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ドイツで「小竹向原」と書かれた漢字Ｔシャツが売られていたのを思い出しましたw(ちなみに、イタリアでは「営団成増」と書かれたＴシャツを見かけましたw)
東京や新宿、大阪などのターミナル駅ではない駅なのがポイント高いですね。イベントとかに着て行きたいですww
地元の鶴橋駅が出てきたのがとても嬉しい。近鉄側のホームは常に焼肉の匂いが立ち込めるため、そこで食べるおにぎりは最高に美味かった。
♪焼き肉バイキングで食べ放題〜食べ放題〜ヨロレイヒ〜♪
焼肉の街、鶴橋駅。
でもホームから見える商店街は…ボロボロ
名鉄名古屋駅になれるとカオスと言われる理由の1つ「同一ホームに多様な行き先」はぜんぜん苦にならないんだよね
ホームは一つなので「行きたい駅に停まる種別」を把握しておけばそうそう迷う事もないんですよねぇ。こればっかりは慣れなんだが…
渋谷駅絶賛改修中のせいで行くたびに出口案内や経路が変わっててリアル不思議のダンジョンなんですわ…
日本のサクラダファミリア…これを設計する人も凄すぎます…
@@yuzurushimaoka3123 実際、駅の機能を維持しながら日夜改修していってると思うと、携わる方々には頭が上がらないですね…😌
渋谷ヒカリエ一階の楕円の穴の構造のおかげで五条先生は階段を降りずにカッコよく上から登場できたわけだ
初めて武蔵小杉駅で降りた時横須賀線→東横線の乗り換えで利用したのですが、あまりにも遠すぎてしんどかった記憶があります（笑）
なんか違和感があるな～と思ったら誤字でした×新宿湘南ライン〇湘南新宿ライン
高尾の北口→南口もカオス
武蔵小杉は東急もだいぶカオス都心方向は東横線副都心線経由で東武東上線方面と西武池袋線方面、目黒線経由では南北線方面と三田線方面がある。反対方向は東横線みなとみらい線方面と相鉄本線方面、いずみ野線方面がある。東急も相鉄も行き先も種別もしっかり確認しないと意図しないところへ連れていかれる初心者には難しい駅
ICOCAやPITAPA等のIC乗車券が登場して主流になるまでは、大阪環状線の電車が鶴橋駅のホームに到着すれば連絡口近くにある近鉄の切符販売機の前に大勢の人だかりが出来ていたものです。それを避けるためにJRの駅で事前に近鉄線連絡切符を購入しておくのが必須でした。実に懐かしい。
実は近鉄-JRの直通改札口は名古屋駅にもあって仕組みも鶴橋駅と同じですね名古屋の方は在来線だけじゃなくて新幹線にも繋がるので近鉄駅構内で新幹線の切符まで買えるという、ここだけ見たら鶴橋の上位互換みたいな光景を見れます
その構造だからこそできる“裏ワザ”が…交通系ICカード利用時には、特定区間の“関所”みたいなトコがあるんだが、近鉄の区間を使う事で、米原〜大垣や亀山四日市といった区間をパスして、播州赤穂or上郡から鶴橋で近鉄→名古屋で東海道線→御殿場線松田駅→小田急新松田駅と乗り継げば、都内まで“区間跨ぎ利用”ができるんですよね。とはいえ、最近は改札通過の時間制限を設けて対策してる様ですがw
近鉄名古屋駅乗り換え改札が対JRだけじゃなく対名鉄もある…
@@rittoboymamomamo_1 あとICOKAエリアの場合ではルートの場合の数が爆発的に増加して、システムの計算能力を超えてしまわないように200km以上の区間では使えないようになっています。
初見で見事に間違いました。近鉄名古屋より、JRのチケット買ってたにも関わらず通さずに通ってしまい（PITAPAで通したため）、あれ？JR方面じゃなく、JRのホームに入ったと気づいた。乗換時間が5～6分しかないので焦りました。鶴橋で散々見てるはずなのに。
近鉄名古屋駅とかいう名鉄名古屋駅爆誕の原因の一つ近鉄も通過型だったらあんなのになってた可能性すらある
3：37❌渋谷が文字通り谷⭕渋谷周辺を支配していた渋谷氏から地名が付けられたからで地形が谷なのは偶然の一致。本来の渋谷は高座渋谷駅周辺の地名で、そこを支配した一族が渋谷を名乗り、更に渋谷区周辺を支配して名も無い土地を支配者の名字に合わせて渋谷と呼んだ。
鶴橋駅のカオスっぷりは本当に驚きますが、それと同時にかつてシュールスポットが存在していました。それは駅内にあるBOOKOFFで、ここにはなんとJRの改札機が1機設置されておりなんとも言えないシュールな感じが漂っていました😂 しかし、駅の改装工事により閉店してしまったようです😢
なぜか大阪は平気で店の中に改札をつくりますよね。野田駅にも・・・
京都駅のビックカメラ改札は無くなりましたねぇ
@@awacs40あれ、結構便利やったのに…coyote行くのに重宝してましたww
