En verdad te felicito por la información, muy bien explicado el vídeo. Leí en el periódico la jornada, allá por el año 2007 que los trenes de la 12 originalmente iban a ser Chinos, comprados a una empresa llamada Norinco, las vías fueron diseñadas para ese tren que son mas livianos que los FE 10
La solución única y definitiva es sustituir todos los trenes. Van a ser como 20 mil millones de pesos, pero digo , si tiraron 113 mil millones en Texcoco, puede hacerse el gasto para el metro.
Existe otra solución que sonaría loca o imposible que seria la fabricación de boguies dobles (tomando como referencia los pasillos de interconexión entre vagones como los trenes nm02 ) un buguie dividido en 2 “ cada eje separado del otro con sus propios motores " Para que cada eje tenga movimiento propio y evitar demasiada fricción con él riel como normalmente pasa con boguies rígidos Ese tipo de biguie se uso en él pasado con las enormes locomotoras de vapor como la tan famosa big boy de la unión pacific en los años 60s
A mi me da más miedo el rechincheo de la curva del metro de Valencia (España) que hay en las líneas 1 y 2 (comparten mayoritariamente infraestructura), la última que hay entre Plaza España y Jesús. Y además, sabiendo que ahí ocurrió el descarrilamiento del 3 de Junio del 2006. Cual dejó 43 muertos y 47 heridos graves
Aquí lo más rentable sería cambiar el material rodante por uno resistente pero ligero (igualmente ferreo) para transitar sobre el tramo elevado de esta línea tan polémica, ya que demoler la obra total o parcialmente resultaría demasiado incosteable y más ahora por la crisis sanitaria mundial. De hecho, recuerdo que cuando anunciaban a la línea 12 por primera vez, en uno de sus promocionales aparecía un FM-95A todo en color naranja y supuse que ese sería el tren para dicha línea, pero resultó que no fue así. Hubiese sido buena noticia la restauración de este modelo para colocar algunos de ellos funcionando en línea 12. En fin, a seguir esperando que sucede con el peritaje y si ya hay avances, esperemos sean positivos. Saludos, excelente trabajo.
Ya que el costo de re-hacer la línea 12 sería como el de hacerla de 0 creo que lo que convendría sería que se cambiasen los trenes por trenes adecuados a ésta línea, dejando los CAF FE-10 para una nueva línea. O sea, sería hacer una inversión cruzada, una nueva línea con los FE-10 y la línea 12 con trenes nuevos, la inversión sería la misma pero se "ganaría" una línea más donde se necesite.
Tu idea me genera una complementaria, que la línea adicional que propones sea la intercomunicación entre Tlahuac-Chalco, hacerla lo más recta posible y de verdad que en México la ingeniería ha progresado bastante y estoy seguro que el tramo mas complicado delo que es el paradero Tlahuac a Chalco donde cruza la zona lacustre tendría una gran innovación y avance, es cosa de confiar en la ciencia y no en las politiquerías que tanto daño le hacen al avance de nuestro país. Todas las personas que vienen de Chalco y alrededores a cdmx a trabajar tendrían una excelente alternativa para llegar y esto reduciría en gran medida las aglomeraciones actuales de calz. Ignacio Zaragoza e inclusive si se hace realidad la ampliación de la línea A a Chalco ya habría dos excelentes alternativas, en fin que nada cuesta soñar.
Un pequeño apunte, en realidad los 1500 voltios corresponden a la alimentación de los equipos de tracción, no es el consumo como mencionaste 😅. En mi humilde opinión lo correcto sería conservar los trenes FE-10 y optaría directamente por renovar el trazado elevado con curvas de mayor radio, además de equipar las unidades con ruedas elásticas en vez de enterizas y utilizar un mecanismo de engrase de pestañas. Eso ayudaría mucho a reducir la fricción raíl-rueda. Otra opción sería cambiar el ancho de vía, en vez de usar el típico de 1435 mm, usaría vía estrecha, por ejemplo 1000 mm o 1067 mm (como el que se usa en Japón). Ya que la vía estrecha puede soportar radios de curva mucho más pequeños. Esa es mi aportación 😅. Por cierto, te has ganado un suscriptor más ya que me parece súper interesante el metro de México. ¡Saludos desde España!
