Dicas de Acerto de Carro / Setup #1: Ajustes Básicos
Vložit
- čas přidán 12. 09. 2024
- Neste vídeo começo uma nova série pra falar sobre acerto ou setup de carros reais e virtuais.
Explico os ajustes básicos de suspensão automotiva: convergência/divergência, câmber, caster, resistência das molas e amortecedores e barras estabilizadoras e anti-torção.
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Obrigado professor, talvez vc já conheça, eu na minha ignorância nunca fiz um curso ou tive contato com o automobilismo real e fui buscando conhecimento no Google e com pilotos mais experientes do automobilismo virtual, consegui juntar algumas informações e com o passar do tempo fui tendo bons resultados e depois disso resolvi disponibizar pro pessoal o que eu aprendi mesmo não tendo certeza sobre o assunto. Agora estou muito aliviado e feliz de ver alguém que realmente estudou falar sobre setup. Muito obrigado.
Opa, Wendel Parra , eu é que agradeço a confiança!
Wendel Parra Em buscas dos décimos restantes, estamos junto kk!
+Wendel Parra (Racer) FATO MSM FICO LEGAL O VIDEO e sempre o estudo é bom.
passei varias horas tbm estudando para fazer videos e acho legal ver mais pessoas assim
+Wendel Parra (Racer) caramba, eu jogo em simulador e sempre assisto videos aulas para tentar melhorar o acerto do carro, e não poderia perder essa oportunidade de agradecer, no mesmo comentário, as 3 figuras que mais me ajudam nessa caminhada. Muito obrigado Wenden Parra, Pista & Pilotagem e Eagle race Team - Seus vídeos ajudam muito a galera!!!
+Henrique França obrigado estamos todos ai caminhado na msm direção
cara.. eu já li um monte de coisas.. procurei em muito em muitos vídeos na internet... só entendi com vc.. esses desenhos que vc faz ... vc escreve na lousa e instantâneamente entra na nossa cabeça.. parabéns... sua explicação é muito foda... e Muito Obrigado!!!
muito boa dica espero que voce entre em mais detalhes pois estou muito precisando dessas aulas pois nao sei nada de acerto de carro,dicas de + asa de - asa ,asa traseira e dianteira ,enfim tudo kkkkkk muito bom video valeu
contando as horas para os proximos vídeos
Cristian, aguardo anciosamente a segunda parte.
+Alexandre Muller , devo começar a gravá-los amanhã! Abs!
parabéns pela iniciativa mostra conhecimento de causa so uma ressalva na barra antiturcao o jogo ainda não oferece essa descrição de barra . so barras estabilizadoras . elas tem varias funções mas duas necessárias , correção das saídas de frente e traseira . meu ID GT6 " xande1959 "
Amigo parabens pelo canal, sou jogador de forza 6 para xbox one e aprendi muitas coisas aqui, com toda cteza mais um inscrito
Agora sim alguém explicou com clareza parabéns! !!!!!
Valew muito obrigado, recebi ajuda do Wendel Parra que comentou abaixo, de fato contribuiu muito, mas informação nunca é demais.
Serei um estudante assíduo de suas exposições, faz parecer simples, obrigado
Excelente explicação .... show .... esperando os proximos videos aqui tb !!! UHAuHauHA
Ansioso pras próximas aulas
Melhorei demais com o toque do overdriving mesmo no virtual. Alcancei os tempos dos mais rápido da minha equipe com suas dicas Peti! Agradeço e pode ter certeza que estarei sempre te acompanhando.
1:14 Convergência
1:50 Divergência
2:15 Camber
3:15 Caster
4:40 Resistência da mola e do amortecedor
5:40 Barra estabilizadora e barra anti-torção
Wendel parabéns pelo vídeo! Show de explicação!!! Abraços!
mais um inscrito, que video top d+++ Parabens...................
Parabéns pelo pioneirismo no assunto!!! Mais um inscrito! Não vou perder essas aulas por nada!!!
Excelente
Obrigado pela aula. Comecei há pouco tempo no automobilismo virtual !
Muito bom. Levou meu joia. Ficarei de olho nos próximos videos. Se me permite gostaria de dar uma dica quanto a filmagem, já trabalhei com produção de vídeo e tenho um pouco de conhecimento. Posicione a câmera na posição desejada e fique imóvel na posição que pretende e espere que o foco automático encontre o ponto ideal, nesse momento, sem se mover na frente da câmera, peça a alguém para alterar para o foco manual ou simplesmente travar o foco na posição. Isso vai evitar que o foco se perca durante movimentos maiores ou das mãos quando se aproxima da câmera. Se for uma camera mais simples que não permita o foco manual, posicione ela mais longe e use um pouco de zoom para fechar a imagem.
Parabéns por mais este excelente vídeo Peti!
Muito bom o vídeo quando der faz um falando de diferencial aceleração e desaceleração do diferencial e configurações de calibragem de pneus e pressão aerodinâmica
Muito legal, irei acompnhar!!
