Концевик двери Skoda (Audi, VW) такого ремонта хватило на долго.
Vložit
- čas přidán 9. 04. 2023
- В автомобилях VW, Skoda, Audi, Seat и даже Porsche порой выходят из строя дверные концевики (датчик открытия двери). Причем концевик двери нахоится в самой двери, если точнее в замке двери.
То есть для "правильного" ремонта нужно разобрать дверь и либо заменить замок, либо разобрать замок и заменить в нем, выключатель, так называемый "микрик". Но есть иное решение, более привычное пользователям авто других марок, не имеющих такой проблемы в принципе.
Продемонстрированное решение функционирует уже девять лет и никогда не требовало внимания, доделок, исправлений. С такими сроками решение можно считать вечным. При небольших навыках, такой ремонт можно сделать своими руками или показать электрику и поросисить сделать также. Если авто не молодое, вичего не теряете, вообще. Но дверь не придется разбирать, и сам замок двери так же не придется разбирать.
Решение крайне универсальное, такой ремонт подойдет на любое авто с подобным устройством датчиков открытия двери. - Auta a dopravní prostředky
Лайк и комментарий для развития канала
Красавчик! Просто и без головной боли
Спасибо на добром слове.
Если не сходить с ума, и не загонятся, что на 20 летнем авто все должно быть по заводу, все оригинал и все новое, есть такие, то раз сделал и всё.
Всё тоже самое но концевик от гранты(на передних дверях) можно внедрить в крышку предохранителей слева и в аналогичную заглушку панели справа, эти элементы при желании восстановления заводского состояния есть на разборках, минимум усилий и кузов не нужно сверлить, спасибо за видео.
Великолепный вариант!
С подобным успехом можно внедрить даже геркон и магнит. Тоже будет работать.
Но умная мысль приходит потом.
На видео не столько констатация реализации, сколько демонстрация принципа, что можно перенести ещё куда-нибудь. Куда и как, куча вариантов.
Там более когда авто сильно в годах и по заводу и оригиналу уже не особо актуально.
Спасибо за идею!
Разобрал дверь по другой причине: моторчик-привод центрального замка не закрывал её. Но т.к. и микрик уже срабатывал через раз, то ваше видео попалось вовремя - так и сделаю.
Да, жалко сверлить кузов, но разбор двери на 1-й фабии - тот ещё гемор, и разбор замка - тоже!
Замена микрика, даже если его получится найти и заказать - не решение, т.к. проблема больше в бороздке, которую протер микрик на ответной детальке. А когда подумаю, что две передние двери тоже надо из-за этого разбирать, то хочется продать машину😭
Поэтому такой вариант имеет место быть.
Кстати, нашел в интернете распиновку проводов и по цветам - те два, которые идут на микрик. Это несложно.
Ещё раз спасибо!
Пожалуйста.
Многие тут считают это лютым колхозом, они клёпаные двери первой фабы не разбирали.
На заметку, я решил не ставить клепки, а раздать отверстия натфилем и квадратную закладную, как в серверной стойке, туда вставить. Если у вас не дорест, может тоже попробуете. Мало ли, ещё раз лезть придется.
И раз открыли, зантикоте низ двери.
@@oldvagen антикором уже не смогу - всё собрал, заклепал, как было). Зачем они концевики убрали и поставили микрики в замок?! А с неработающим микриком багажник не открывается, пока одна из дверей не будет открыта. О как! Програмно, через ваг ком, отключить функцию блокировки багажника при езде не смог - по первой фабе нет инфы(
Поэтому сейчас занимаюсь поиском подходящего концевика и места его установки. Благо нужный проводок вчера нашёл
Да, когда работать стала только задняя правая дерь, через раз, открывание багажника стало весьма занятной процедурой. Тогда я был далек от самостоятельного ремонта. Когда к мастерам подходил, спрашивали что за авто, как узнавали что первая фаба, цены стартовали от 60$ за дверь.
В общем, вопрос был закрыт радикально и не поднимался более никогда.
Антикор вы всё ещё можете провести, но уже по универсальной схеме. Метод от Скотти Килмера. Заклеиваем дренажы двери, пластилином или подобным затыкаем. Опускаем стекло, в щель для стекла трубочку аж до дна, заливаем через трубку литруху трансмиссионки, даем постоять минут 15, сливаем и так со всеми дверями. Корозии там не будет уже никогда. А если есть, ингибиторы ее затормозят на порядки.