Desde mi punto de vista fue un error la adquisición de este tipo de trenes tan solo por la alimentación, ya que no es compatible con la otra línea del metro de cdmx que también es férrea por lo que solo pueden usarse en esta línea. No es posible cambiar los radios de curvatura porque conlleva mas afectaciones a las colonias que de por si ya habían sido bastante afectadas con el trazo actual. No se mucho sobre las soluciones de ruedas elásticas, pero eso de entrada me suena a que su vida útil se reduciría drásticamente, lo que se traduce en mayor inversión para su reemplazo y aquí en la cdmx es bien sabido que la inversión en el metro es raquítica. El engrasamiento para evitar el desgaste puede servir justo para eso, pero nuevamente en este aspecto no sé mucho pero lo que me viene primero a la mente es la dificultad para el frenado, ya que precisamente la fricción es justo de lo que depende, mas aún en tiempos de lluvia donde inclusive me atrevo a pensar cuan más complicado pudiera ser el frenado. Por último el ancho de vía es justamente el problema porque según entiendo si los trenes son mas grandes (largos) la distancia entre ejes es mayor, esa fue la principal causa del desgaste prematuro de vias-ruedas, si reduces los anchos de vía reduces los radios de curvatura y eso hace imposible la circulación de esos trenes, lo cual inevitablemente lleva a que se tengan que cambiar en su totalidad y, si se van a cambiar, pues mejor que sean por trenes que originalmente se contemplaron (mas chicos o cortos) y ya no hay necesidad de implementar cambio de ancho de vías lo cual general otro gasto innecesario que ya de por si no son sostenibles con el sistema actual de administración. Y volvemos al inicio fue un error garrafal la adquisición de éstos trenes españoles FE10, mal diseño de CAF o como dice en el video, falta de intercomunicación para el diseño del tren adecuado para la infraestructura planeada (la infraestructura otro tema muy aparte pero igual o mas complicado por el recién accidente ocurrido)
Para mi a mas sensata es que cambien los trenes a los idoneos para la linea 12 y los trenes actuales los usen en otro proyecto que este planeado para esto
En la línea 12 lo único que se debe de hacer es cambiar los trenes por otros idénticos a los de línea A pero recordemos que esos trenes FE 10 son arrendados y las autoridades pueden dar por concluido el contrato en cualquier momento con CAF, debido a la infraestructura tan débil que tiene la línea 12 lo mejor será convertirla en una línea de tren ligero y tenga trenes idénticos a los que corren por la línea de tasqueña a Xochimilco
Pues ya no comprarles a CAF si no a Alstom o con los chinos (como en la linea 1) y de los que estan en la linea 12 hacer con ellos una nueva linea de tren suburbano para el norte de la cdmx (de hecho esta en proyecto esa linea por Delfina)
Yo digo que cambien los trenes y arreglen las vías para que sean compatibles pero bien hechos y sin fallas ya que están muy padres las estaciones tanto las subterráneas como las elevadas y las superficiales pero que esté 100% garantizado yo he viajado en todas las líneas y hasta en la 12 que tristeza lo que a pasado en esta línea saludos desde el estado de México municipio de Cuatitlán Izcalli
Creo que en lo mejor seria hacer la linea neumatica, comprarle nuevos trenes y rehacer el tramo elevado, esto seria un gasto muy grande, pero tambien esta linea se ah llevado mucho gasto en mantenimiento. Haciendo la linea neumatica y de 9 carros tambien se podrian aprovechar las vias de enlace de coyoacan y el swicht de atlalilco
Según yo se que el FE-10 Pesa 240 Toneladas de acuerdo a documentos oficiales los neumáticos pesan como 260 toneladas para mí el problema es la longitud de cada Carro son extremadamente largos
Los trenes eran sólo la punta del Iceberg, y vaya que fue la peor inversión de la última década para hacerla así de mal. Una vergüenza, pues la negligencia ante este tipo de inconvenientes y posteriormente complicaciones se cobró la vida de 26 personas.
Pues lo dicho, No queda de Otra Que Cambiar los trenes!!! Por los Pedidos, en un Principio, Por la Expesificacion y Requisitos de construcción de las vías de esa Línea!!! Porque saldria más económico y más rápido!!!
Una ves en otro canal propuce el cambio de rodadura a neumatica, creo seria lo mas ideal, aprovechando la compra quebse esta haciendo para la linea 1 y que aun no comienza, seria bueno que pusieran esos trenes en la 12, no perderia su esencia, y los trenes de la 12 que los mandaran al proyecto del tren suburbano que se piensa hacer hacia el nuevo aeropuerto de Santa Cecilia, tanbien dandole las instalaciones e imagen correctas para estos trenes.....
Es un excelente vídeo, amigo. El único error que encuentro es en el dato del consumo de los trenes: se distribuye la corriente a 1500 V porque esta opción genera menos pérdidas por calentamiento de cables, pero el consumo sigue siendo el mismo en teoría. Por lo demás, me pareció un muy buen vídeo y me aclaraste algunas dudas que tenía sobre esta tan controvertida línea 12. Sigue así, amigo. Un saludo.
