Die neue Baureihe 248 🔹 Diesellok mit Stromabnehmer auf railadventure Überführungsfahrt in Sachsen
Vložit
- čas přidán 29. 04. 2019
- Mit bisschen Glück konnte ich die Überführung der 248 001 nach Velim an vier Bahnhöfen aufnehmen sowie am Dresdner Hauptbahnhof auch Detilaufnahmen machen, als die Überführungsfahrt dort übernachtete.
Die BR 248 ist eine Hybridvectron, kann also mit Diesel und Strom fahren.
(Schlussszene: Humboldt Redwoods)
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English:
With a bit of luck I could record the 248 001 at four different train stations as well as a detailed view at dresden main station.
This loco can use the caternary and diesel as a power source.
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Aufnahmedatum: April 2018
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Aufnahmeort: siehe Video
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#BV780 #Eisenbahn #Züge
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Gefällt mir gut, hoffentlich wirds bald ne DB Version usw. geben :)
Super Fang! Und vor allem Respekt für die vielen Standorte. Ich hoffe, du bist dabei nicht von einem Blitzer erwischt worden :D
Vielen Dank für das frühe Video dieser wirklich mal extrem interessanten Lok!
Danke :D Alles mit der S-Bahn geschafft, da die Fahrlagen sich stets zufällig aneinander schmiegten.
Tolle Aufnahmen!
Great video with Vectron :)
Ich finde das Konzept dahinter einfach klasse und hoffe, dass das Ding net so ein reinfall wird wie die reine Dieselvariante.
Mal gewinnt man, mal verliert man. Bombardier hat eben den Zuschlag für die 245 bekommen. Auch wenn das Konzept ... naja... sehr eigenwillig ist, und wohl kaum Kraftstoff einspart verglichen mit einer einmotorigen Lok wie der 246 oder 247.
Sehr schönes Video!
Sieht irgendwie noch gewöhnungsbedürftig aus, vor allem weil sie nur einen Stromabnehmer hat.
Mal schauen, wann wir sie aus eigener Kraft fahren sehen.
Aber das Konzept mit Strom und Diesel fahren zu können, gefällt mir sehr gut.
Genauso wie das Video. :D
Also Daumen hoch und
Viele Grüße. :) 👍
Great video with Vectron Dual mode locomotive, Thank you for your upload share
Klasse Lok , sieht gut aus
Danke für die Präsentation! Der Dachgarten sieht iwie unförmig aus durch die Höcker und den Panto. Aber mal ein anderes Last-mile-Konzept (?).
Hi!
Nein, dass soll tatsächlich kein Last-Mile-Konzept wie bei der 187 sein, sondern ist tatsächlich dazu gedacht auch längere stromlose Abschnitte zu überbrücken, so wäre diese Lok z.B. was für die Strecke Nürnberg-Hof oder auch Regensburg-Hof
@@AgilisEisenbahnfan Servus Edi, danke für die Erklärung. Sowas fehlt tatsächlich/wäre nützlich für solche Strecken. Möge es ein Erfolg werden^^
Sehr schöne Lok.
Ab morgen auch auf ihrer Strecke im Einsatz! Schönes Werbevideo. Spass beiseite. Hoffentlich habe ich auch mal glück und kann die spotten.
Das Gerät ist ja brandneu, in einigen Jahren hat das ein oder andere Güter-EVU bestimmt so eine Lok, dann kann man sich verlässlich darauf stürzen :-) Ist wie mit der BR 147/187, mittlerweile auch sehr oft vertreten.
Great video, first time seeing this👍👍👍 i wish ESU will build this as a model🙏🙏🙏
Sehr schön video! 👍😃
Die Lokomotive kann mit Bahnstrom und mit Diesel fahren, muß aber gezogen werden. War wohl noch nicht zugelassen oder fertig gebaut oder?
Zulassung für D hat sie, siehe UIC Raster bei 2:50 ;)
Die meisten neuen Baureihen werden zu ihrem Testort gezogen.
ich frage mich bis heute, was sich siemens bei der lok gedacht hat? die lok ist bestimmt zum versuchsgelände in tchechien unterwegs gewesen.
