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大変参考になります。私もコーナー後半で巻いてしまいます。至適トレッド幅はどのくらいでしょうか？また一般的に言って巻く原因はほかにもありますか？教えて下さい。
使ってるボディー次第な所もあるのでトレッド幅は○○mmとは言えませんが、タイヤの内側(接地している点)で10mmぐらいはフロント広めが良いと思います。もうこれ以上フロント広げられない‼︎なんて時は逆に後ろを狭くするのもアリかと思います。巻いちゃう原因の１番の理由は結局アッカーマンだと思うので、巻いちゃう時の角度の時にトーインになってしまっているのだと思われます。
こんばんは。電源入れてフルで切った時とセンターの時でフロントショックタワーを上から押した時は大体同じ固さでしょうか？少し突っ張てるように見えたので…あとはV4ジャイロですとアライメント変えた際必ずプロポ、ジャイロのEPA出した方がいいですね😄やってたらすみません😢
あの一瞬で解っちゃうんですね‼︎この動画撮った後にフルで切った時の渋さに気付いてEPA下げめに設定しました！ナックルストッパーがロアアームにグイグイなってるだけで全然動かなくなるんですね(^^;;
@@take4.S参考になって良かったです😊自分も2駆ドリ初めたての時にこれ凄く重要だよとエキスパートの方から教えて貰い、今も気にしてるので実際それが原因で進入～中間でスピンばかりする時はロックしてる場合あるので自分あえてはガタは少し出してます。あとはタイルであればオイル、Oリング無しのスルスルギアデフオススメです。リヤの押しは弱くなりますがその分スピンしずらいです。自分もカーペットメインですがスルスルデフです。
デフもスルスルのが良いのですね‼︎最初に付いてるギヤデフはOリング抜いてスルスルで使ってたのですが、ドライブカップのガタが酷くなったので樹脂製ベベルギヤデフユニット(アルミ製ドライブカップ)を柔めのオイル入れて使ってます。近いうちにダメになった奴にベアリング入れて復活させようと思います〜こっちはスルスルでw
このモーターはなんのモーターですか？ターボかかった時の音が好きです！
GフォースのNEO FAST(10.5T)って奴です！友達にアメ車みたいな音がすると言われてますw
初めてコメントします。二駆はリアよりもフロントのトレッドを広すると巻きにくくなりますよ。あと、カウンター当てたときにほんのちょっと外切れにすると、更に巻きにくくなりますよ。
コメントありがとうう御座います。ボディー内にタイヤを収めようという思いが強すぎて、ちょ〜ナロ〜仕様になってました(^^;;ロアアーム3mm伸ばしてナックル変えて、どこまで変わるか試してみますwほんのちょっと外切れですか？ノーマルワイパーで出来たらやってみます！
@@take4.S ターンバックルで調整出来ますよ。トーアウト気味にすればなります。やりすぎるとダメですけど。
外切れですか？内切れじゃなくて？
@@take4.S フロントを少しトーアウトにするとステアリングを曲げていくとずっと外切れになると思うのですが…。ならないかな。内切れにすると、余計に巻くと思います。でも、好みなので、両方とも試すと楽しいかもです。
ナックル変える前は外切れ先行でしたが、変更後は切ったら切っただけ外が遅れてついて来る様になっちゃいましたσ(^_^;)この辺も、走りながら調整してみますw
コメント失礼します!キャリパー用ナックルいいですよね!ドリラジのセッティングは難しいですよね!アッカーマン調整で内切れで切れ差が多いほど戻りやすく、止まりやすく、踏んでいけるセッティングだと思いますよ!