毎日、鶴橋の改札口を、通勤で２枚の磁気定期券を使って通っています。夕方からは焼肉の匂いがたまりませんわ（笑）鶴橋のぶくオフができる前は、鶴橋駅デパートがありましたね。
そもそも大阪駅にも天王寺駅にもモール直結出口ありますしね
素晴しい動画、ありがとうございました😊
JR鶴橋駅の（乗換改札ではない）出入口は幹線道路に面していて分かりやすい場所にありますが、近鉄の出入口は道幅の狭い商店街の裏みたいな目立たないところにあり、初めての人はたぶん迷ってしまうような気がします。
小竹向原駅は、名鉄名古屋かな、名鉄名古屋は一社線しか走ってないから面倒くさくないけれど。小竹向原駅は５社局が乗り入れてるからびっくりですね。
横須賀線に乗り換える時いつもタイムアタックするのが好きです
鶴橋駅はむしろ改札の外がカオスなんだよなあ
京急蒲田は三層式になっていて同じ方向に行く列車が2階から出たり３階からでたりします、空港に行く時利用します
鶴橋のいちばんカオスな所は焼肉の匂いがすると言う所ですね
よく駅の夢を見るんだけど、もしかしたら渋谷駅だったのかもしれない。一度も行ったことないのに不思議だなぁ
渋谷経験者ですが 田園都市線から来た場合 確か銀座線は乗り換え案内に無い 理由 次の表参道駅で乗り換え可能な為 事業者側も多少は対策打ってますがそれでも足りないのが現状ですね。
鶴橋駅の乗換口案内はさらに進化していて、今はプラカードや掲示板だけでなく、大きな液晶モニターを３枚も使って使ってデカデカと注意喚起してます・・・ｗ
近鉄鶴橋駅１番乗り場(奈良線下り奈良方面)では｢土休日ダイヤ｣で賢島行き特急｢伊勢志摩ライナー｣で１便限定ですが、次の停車駅は山田線の｢伊勢市｣です。10年位前までは同じ１番乗り場から名阪甲特急｢アーバンライナー｣では、次の停車駅は終点の｢名古屋｣でした(労働基準法改正で乗務員の連続乗車勤務が２時間を超過する為に｢津｣で客扱いで乗務員交代が行われる様になりました)。
小竹向原の場合は西武車輌が西武直通では無く和光市行きがあること。早朝に和光市の車庫から西武車輌が出て来たり、横浜駅にメトロ車輌が住吉？から回送で入ってきて横浜始発になったりと。これで豊洲からの新線が完成したら。さらにトラブルがあると車輌の貸借関係の清算から有楽町線を東急車輌が走る事もある。
池袋～和光間3路線使えて便利な反面、埼玉方面行くときに時間優先して西武線直通乗ったはいいけどうっかり小竹向原で乗り換えるの忘れると、練馬まで連れてかれる↓練馬から小竹に直接戻れない↓池袋まで戻る↓西武の改札にたどり着く(池袋のメトロの駅に直接戻れない)っていうコンボを食らってしまう。前駅員さんに聞いたら一応大回りしてメトロの改札に戻る方法もあるって教えてくれたけど結局そのまま西武の改札から出て乗り直してます……これも含めて動画を見て改めて小竹向原ってカオスだなぁと思いました
昔仕事終わりに、近鉄難波から急行で鶴橋に出て、乗り換え普通電車で帰る予定が、寝過ごして奈良の菖蒲池まで行ってしまって戻ってきたら昼前になってた記憶が。
まえスタンプラリーで、案内所いこうと思ったら迷った
なんか小竹向原で切り替えミスって有楽町線が副都心線の方に突っ込んでしまったことがあったような
大和西大寺駅も配線だけでかなりカオスですよね。1時間で70本とか凄すぎます
初めて行ったとき乗り間違えました。都民より。
大和西大寺〈超複雑ポイント〉に関しては、日本一／世界有数となります。
大和西大寺駅は、複雑平面交差駅。
渋谷駅は迷宮以前よりも一層 わかりにくくなった
東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線が接続する白金高輪駅を紹介して下さいお願いします。
いつも楽しんでみています😄ところどころに出てくるイラストのチョイスがいいですね😊
鶴橋ブックオフ懐かしい店内に改札口があるんだよな
渋谷は新宿や梅田と比べ物にならない複雑さ上下移動多い上に独特の地形で周辺含めて迷わせる東横線地下化で更にややこしくなった
先月、初めて渋谷ヒカリエ行ったけど、普通に乗り換えるだけでも大変だった
地元ネタで言うとカオスってわけじゃないけど千葉駅の発車番線はなかなかだと思っている。5面10線あるうちの4面8線が総武快速線の発車番線である
三重県内のJRと近鉄の共通改札口も初めて見る人にとっては謎。片方の表示しか目に入らなかったら線路の反対側にあるのかと思ってしまう。
楽しく拝見いたしました。渋谷駅は行くたびに変わっていてホントにカオスだわ。
JRと近鉄で違う乗車券(ICカード→紙)を使う場合の鶴橋駅乗換改札は少々面倒でして、まず鶴橋からの紙の乗車券を投入。これはいったん改札機内に留まるので、続けてICカードをタッチ。これでICカードから鶴橋までの運賃が引かれて降車記録がされ、紙の乗車券はパンチが入って出て来ます。紙の乗車券を忘れずに取って、乗換先へ。何度か経験がありますが、他所ではできない体験です。✌