Tienes toda la razón Si hubieran sido trenes neumáticos hoy en dia hubiera salido mas barato que todo lo gastado en mantenimiento E incluso se hubiera evitado la tragedia
Muy bien explicada la informacion, y concuerdo totalmente contigo, deberian hacer actualizacion (reiniciar todo) de la linea 12, seria mejor neumatico pero el problema serian los modelos de los trenes neumaticos, cuales modelos crees que serian? PD: saludos desde morelos y que viva el metro!
Pues yo diría que tirarán las curvas, hacerlas más anchas, y poner más soportes así como poner más soportes en medio de los soportes para evitar que se aplaste la trabe y ya si se cae un soporte daría tiempo suficiente para volverlo a poner
a valor futuro quiza el costo sea menor reoarar el tramo elevado en su totalidad y cambiar los trenes por vagones de tren ligero derivados de la serie TEG-15 - TE-12 u otro similar como la serie S200 de Siemens, con una distancia entre boggies mucho menor para que tomen las curvas, limitando el peso del trainset a 200 toneladas que serian como 5 carros de estos tipos aunque con esto se disminuya la capacidad de la linea lamentablemente, creo maximo cada vagon de tren ligero en promedio puede llevar a 270 personas, es decir 27 Ton por vagon, 135 Ton de personas en promedio, 335 Ton en total comparado con el peso del actual tren, podria funcionar...los FE-10 podria ser reubicados quiza al proyecto de tren suburbano hacia Chalco
Creo que es más viable lo de adaptar los nuevos trenes a las vías actuales y reciclar los otros poniéndolos en la A creo casi no tiene muchas curvas además de ser de superficie toda
A mí también me gustaría que la línea la hicieran neumática pero con otra línea,por ejemplo la L12 la cambiarán por la L2 o la L7 me explico una de esas 2 pasen a ser férrea y la 12 neumática y si me preguntas porque estás 2 líneas bueno está es mi opinión la L7 es la que está a mayor profundidad por lo tanto los trenes sufren de incendios y la L2 por qué en su mayoría de su trazo no tiene tantas curvas ademas de que una mitad de su tramo es superficial
De la linea 2 si hay curvas muy pronunciadas, lo ideal seria la linea 7 pero el unico problema seria hacer las vías mas anchas cosa y el cambio de neumático férreo seria muy aparatoso (el problema de que se incendian los de neumático en la L7 tiene que ver que su sistema de ventilación estan descompuestos)
@@FranciscoJavier-lt7xi De por si los FM95 ya prácticamente no existen, eran muy bonitos y es una lástima, como ya dije en anteriores comentarios, garrafal error adquirir los FE-10 por no ser compatibles con la única línea férrea que ya existía, quizá dentro de las corruptelas quisieron beneficiar a CAF para implementar estos trenes y llevarse una buena tajada con el contrato firmado, sin embargo ahí están las consecuencias
CAF podría ofrecer sus FE10 a un proyecto ferroviario en otro estado o país, hay líneas de metro que compran trenes de segunda mano, incluso el metro de Monterrey compro trenes alemanes de segunda mano.
Al menos que en su tramo elevado lo vuelvan subterráneo y de rodadura neumática .. con otros trenes cuánto gasta el gobierno en cosas innecesarias . De que hay dinero lo hay que se dejen de austeridad ilógica .. primero está el verdadero pueblo de México y no unos cuantos
Pues de reconstruir la linea 12 nah, mejor que se cambien a nuevos trenes (ya no CAF) si no de los chinos de la nueva linea 1 de neumático y de los trenes que se sacarían juntó con vias y canaletas que se fueran ya sea para un tren suburbano o metromex ya que estan en proyecto 2 lineas de metro en el edomex pero en el tramo norte por el nuevo gobierno de delfina y asi pues no se desperdiciaria tanto dinero bueno otra vez la linea 12 cerrada
La estructura se puede solucionar sin mayor problema, si con mal hecho te refieres a el trazo, pues ya lo dijeron, el trazo está diseñado para otro tipo de trenes, por ello es que el cambio de tipo de tren es la solución más viable. El problema de la línea 12 es que se combinaron estos dos problemas, el sobreesforzamiento de un tren que no estaba contemplado para el diseño afectó de sobre manera la estructura llevando al trágico accidente que ya sabemos
Ojalá y los que hayan tomado la decisión de meter materiales mas baratos puedan dormir tranquilos el resto de sus miserables vidas y ojalá Dios los perdone
LAMENTO DECIR QUE iCA/CARSO NO TIENEN QUE VER CON CAF SIENO EL PROYECTISTA pROYECTOMETRRO/stc ELLOS NO HICIERON CASOS A LAS ADVERTENCIAS DE ica DEL PESIMO MATERIAL RODANTE a) el stc debe demenadar ala caf y anular el contrato o exigir el cambio de trenes B) las trabes eleveadas especialemnete en las curvas ya deben estar sentidas deben srevisarse y cambiarse todas las trabes en curvas Y reconvertir la linea a neumatico.
