videos lehrreich zu gestalten und nicht als das übliche im internet über andere herziehen/lästern. das macht deine videos professionell und dich sympatisch! ;)
Das Video hat alles. Großer Theorieteil, ein bisschen Werbung und dann noch ein wenig Praxis. Schön: hab's gerne angeguckt, zweimal. 😁
Ich habe mal das genaue Gegenteil erlebt: bei einem Inlandsflug in Afrika von Saõ Tomé nach Príncipe abends stockfinster, Flugzeug setzt auf, genau in dem Moment fällt auf der Insel der Strom aus, und damit auch die Landebahnbefeuerung. Deswegen Go-around, was bei einem STOL Flugzeug wie dieser Twin Otter auch ein heftiger Stunt war. Danach in totaler Dunkelheit kreisen, bis unten wieder die Lichter angingen.
Stromausfall ist dort zwar alltäglich dafür ist der Strom nach ein paar Minuten wieder da.
Auf die Theorie folgt die Praxis - sehr cool! Mach das gern mal wieder, wenn es passt!
Und um den Bogen zum Überschall-Video zu schlagen: das erklärt auch, warum die brennende Concorde dann doch abgehoben ist.
14:35 Captain Joe meinte, dass in den Reifen Stickstoff ist, damit sich die 'Luft' nicht im Reiseflug ausdehnt, da der äußere Luftdruck geringer ist und so den Gummi schwächen könnte oder den Reifen im schlimmsten Fall schädigt.
Übrigens ist das Video am Ende wirklich süß, Herr Pilot. :)
Wie so oft in der Luftfahrt gibts hier für sinnvolle Dinge auch mehrere gute Gründe... :)
Alle Gase dehnen sich bei Wärme aus. Ob da Stickstoff in den Reifen ist oder Luft (mit Stickstoffgehalt von ca 80%) ist vollkommen egal.
Bei verringertem Aussendruck (je höher der Flieger unterwegs) will der Reifen grösser werden weil die Druckdifferenz steigt. Nachdem gleichzeitig die Temperatur ziemlich drastisch sinkt "zieht" sich das Gas im Reifen zusammen und wirkt dem "grösser werden" entgegen.
Wie immer richtig gut und detailliert erklärt! Vielen Dank für all dein content ich hoffe man sieht dich morgen zum wöchentlichen sonntags stream :)
Videos von (technischen) Erklärungen sind einfach die besten!
erneut ein richtig gutes Video!
Die Veranschaulichung im Simulator war auch top. Dir auch noch ein schönes Wochende! :D
Eine Evakuierung ist immer mit Sicherheitsrisiken verbunden.
Knochenbrüche, Prellungen sind immer möglich.
Cabin crew on station ..
ist eine Vorwarnung dass eine mögliche Evakuierung stattfinden, kann.
Cancel alert Aufhebung einer Evakuierung nur durch den CPT.
Cabin crew evakuiert nur dann selbstständig wenn:
Draußen und innen Feuer, Rauch oder Wasser, Flieger in zwei Teilen liegt oder Cockpit handlungsfähig ist.
Kann, vorkommen.
Jährliches Training im
Mock up, LH; mit anschließenden Test für Lizenz Verlängerung.
Hab 2005 oder 2006 als kleines Kind mal einen mitgemacht. Das war so 15-20s nach Gas. Bei Dunkelheit auf ner Insel wo am Ende der Bahn das Meer kommt. Das war ein ziemlicher Schock, aber konnte schnell gefixt werden, sind nur wieder zum anderen Ende der Piste gefahren und konnten direkt wieder starten.
F/O: v1
**Engine 1 explodiert**
Current Objective: survive
Rotate
VR, V2... survive
Da kann man nur beten: dass keine steuerelemente im Flügel beschädigt wurden.
Sonst muss man mit nur einem Flügel starten.
Im schlimmsten Fall verliert man alle HydraulikFlüssigkeit (kein höhenruder, kein seitenruder, keine querruder)
(Wie 1989 der United-Airlines-Flug 232)
@@Dayrador Noch nie von Redundanz gehört huh?
@@Dayrador Bei einem Engine Fire dürfte das aber eher selten vorkommen, da die Kreise nicht alle durch das Triebwerk gehen. ;-)
Mega gute Erklärungen... Auch für Laien immer wieder gut verständlich erklärt.