以前は東松原駅の近くに住んでて職場が渋谷だったから渋谷は慣れてるけど微妙に乗り換え不便なんだよな
過去には近鉄ノンストップ特急が走って居ました。今と同じく奈良線ホームでした。鶴橋の次は名古屋です。：現役の比良く利用して、間違って乗った人の「叫び声」を聞きました。
新宿駅🚉は乗り換えが一番複雑な駅です。
渋谷は安藤忠雄が設計か。道理でカオスになるわけだ。
小学生の頃、近鉄奈良線に住んでました。まだその頃自動改札機が無く連絡切符も売ってなかったので、鶴橋降りたら券売機が混むのでダッシュで切符買いに行ってたのを覚えてます💦
鶴橋駅でカオスなのは駅の外だよｗ
阪神尼崎駅とかとうかと思ったけど、ここに出てくる駅にはかなわないやw
副都心線全線開通の日に小竹向原でなかなか西武線方面に行けなくて困ってた乗客の1人です😅
偶々一昨日銀座線の渋谷駅から井の頭線の渋谷駅まで歩きましたけどやっぱり相変わらず距離ありましたね…苦笑
鶴橋駅は出口の改札がわかりにくい。
初見の人は、乗換改札を出口の改札と錯覚しがちですからね(まさか階段の下に出口があるとは思わない)。
阪急淡路駅もかなりカオスです堺筋線からの列車が梅田に乗り入れる際、京都線の線路を塞いでしまう。この問題も高架化で解消されますね
いつ出来んねんって話やけど
@@ysmj0714さん2028年頃には完成すると思います
@@aki-4800 いやぁ、それも厳しそうやけどなぁ…
14:41神奈川県民としてはこの一枚絵だけで「うわ」ってなる。行先表示器(？)が逗子/平塚/海老名て。横須賀線/東海道本線/相鉄線逗子か平塚行こうとして海老名着いたらリカバリー結構シンドいです。
JR・阪急・阪神・地下鉄各線の駅が集中して乗り入れている大阪梅田もかなりカオスなターミナルですね。ただでさえ地下街は梅田ダンジョンと言われるほどであり、また新たに大阪駅地下ホームがオープンしてさらに広がりましたし。
近鉄の大和西大寺も、ややこしくne？ あと名鉄名古屋…？
東急は、各会社に相互乗り入れが便利ですが、一度事故が発生すれば、ダイヤは、ぐちゃぐちゃになり運転掛りや駅乗務員などが大変困りますね。小田急や京成、京王などは、相互乗り入れが少なく事後が発生しても所定ダイヤに戻るのも早いですね。
鶴橋駅は乗り換え改札は広いけど、一般的な改札は狭すぎる。乗り換え重視の駅。東京で言うと、西日暮里
構内配線＆ホームの案内放送はカオスな小竹向原だが地上は落ち着いた住宅街。
鶴橋駅は駅ナカで焼肉が食べられるのもカオスポイント
『焼肉ライク』ですよね！それなら西大寺も改札内にありますね😊
鶴橋行くと腹が減る
渋谷駅でメトロ銀座線探して三十分迷った。地下鉄が地上３階にあるとか思わんやん
出たな渋谷駅！ 久々に行くとガチで方角が解らなくなる駅！
武蔵小杉駅も南武線と湘南新宿ラインも離れています
湘南新宿ラインは横須賀線と同じホームだと、動画で説明されているぞ。
@@kamedakiwa5245 湘南新宿ラインと横須賀線は同じホームです、僕が言っている南武線は駅が離れています
@@user-ix4jw7xv4l南武線のホームと横須賀線ホームが離れている事も、最初から基本的情報として説明されている事。
淡路も相当カオス。
昔の銀座線渋谷駅はホームがめちゃめちゃ狭くて通勤の時は使いづらかった
そして渋谷のライバル、新宿も忘れずに…
新宿って以前紹介してなかったか？
この前どうしても行かないといけなくて久々に行ったら、またいじり倒されていてダンジョン化がすすんでいた。だから行きたくないんだ〜！
新宿は東と西のアクセスにずいぶん難易度調整入ったから、攻略ルートはかなり変わったと思う一昨日久しぶりに(難易度調整後初めて)行ったら旧ルート無くてめちゃくちゃ混乱した
鶴橋駅を取り上げてもらって大阪府民としては嬉しいです。環状線ホーム正面の大きな近鉄連絡改札口は初見の人は出口と間違えてしまいそうなのでここは出口ではありませんと大きく注意書きをしている。JRと近鉄との乗り換え客が大半なので出口は近鉄、JRとも広くないです。
武蔵小杉駅のカオスっぷり、野球開催日の阪神電鉄の甲子園駅を参考に（（（（ なんとかならんのかいｗ
渋谷ダンジョンは、マッピングスキルが有っても初見では迷子になりやすいw
相互直通運転でイレギュラーが起きた場合、コンピューターでも処理できないためダイヤ作成のスジ屋があらかじめ常駐させていても有楽町線・副都心線の直通初日のようなことが起きるわけなので何が起こるか分からないわけです。地下鉄とはいえ６年で立体交差が完了したのには驚きました。
渋谷はその周りのビルも含めカオス😅
渋谷はよくいきますけどあれは本当にカオスけつこう迷いま!