Es mentira que sean más baratos, porque la posibilidad de mover trenes de línea e intercambiar refacciones hace el servicio menos complicado a un mediano y largo plazo. La línea 12 la hicieron con las patas.
Desde que le cambiaron el trazo original de la línea y la desviaron por otro rombo y cancelaron tres estaciones y también cambiaron de Axomulco a Tlatilco la estación de correspondencia ya desde allí se sabía que Estaba mal la verdad en mi muy humilde opinión demoler la toda y hacerla SUBTERRÁNEA Y DE RODADURA NEUMÁTICA ...
Cuanto DINERO TIRADO a la BASURA ,,,,,,, ¿¿¿¿¿¿¿ Y quien es el RESPONSABLE de esta DESGRACIA???????? como siempre en este DESGOBIERNO....NADIE.....PUNTOOOOO!!!!!!
En verdad te felicito por la información, muy bien explicado el vídeo. Leí en el periódico la jornada, allá por el año 2007 que los trenes de la 12 originalmente iban a ser Chinos, comprados a una empresa llamada Norinco, las vías fueron diseñadas para ese tren que son mas livianos que los FE 10
La solución única y definitiva es sustituir todos los trenes. Van a ser como 20 mil millones de pesos, pero digo , si tiraron 113 mil millones en Texcoco, puede hacerse el gasto para el metro.
Existe otra solución que sonaría loca o imposible que seria la fabricación de boguies dobles
(tomando como referencia los pasillos de interconexión entre vagones como los trenes nm02 ) un buguie dividido en 2
“ cada eje separado del otro con sus propios motores "
Para que cada eje tenga movimiento propio y evitar demasiada fricción con él riel como normalmente pasa con boguies rígidos
Ese tipo de biguie se uso en él pasado con las enormes locomotoras de vapor como la tan famosa big boy de la unión pacific en los años 60s
A mi me da más miedo el rechincheo de la curva del metro de Valencia (España) que hay en las líneas 1 y 2 (comparten mayoritariamente infraestructura), la última que hay entre Plaza España y Jesús. Y además, sabiendo que ahí ocurrió el descarrilamiento del 3 de Junio del 2006. Cual dejó 43 muertos y 47 heridos graves
acá en Panamá los trenes también son serios y para el futuro se piensa poner monorrieles que se sabe por el peso de la tonelada que podría el tren
Aquí lo más rentable sería cambiar el material rodante por uno resistente pero ligero (igualmente ferreo) para transitar sobre el tramo elevado de esta línea tan polémica, ya que demoler la obra total o parcialmente resultaría demasiado incosteable y más ahora por la crisis sanitaria mundial.
De hecho, recuerdo que cuando anunciaban a la línea 12 por primera vez, en uno de sus promocionales aparecía un FM-95A todo en color naranja y supuse que ese sería el tren para dicha línea, pero resultó que no fue así. Hubiese sido buena noticia la restauración de este modelo para colocar algunos de ellos funcionando en línea 12.
En fin, a seguir esperando que sucede con el peritaje y si ya hay avances, esperemos sean positivos.
Saludos, excelente trabajo.
Ya que el costo de re-hacer la línea 12 sería como el de hacerla de 0 creo que lo que convendría sería que se cambiasen los trenes por trenes adecuados a ésta línea, dejando los CAF FE-10 para una nueva línea. O sea, sería hacer una inversión cruzada, una nueva línea con los FE-10 y la línea 12 con trenes nuevos, la inversión sería la misma pero se "ganaría" una línea más donde se necesite.
Tu idea me genera una complementaria, que la línea adicional que propones sea la intercomunicación entre Tlahuac-Chalco, hacerla lo más recta posible y de verdad que en México la ingeniería ha progresado bastante y estoy seguro que el tramo mas complicado delo que es el paradero Tlahuac a Chalco donde cruza la zona lacustre tendría una gran innovación y avance, es cosa de confiar en la ciencia y no en las politiquerías que tanto daño le hacen al avance de nuestro país. Todas las personas que vienen de Chalco y alrededores a cdmx a trabajar tendrían una excelente alternativa para llegar y esto reduciría en gran medida las aglomeraciones actuales de calz. Ignacio Zaragoza e inclusive si se hace realidad la ampliación de la línea A a Chalco ya habría dos excelentes alternativas, en fin que nada cuesta soñar.