Danke dafür und bitte weiter so.
Der letzte Teil vom video mit den tests vom abbremsen und dem Feuer sind viele Fragen beantwwortet. Ich hatte einmal miterlebt von aussen wie ein Flugzeug am Zürich Flughafeen abgebremst während des starts und 6 Feuerwehr autos dorthin fuhren und ich mich fragte warum. Toll erklärt
Wie immer top-Infos und sehr verständlich erklärt. Tipp für die Zukunft: 05:04 Ein Zwischenschnitt würde das abgehackte Bild "entschärfen".
Starkes Video, Herr Kollege :)
Hier mal ein tatsächlicher Experte, statt der vielen Selbsternannten!
Du held
Viel dazugelernt, vielen Dank✈️✈️
Hammer, von solch kompetenten Person solch eine komplexe Situation erklärt zu bekommen. Was geschieht in der Luft mit der Maschine, die durch einen Vogelschwarm fliegt?
Ganz toll erklärt! Vielen Dank für das super Video.
Sehr cooles Video auch mit dem Clip aus dem Sim. Stark 💪🏻
Es gibt ein wunderschönes Video von ein A350 RTO. In der Cabine gefilmt. Mann kann schlecht erkennen wie schnell der 350 ist. Aber der Sound den das Flugzeug hinterlässt ist Musik für Aviationfans :D
Schönes Video, gut erklärt wie immer👍🏼
Wieder mal sehr geiles Video. Finde toll dass du immer mal auf aktuelle Ereignisse eingehst. Weiter so👌👌
Wieder ein cooles Video! Eine Bermerkung zu deinem Beispiel: wenn ich das gut errinere soll die Entscheidung der Start abzubrechen vor dem V1-Speed gemacht sein worden. Im Beispiel machst du diese Entscheidung, also du sagst 'STOP', erst nach V1.
Durchgenudelten Bremsen *gröhl*
Pascal ist einfach nur Süß
Echt schön veranschaulicht am Ende. Sehr gutes Video
Du bist klasse. Weiter so, ich liebe Flugzeuge
Ich habe natürlich den Clip nicht gesehen🙃😇 aber wieder mal Aeronewsgermany 😍😍😍
Wie immer ein sehr tolles lehrreiches Video.
Eine Frage geht mir nicht aus dem Kopf:
Ab 10:45 beschreibst Du dass ein Startabbruch nur bis zu Entscheidungsgeschwindigkeit V1 erfolgt und führst dann auch verständlich aus warum. Ab dann ist es "sicherer in der Luft".
Ich grübel seitdem über die Situation, wo es offentsichtlich ist, dass auch nach V1 kein Abheben geben wird (z.B. alle Triebwerke fallen aus). Was passiert dann? Gibt es ein Standwoding? "Going not possible" oder so was?
Sicherlich wird der Pilot in der Situation automatisch reagieren in den wenigen gefühlten Millisekunden, die er hat. Aber wie teilt er sich seinem Kollegen, der die Situation eventuell nicht erkannt hat oder gar anders einschätzt, mit?
Danke Dir für eine Antwort. 🙂
Wenn es andere User = Piloten wissen, teilt gerne Euer Wissen 🙂
Ein Nicht-Pilot
Sehr informativ - vielen Dank, Pascal! Ein Highlight für mich die Simulation/das Beispiel zum Schluss.
Ein Video hätte ich zu dem Thema zwar nicht erwartet, aber interessant gemacht!
War sehr spannend und informativ, vielen Dank dafür :-)
Sehr interessant und informativ!!
Wirklich interessantes Thema - Vielen Dank für das Video!👌
Danke fürs Zuschauen!
ich finde deine Videos immer sehr informative und super gemacht freue mich schon auf das nächste :)
Hi Pascal, vielen Dank für das klasse Video 👍🏼
Haben Flugzeuge eigentlich ein ABS System? Oder blockieren die Reifen einfach wenn man wirklich voll in die Eisen latscht?
So weit ich weiß hatten die es sogar schon vor den Autos.
Ja, nennt sich dann AntiSkid
Bei der Boeing 738 NGX greift die Autobrake RTO ab 90KTS ein. Alles darunter muss manuell gebremst werden.