@@oldvagen спасибо за идею 👍
Заменил концевик в замке на аналогичный как был, работает уже лет 6.
👍
чётко!
У меня нет фабии, но есть подобная проблема
Спасибо подумаю над реализацией
Универсальные концевики и, на крайняк, хоть какой авто электрик это сможет.
Ну если ты покупаешь VAG,но в душе все равно тазовод, то конечно такой колхоз можно назвать лайфхаком
Тут каждому своё. Я посчитал разбор всех дверей, а не работали все, раз в пару лет (а микрики с радиорынка больше не проходят) - идиотизмом.
Никакого приииущества микриков не нашол, учитывая, что по оригиналу строго в сборе с замком.
Колхоз - дело добровольное.
@@oldvagen Считать нужно когда покупаешь автомобиль. Если нет возможности его содержать, то зачем покупать?! Существует много хороших аналогов оригиналам. А что касается преимуществ микриков,то если бы на моей АУДИ при открытии дверей в проеме торчал сначала с порваной резинкой а потом и ржавый тазовский концевик, можно сгореть от стыда!
"Тазов", как вы говорите, у меня никогда небыло, никаких душевных травм, связанных с ними я не имею. На тех же Киа/Хюндай, Тоета/Лексус спокойно себе концевики в стойках и никто не страдает по поводу. Возможно есть схожесть с ВАЗовскими, вам виднее, хоть что-то на ВАЗе надежней, чем на VW.
Я так понял, что на вашей Ауди, вы уже меняли замки в сборе, на не оригинал. Это ваше право. Шкоду я пилю в свое удовольствие, а катаюсь как раз на Ауди, и там только в одной двери концевик работает, при том что и замки и вообще двери там менялись. Это пройденный этап, оно не работает. На VAGе много наркоманских, упоротых решений, которые не работают.
Заходите по позже, по Ауди тоже будут веселые ремонты, под стать вашей тонкой душевной организации.
@@oldvagen за 6 лет кроме двух дверных замков и системы ВКГ ничего не делал, так что весёлые ремонты делайте без меня 🤷♂️😁
Вас никто не заставляет, колхоз - дело добровольное и автомобилю в кадре - 20лет.
красавчик!
Мерси.
А плафоны горят на дверях ? Или за это отвечает концевик замка?
Так это бомж пакет изначально. Лампочек в дверях нет, физически нет. В каталоге видел, что есть с лампочками, но у меня отражатели. При открытии двери загорается только плафон салона.
После вашего вопроса появилось желание поставить лампы за рефлекторами.
гениально
Добрый день, а какие именно провода идут на концевики?
Давно это было, там их не много.
Масса, +12, два провода от от кнопок, однопроводная lin шина ( или витуха can-body если дорест) ну и концевик.
Управляется закорачиванием контакта на массу.
Отодвигаем гофру, можем отстегнуть. Задача, найти все пины на которых какой-то плюс, чтоб на массу их не коротнуть. Те на которых всё по нулям, по очереди садим на корпус, где плафон зажогся, это оно.
Если у вас фаба первая. У октах тех годов, как оказалось, на блок в самой двери идет, а с него по CAN в блок комфорта, там это не целесообразно и дверь простяцкая в разборе. Октаха - гольф. Фаба - поло. У них много общего по механике, блоки и логика управления разные.
Такой вариант связан с тем, что на фабе эти микрики не живут, плохая пылезащищенность замка. А дверь геморная в разборе. Промежуточная карта алюминиевая, на ней механизм подёмника, если в доресте он на болтах, в ресте на кёпках с нержавейки, вроде по 9 на каждую. Вот и родился такой радикальный вариант.
Самое лучшее решение😅. Главное надежно
10+ лет без единого сбоя. Можно считать надёжным.
А концевик от какой машины?
Универсальный. Просто с авторынка. У него избыточная длинна, его по месту подрезать можно было. Пластилином замерял растояние и подрезал с учетом нажатия. Уже декаду работает.
Можно зарание замерять и от японца или корейца подобрать. Там резиновые чехольчики. Но за сотни тысячь пробега и годы ничего не случилось, кроме того что корпус водительской чуток потрескался, но работает.
Не проще так же сделать только в переднюю стойку или лучше в переднюю дверь а концевик чтоб упирался в стойку там где петли передней двери.
Не исследовал, не знаю.