seria la linea AiCM del aeropuerto de la CDMX
Un pequeño apunte, en realidad los 1500 voltios corresponden a la alimentación de los equipos de tracción, no es el consumo como mencionaste 😅. En mi humilde opinión lo correcto sería conservar los trenes FE-10 y optaría directamente por renovar el trazado elevado con curvas de mayor radio, además de equipar las unidades con ruedas elásticas en vez de enterizas y utilizar un mecanismo de engrase de pestañas. Eso ayudaría mucho a reducir la fricción raíl-rueda. Otra opción sería cambiar el ancho de vía, en vez de usar el típico de 1435 mm, usaría vía estrecha, por ejemplo 1000 mm o 1067 mm (como el que se usa en Japón). Ya que la vía estrecha puede soportar radios de curva mucho más pequeños. Esa es mi aportación 😅. Por cierto, te has ganado un suscriptor más ya que me parece súper interesante el metro de México. ¡Saludos desde España!
Desde mi punto de vista fue un error la adquisición de este tipo de trenes tan solo por la alimentación, ya que no es compatible con la otra línea del metro de cdmx que también es férrea por lo que solo pueden usarse en esta línea. No es posible cambiar los radios de curvatura porque conlleva mas afectaciones a las colonias que de por si ya habían sido bastante afectadas con el trazo actual. No se mucho sobre las soluciones de ruedas elásticas, pero eso de entrada me suena a que su vida útil se reduciría drásticamente, lo que se traduce en mayor inversión para su reemplazo y aquí en la cdmx es bien sabido que la inversión en el metro es raquítica. El engrasamiento para evitar el desgaste puede servir justo para eso, pero nuevamente en este aspecto no sé mucho pero lo que me viene primero a la mente es la dificultad para el frenado, ya que precisamente la fricción es justo de lo que depende, mas aún en tiempos de lluvia donde inclusive me atrevo a pensar cuan más complicado pudiera ser el frenado. Por último el ancho de vía es justamente el problema porque según entiendo si los trenes son mas grandes (largos) la distancia entre ejes es mayor, esa fue la principal causa del desgaste prematuro de vias-ruedas, si reduces los anchos de vía reduces los radios de curvatura y eso hace imposible la circulación de esos trenes, lo cual inevitablemente lleva a que se tengan que cambiar en su totalidad y, si se van a cambiar, pues mejor que sean por trenes que originalmente se contemplaron (mas chicos o cortos) y ya no hay necesidad de implementar cambio de ancho de vías lo cual general otro gasto innecesario que ya de por si no son sostenibles con el sistema actual de administración. Y volvemos al inicio fue un error garrafal la adquisición de éstos trenes españoles FE10, mal diseño de CAF o como dice en el video, falta de intercomunicación para el diseño del tren adecuado para la infraestructura planeada (la infraestructura otro tema muy aparte pero igual o mas complicado por el recién accidente ocurrido)
en efecto
Alstom Metropoli 9000 naranjas y de 8 carros para la L12 😉
Son férreas
Para mi a mas sensata es que cambien los trenes a los idoneos para la linea 12 y los trenes actuales los usen en otro proyecto que este planeado para esto
En la línea 12 lo único que se debe de hacer es cambiar los trenes por otros idénticos a los de línea A pero recordemos que esos trenes FE 10 son arrendados y las autoridades pueden dar por concluido el contrato en cualquier momento con CAF, debido a la infraestructura tan débil que tiene la línea 12 lo mejor será convertirla en una línea de tren ligero y tenga trenes idénticos a los que corren por la línea de tasqueña a Xochimilco
Pues ya no comprarles a CAF si no a Alstom o con los chinos (como en la linea 1) y de los que estan en la linea 12 hacer con ellos una nueva linea de tren suburbano para el norte de la cdmx (de hecho esta en proyecto esa linea por Delfina)
*3:03** eso me recuerda a una curva de la interestacion "Fundadores- Padre Mier" de la línea 2 de Metrorrey.*
Yo digo que cambien los trenes y arreglen las vías para que sean compatibles pero bien hechos y sin fallas ya que están muy padres las estaciones tanto las subterráneas como las elevadas y las superficiales pero que esté 100% garantizado yo he viajado en todas las líneas y hasta en la 12 que tristeza lo que a pasado en esta línea saludos desde el estado de México municipio de Cuatitlán Izcalli
Hola Cres que haga otra línea de metro y eres mi canal favorito
Creo que en lo mejor seria hacer la linea neumatica, comprarle nuevos trenes y rehacer el tramo elevado, esto seria un gasto muy grande, pero tambien esta linea se ah llevado mucho gasto en mantenimiento.