武蔵小杉は東急でもJRでも相鉄に行けちゃうっていうのもカオスだよね。
そもそも、JRも乗り入れする理由が下沼部(武蔵小杉)の輸送基盤を強化するためで羽沢駅を使うとか色々あるけどね。
小竹向原はタテ方向もカオスで、駅の上には道路のトンネルがあり、さらにその上に小学校があるという構造になってます。そこも触れて欲しかった……。
夜勤明けでボーッとしてたら鶴橋から生駒まで連れて行かれたことあるわ。
ちなみに、鶴橋駅の乗換改札に於ける改札機の数は１箇所としては日本一の数が並んでいるそうな。
同じホームに多数の列車が入線する駅と一つの駅に何本もの路線が通る駅の二通り存在するのですね？ウチは青砥と京成高砂ですが、此れは又別の駅扱いなので果たしてカオスと呼べるのかは定かでは無いですよねぇ・・・。乗入路線が多い駅は仰る通り間違いなくカオス駅ですが、同じホームを何本も停車する駅自体はごく普通の鉄道駅では無いでしょうか・・・。まあでも横浜と北千住と大宮駅もそうですが、全体的に見ますとやはりＪＲ線のカオス駅が目立ちますね！
学生時代、井の頭線沿線に住んでてしかもよく横浜のみなとみらいあたりに遊びに行ってたから渋谷での乗り換えがばか遠くて大変だったけど、おかげで渋谷駅は迷うことがなくなった。
澁谷は地下の道覚えないとなあ地上は工事、遠回りで行きたくても行けないとこ多すぎ
武蔵小杉の横須賀線ホームの遠さは東京駅京葉線ホームからの横須賀線の遠さを思うと許せるあと武蔵つながりで武蔵浦和も結構乗り換え距離長かった
東京駅の京葉線と横須賀線の乗り換えは距離にしたら長いけどまだ京葉線手前までは東京駅内の店舗なんかがまだあるから良いんだけど武蔵小杉の南武線から横須賀線への乗り換えってなんもない通路を500m移動だから結構遠く感じるのよね～
@@wakamaro3 隣の南武線鹿島田駅と横須賀線新川崎駅の方が街中のペデストリアンデッキなので近く感じますね。
渋谷駅はこれまでに7,8回訪れたけど毎回違う出口に出てしまってパルコの方に行くためにマルキューの方に行かないといけないのに遠かったり近かったり…と毎回違う出口から出てたから今でも迷うことが多いですね💦
渋谷駅も迷路だけど、迷って人が死んだという梅田駅にはかなわないよなぁ。
因み、今の浜松町駅もカオスになっている。駅ビル建替えなどで一部が封鎖され南口から北口に行く方法が複雑になっている。
鶴橋はマジで扉開いた瞬間、焼き肉のにおいで目が覚めるw
札幌市営地下鉄もカオスな駅があります。さっぽろ駅と大通駅です。両者とも、東豊線が通っているが、さっぽろ駅から東豊線が乗り換えできるのは、元町（札幌市）・環状通東駅・栄町方面の電車しか乗り換えできないため、福住方面は大通駅で乗り換えになります。また、大通では東西線から東豊線へ乗り換えの場合、福住方面は乗り換え可能であるものの、乗り換えて東豊線のさっぽろ駅で向かうのは不可能という私でもカオスになってしまいました。😂
鶴橋駅に行くといつも焼肉の臭いがするんだよねｗ
1:45 新宿湘南ラインww
また、特急列車の無停車駅間距離のランキングもやってほしいです！
自分で作ればいいやん
鶴橋は駅の中に漂う焼肉のニオイがある意味１番カオスやわｗｗｗ
あと、商店街のダンジョンぶりもw。
大阪線沿線民は鶴橋は環状線で梅田方面に乗り換える人と向かいの奈良線に乗り換えて難波方面に向かう人が一気に降りるので乗る車両も重要です。環状線梅田方面に乗り換える人は大阪線は前よりに、環状線天王寺方面に乗り換える人と奈良線に乗り換える人は中央～後ろよりに乗らないと乗り換えの際にタイムロスになりましたね。ちなみに大阪線と奈良線の乗り換えは難波方面に向かう際は鶴橋、奈良方面（名古屋方面）に向かう際は上本町で乗り換えるのがマストですね。
鶴橋はニオイが一番のカオスですかねぇ 食事どきに行くと…
新宿湘南ライン!?（ミスってますよ！）
小竹向原は2017年頃まで千川までの間でスマホ圏外で不便だったなぁ鶴橋は夕方になるとホームに焼き肉のニオイが充満してて白米でゴハン食えるレベル。生駒も五位堂も乗り間違えたら奈良県！？となるけど、快速20分で戻ってこれる。
鶴橋ってあのシステム珍しいんですか。私は何も考えずに普通に通ってました。
渋谷だけど、XX線に乗り換えたいと思って矢印に従って行くと、途中で矢印がなくて、どっち行ったらいいのかわかんなくなる。自分は普通はビル外に出て乗り換えるんだけど、買い物とかしてビル内で乗り換えようとすると迷路にはまる。誘導の仕方に工夫がほしい。
一回外に出たほうがまし、なのですよね。井の頭線→東横線でやらかしました。
奈良まで連れて行かれるって。〜〜〜〜〜〜。
最近でもごく稀に新木場行きがいきなり元町中華街行きになったりするくらいカオスなのが小竹向原やね。
今年のポケモンワールドチャンピョンシップス2023で高校の修学旅行ぶりに横浜を訪れて、中華街で晩飯を取ったあとで元町・中華街から横浜でJRに乗り換えましたが、行き先表示の「特急飯能」、「各停澁谷」を見て首都圏の直通は地元（福岡）の比じゃないことを痛感しました（笑）