Danke für das Video! :)
Danke, das war sehr interessant.
Hab das vor einigen Jahren mal als Passagier erlebt. Fühlt sich nicht gut an. :D
Wie verhielt es sich aber bei dem tragischen Unglück der Concorde? Soweit ich weiß, war die V1 Geschwindigkeit bereits erreicht und sie mussten abheben, sind dann aber wenige Sekunden später abgestürzt! Auch da gab es Flammenentwicklung an den Triebwerken, doch ich dachte, dies führt nicht zum direkten Absturz und es sei ja in der Luft grundsätzlich sicherer? Über eine kurze Rückmeldung würde ich mich freuen
12:00 welchen Knopf hat der FO da gedrückt?
Ich breche doch lieber auch etwas später den Start ab und krache mit 30 oder auch 40 km/h am Ende der Startbahn an als ich starte und in der Luft bin ich ( Concorde) hilflos.
Etwa 14:30 - Die uns umgebende Luft ist in etwa zu 80 % mit Stickstoff gefüllt. Ob in den Flugzeugreifen tatsächlich noch mehr
Stickstoff enthalten ist?
Cooles Video, mach weiter so!
auch nach B! wird ab und an der Start abgebrochen, auch wenn dass über die Start hinaus der runway geht. Die savty areas einiger anderer Flughäfen wurden angepasst
14:27 l'escalier!! xD
Habe drauf gewartet - danke! 😅
Mega erklärt, echt klasse👍🏻
Danke für dein Feedback, freut mich :)
Gut das man den Sitzgurt festgezogen hat,sonst hängt man mit dem Gebiss in der Sitzschale des Vordermanns 😂
Sieht aber gut aus ,wie die Nase des Flugzeugs über das nose gear nach unten gedrückt wird
Ja - und deshalb sollte der Gurt auch immer fest angelegt und die Tischklappe immer hochgestellt sein.
@@NicolaW72 und trotzdem gibt es nach wie vor absolut dämliche Vollidioten, wie meinen, das ist nicht notwendig
@@derpate1287 Ja - leider. Meistens geht es ja gut - aber wenn nicht kann es eben böse enden mit schweren inneren Verletzungen oder noch Schlimmerem.
Seeeehr gutes Video! Vielen Dank!
17:42
Passiert mir auch ständig 😂
Tja.. V1 ist halt der Point! Finde deine Sachen und Erklärungen sehr gut! Lieben Gruß die Technik!
Vielen Dank!
Oh man, mit den Outakes hast du mindestens zwei neue Memes generiert xD
Hey, Namensvetter
Beim Beispiel am Ende erfolgt "Stop" und die Einleitung des RTO erst nach V1, wohl der Reaktionszeit geschuldet. Gilt also für die Beurteilung, ob abgebrochen werden sollte, trotzdem noch, dass der Schaden vor V1 entstanden ist?
Das mit dem Beispiel war cool 👍🏻
Mit dem Auto-Brake (Einstellung „Max“) und dem Reverser aktivieren sich nicht die Speedbrakes (Spoilers 2-4), sondern die sogenannten Groundspoiler (Spoilers 1-5, also alle), welche beim TO immer armiert sind. Das ganze wird durch das zurückziehen der Schubhebel auf Idle aktiviert. Während die Speedbrakes zum abbremsen genutzt werden, sollen die Groundspoilers jeglich vorhandenen Auftrieb zerstören, indem bereits wirksame Aerodynamik zunichte gemacht wird. Ich habe als Beispiel den Airbus herangezogen.
Ich weis nicht ob das schon ein Thema Fuel wie wird er berechnet wieviel Liter oder Tonnen er mit nimmt oder wann es sich rentiert Durch tanken oder in den selten fällen voll zu tanken wir es berechnet wird und welche Faktoren oder Einflüsse es braucht zum berechnen
Super Video! Kann jemand mal das Wingview Video verlinken, ich finde es nicht?!
8:25 Ich vermute einfach mal, dass daher auch die Callouts "100 knots" bzw. "80 knots" kommen, die der PM abgibt. Vermutlich nicht nur um zu checken, dass die Speed-Anzeige stimmt, sondern auch damit man weiß: Jetzt wird's spannend.