Tolle Aufnahmen, interessantes, neues Maschinchen
Absurd finde ich nur irgendwie, dass in Deutschland RailAdventure die Lok überführt, in/nach Tschechien dann aber mangels Mehrsystemlok ausgerechnet die DB übernimmt :D
Danke dir!
Genau das dachte ich mir auch :D Ich denke aber, dass die 189er allgemein im Grenzverkehr eingesetzt werden und nicht so weit vom Fleck weg kommen, sodass irgendwo in Tschechien dann auch eine cz. Lok übernommen haben dürfte. Die DB 189 hätte sonst auch bis Regensburg mindestens über den Frankenwald fahren müssen um die Dual Mode aufzugabeln.
@@BergfelderVideos780 möglich...wobei CD auch Knödelpressen oder Vektron für den grenzüberschreitenden Verkehr besitzt - wird schon sicher so seine gründe gehabt haben ;-)
kommt letztendlich denke ich immer auch darauf an, wie kurzfristig die Kapazitäten sind; allgemein ist ČD mit dem Standard Güterverkehr gut ausgelastet
"Dual Mode" Lokomotive , nagelneu und sie muss mit einer anderen Lok geschleppt werden?
Klar, weil die noch keinerlei Zulassung hat und die nötigen Tests am Ziel dieser Überführungsfahrt in Velim stattfinden.
Wie zur Hölle machst du das?
_Freiberger Str. - Hbf - Strehlen - Schmilka_
Glück haben mit der Fahrlage der Überführungsfahrt 😅 Die fuhr immer kurz vor der S-Bahn: Am Hbf als sie vorzog und in Strehlen dann durch, sodass die langsame S-Bahn doch noch den Lokwechsel in Bad Schandau Ost überholen konnte. War auch knapp, der Block danach war dann schon die Überführungsfahrt.
Na dann herzlichen Glückwunsch zu den Aufnahmen :)
Letztens wollte ich wieder eine Überführungsfahrt einholen mit der S-Bahn. Dieses mal kam sie aber kurz nach der S-Bahn, sodass ich knapp eine halbe Stunde auf die nächste warten musste. In Bad Schandau (und Ost auch) war diese Überführung dann tatsächlich schon weg.
Красивый вокзал
Mich würde interessieren warum die Lok geschleppt wird....is doch nagelneu und sollte selber fahren können,oder?
Ich bin kein Eisenbahner....deshalb die doofe Frage
Wo absolviert die denn ihre Lastprobefahrten?
Jetzt geht es erstmal nach Velim, wo sie ihre Versuchsfahren macht. Mit etwas Glück kommt die später wie auch die BR 159 zu Traktionsmessfahrten in den Tharandter Wald.
Eine recht variable Lok, zwar hat diese nur je 2 MW Leistung In Diesel und Strom, die Frage ist aber ob dies in Parallelbetrieb zusammenschaltbar ist! Oder ob eine zukünftige sechs achsige Lok möglich ist! Die dann 50 % mehr Leistung hat! Einzig die Achslastbegrenzung auf 22 t wird zu dieser Leistungsbeschränkung geführt haben! Mit ihrer Leistung, egal ob Diesel oder Strom sie ist als Zwitter zwischen Rangierdienst, Zustelldienst und leichten bis mittleren Güterdienst auf Langstrecken mit unterbrochenen Fahrdraht eine nahe zu Ideallösung! Sie ist etl. die Lösung für schwach ausgelasteten Güternebenstrecken bekäme Sie noch TB0 Adapter hinzu, wäre Sie eine Lösung für die Wiedereinführung für eine PG Zuggattung! Steuerwagen mit Personenleistung, dann die Lok und daran angehängt Güterwagen, die sich auf Nebengleisen ihren Dienst versieht! Hier wäre die Amerikalinie als Einsatzort zu nennen. Und so fährt der Zug mit gemütlichen 80 bis 100 km/h aus Richtung Lüneburg, Soltau nach Bremen und fährt mit Personen und Fracht durch Heide! Und wenn Sie in Doppeltracktion fahren kann, reicht die Leistung nahe zu immer!