こないだ初めて新宿駅に行ったら「デカい！」と思った。名古屋駅は近鉄も名鉄も離れていて地下ホームだけど、新宿駅はエスカレーターで各線ホームまで上がっていくから驚いた。
渋谷って駅は位置的にはある程度まとまっていて上下方向の移動だけだから路線の高さの順番とその路線の線路の方向を把握していればそれほど難しくなくない？ただ、渋谷は駅って言うランドマークが1か所にまとまり過ぎて、目的地へのランドマークとして駅の位置ではなく建物を覚えないといけないので、渋谷は駅で迷わなくても街中は10回行ったら8回は迷う。個人的には新宿や梅田なんかよりわからん。
後で継ぎ足してホームを作るとカオス駅の誕生。
ウィンチェスターミステリーハウスですよね。
ドイツで「小竹向原」と書かれた漢字Ｔシャツが売られていたのを思い出しましたw
(ちなみに、イタリアでは「営団成増」と書かれたＴシャツを見かけましたw)
東京や新宿、大阪などのターミナル駅ではない駅なのがポイント高いですね。
イベントとかに着て行きたいですww
地元の鶴橋駅が出てきたのがとても嬉しい。
近鉄側のホームは常に焼肉の匂いが立ち込めるため、そこで食べるおにぎりは最高に美味かった。
♪焼き肉バイキングで食べ放題〜
食べ放題〜ヨロレイヒ〜♪
焼肉の街、鶴橋駅。
でもホームから見える商店街は…ボロボロ
名鉄名古屋駅になれると
カオスと言われる理由の1つ
「同一ホームに多様な行き先」
はぜんぜん苦にならないんだよね
ホームは一つなので「行きたい駅に停まる種別」を把握しておけばそうそう迷う事もないんですよねぇ。
こればっかりは慣れなんだが…
渋谷駅絶賛改修中のせいで行くたびに出口案内や経路が変わっててリアル不思議のダンジョンなんですわ…
日本のサクラダファミリア…
これを設計する人も凄すぎます…
@@yuzurushimaoka3123
実際、駅の機能を維持しながら日夜改修していってると思うと、携わる方々には頭が上がらないですね…😌
渋谷ヒカリエ一階の楕円の穴の構造のおかげで五条先生は階段を降りずにカッコよく上から登場できたわけだ
初めて武蔵小杉駅で降りた時横須賀線→東横線の乗り換えで利用したのですが、あまりにも遠すぎてしんどかった記憶があります（笑）
なんか違和感があるな～と思ったら誤字でした
×新宿湘南ライン
〇湘南新宿ライン
高尾の北口→南口もカオス
武蔵小杉は東急もだいぶカオス
都心方向は東横線副都心線経由で東武東上線方面と西武池袋線方面、目黒線経由では南北線方面と三田線方面がある。
反対方向は東横線みなとみらい線方面と相鉄本線方面、いずみ野線方面がある。
東急も相鉄も行き先も種別もしっかり確認しないと意図しないところへ連れていかれる初心者には難しい駅
ICOCAやPITAPA等のIC乗車券が登場して主流になるまでは、大阪環状線の電車が鶴橋駅のホームに到着すれば連絡口近くにある近鉄の切符販売機の前に大勢の人だかりが出来ていたものです。それを避けるためにJRの駅で事前に近鉄線連絡切符を購入しておくのが必須でした。実に懐かしい。
実は近鉄-JRの直通改札口は名古屋駅にもあって仕組みも鶴橋駅と同じですね
名古屋の方は在来線だけじゃなくて新幹線にも繋がるので近鉄駅構内で新幹線の切符まで買えるという、ここだけ見たら鶴橋の上位互換みたいな光景を見れます
その構造だからこそできる“裏ワザ”が…交通系ICカード利用時には、特定区間の“関所”みたいなトコがあるんだが、近鉄の区間を使う事で、米原〜大垣や亀山四日市といった区間をパスして、播州赤穂or上郡から鶴橋で近鉄→名古屋で東海道線→御殿場線松田駅→小田急新松田駅と乗り継げば、都内まで“区間跨ぎ利用”ができるんですよね。
とはいえ、最近は改札通過の時間制限を設けて対策してる様ですがw
近鉄名古屋駅
乗り換え改札が
対JR
だけじゃなく
対名鉄
もある…
@@rittoboymamomamo_1 あとICOKAエリアの場合ではルートの場合の数が爆発的に増加して、システムの計算能力を超えてしまわないように200km以上の区間では使えないようになっています。
初見で見事に間違いました。近鉄名古屋より、JRのチケット買ってたにも関わらず通さずに通ってしまい（PITAPAで通したため）、あれ？JR方面じゃなく、JRのホームに入ったと気づいた。乗換時間が5～6分しかないので焦りました。鶴橋で散々見てるはずなのに。
近鉄名古屋駅とかいう名鉄名古屋駅爆誕の原因の一つ
近鉄も通過型だったらあんなのになってた可能性すらある
3：37❌渋谷が文字通り谷
⭕渋谷周辺を支配していた渋谷氏から地名が付けられたからで地形が谷なのは偶然の一致。
本来の渋谷は高座渋谷駅周辺の地名で、そこを支配した一族が渋谷を名乗り、更に渋谷区周辺を支配して名も無い土地を支配者の名字に合わせて渋谷と呼んだ。
鶴橋駅のカオスっぷりは本当に驚きますが、それと同時にかつてシュールスポットが存在していました。それは駅内にあるBOOKOFFで、ここにはなんとJRの改札機が1機設置されておりなんとも言えないシュールな感じが漂っていました😂 しかし、駅の改装工事により閉店してしまったようです😢