Super Video!
Sehr geiles Video mit top Erklärung!
Kuss geht raus :*)
Bin perzufall hier gelandet :) hab dein video fertig geschaut. Gutes video werde mir mal dein kanal anachauen. Tönt interessant
hatte so eine situation vor einigen jahren auch schon mal ... naja, zumindest nicht allzuweit von EDDF. - auf der A67. bei recht ähnlicher geschwindigkeit, aufgrund überraschenden stauvorkommens. da haben die bremsen auch ein paar rauchsignale gesendet... ;)
Was wäre denn, wenn man zum Zeitpunkt V1 einen doppelten Triebwerksausfall hat? Wäre es dann nicht trotzdem weniger schlimm über die runway zu schießen als kurz nach Abheben in Bodennähe zu stallen?
Ich denke mal, wenn das wirklich so wäre, das beim anziehen der Nase die Meldung über den Ausfall beider Triebwerke käme, würden die Piloten den Start trotzdem abbrechen.
Es wäre, so krass es klingt, sicherer den wahrscheinlichen Fall in Kauf zu nehmen, über die Landebahn zu schießen, mit hoffentlich "noch" geringen Speed, als 100m über Boden bei über 280km/h nicht mehr steigen zu können, und in diesem Fall dann mit der fast gleichen Geschwindigkeit irgendwo aufm Feld, oder noch schlimmer auf ner Straße oder bewohntem Gebiet runter zu kommen...
Über einen Fall, in dem ein Startabbruch nach V1 (trotz vorprogrammiertem Überschießen über die Piste) die richtige Entscheidung war, hat Mentour Pilot neulich ein Video gemacht. Da ging es um den Verlust der Höhenruderwirkung, wodurch das Rotieren unmöglich war.
@@xray8499 Hätte ich mir halt jetzt auch so vorgestellt und würde es wahrscheinlich auch so machen, aber man sagt halt immer so pauschal V1 ist die Regel ohne ausnähme und fertig. Aber spannend da mal drüber zu reden, danke auf jeden Fall für die Antwort, ist halt einfach ne coole community!
@@ljs7299, hey^^
Bitte, ist doch kein Problem, ich Tausch mich auch gern mal mit anderen aus, man kann ja von vielen Leuten immer wieder was neues dazu lernen ^^.
Aber ich gebe dir auch Recht : nach V1 wird eigentlich immer gestartet, aber das Szenario das beide Triebwerke dann ausfallen, ist zum Glück mehr als unwahrscheinlich ^^.
Ich denke einfach, da müsste scho vor dem Start etwas offensichtlich nicht klar sein, was die Piloten sehen und bemerken müssten.
Weil ohne vorherige Fehlern (mal Vogelschlag ausgenommen der nicht vorhersehbar ist), dürften beide Triebwerke nicht einfach so beim rotieren ausfallen 😬
Ein ehemaliger Pilot hat mir mal gesagt das beide Piloten den Befehl zum startabbruch geben können und das man auch aboard sagen kann.Das legt jede Fluggesellschaft selber fest.Und wenn der Co-Pilot der Pilot flying ist und STOP oder aboard ruft hat er ja die Hand an den Schubhebeln,also zieht er doch gleich die Hebel zurück und aktiviert den Umkehrschub,weil es würde nicht so viel Sinn ergeben,wenn er dann noch warten müsste bis der Kapitän das macht.Also ich denke mal das das doch dann gleich der Pilot Flying macht.
Toller Startabbruch am Ende
Pilotinnen und Piloten……
Ich werd noch wahnsinnig hahaha🤣
🌈🌈🌈
@@rauberhermes5577 hhah
... dem Tower "K U R Z" Bescheid gegeben...
😬😬😬😬
Ich schmeiß mich weg!
😂😂😂😂
Kann es sein,das die Piloten am Ende aufgrund von augenscheinlich ausreichender Piste sogar die Bremsen wieder gelöst haben,um a.) die Bremsen zu schonen und b.) den Halte-ruck zu verringern?
Eher Punkt b).
16:48 ich aber auch hart an der Grenze zum Thema ab V1 wird der start durchgezogen
Jaa, in der Theorie ist daa alles immer sehr simpel, ge? ;)
Gibt es bei den Blueprints auch Airbus-Flieger zu haben ?