Haciendo la linea neumatica y de 9 carros tambien se podrian aprovechar las vias de enlace de coyoacan y el swicht de atlalilco
Según yo se que el FE-10 Pesa 240 Toneladas de acuerdo a documentos oficiales los neumáticos pesan como 260 toneladas para mí el problema es la longitud de cada Carro son extremadamente largos
SON 242 TONELADAS SEGUN DOCUMENTOS DE CAF
@@leonciohernandez Así es!
@@arturovazquez1310 Los trenes deben tener una medida corta similar a su hermano FE-07 así pueden liberar más fáciles las curvas sin riesgo
Lo peor de México es que hay debulantes o vendedores maltran los trenes pero bueno que la linea doce de ve de ser subterráneo
La neta no creo que quieran cambiar a trenes neumáticos es mucho dinero y tiempo no creo que eso pase y si pasa seria genial ❤
Los trenes eran sólo la punta del Iceberg, y vaya que fue la peor inversión de la última década para hacerla así de mal.
Una vergüenza, pues la negligencia ante este tipo de inconvenientes y posteriormente complicaciones se cobró la vida de 26 personas.
Pues lo dicho, No queda de Otra Que Cambiar los trenes!!! Por los Pedidos, en un Principio, Por la Expesificacion y Requisitos de construcción de las vías de esa Línea!!! Porque saldria más económico y más rápido!!!
Buen video
Una ves en otro canal propuce el cambio de rodadura a neumatica, creo seria lo mas ideal, aprovechando la compra quebse esta haciendo para la linea 1 y que aun no comienza, seria bueno que pusieran esos trenes en la 12, no perderia su esencia, y los trenes de la 12 que los mandaran al proyecto del tren suburbano que se piensa hacer hacia el nuevo aeropuerto de Santa Cecilia, tanbien dandole las instalaciones e imagen correctas para estos trenes.....
Es un excelente vídeo, amigo. El único error que encuentro es en el dato del consumo de los trenes: se distribuye la corriente a 1500 V porque esta opción genera menos pérdidas por calentamiento de cables, pero el consumo sigue siendo el mismo en teoría. Por lo demás, me pareció un muy buen vídeo y me aclaraste algunas dudas que tenía sobre esta tan controvertida línea 12.
Sigue así, amigo. Un saludo.
Gracias por un buen video
La opción es buena de cambio de trenes buen video
buen video bro me encantan @somos culrura metro
Si se estan cambiando las de la linea 1, porque no cambiarlo todo, ya se gasto realicenlo bien
Buen vídeo bro, y son buenas esas ideas, haber que le prepara a la línea 12
Buena información amigo 😃
Tienes toda la razón
Si hubieran sido trenes neumáticos hoy en dia hubiera salido mas barato que todo lo gastado en mantenimiento
E incluso se hubiera evitado la tragedia
La verdad está linea necesita que renovarlo para que no tenga esté problema
Me gustaría ver una diferencia de un mp-68 en rodadura férrea y un fe-10 con rodadura neumática
Lo bueno que no fue un descarrilamiento de la línea 12 hubiera sido mucho peor 😖
Uy si porque los trenes hubieran aplastado carros y casas y capaz también el Puente
Oye bro una pregunta que tengo es si las líneas renovaran sus trenes traerían los nm-16 o un nuevo diseño de tren
Otra solución podría ser ligerar un poco estos trenes o comprar el mismo modelo de tren que hay en la línea A para usarlos en la línea 12
También puede ser que la empresa china CRRC puede construir nuevos trenes ya que tiene experiencia en rodadura férrea
Pero eso significa que harían la línea 12 como en un inicio
buen video que tiene muchos fallos saludos
Hermano una pregunta, podrían usar un modelo similar al del tren suburbano
Muy bien explicada la informacion, y concuerdo totalmente contigo, deberian hacer actualizacion (reiniciar todo) de la linea 12, seria mejor neumatico pero el problema serian los modelos de los trenes neumaticos, cuales modelos crees que serian?
PD: saludos desde morelos y que viva el metro!
no entendi pero gracias -.-
Aca en panamá suena el mismo ruido cuando el metro pasa por 5 de mayo y 12 de octubre pero nunca se a descarrilado un tren
Disculpa sabes que avance lleva el tramo de barranca a observatorio??? No hay mucha información del avance en Internet
Sí porque la misma había se va a descargar por tomar mucho el problema tenía que hacer el intercambio de vía
Sería muy costoso que la línea a y 12 fueran de rodadura neumática?