Ótimo canal, vou pegar as dicas p meu carro de trackday. Valeu
olá professor... Uma dica que eu quero te dar é de fazer um video explicando as diferenças dos tipo de kart... ando procurando em varios sites e nao consigo achar...ou entao poderia falar um pouco mais sobre o shifter... no video dos custos no kart acho que faltou o shifter!! O video de Setup esta muito legal abraço!
Excelente vídeo Cristian! Ter a noção de como tudo funciona no automobilismo real auxilia muito para o virtual! Aguardando os próximos vídeos desse assunto com ansiedade! Abraços!
Continue trazendo mais destes vídeos!!!!
Só faltou dizer os efeitos da divergência/convergência. Sei o que é mas não sei o efeito que tem.
Deni Williams , convergência tende a deixar o carro com a frente meio instável... Por vezes puxa pra um lado, por vezes para o outro, sem muito sentido. O carro divergente tem um traçado reto mais estável - mas nem sempre mais rápido, ok?
bom dia professor ...... grato pelas dicas, me ajudaram muito a fazer minhas regulagens no simulador....
mas, resolvi desobedecer a tal "parcimônia" que o jogo recomenda, na regulagem dos casquilhos nos gt3 .... e aumentei sem parcimônia alguma ..... resultado: os tempos melhoraram bastantes
Parabéns pelo excelente conteúdo do canal. Já busquei algumas vezes videos explicando sobre setup para automobilismo e é a primeira vez que encontro alguém no youtube que explica muito bem. Se inscrevi no canal, aguardando mais videos. Valeu.
muito bom,vou ver todas as aulas,otimas dicas,mais um inscrito
Vídeo muito bom, parabéns! Com toda certeza essas dicas serão úteis. Você pretende continuar essa série sobre ajustes? Gostaria muito de ver outros vídeos sobre o assunto.
Muito legal. Claro, direto, simples, ilustrativo
Ganhou mais um inscrito. Obrigado por compartilhar sua experiência conosco
Legal!
Excelente explicação, até hoje a melhor que já vi, simple objetivo técnico e eficaz vlw e sucesso ae👏👏👏
Boa tarde, Cristian
Excelentes videos parabéns! Quando vai divulgar os SETUP #2 ? Abraços.
Agora vc me ajudou e muito com esse vídeo! Sempre quis fazer um curso com essa dinâmica. Valeu mesmo pela ajuda... Abraço!
Muito bom hein? Excelente explicação. Eu só faria um adendo sobre o amortecedor, para deixar claro que ele não tem somente a função de retardar a expansão da mola, pois ele também atua em conjunto com a mola para amortecer os impactos, já que ele oferece resistência tanto para "esticar" quanto para "encolher".
Excelente contribuição, alexandremondo, muito obrigado! Como um dos alvos era não deixar o vídeo ficar muito longo, acabei resumindo demais, rsrsrs.... Abs!
muito obrigado amigo, tenho todos os teu videos aqui, resta aprender rs att
Muito bom, valeu pelas dicas. Grande abraço.
muita boa informação vou seguir tuas dicas no simulador vlw
parabéns pelo vídeo, excelente sua didática e a forma como expõe o assunto. No aguardo dos próximos!!!
Excelente aula, direta e clara. Parabéns e obrigado, no aguardo da próxima!!!
Boa professor, me ajudou muito nos meus setup virtual hehehe
muito massa! vlw pelo vídeo.
Sobe a barra estabilizadora ou anti-rolagem, eu tinha lido um matéria no autoentusiasta e eles falaram que algumas vezes era vantagem retira-lá pq daí todo o peso ia pro pneu do lado de fora da curva aumentando a aderência.Se não me engano, as equipes que corriam de maverick na divisão 3 faziam isso pra "buscar" os opalas na curvas, já que estes tinham mais "chão" que os mavecos, mas não tenho certaza faz muito tempo que eu li.
Hector Balke Nodari não se tira a barra.. a dureza das molas é projetada levando em consideração a barra, se tirar vai balançar...
Excelente explicação, excelente vídeo, excelente dinâmica. Aguardando os demais. ABS.
Muito show!!! Continue o bom trabalho, está muito bem resumido. Parabéns!!! Ganhou 1 inscrito!
Opa gostei muito da dinâmica do vídeo já repassei para o grupo, espero sucesso e que venha o #2
PARABÉNS
Muito bom mesmo, parabéns!
Muito boas explicações. Abraço.
Isso que eu estava procurando, parabens cara, estarei sempre acompanhando essa ótima iniciativa de canal...Valeu!
Boa!!!! Parabéns pelo vídeo!! Excelente... Ansioso pelos próximos.
Já estou vendo os tempos baixando.. kkkk
Abs
Muito bem explicado, com muita clareza gostei, previsão de quando sai o próximo ?????
Show de bola ganhou mais um inscrito ✌🏻🏁
Parabéns pelo canal 👍
Ansioso pela parte 2!!!
Parabéns pelo trabalho como sempre, ansioso pelos próximos.
Muito bom, nota 1000!
Muito bom o vídeo. Ansioso pelos próximos.
Ótimo vídeo!
Eu sou jogador de Forza motosport 7 e esse video me ajudou bastate + 1 incrito valeu falou🖖💋
Muito bom !
