Kérdés, hogy a felújítás ideje alatt a Dunakorzót megnyitják-e az átmenő forgalom előtt? Nagy segítség lenne! Akár úgy is, hogy a reggeli-délelőtti órákban északról-délre, délutántól kezdve pedig visszafelé lehessen közlekedni.
Szerintem nem. Az a napi több ezer autó, akinek ez "menekülő útvonal" lehetne, a korzón okozna dugót (nincs akkor áteresztő képessége annak a szakasznak), nem beszélve a 2022 május-szeptember között várható túristák tömegéről, akik közé beengedni a forgalmat, biztosan balesetveszélyes lesz.
Szeretném, ha az út alatti csőrendszert a gyalogjárda alatt vezetnék, mert az idők során a megsüllyedt fedelek miatt kialakulnak a zökkenők. Karbantartás és csőtörés esetén a kisebb forgalmú járdát kellene csak felbontani!
normális kivitelezés mellett nem süllyed meg a csatorna fedél, ráadásul egy új nyomvonal kialakítása biztosan tovább növelné a költségeket és a kivitelezés idejét. Épp elég lesz azt a 15 hónapot kibírni...
@@fsjedq Lehet, hogy nem egyértelműen fogalmaztam. Csak az út alatt futó csőrendszereket szeretném, a nagy vibrációnak kitett úttest alól a gyalogos járda alatt vezettetni. Ezáltal a csatornafedelek is kikerülnének az úttestről. (zárójelben jegyzem meg, hogy kis hazánkban olyan normális kivitelezés még nem született amilyenre utal.) Egyébként elég volna egyszer jól, előre gondolkodva megcsinálni, mint három-öt évente újabb százmilliókat a helyreállításra költeni.
Kérdés, hogy a felújítás ideje alatt a Dunakorzót megnyitják-e az átmenő forgalom előtt? Nagy segítség lenne! Akár úgy is, hogy a reggeli-délelőtti órákban északról-délre, délutántól kezdve pedig visszafelé lehessen közlekedni.
Szerintem nem. Az a napi több ezer autó, akinek ez "menekülő útvonal" lehetne, a korzón okozna dugót (nincs akkor áteresztő képessége annak a szakasznak), nem beszélve a 2022 május-szeptember között várható túristák tömegéről, akik közé beengedni a forgalmat, biztosan balesetveszélyes lesz.
Szeretném, ha az út alatti csőrendszert a gyalogjárda alatt vezetnék, mert az idők során a megsüllyedt fedelek miatt kialakulnak a zökkenők. Karbantartás és csőtörés esetén a kisebb forgalmú járdát kellene csak felbontani!
normális kivitelezés mellett nem süllyed meg a csatorna fedél, ráadásul egy új nyomvonal kialakítása biztosan tovább növelné a költségeket és a kivitelezés idejét. Épp elég lesz azt a 15 hónapot kibírni...
@@fsjedq Lehet, hogy nem egyértelműen fogalmaztam. Csak az út alatt futó csőrendszereket szeretném, a nagy vibrációnak kitett úttest alól a gyalogos járda alatt vezettetni. Ezáltal a csatornafedelek is kikerülnének az úttestről. (zárójelben jegyzem meg, hogy kis hazánkban olyan normális kivitelezés még nem született amilyenre utal.) Egyébként elég volna egyszer jól, előre gondolkodva megcsinálni, mint három-öt évente újabb százmilliókat a helyreállításra költeni.