На всех авто кроме ВАГ группы, реализовано так. Была выбрана рабочая схема и просто исполнена. Така как не работал уже ни один концевик и даже в багажник попасть стало проблемой, так как авто держит багажник запертым, пока не увидит открытую дверь, экспериментировать уже никто не собирался. За 10 лет пользования переделкой ни одного сбоя не произошло.
Так же к такому решению сподвигла внутренняя конструкция двери. Средняя карта вся на клепках, глухая, без крупных отперстий, максимум палец сунуть. Разбор сбор требует крепкого навыка, которого у меня небыло. Рестайловая дверь первой фабии одна из наиболее сложных дверей в ваге к разбору, а особенно к сбору. В дверях с конструкцией по проще и более простому доступу к замкам может быть целесообразней замена микрика. Порой хватает на долго.
Спасибо конечно. но не показал не цвет провода, который половинить, не как его в стойку заводить.......
На ауди у меня в стойке был концевик.
Это давно делалось. Просто потрошить обшивку, чтоб показать, не стал. Тем более рест и дорест по цветам отличаются, не говоря уже про другие вариации VAG.
Тем у кого CAN блок в двери, такой способ и вовсе не целесообразен..
Была мысль показать реализацию идеи.
Если для вас сложность вызвонить проводку и или найти, прочесть схему для вашего авто, то подумайте, стоит ли это делать самостоятельно. Хороший автоэлектрик выполнит такую задачу за 4 часа и вы забудете что проблемма существовала.
@@oldvagen понял) Ну и это полезно будет несомненно!)
Поганить дверь ради микрика? Да ну нах, потрачу раз в 5 лет час чтобы заменить)
Хуже, кузов.
Если музейный сохран важен, да, однозначно, строго по заводу.
@@oldvagen Вопрос по теме, какие пины отвечают за микрик в колодке под ногами водителя? Один это маса а второй?
По пинам на колодке не подскажу. Это было давно и никто в ногах не искал. Разбиралась обшивка стойки, в колодке уходящей на гофру в дверь вызванивалось и оотуда перенаправлялась куда нужно.
Наколько помню, там управляется замыканием на массу. Соответственно второй должен итти на соответсвующий пин в блоке комфорта.
Отметались все провода на которых напряжение акб, те на которых по нулям по очереди садились на массу. Когда плавон загорается - оно. На остальных дверях провод должен быть похожим. Тем более что на остальных проме водительской их пару штук.
@@oldvagen все, разобрался. Сигнал Микрика от блока двери по Кан шине идёт к блоку комфорта, у меня окислился контакт на блоке двери)
У вас точно первая фабия?
Нуможет если у вас заводской, полны электропакет, до 2004 года, там ещё кан шина по дверям.
С 2005 модельного года шина lin, и все печально.
питання в другому, а якого х,я VAG сразу так не зробив
Ну,... Щось в інженерному відділі сталося. Здається в перших так і було. В Формані точно так було. А потім обов'язкові гендерні квоти і пішло отаке.
Бував у відрядженнях на заводах TRW, коли я там побачив здорового мужика в спідниці, розмальованного і з пушапом, і це був керівник відділу, авжеж це мене здивувало, але на багато питань відповіло.
не знаю что ты там сделал но микрик на 3 контакта а на выключателе только условно два)))))......не надо быть сильно умным чтоб понимать то что он работает еще и на центральный замок
Спасибо за комментарий.
Отвечу на вопрос. Микро переключатель, именуемый в народе «микрик» имеет, как реле общего назначения, два положения, свободно замкнутое и свободно разомкнутое.
Поэтому имеет три вывода. Этот автомобиль сигнализирует блоку комфорта, о том что дверь открыта замыканием, предназначенного для этого вывода на массу. Соответственно и в микрике, используется только два из трех выводов, тот, который замыкается при отпирании двери, что логично. Концевик из видео, так-же, замыкается в свободном положении, что позволяет его использовать на прямую, без инвертирования.
Надеюсь я ответил.
@@oldvagen там два замкнутых и меняется полярность,если бы был два,как вы утврждаете то немцы бы сделали как это и было в старых авто то что вы и сделали).........ну а если у вас электрический ц/з то ваша схема тупо прокатывает только с ним).......потому как там дублируется это.........у меня с вакуумным это не прокатит)
Ни разу не встречал и не слышал , чтоб на Шкодах, было что-то, что можно назвать вакумным ЦЗ.