Mt bom!!! Quero acompanhar a serie!!!
Vídeo excelente! :D
Muito bom
Quando olho os comentários só ta os feras no acerto para o AV KKKKK.... Vamos baixar os tempos kkk
bom dia professor..... - no simulador que pratico, na parte de AMORTECEDORES, esta escrito bem assim: "CASQUILHO: aumente a altura com parcimônia para evitar que a suspensão chegue ao fim de curso, devido a uma pequena distância do solo ou configuração de molas-duras. Um casquilho mais alto vai deixar o veículo mais duro e mais ágil, com perda um pouco de estabilidade..."
quero perguntar:
1. o casquilho seria alguma espécie de "batente" ? ( não sabia que amortecedores tinham batentes )
2. esse batente quando aumentado diminui o curso do amortecedor ? limitando sua ação
3. retorno-rápido & retorno-lento "arrumam" o carro em relação a suspensão ??? seria a velocidade que os mesmo retornam a posição original ???
3.1. ou seja, mais-duro = retorno mais veloz ..... mais-mole = retorno maislento ???
4. no caso de veículo de categoria GT3 (em simuladores) há necessidade de ajustes finos para estes casquilhos ?? .... ou coloca-se tudo no máximo ou tudo no mínimo ???
5. FREIOS: estou tendo um pouco de dificuldade de fazer os veículos GT3 melhorem a freada..... como poderia melhorar frenagens ??? molas ++ moles ??? impacto-lento +++ moles ???
obs.: o jogo (project cars) não faz menção como regular os amortecedores no jogo
grato pela sua atenção e ciência :)
Os Casquilhos, nesse caso, são limitadores do curso de suspensão. Retonro é igual o "rebump". Mais duro = menos molejo no carro. Há ajustes na GT3 sim! MOlas um pouco mais moles podem ajudar sim. calibragens ligeiramente mais baixas tb.
outra dúvida....... apesar de boa uma regulagem que tenha feito, observo que na SAÍDA DE CURVA, durante a primeira aceleração saí uma fumacinha APENAS no pneu traseiro (de dentro) ...... vc me aconselharia, 1) endurecer mola traseira 2) barra estabilizadora traseira mais dura; ou 3) diminuir calibragem
grato :)
Cristian, ótima aula e deu vontade de ver mais sobre setup....
Eu tenho uma web radio para pilotos do PlayStation e gostaria de saber se aceita um dia participar de um programa (ao vivo ou gravado) respondendo dúvidas específicas sobre setups...Ficaríamos muito contente em te ouvir e poderíamos ajudar a aumentar a exposição do seu canal. Para quem interessar em ouvir a rádio, procurem no PlayStore pelo aplicativo chamado Web Radio Pilotos Ps4 Brasil e para ouvir no PC, entrem em www.shoutcast.com/ e pesquise pelo nome da Rádio.
bom dia professor.... peço licença pra perguntar:
1. qual a necessidade de CONVERGIR (ou divergir) as rodas , ou seja, não tornando-as paralelas ..... se isso provocará ++ arrasto do composto ? .....
Normalmente você utiliza divergência para melhorar o carro nas curvas. Por estar divergente, em uma curva a roda de dentro puxa mais o carro pra dentro, melhorando a velocidade no tracho, fazendo valer a pena sua utilização.
Explica o que é subjacente e subvirante
Opa blz, caster dianteiro normalmente fica positivo e o traseiro?
olá Cristian... Eu gostaria de saber o que acontece com o carro, se for colocada 2 suspensões em cada roda, sendo uma positiva e a outra negativa. obg
Nos carros urbanos compensa usar barra anti torção superior e inferior ?
+Diego Roque se for andar na rua, não precisa. Se for pra pista (Track Days, etc.) aí pode ser...
Eu piloto carros turismo mas comprei simulador GSC2013 para treinar e percebo grande diferença de identificar saida de traseira nas curvas, quase não faz barulho e quando sai já é tarde pra corrigir.
Sei que tem limite de velocidade para cada curva mas só consigo descobrir o limite, atrasando a frenagem na entrada e acabo rodando para descobrir os limites. Como identifico melhor os limites sem rodar nos games ?
+Sergio Massao vocÊ tem razão de reclamar, se você está acostumado a sentir o carro real, no somulador não há tantas variáveis pra "visar" que o arro vai escorregar... Uma dica é utilizar o volume de efeitos sonoros do game mais alto, assim vc percebe com mais facilidade quano o jogo avisa que o carro está escorregando... Abs!
Cristian, eu jogo automobilismo virtual e sempre fico sem entender o seguinte
1) Tensão de Molas Dianteiras e Traseiras, sempre fico me perguntando pra que isso serve!
Espero que me ajude se puder, Grato!
diminuir a tensão das molas permite mais agressividade na hora de usar as zebras
mas vai precisar de uma suspensão mais alta
Cara , por.que você parou?😕😕
não entendi muito em relação a convergência e divergência, não ficou claro as recomendações a ser usada igual os outros tópicos
EU não conheço nada de carro, e queria jogar project cars 2, está muito difícil de aprender
esses acertos poderiam ter num f1 ?