なぜか大阪は平気で店の中に改札をつくりますよね。
野田駅にも・・・
京都駅のビックカメラ改札は無くなりましたねぇ
@@awacs40
あれ、結構便利やったのに…
coyote行くのに重宝してましたww
毎日、鶴橋の改札口を、通勤で２枚の磁気定期券を使って通っています。
夕方からは焼肉の匂いがたまりませんわ（笑）
鶴橋のぶくオフができる前は、鶴橋駅デパートがありましたね。
そもそも大阪駅にも天王寺駅にもモール直結出口ありますしね
素晴しい動画、ありがとうございました😊
JR鶴橋駅の（乗換改札ではない）出入口は幹線道路に面していて分かりやすい場所にありますが、近鉄の出入口は道幅の狭い商店街の裏みたいな目立たないところにあり、初めての人はたぶん迷ってしまうような気がします。
小竹向原駅は、名鉄名古屋かな、名鉄名古屋は一社線しか走ってないから面倒くさくないけれど。
小竹向原駅は５社局が乗り入れてるからびっくりですね。
横須賀線に乗り換える時いつもタイムアタックするのが好きです
鶴橋駅はむしろ改札の外がカオスなんだよなあ
京急蒲田は三層式になっていて同じ方向に行く列車が2階から出たり３階からでたりします、空港に行く時利用します
鶴橋のいちばんカオスな所は焼肉の匂いがすると言う所ですね
よく駅の夢を見るんだけど、もしかしたら渋谷駅だったのかもしれない。一度も行ったことないのに不思議だなぁ
渋谷経験者ですが 田園都市線から来た場合 確か銀座線は乗り換え案内に無い 理由 次の表参道駅で乗り換え可能な為 事業者側も多少は対策打ってますがそれでも足りないのが現状ですね。
鶴橋駅の乗換口案内はさらに進化していて、今はプラカードや掲示板だけでなく、大きな液晶モニターを３枚も使って使ってデカデカと注意喚起してます・・・ｗ
近鉄鶴橋駅１番乗り場(奈良線下り奈良方面)では｢土休日ダイヤ｣で賢島行き特急｢伊勢志摩ライナー｣で１便限定ですが、次の停車駅は山田線の｢伊勢市｣です。
10年位前までは同じ１番乗り場から名阪甲特急｢アーバンライナー｣では、次の停車駅は終点の｢名古屋｣でした(労働基準法改正で乗務員の連続乗車勤務が２時間を超過する為に｢津｣で客扱いで乗務員交代が行われる様になりました)。
小竹向原の場合は西武車輌が西武直通では無く和光市行きがあること。
早朝に和光市の車庫から西武車輌が出て来たり、横浜駅にメトロ車輌が住吉？から回送で入ってきて横浜始発になったりと。
これで豊洲からの新線が完成したら。
さらにトラブルがあると車輌の貸借関係の清算から有楽町線を東急車輌が走る事もある。
池袋～和光間3路線使えて便利な反面、埼玉方面行くときに時間優先して西武線直通乗ったはいいけどうっかり小竹向原で乗り換えるの忘れると、
練馬まで連れてかれる
↓
練馬から小竹に直接戻れない
↓
池袋まで戻る
↓
西武の改札にたどり着く(池袋のメトロの駅に直接戻れない)
っていうコンボを食らってしまう。前駅員さんに聞いたら一応大回りしてメトロの改札に戻る方法もあるって教えてくれたけど結局そのまま西武の改札から出て乗り直してます……
これも含めて動画を見て改めて小竹向原ってカオスだなぁと思いました
昔仕事終わりに、近鉄難波から急行で鶴橋に出て、乗り換え普通電車で帰る予定が、寝過ごして奈良の菖蒲池まで行ってしまって戻ってきたら昼前になってた記憶が。
まえスタンプラリーで、案内所いこうと思ったら迷った
なんか小竹向原で切り替えミスって有楽町線が副都心線の方に突っ込んでしまったことがあったような
大和西大寺駅も配線だけでかなりカオスですよね。1時間で70本とか凄すぎます
初めて行ったとき乗り間違えました。都民より。
大和西大寺〈超複雑ポイント〉に関しては、日本一／世界有数となります。
大和西大寺駅は、複雑平面交差駅。
渋谷駅は迷宮
以前よりも一層 わかりにくくなった
東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線が接続する白金高輪駅を紹介して下さいお願いします。
いつも楽しんでみています😄
ところどころに出てくるイラストのチョイスがいいですね😊
鶴橋ブックオフ懐かしい
店内に改札口があるんだよな
渋谷は新宿や梅田と比べ物にならない複雑さ
上下移動多い上に独特の地形で周辺含めて迷わせる
東横線地下化で更にややこしくなった
先月、初めて渋谷ヒカリエ行ったけど、普通に乗り換えるだけでも大変だった
地元ネタで言うとカオスってわけじゃないけど千葉駅の発車番線はなかなかだと思っている。
5面10線あるうちの4面8線が総武快速線の発車番線である
三重県内のJRと近鉄の共通改札口も初めて見る人にとっては謎。片方の表示しか目に入らなかったら線路の反対側にあるのかと思ってしまう。
楽しく拝見いたしました。渋谷駅は行くたびに変わっていてホントにカオスだわ。