Да и вообще ни на одном VAG-е из тех, на которых ездил.
Хочу по интересоваться, о какой машине идет речь, что там такой странный ЦЗ?
Именно такой микрик, как я описал, в 100% случаев, покупается на замену во все Шкода, Сеат, Вольксваген, Порш Каен, когда очень хотят востановить, "по заводу".
Если вы знаете другой случай - просветите.
А процесс? Похвастался? Голова, лайк не оправдал.
Процесс был ооочень давно. Году в 2012м наверное. Это лишь демонстрация, что так тоже можно, ну и заодно, сколько это работает не задавая вопросов. Как рабочая идея.
Нахрена? Микрик сработался по высоте. Берется вырезанный кусок металла из пивной банки и вставляется между микриком и частью замка, которая на него нажимает. Закрепляется стяжкой или само держится в зависимости от конструкции замка. Желательно смазать силиконовой смазкой. Два года как поставил забыл про двери вообще. Сверлить и колхозить концевики это бред. Лучше конечно поменять на аналогичный но только герметичный уплотненный резинкой микрик. На Али их море продается. Но то что я написал работает 100%.
Никто не спорит.
На тот момент это было оптимальное решение, так как микрики померли в трех дверях из четырёх. Разбор двери Fabia 6Y отдельное удовольствие, наверное самая сложная дверь из тех что видел. Напомню, внутренняя карта на десяти клёпках из нержавки, высверли и заклепай назад, и берет их только двуручный клёпочник, который нужно еще найти.
Скажу сразу, кльопки я уволил. Запчасти от Тойоты спасают старенькие ВАГи, там тоже самое гуманней сделано.
Решение из видео было исполнено за пол дня без разбора дверей и ни грамма не пожалел. Недавно шумил двери. Просто собрать одну, с учетом что ты уже в курсе всего - три+ часа. Только собрать обратно.
Еще раз, это специфика конкретно первой фабии рестайла. За время что делается одна дверь, на А6 С5 можно все перебрать, проверял. Ещё такие же сложные двери на Поло того же периода и Кордоба, Ибица. На той же Октвии все сильно гуманней.
Метод о котором говорите вы, считается около правильным, так как самым правильным считается замена замка, но это маразм. Потому метод описанный вами - правильный.
Показанное в видео - ЕЩЕ ОДИН, альтернативный, рабочий, безотказный, долговечный метод. Для тех, кому оригинальность на авто нижнего класса не очень важна. А больше аккуратность и долговечность и дешевизна решения. Особенное если кого-то нужно нанять.
И особенно сейчас, когда этим авто 20+ лет. За больше чем 10 лет этого никто не заметил даже.
Но бежать хлопать задней правой дверью чтоб открыть багажник - не нужно. Схема работает всегда.
Я сам любитель либо оригинальных, либо с закосом под оригинал решений.
Но вот ТАК .. тоже бывает. Вот просто бывает.
С уважением
Спасибо что смотрели.
@@oldvagen У меня Воra (Golf4) На болтах все разбирается передние двери без проблем, задние чуть посложнее. менялось параллельно с ревизией через раз открывающихся замков. Я не уверен что полез туда бы только менять концевики. Заклепки жесть конечно, не знал.
Да, в доресте как на боре было.
В кадре фабия седан. Вылитая бора, только на базе поло.
Двери чууууть, меньше. Проем чуууть уже.
Там чуть, сям чуть. В сумме это такие такииииие пятнашки.
Там провернуть, там подвернуть, там засчелкнуть, на сантиметр туда, подвернул, назад, рельсу закинул, перехватил, вторую, отпустил болт, подсунул, главное фишку с замка не выдернуть и тп.
Очень занятное действо.
Колхозник!!!
такие машины нужно сдавать в металалом а не описывать как делать
Я уважаю ваше мнение, оно имеет право на жизнь и возможно даже «правильне».
Есть один нюанс. То, что сейчас выпускают, вообще не вызывает у меня эмоций и желания владеть этим, и водить это. То, что сейчас выпускают, больше похоже на новый металлолом, сразу.
Каждому свое, каждый живет свою жизнь и получает радость от неё своим, неповторимым способом.
Всех благ и долгих лет,… ну и машин не старше двух лет.
18 лет вольсваген гольф плюс купил новую в 6году накатал300ткм проблем нет одни расходники масло 2 литра на10000ткм@@oldvagen