Pues yo diría que tirarán las curvas, hacerlas más anchas, y poner más soportes así como poner más soportes en medio de los soportes para evitar que se aplaste la trabe y ya si se cae un soporte daría tiempo suficiente para volverlo a poner
El destino de esa línea es incierto 😐🙃☹️
a valor futuro quiza el costo sea menor reoarar el tramo elevado en su totalidad y cambiar los trenes por vagones de tren ligero derivados de la serie TEG-15 - TE-12 u otro similar como la serie S200 de Siemens, con una distancia entre boggies mucho menor para que tomen las curvas, limitando el peso del trainset a 200 toneladas que serian como 5 carros de estos tipos aunque con esto se disminuya la capacidad de la linea lamentablemente, creo maximo cada vagon de tren ligero en promedio puede llevar a 270 personas, es decir 27 Ton por vagon, 135 Ton de personas en promedio, 335 Ton en total comparado con el peso del actual tren, podria funcionar...los FE-10 podria ser reubicados quiza al proyecto de tren suburbano hacia Chalco
SI NO CAMBIAN ESOS TRENES TENDREMOS 15 AÑOS DE ACCIDENTES!!!
Yo amo a esta línea 12 me duele el error la extraño
Solamente que exista servicio en el tramo subterráneo y el resto de la línea por trolebús elevado 🤓🤓
Esas opciones para la linea 12 son buenas
Creo que es más viable lo de adaptar los nuevos trenes a las vías actuales y reciclar los otros poniéndolos en la A creo casi no tiene muchas curvas además de ser de superficie toda
Seria Buena idea EL Cambio DE Vías DE Medida 2.50M para que sean compatibles con los bugies
A mí también me gustaría que la línea la hicieran neumática pero con otra línea,por ejemplo la L12 la cambiarán por la L2 o la L7 me explico una de esas 2 pasen a ser férrea y la 12 neumática y si me preguntas porque estás 2 líneas bueno está es mi opinión la L7 es la que está a mayor profundidad por lo tanto los trenes sufren de incendios y la L2 por qué en su mayoría de su trazo no tiene tantas curvas ademas de que una mitad de su tramo es superficial
De la linea 2 si hay curvas muy pronunciadas, lo ideal seria la linea 7 pero el unico problema seria hacer las vías mas anchas cosa y el cambio de neumático férreo seria muy aparatoso (el problema de que se incendian los de neumático en la L7 tiene que ver que su sistema de ventilación estan descompuestos)
Pero la pregunta del millón a dónde van a parar los trenes FE-10
La línea a se puede modernizar por completo para recibir a los FE-10, mientras la línea 12 tenga trenes neumáticos
Y donde dejarías a los fm95 y fm 86?
Darlos de baja
@@FranciscoJavier-lt7xi De por si los FM95 ya prácticamente no existen, eran muy bonitos y es una lástima, como ya dije en anteriores comentarios, garrafal error adquirir los FE-10 por no ser compatibles con la única línea férrea que ya existía, quizá dentro de las corruptelas quisieron beneficiar a CAF para implementar estos trenes y llevarse una buena tajada con el contrato firmado, sin embargo ahí están las consecuencias
Soy el like 900
Sólo un comentario, uno de los videos del metro saliendo de la estación es de la línea A de calzada Zaragoza, no de la 12, favor de no confundir
Ehh ???
CAF podría ofrecer sus FE10 a un proyecto ferroviario en otro estado o país, hay líneas de metro que compran trenes de segunda mano, incluso el metro de Monterrey compro trenes alemanes de segunda mano.
Pues será hasta que acabe el contrato de arrendamiento con caf
Vives cerca de la Línea A?
La construcción del tramo elevado aguantaría trenes neumáticos?
Si y mas por el reforzamiento que se hizo apenas
Ola podrás en se ñar cómo que do el viaducto que se desplomó hoy en día como se encontrará
Que hagan la línea neumática
Si siento que las líneas férreas no son para el metro y que es mejor usas trenes de rodadura neumática
Te fijas en cosas pequeñas, sí las trabes metálicas no tenian anclajes y el señor slim carso esta libre, qué mas da si se voltea otra vez.
Adaptar trenes tipo tren ligero.
Al menos que en su tramo elevado lo vuelvan subterráneo y de rodadura neumática .. con otros trenes cuánto gasta el gobierno en cosas innecesarias . De que hay dinero lo hay que se dejen de austeridad ilógica .. primero está el verdadero pueblo de México y no unos cuantos
Asi es.