JRと近鉄で違う乗車券(ICカード→紙)を使う場合の鶴橋駅乗換改札は少々面倒でして、まず鶴橋からの紙の乗車券を投入。これはいったん改札機内に留まるので、続けてICカードをタッチ。これでICカードから鶴橋までの運賃が引かれて降車記録がされ、紙の乗車券はパンチが入って出て来ます。紙の乗車券を忘れずに取って、乗換先へ。
何度か経験がありますが、他所ではできない体験です。✌
以前は東松原駅の近くに住んでて職場が渋谷だったから渋谷は慣れてるけど微妙に乗り換え不便なんだよな
過去には近鉄ノンストップ特急が走って居ました。今と同じく奈良線ホームでした。
鶴橋の次は名古屋です。：現役の比良く利用して、間違って乗った人の「叫び声」を聞きました。
新宿駅🚉は乗り換えが一番複雑な駅です。
渋谷は安藤忠雄が設計か。道理でカオスになるわけだ。
小学生の頃、近鉄奈良線に住んでました。まだその頃自動改札機が無く連絡切符も売ってなかったので、鶴橋降りたら券売機が混むのでダッシュで切符買いに行ってたのを覚えてます💦
鶴橋駅でカオスなのは駅の外だよｗ
阪神尼崎駅とかとうかと思ったけど、ここに出てくる駅にはかなわないやw
副都心線全線開通の日に小竹向原でなかなか西武線方面に行けなくて困ってた乗客の1人です😅
偶々一昨日銀座線の渋谷駅から井の頭線の渋谷駅まで歩きましたけどやっぱり相変わらず距離ありましたね…苦笑
鶴橋駅は出口の改札がわかりにくい。
初見の人は、乗換改札を出口の改札と錯覚しがちですからね(まさか階段の下に出口があるとは思わない)。
阪急淡路駅もかなりカオスです
堺筋線からの列車が梅田に乗り入れる際、京都線の線路を塞いでしまう。この問題も高架化で解消されますね
いつ出来んねんって話やけど
@@ysmj0714さん
2028年頃には完成すると思います
@@aki-4800
いやぁ、それも厳しそうやけどなぁ…
14:41
神奈川県民としては
この一枚絵だけで「うわ」ってなる。
行先表示器(？)が逗子/平塚/海老名て。
横須賀線/東海道本線/相鉄線
逗子か平塚行こうとして海老名着いたら
リカバリー結構シンドいです。
JR・阪急・阪神・地下鉄各線の駅が集中して乗り入れている大阪梅田もかなりカオスなターミナルですね。ただでさえ地下街は梅田ダンジョンと言われるほどであり、また新たに大阪駅地下ホームがオープンしてさらに広がりましたし。
近鉄の大和西大寺も、ややこしくne？
あと名鉄名古屋…？
東急は、各会社に相互乗り入れが便利ですが、一度事故が発生すれば、ダイヤは、ぐちゃぐちゃになり運転掛りや駅乗務員などが大変困りますね。小田急や京成、京王などは、相互乗り入れが少なく事後が発生しても所定ダイヤに戻るのも早いですね。
鶴橋駅は乗り換え改札は広いけど、一般的な改札は狭すぎる。乗り換え重視の駅。東京で言うと、西日暮里
構内配線＆ホームの案内放送はカオスな小竹向原だが地上は落ち着いた住宅街。
鶴橋駅は駅ナカで焼肉が食べられるのもカオスポイント
『焼肉ライク』ですよね！
それなら西大寺も改札内にありますね😊
鶴橋行くと腹が減る
渋谷駅でメトロ銀座線探して三十分迷った。
地下鉄が地上３階にあるとか思わんやん
出たな渋谷駅！ 久々に行くとガチで方角が解らなくなる駅！
武蔵小杉駅も南武線と湘南新宿ラインも離れています
湘南新宿ラインは横須賀線と同じホームだと、動画で説明されているぞ。
@@kamedakiwa5245 湘南新宿ラインと横須賀線は同じホームです、僕が言っている南武線は駅が離れています
@@user-ix4jw7xv4l南武線のホームと横須賀線ホームが離れている事も、最初から基本的情報として説明されている事。
淡路も相当カオス。
昔の銀座線渋谷駅はホームがめちゃめちゃ狭くて通勤の時は使いづらかった
そして渋谷のライバル、新宿も忘れずに…
新宿って以前紹介してなかったか？
この前どうしても行かないといけなくて久々に行ったら、またいじり倒されていてダンジョン化がすすんでいた。だから行きたくないんだ〜！
新宿は東と西のアクセスにずいぶん難易度調整入ったから、攻略ルートはかなり変わったと思う
一昨日久しぶりに(難易度調整後初めて)行ったら旧ルート無くてめちゃくちゃ混乱した
鶴橋駅を取り上げてもらって大阪府民としては嬉しいです。環状線ホーム正面の大きな近鉄連絡改札口は初見の人は出口と間違えてしまいそうなのでここは出口ではありませんと大きく注意書きをしている。JRと近鉄との乗り換え客が大半なので出口は近鉄、JRとも広くないです。
武蔵小杉駅のカオスっぷり、野球開催日の阪神電鉄の甲子園駅を参考に（（（（ なんとかならんのかいｗ
渋谷ダンジョンは、マッピングスキルが有っても初見では迷子になりやすいw
相互直通運転でイレギュラーが起きた場合、コンピューターでも処理できないためダイヤ作成のスジ屋があらかじめ常駐させていても有楽町線・副都心線の直通初日のようなことが起きるわけなので何が起こるか分からないわけです。地下鉄とはいえ６年で立体交差が完了したのには驚きました。
渋谷はその周りのビルも含めカオス😅
渋谷はよくいきますけどあれは本当にカオスけつこう迷いま!