Ich habe keine gefunden...
Hey super erklärt wieder alles mal 😎👏🏻aber weis man auch warum sie Startabbruch gemacht haben,oder habe ich das überhört?🙆🤦vg
Vögel auf Runway
Wir hatten am 22.05. einen Startabbruch in Hannover. Direkt nach dem Beschleunigen war plötzlich die ganze Kabine voller dichten Qualm und alles roch nach verbrannten Öl. Der Pilot konnte den Start erst im letzten Moment abbrechen. Anschließend mussten wir über die Feuerwehr Gangway auf dem Vorfeld die Maschine verlassen. Nach 4,5 Stunden kam dann eine Ersatzmaschine. War ne krasse Nummer!
In diesen Tagen gelesen, dass die Concorde damals abheben musste, obwohl die Flammen schon zu sehen gewesen sind. Weiß nicht, ob das stimmt.
Scheinbar gibt es gute Gründe, auf den Einbau von Bremsfallschirmen zu verzichten....welche könnten das sein?
Krass wie schnell so ne 737 ankert
Moin, was mir bei dem letzten Ausschnitt aufgefallen ist, ist der Unterschied der europäischen und amerikanischen Phraseologie. Du hattest "Mayday Maday Maday... request fire brigade" gefunkt während man auf VASAviation meist hört "Declaring Emergency... send out the trucks". Vielleicht kannst du ja mal ein Video über die Unterschiede (und die Legalität derselben) machen?
Edit:VASAviation natürlich, nicht VATSIM (Oh Mann...)
In deinem Simulationsvideo am Ende. Wäre das erste Take off nicht falsch? Muss doch eigentlich Ready for Departure heißen oder?
Kann ein 4 strahliges Flugzeug auch starten, wenn 2 oder 3 Triebwerke ausfallen?
Der Airbus knallt schon ganz schön stark in die Bremsen... Man oh man, da kann man sich gut vorstellen was für Kräfte da wirken...
Wieder super erklärt! Als Testfahrer für (vergleisweise lapidare) PKW interessieren mich die technischen Zusammenhänge immens. Ja, alles nachvollziehbar und logisch erklärt - eben auch fur einen, der regelmäßig im Flugzeug nur hinten einsteigt… Super!👍
Vielen Dank für deine Rückmeldung und allzeit gute und sichere Fahrt 👍🏼
Was bedeutet eigentlich dieses "man flex 55 SAS runway autothrust blue"? Danke im Voraus..
Na ja, normale Luft enthält bekanntermaßen auch 80% Stickstoff. Insofern ist „Luft“ ja nicht ganz falsch. Es wurde lediglich der Sauerstoffanteil reduziert. Und man muss diesen nicht mal komplett entfernen, eine minimale Reduzierung reicht bereits aus um zu verhindern, dass eine solche Luft ein Feuer anfachen kann. Man setzt solche sauerstoffreduzierte Luft z.B. im Brandschutz ein.
Das Problem beim Verkehrsflugzeugreifen dürften die 13 bar sein. Wenn man hier Luft verwenden würde, selbst mit auf sagen wir mal 15% verringertem Sauerstoffanteil, dann wäre der Sauerstoffpartialdruck immer noch deutlich größer, als wenn man bei Atmosphärendruck eine reine Sauerstoffatmosphäre hätte. Dass das brandfördernd wirkt, dürfte klar sein.
@@sebastianlabusch465 Ja, das stimmt wohl. Bei 13 bar hat man ein vielfaches an Sauerstoff im Reifen.
Zu 12:59: Bei der Boeing fahren die Speedbrakes so weit ich weiß nicht automatisch aus. Die aus zu fahren ist auch ein Teil des RTO-Procederes. So war es zumindest im Video vom Mentor Pilot dazu.
ich glaube es gibt sogar eine config warning wenn man mit spoilers armed startet, zumindest in den meisten flugsimulatoren
Thx 😀👌
Echt cooles Video, sehr gut erklärt. Es hat mir richtig gut gefallen. Hast du schonmal selbst im Cockpit bei einem Startabbruch gesessen? @AeroNewsGermany