Когда занимались картофелем все время ремонтировали вом. То фрезу не тянет, то комбайн. Тогда я поставил для включения вом энергоаккумулятор тормозной от маза. Идеально работала. плавно включалась, плавно выключалась. Работал от кнопки, но можно и кран ручника поставить. Когда воздуха не подаёшь, вом в тормозе стоит. Подаёшь воздух, вом работает
- Здраствуйте, дядь Андрей! Я из Казахстана, мне уже 42 года, помню что в советское время в зимний сезон все трактора стояли в тёплых отапливаемых гаражах. Тогда в таких условиях - в любую морозную стужу и экстренной ситуаций завести трактор было не проблемой, они ( трактористы, среди которых был и мой отец при жизни ) не сливали даже воду с радиаторов. С другой стороны это позволяло слесарьям мотористам провести ремонт техники в тепличных условиях. Сейчас не каждый крестьянин может создать себе такие условия, ведь всё упирается в деньгах, это ведь так?
Расскажу свою историю, купили мы трактор, бу. Как оказалось он раньше был экскаватором, но человек купил его и восстановил и покрасил. Видать вом, вообще не было или рычагов небыло, он как я понял подсмотрел с заводского с трактора и скопировал и сделал аналогичную систему. И у него получилось так что вом включается ну уж очень легко, то ли с рычагами размерами ошибся, то ли пружинку другую поставил. Не знаю была ли такая цель, но вом на этом тракторе включается очень легко и прекрасно работает, а на другом тракторе в заводском исполнении приходится прикладывать значительное усилие. Может можно поэкспериментировать с родными рычагами и не заморачиваться? А если так заморачиваться, лучше сделать от кнопки думаю... Это мое мнение.
Вообще, я бы рекомендовал заняться пневматикой. На мтз она дает массу преимуществ. Можно сделать систему "соп энд гоу". Это когда при нажатии на педаль тормоза выжимается и сцепление, при отпускании плавно отпускается сцепление и начинается движение. Очень сильно упрощает работу с погрузчиком и развороты переключения в поле.
@@user-fz8nm3kj7t Пневмо в отличии от гидравлики не требует дорогих исполнительных механизмов. Очень просто сделать любой привод и автоматику. Например вам нужно часто работать сцеплением. Ставится пневмо камера или пневмоцилиндр (или ПГУ) на рычаг сцепления. Далее можно поставить электроклапан одностороннего действия и вывести кнопку на рычаг переключения скоростей. Плавность отпускания сцепления регулируется дросселем на выпуске воздуха из клапана в атмосферу. Если вам нужен выжим сцепления при нажатии на педаль тормоза, то сигнал для клапана берется с реле стоп сигналов. Если вы хотите облегчить себе и тормоза, чтобы не танцевать в кабине на педалях тормоза, сцепления и газа, то дублируется через одну кнопку два клапана, один на сцепление, второй на тормоз и ставится цилиндр (или камера) на тормоз под педаль на втягивание под кабиной. Регулируется плавность дополнительными дросселями. Заметьте все это именно дублирует и ни в коем случае не заменяет и не мешает работе штатной системе. Камеры лучше всего устанавливать через цепь к рычагам, если это старая версия с рычагами. На сцепление можно установить ПГУ от камаза если в кабине установлена педаль с главным цилиндром. Пгу камаз очень удобен, по тому, что с него можно запитать и тормоза и на него можно воздействовать напрямую подключив вместо сапуна вывод воздуха с электроклапана. Сапун у него сообщен с камерой поршня при отпускании педали, через него идет сброс воздуха. Если вы хотите выжать сцепление без нажатия на педаль, вам надо подать воздух в этот канал. Для вывода на тормоза, нужно в камере поршня на задней крышке врезать штуцер. С этого штуцера воздух пойдет и на пневмокамеру тормозов при выжиме сцепления ногой либо с кнопки. ВАЖНО поставить между ПГУ и тормозом разобщающий клапан через тумблер, если вы хотите переключать скорости в движении, вам надо отключить автоматический тормоз. Можно установить два отдельных клапана, один на пгу, другой на тормоз и разобщать тумблером отключая реле клапана от кнопки, но при этом нажатие педали физически не будет связано тормозами. Вариантов очень много и вы можете подобрать именно свой. Штатная система с педалями сцепления тормоза и газа, крайне устарела и не удобна при работе с погрузчиком. При выжиме сцепления нужно второй ногой переносить половину веса на тормоза, чтобы никуда не ехать с грузом. Газ при этом должен быть зафиксирован и вы его контролировать уже не можете. У вас в руках рукоять кпп или распределителя. Если вы одной ногой управляете и сцеплением и тормозом, это дает вам возможность не ставить газ выше среднего, а управлять им так как вам нужно. На каких то простых разворотах где не нужна большая точность, вы просто берете рычаг кпп с кнопкой и переключаете скорости без педалей. Например в движении, отключаете автоматический тормоз и кнопкой работаете со сцеплением, при этом вам не нужно резко дрыгать ногой по педали сцепления чтобы успеть включить скорость, пневматика с правильным подборанными исполнителями работает четко.