Pues de reconstruir la linea 12 nah, mejor que se cambien a nuevos trenes (ya no CAF) si no de los chinos de la nueva linea 1 de neumático y de los trenes que se sacarían juntó con vias y canaletas que se fueran ya sea para un tren suburbano o metromex ya que estan en proyecto 2 lineas de metro en el edomex pero en el tramo norte por el nuevo gobierno de delfina y asi pues no se desperdiciaria tanto dinero bueno otra vez la linea 12 cerrada
Tengo la duda si el FM95A Color Naranja Existio o Existe
No solo fue una foto editada para promocionar la misma,
Alguien sabe la canción del minuto 3:13
En la tarjeta recargable ahí un tren que nisiquiera existe
Que reparen primero las estructuras de la linea 4,9,1
yo quería que el NM_16 estubira en la línea 12 pero como se callo una ballena pues ya no se pudo
Pues tampoco se solucionaría mucho al cambiar los trenes, ya que la línea está mal hecha y presenta muchas deficiencias en la estructura.
La estructura se puede solucionar sin mayor problema, si con mal hecho te refieres a el trazo, pues ya lo dijeron, el trazo está diseñado para otro tipo de trenes, por ello es que el cambio de tipo de tren es la solución más viable. El problema de la línea 12 es que se combinaron estos dos problemas, el sobreesforzamiento de un tren que no estaba contemplado para el diseño afectó de sobre manera la estructura llevando al trágico accidente que ya sabemos
mi idea seria meter los nc82 si vualven a reconstruirla neumatica
Abla del metro de Monterrey porfa
En mi opinión estaria divertido ver un fe-10 en rodadura neumática sería nuevo
que agan cambios de metros
Y son mas pequeños
Cuál es el ancho de via de la línea 12
2.3 metros,
Mi opinión es que la línea 12 se hiciera neumática pero que no le quitará trenes a las demás líneas
Creeme que pasaría eso
Ojalá y los que hayan tomado la decisión de meter materiales mas baratos puedan dormir tranquilos el resto de sus miserables vidas y ojalá Dios los perdone
¿Porque no ponen el material rodante de la l1 ya que se va a modernisar asi no se comprarian nuevos trenes
Sale lo mismo ... Una conversación de línea de férrea a neumática saldría más caro y tardado al tener que adaptar todo para dichos trenes.
Umm bueno solo esperemos que remuevan esos trenes FE 10 para que no sigan causando mas problemas 😧
CUANDO EL GOBIERNO ISO LA LINEA 12 ISO ORALE ORALE APURATE QUE QUIERE DEJA EL GOBIERNO PERO QUIERO NEUMATICO NO ME IMPORTA FERREO ESTTA BIEN BUENO
ola
LAMENTO DECIR QUE iCA/CARSO NO TIENEN QUE VER CON CAF SIENO EL PROYECTISTA pROYECTOMETRRO/stc ELLOS NO HICIERON CASOS A LAS ADVERTENCIAS DE ica DEL PESIMO MATERIAL RODANTE a) el stc debe demenadar ala caf y anular el contrato o exigir el cambio de trenes B) las trabes eleveadas especialemnete en las curvas ya deben estar sentidas deben srevisarse y cambiarse todas las trabes en curvas Y reconvertir la linea a neumatico.
Es mentira que sean más baratos, porque la posibilidad de mover trenes de línea e intercambiar refacciones hace el servicio menos complicado a un mediano y largo plazo. La línea 12 la hicieron con las patas.
Primer comentario
No es para ofender pero a nadie le importa, no es una carrera.
@@jt_1213 .______.
A nadie le importa carajo
Cómo me emperra cuando solo ponen "primero comentario"
@@afiTransport_dmj tienes razón bro.
@@Kudp_BVE ?
Æ
Tienes algunos errores, son muchos, por ejemplo el tren pesa menos que los neuticos el tren completo pesa 218 toneladas los 7 vagones, etc
Yo Creo que quiten Ese tren electrico y ponga uno neumatico oh uno de tercer carril
Porque yo creo un tercer carril son mas commenientes que eso trenes pesados
los mp
Desde que le cambiaron el trazo original de la línea y la desviaron por otro rombo y cancelaron tres estaciones y también cambiaron de Axomulco a Tlatilco la estación de correspondencia ya desde allí se sabía que Estaba mal la verdad en mi muy humilde opinión demoler la toda y hacerla SUBTERRÁNEA Y DE RODADURA NEUMÁTICA ...
La linea Doblada: Oi Eza Mamada
Guau
A mí me gusta más estos trenes ferreos
Mejor que la hagan subterránea y que la desbien hasta Acoxpa
Cuanto DINERO TIRADO a la BASURA ,,,,,,, ¿¿¿¿¿¿¿ Y quien es el RESPONSABLE de esta DESGRACIA???????? como siempre en este DESGOBIERNO....NADIE.....PUNTOOOOO!!!!!!