武蔵小杉は東急でもJRでも相鉄に行けちゃうっていうのもカオスだよね。
そもそも、JRも乗り入れする理由が下沼部(武蔵小杉)の輸送基盤を強化するためで羽沢駅を使うとか色々あるけどね。
小竹向原はタテ方向もカオスで、駅の上には道路のトンネルがあり、さらにその上に小学校があるという構造になってます。
そこも触れて欲しかった……。
夜勤明けでボーッとしてたら鶴橋から生駒まで連れて行かれたことあるわ。
ちなみに、鶴橋駅の乗換改札に於ける改札機の数は１箇所としては日本一の数が並んでいるそうな。
同じホームに多数の列車が入線する駅と一つの駅に何本もの路線が通る駅の二通り存在するのですね？ウチは青砥と京成高砂ですが、此れは又別の駅扱いなので果たしてカオスと呼べるのかは定かでは無いですよねぇ・・・。乗入路線が多い駅は仰る通り間違いなくカオス駅ですが、同じホームを何本も停車する駅自体はごく普通の鉄道駅では無いでしょうか・・・。まあでも横浜と北千住と大宮駅もそうですが、全体的に見ますとやはりＪＲ線のカオス駅が目立ちますね！
学生時代、井の頭線沿線に住んでてしかもよく横浜のみなとみらいあたりに遊びに行ってたから渋谷での乗り換えがばか遠くて大変だったけど、おかげで渋谷駅は迷うことがなくなった。
澁谷は地下の道覚えないとなあ
地上は工事、遠回りで行きたくても行けないとこ多すぎ
武蔵小杉の横須賀線ホームの遠さは東京駅京葉線ホームからの横須賀線の遠さを思うと許せる
あと武蔵つながりで武蔵浦和も結構乗り換え距離長かった
東京駅の京葉線と横須賀線の乗り換えは距離にしたら長いけどまだ京葉線手前までは東京駅内の店舗なんかがまだあるから良いんだけど
武蔵小杉の南武線から横須賀線への乗り換えってなんもない通路を500m移動だから結構遠く感じるのよね～
@@wakamaro3 隣の南武線鹿島田駅と横須賀線新川崎駅の方が街中のペデストリアンデッキなので近く感じますね。
渋谷駅はこれまでに7,8回訪れたけど毎回違う出口に出てしまってパルコの方に行くためにマルキューの方に行かないといけないのに遠かったり近かったり…と毎回違う出口から出てたから今でも迷うことが多いですね💦
渋谷駅も迷路だけど、迷って人が死んだという梅田駅にはかなわないよなぁ。
因み、今の浜松町駅もカオスになっている。駅ビル建替えなどで一部が封鎖され南口から北口に行く方法が複雑になっている。
鶴橋はマジで扉開いた瞬間、焼き肉のにおいで目が覚めるw
札幌市営地下鉄もカオスな駅があります。
さっぽろ駅と大通駅です。
両者とも、東豊線が通っているが、さっぽろ駅から東豊線が乗り換えできるのは、元町（札幌市）・環状通東駅・栄町方面の電車しか乗り換えできないため、福住方面は大通駅で乗り換えになります。
また、大通では東西線から東豊線へ乗り換えの場合、福住方面は乗り換え可能であるものの、乗り換えて東豊線のさっぽろ駅で向かうのは不可能という私でもカオスになってしまいました。😂
鶴橋駅に行くといつも焼肉の臭いがするんだよねｗ
1:45 新宿湘南ラインww
また、特急列車の無停車駅間距離のランキングもやってほしいです！
自分で作ればいいやん
鶴橋は駅の中に漂う焼肉のニオイがある意味１番カオスやわｗｗｗ
あと、商店街のダンジョンぶりもw。
大阪線沿線民は鶴橋は環状線で梅田方面に乗り換える人と向かいの奈良線に乗り換えて難波方面に向かう人が一気に降りるので乗る車両も重要です。
環状線梅田方面に乗り換える人は大阪線は前よりに、環状線天王寺方面に乗り換える人と奈良線に乗り換える人は中央～後ろよりに乗らないと乗り換えの際にタイムロスになりましたね。
ちなみに大阪線と奈良線の乗り換えは難波方面に向かう際は鶴橋、奈良方面（名古屋方面）に向かう際は上本町で乗り換えるのがマストですね。
鶴橋はニオイが一番のカオスですかねぇ 食事どきに行くと…
新宿湘南ライン!?（ミスってますよ！）
小竹向原は2017年頃まで千川までの間でスマホ圏外で不便だったなぁ
鶴橋は夕方になるとホームに焼き肉のニオイが充満してて白米でゴハン食えるレベル。
生駒も五位堂も乗り間違えたら奈良県！？となるけど、快速20分で戻ってこれる。
鶴橋ってあのシステム珍しいんですか。私は何も考えずに普通に通ってました。
渋谷だけど、XX線に乗り換えたいと思って矢印に従って行くと、途中で矢印がなくて、どっち行ったらいいのかわかんなくなる。自分は普通はビル外に出て乗り換えるんだけど、買い物とかしてビル内で乗り換えようとすると迷路にはまる。誘導の仕方に工夫がほしい。
一回外に出たほうがまし、なのですよね。井の頭線→東横線でやらかしました。
奈良まで連れて行かれるって。
〜〜〜〜〜〜。
最近でもごく稀に新木場行きがいきなり元町中華街行きになったりするくらいカオスなのが小竹向原やね。
今年のポケモンワールドチャンピョンシップス2023で高校の修学旅行ぶりに横浜を訪れて、中華街で晩飯を取ったあとで元町・中華街から横浜でJRに乗り換えましたが、行き先表示の「特急飯能」、「各停澁谷」を見て首都圏の直通は地元（福岡）の比じゃないことを痛感しました（笑）
こないだ初めて新宿駅に行ったら「デカい！」と思った。
名古屋駅は近鉄も名鉄も離れていて地下ホームだけど、
新宿駅はエスカレーターで各線ホームまで上がっていくから驚いた。
渋谷って駅は位置的にはある程度まとまっていて上下方向の移動だけだから路線の高さの順番とその路線の線路の方向を把握していればそれほど難しくなくない？
ただ、渋谷は駅って言うランドマークが1か所にまとまり過ぎて、目的地へのランドマークとして駅の位置ではなく建物を覚えないといけないので、渋谷は駅で迷わなくても街中は10回行ったら8回は迷う。個人的には新宿や梅田なんかよりわからん。
後で継ぎ足してホームを作るとカオス駅の誕生。
ウィンチェスターミステリーハウスですよね。