Also 2500 Liter Diesel dürften schon für 150-200 km reichen.. Ne Gute Idee, hier sieht man wieder, wie massiv Überlegen so eine Elektronik ist, gegenüber der Hydraulik. Theoretisch könnte man auch Batterien statt des Dieselgenerators einbauen. Der Vectron ist an sich sowieso massiv flexibel ausgelegt. Ich bin sehr gespannt, wann der Wasserstroff / Elektro hybrid kommt.. Theoeretisch könnte die Lok mit Bahnstrom den Kram selber erzeugen. Wegen Ziehen: Vorserien werden schon lange nicht mehr durch Deutschland gefahren, sondern eben überführt..Die 248001 der Siemens Mobility ist zu 90% eine Vorserie oder gar ein Prototyp... Da riskiert man doch keinen Unfall
Welche Kamera hast du ?
Seit August 2018 verwende ich die Sony HDR-CX 625 und bei Dieselzügen mit einem externen Røde Mikrofon.
Gehört die neue 248 jetzt railadventure? Oder ist das nur die Transportlok?
Ne, Halterkürzel besagt SIEAG, also noch Eigentum von Siemens. railadventure chauffiert nur.
OK, danke
Wäre das nicht die ideale Lok für den RDC-Nachtzug? Ich denke mal, dass die Lok Itzehoe-Westerland schaffen würde ;)
Schade das die Loknur 160km/h läuft sonst kämen die ja für einige IC Verbindungen in Frage wo die ersten oder letzen Kilometer keinen Fahrdraht haben ohne dann einen Lokwsechsel durchführen zu müssen.
Ich denke die 160 Km/h währen schon ganz gut denn durch die eingesparte Zeit beim Lokwechsel ist man trotzdem schneller. Auch andere IC wie IC2 fahren heute nur 160 Km/h.
Außerdem sehe ich durchaus Chancen für den Nahverkehr, wo Strecken teilweise elektrifiziert sind.
@@BergfelderVideos780 ja z. B. Die Marschbahn.
@@BergfelderVideos780: Die Lok ist laut Siemens Werbung nur für Fracht-Zubringerdienste vom Umland zu den Ballungszentren gedacht. Und mit ihrer eher schwachen Motorleistung, nur 2400 kw, gegenüber 5200 kw bei der schwächsten der rein elektrischen Varianten, sind lange Strecken oder schwere Züge eh nicht das vorgesehene Aufgabengebiet. Und im Personennahverkehr sind Dieseltriebzüge leider erheblich billiger als lokbespannte Züge. Und wer will dann für den PNV noch so einen teuren Exoten.
@@grantleranderl8893 Primär ist sie tatsächlich dafür gedacht. Damit sich eben die Eisenbahnverkehrsunternehmen das Vorhalten einer Diesellok samt Personal am Start- und Zielpunkt sparen können.
Allerdings darf man nicht vergessen, dass es sich hierbei im Grunde um die Vectron DE handelt. Dem direkten Konkurrenten zur Bombardier 245. Also genau dieser Lok, mit welcher die Intercitys ebenfalls immer mal wieder z.B. auf der Marschbahn bewegt werden. Die Leistung der beiden Loks ist identisch. Zugkraft ebenso. Nur bei der Dual Mode ist logischerweise der Dieseltank aus Gewichtsgründen deutlich kleiner.
Ein Potential für den Personenverkehr besteht also durchaus. Doppelstockzüge mit vier Wagen werden heute regulär immer noch mit einer einzelnen, aber deutlich schwächeren 218 bespannt. Das könnte die Dual Mode viel besser. Du hast schon Recht -meistens sind Dieseltriebzüge hier billiger. Und auch hier gibt's ja schon Ansätze für Zweikraftfahrzeuge wie in Frankreich. Allerdings nicht bei hohen Fahrgastzahlen, die Doppelstockzüge notwendig machen. Man wird sehen, wer sich alles dafür interessiert.