@@incrusteyshn Спасибо большое! ( Я даже и не думал, что вы дадите такой обстоятельный ответ!) Это надо обдумать! (Просто человек я гуманитарный, не технический, хотя имею МТЗ с погрузчиком и другую технику! Начиналось всё как хобби, но реально затянуло....))) Можно обратиться к вам позже, с уточнением?
@@user-fz8nm3kj7t второе применение кроме сцепления тормозов, это привод разных механизмов. Например у вас погрузчик с быстросъемом. Чтобы управлять замком смены орудий, нужно выходить из кабины. На ферме часто нужно переходить с вил на ковш и обратно. Менять вылы для навоза на вилы для кормов надо, ведь вы не будете кормить животных и убирать навоз одним орудием. Тянуть гидравлическую линию на управление замком дорого. Достаточно провести одну линию воздуха (лучше тонким рвд и трубками, а не пластиком), простой клапан со сбросом с камеры в нейтрали и одну камеру с тормозов зил. При нажатии на кнопку камера втянется и откроет замок, при отпускании, пружина камеры вернет замок в закрытое положение, можно добавить внешнюю пружину если у камеры не будет хватать своей, чтобы закрыть. При наличии опыта и смекалки, вы потом сможете переделать замки на бортах телеги на пневмопривод. И много чего другого. Я считаю, что такая дорогая вещь как компрессор и рессивер на тракторе не для того, чтобы два раза в год подкачать колеса в поле. Применений воздуху очень много. Разгрузочный клапан на рессивере не даст компрессору работать всегда в нагрузке.
@@user-fz8nm3kj7t у меня был старый дт-75 80го года, я поставил его на колеса, поставил ПГУ камаз, тормоза с краном и отключение фрикционов на повороте с кнопок и все это благодоря компрессору и рессиверу, которые дополнительно установил. Управление стало не сложнее чем грузовиком. А штатно были рычаги и педали с усилием 20-30кг, никакого усиления, только прямое механическое воздействие. В моем случае с ДТ 75, все это пришлось выкинуть.
Надо бы вам порядок навести со штуцерами, а то одни переходники, прям как то не по заводскому, понимаю главное работает и ладно, но эстетика тоже нужна. Глаз радует когда все рукава аккуратно лежат.
Здравствуйте.Давление сами высталяли? Владею мтз 1021 ВОМ и блокировка реализованно от двух секционного соленоидного распределителя, в вашем 1025 блокировка реализованна мех краном?
При быстром повороте руля не отключается вом(не падает давление на выходе с дозатора)? По моим представлениям такое вполне вероятно. Для блокировки дифференциала это не страшно, т.к. это даже в плюс (должна отключаться при повороте). Смотрел схемы экспортных вариантов 900й серии - там подача берется сразу с крышки НШ32(то есть параллельно ). Но там стоит модульный распределитель(как на вашем АНТ), в котором встроен клапан редукционный. Почему давление в общей системе в таком случае не падает до уровня 1мпа я так и не понял. Не могут же заводские схемы быть не правильными.
@@kfh-hereford да я все видео посмотрел. Но не услышал вопрос про вращение руля. Ну и про то, почему работает схема с параллельным распределителем на экспортной 900й серии. Тоже не обсуждался этот момент. Вы в этом вопросе углубились так же как я. Поэтому я у вас интересуюсь, а больше не у кого. Не у продавцов тракторов же 😅
@@user-pr1to8cy2f именно при повороте не будет проблем. Так же и с НШ32 сразу можно запитаться паралельно , главное использовать редукционный клапан непрямого действия. Так и поступим. Только электромагнитное включение.
@@belov333ee да. Интересно было-бы посмотреть как это сделать .хочу поставить вом дисковый с 1221 ,но не знаю откуда взять давление масла .на 1221 оно берется с коробки а тут как быть .....
Здраствуйте! можно было проще на 1025 все сделать а этот освободить его от погрузчика так как мост передний слабоват, а на 1025 балка стоит, как вариант?
Замечательно!
Сам с тоской думал, что придется голову ломать над подобным вопросом (но я другое хочу делать!)
Спасибо за информацию и работу!
Андрей! Успехов и здоровья!
Спасибо!
Когда занимались картофелем все время ремонтировали вом. То фрезу не тянет, то комбайн.
Тогда я поставил для включения вом энергоаккумулятор тормозной от маза. Идеально работала. плавно включалась, плавно выключалась. Работал от кнопки, но можно и кран ручника поставить. Когда воздуха не подаёшь, вом в тормозе стоит. Подаёшь воздух, вом работает
Но за 5 лет работы у меня компрессор разбил подшипник ТНВД, надо следить за этим подшипником
- Здраствуйте, дядь Андрей! Я из Казахстана, мне уже 42 года, помню что в советское время в зимний сезон все трактора стояли в тёплых отапливаемых гаражах. Тогда в таких условиях - в любую морозную стужу и экстренной ситуаций завести трактор было не проблемой, они ( трактористы, среди которых был и мой отец при жизни ) не сливали даже воду с радиаторов. С другой стороны это позволяло слесарьям мотористам провести ремонт техники в тепличных условиях. Сейчас не каждый крестьянин может создать себе такие условия, ведь всё упирается в деньгах, это ведь так?