アッカーマンの考え方の動画とか何回も見ておりまして、パラレルより開いてた方が踏んで行けるのは分かってるんですが、いかんせん"あっ"となったら指戻っちゃうんですよね〜(^^;;あれ？そ〜なって来ると人の問題か？σ(^_^;)
シャーシが中級者から上級者が使ってる感じの仕様になってる？！お金どのくらいかかりましたか？
沼にハマっておりまして、もういくら使ったか分かりません。(;´д｀)
大変参考になります。私もコーナー後半で巻いてしまいます。至適トレッド幅はどのくらいでしょうか？また一般的に言って巻く原因はほかにもありますか？教えて下さい。
使ってるボディー次第な所もあるのでトレッド幅は○○mmとは言えませんが、タイヤの内側(接地している点)で10mmぐらいはフロント広めが良いと思います。
もうこれ以上フロント広げられない‼︎なんて時は逆に後ろを狭くするのもアリかと思います。
巻いちゃう原因の１番の理由は結局アッカーマンだと思うので、巻いちゃう時の角度の時にトーインになってしまっているのだと思われます。
こんばんは。
電源入れてフルで切った時とセンターの時でフロントショックタワーを上から押した時は大体同じ固さでしょうか？少し突っ張てるように見えたので…
あとはV4ジャイロですとアライメント変えた際必ずプロポ、ジャイロのEPA出した方がいいですね😄
やってたらすみません😢
あの一瞬で解っちゃうんですね‼︎
この動画撮った後にフルで切った時の渋さに気付いてEPA下げめに設定しました！
ナックルストッパーがロアアームにグイグイなってるだけで全然動かなくなるんですね(^^;;
@@take4.S
参考になって良かったです😊
自分も2駆ドリ初めたての時にこれ凄く重要だよとエキスパートの方から教えて貰い、今も気にしてるので実際それが原因で進入～中間でスピンばかりする時はロックしてる場合あるので自分あえてはガタは少し出してます。
あとはタイルであればオイル、Oリング無しのスルスルギアデフオススメです。
リヤの押しは弱くなりますがその分スピンしずらいです。
自分もカーペットメインですがスルスルデフです。
デフもスルスルのが良いのですね‼︎
最初に付いてるギヤデフはOリング抜いてスルスルで使ってたのですが、ドライブカップのガタが酷くなったので樹脂製ベベルギヤデフユニット(アルミ製ドライブカップ)を柔めのオイル入れて使ってます。
近いうちにダメになった奴にベアリング入れて復活させようと思います〜こっちはスルスルでw
このモーターは
なんのモーターですか？
ターボかかった時の音が好きです！
GフォースのNEO FAST(10.5T)って奴です！
友達にアメ車みたいな音がすると言われてますw
初めてコメントします。
二駆はリアよりもフロントのトレッドを広すると巻きにくくなりますよ。あと、カウンター当てたときにほんのちょっと外切れにすると、更に巻きにくくなりますよ。
コメントありがとうう御座います。
ボディー内にタイヤを収めようという思いが強すぎて、ちょ〜ナロ〜仕様になってました(^^;;
ロアアーム3mm伸ばしてナックル変えて、どこまで変わるか試してみますw
ほんのちょっと外切れですか？
ノーマルワイパーで出来たらやってみます！
@@take4.S
ターンバックルで調整出来ますよ。トーアウト気味にすればなります。やりすぎるとダメですけど。
外切れですか？
内切れじゃなくて？
@@take4.S フロントを少しトーアウトにするとステアリングを曲げていくとずっと外切れになると思うのですが…。ならないかな。
内切れにすると、余計に巻くと思います。
でも、好みなので、両方とも試すと楽しいかもです。
ナックル変える前は外切れ先行でしたが、変更後は切ったら切っただけ外が遅れてついて来る様になっちゃいましたσ(^_^;)
この辺も、走りながら調整してみますw
コメント失礼します!キャリパー用ナックルいいですよね!
ドリラジのセッティングは難しいですよね!
アッカーマン調整で内切れで切れ差が多いほど戻りやすく、止まりやすく、踏んでいけるセッティングだと思いますよ!
アッカーマンの考え方の動画とか何回も見ておりまして、パラレルより開いてた方が踏んで行けるのは分かってるんですが、いかんせん"あっ"となったら指戻っちゃうんですよね〜(^^;;
あれ？そ〜なって来ると人の問題か？σ(^_^;)
シャーシが中級者から上級者が使ってる感じの仕様になってる？！
お金どのくらいかかりましたか？
沼にハマっておりまして、もういくら使ったか分かりません。(;´д｀)