Keine Seitenscheiben?? Wie guckt der TF da raus?
Wie schon bei den anderen Vectrons: sehr umstädnlich mit aufstehen und dann aus dem Tür Fenster rausschauen. Extrem nervig...
@@thezui Fehlkonstruktion
@@caribbeancarchannel2 So kann man es nennen :D
Aber trotzdem ändert Siemens nichts
Konnte man das nicht bei der Bestellung angeben, ob man extra Seitenfenster wollen? Wie die Finnen glaub ich...
@@BergfelderVideos780 Ne. In Deutschland gibt es keine einzige Vectron mit Seitenfenstern. Siemens selber meinte, dass sie nicht vorhaben das anzubieten. Warum das bei den Finnen geht? Das weiß nur Siemens.
Anscheinend vergessen die meisten Kommentatoren (s.u.), daß die 248 eine Diesellok mit elektrischem Hilfsantrieb per Oberleitung und keine E-Lok ist. Also kein echter Hybrid. - Heinz
"Hilfsantrieb" ist jetzt als Begriff eher noch falscher als "Hybrid-Lok".
"Hybrid" bedeutet, dass zwei völlig unterschiedliche Antriebsvarianten auch gleichzeitig betrieben werden können. Das ist bei der Siemens Lok nicht vorgesehen. Beider Stadler (ehem. Vossloh) EuroDual ist das Anders. Auch diese Lok hat einen großen Dieselmotor und Stromabnehmer, kann jedoch bei Bedarf beide Energiequellen nutzen (Stichwort Oberstrombegrenzung), und ist daher eine Hybridlok. Eine Hybridlok wäre es z.B. auch dann, wenn man im Bedarf Energie aus einem Akku zuschalten könnte.
"Hilfsantrieb" bedeutet, dass etwas nur hilfsweise zum Einsatz kommt. So etwas gibt's wohl schon seit den '70ern in keiner neu entwickelten Lok mehr.
Diese Lok ist eine Diesellok, welche mit der SELBEN Antriebsleistung wie mit dem Dieselmotor auch unter Fahrdraht fahren kann. Es wird jeweils nur in einem der beiden Modi gefahren. Keiner der beiden Modi ist dabei ein irgendwie geartetes "Hilfskonstrukt" des anderen. Der korrekte Begriff für diese Art Loks ist daher "Zweikraftlokomotive".
de.wikipedia.org/wiki/Zweikraftlokomotive
ist ne 259 EURODUAL
Nö
Cool nee Hybrid Lok
Die ist bestimmt laut
Denke ich nicht, auf jeden Fall weniger als czcams.com/video/79NYiEE1mYM/video.html
Die ist im Prinzip ne Vectron Diesel mit kleinerem Tank, dafür einem Stromabnehmer und Trafo. Du kannst davon ausgehen, dass sie genauso leise ist wie die normale Vectron Diesel. Und die ist für ne Diesellok absolut leise.
Warum fährt die nicht selber?....Schon kaputt?
Nö das ist als würde man ein Auto ohne TÜV fahren...
@@BergfelderVideos780 Ich dachte wenn die das Werk verlassen sind sie Einsatzfähig...
@@h.n.602
Wenn man dir in der Früh um 5:00 Uhr nen Arschtritt gibt bist du auch nicht einsatzfähig :P
@@baureihe151 Hallo Tom ...verstehe nicht den Zusammenhang ....oder werden die Loks mittels Arschtritt auf die Schienen gesetzt?
@@h.n.602
🤦♂️
Ist doch logisch Alter, neue Loks müssen erst erprobt werden, ist nicht so wie beim Autokauf🤣
Man baut auf einer Diesellok doch keinen Pantograph so was macht man doch nicht!
Die ganze Lok wirkt so asymmetrisch wie asozial entweder fährt eine Lok nur mit Strom oder sie erzeugt ihn selber aber und oder geht mal gar nicht!
Da sollte die Bahn lieber wider die guten alten DR120 sich anschaffen da wusste man was man hat!