Друг, и это было правильно, так было и у нас на кавказе.
Конечно так, не каждый может такое позволить себе!
@@user-ue2fe8kd7f, благадарю вас за то - что написали ответ мне.
@@Danil_Lavrov, благадарю вас за то - что написали ответ мне.
Да, это так, но стремиться к этому нужно.
спасибо
Здравствуйте, классная доработка, главное чтобы при повороте руля вом не выключился так как это делает блокировка
ПОВОРОТ ТРАКТОРА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, ПРИ БЛОКИРОВКЕ...
Выключится только в крайних положениях руля, как мне кажется.
Расскажу свою историю, купили мы трактор, бу. Как оказалось он раньше был экскаватором, но человек купил его и восстановил и покрасил. Видать вом, вообще не было или рычагов небыло, он как я понял подсмотрел с заводского с трактора и скопировал и сделал аналогичную систему. И у него получилось так что вом включается ну уж очень легко, то ли с рычагами размерами ошибся, то ли пружинку другую поставил. Не знаю была ли такая цель, но вом на этом тракторе включается очень легко и прекрасно работает, а на другом тракторе в заводском исполнении приходится прикладывать значительное усилие. Может можно поэкспериментировать с родными рычагами и не заморачиваться? А если так заморачиваться, лучше сделать от кнопки думаю... Это мое мнение.
Можно попробовать…..
Модернизация это хорошо, все таки пневмо было бы лучше лично мое мнение
Вообще, я бы рекомендовал заняться пневматикой. На мтз она дает массу преимуществ. Можно сделать систему "соп энд гоу". Это когда при нажатии на педаль тормоза выжимается и сцепление, при отпускании плавно отпускается сцепление и начинается движение. Очень сильно упрощает работу с погрузчиком и развороты переключения в поле.
Здравствуйте!
Вы не могли, хотя бы кратко, рассказать о преимуществах пневмо- на МТЗ?
Уверен, что благодарен буду не только я!
@@user-fz8nm3kj7t Пневмо в отличии от гидравлики не требует дорогих исполнительных механизмов. Очень просто сделать любой привод и автоматику. Например вам нужно часто работать сцеплением. Ставится пневмо камера или пневмоцилиндр (или ПГУ) на рычаг сцепления. Далее можно поставить электроклапан одностороннего действия и вывести кнопку на рычаг переключения скоростей. Плавность отпускания сцепления регулируется дросселем на выпуске воздуха из клапана в атмосферу. Если вам нужен выжим сцепления при нажатии на педаль тормоза, то сигнал для клапана берется с реле стоп сигналов. Если вы хотите облегчить себе и тормоза, чтобы не танцевать в кабине на педалях тормоза, сцепления и газа, то дублируется через одну кнопку два клапана, один на сцепление, второй на тормоз и ставится цилиндр (или камера) на тормоз под педаль на втягивание под кабиной. Регулируется плавность дополнительными дросселями. Заметьте все это именно дублирует и ни в коем случае не заменяет и не мешает работе штатной системе. Камеры лучше всего устанавливать через цепь к рычагам, если это старая версия с рычагами. На сцепление можно установить ПГУ от камаза если в кабине установлена педаль с главным цилиндром. Пгу камаз очень удобен, по тому, что с него можно запитать и тормоза и на него можно воздействовать напрямую подключив вместо сапуна вывод воздуха с электроклапана. Сапун у него сообщен с камерой поршня при отпускании педали, через него идет сброс воздуха. Если вы хотите выжать сцепление без нажатия на педаль, вам надо подать воздух в этот канал. Для вывода на тормоза, нужно в камере поршня на задней крышке врезать штуцер. С этого штуцера воздух пойдет и на пневмокамеру тормозов при выжиме сцепления ногой либо с кнопки. ВАЖНО поставить между ПГУ и тормозом разобщающий клапан через тумблер, если вы хотите переключать скорости в движении, вам надо отключить автоматический тормоз. Можно установить два отдельных клапана, один на пгу, другой на тормоз и разобщать тумблером отключая реле клапана от кнопки, но при этом нажатие педали физически не будет связано тормозами. Вариантов очень много и вы можете подобрать именно свой. Штатная система с педалями сцепления тормоза и газа, крайне устарела и не удобна при работе с погрузчиком. При выжиме сцепления нужно второй ногой переносить половину веса на тормоза, чтобы никуда не ехать с грузом. Газ при этом должен быть зафиксирован и вы его контролировать уже не можете. У вас в руках рукоять кпп или распределителя. Если вы одной ногой управляете и сцеплением и тормозом, это дает вам возможность не ставить газ выше среднего, а управлять им так как вам нужно. На каких то простых разворотах где не нужна большая точность, вы просто берете рычаг кпп с кнопкой и переключаете скорости без педалей. Например в движении, отключаете автоматический тормоз и кнопкой работаете со сцеплением, при этом вам не нужно резко дрыгать ногой по педали сцепления чтобы успеть включить скорость, пневматика с правильным подборанными исполнителями работает четко.
@@incrusteyshn
Спасибо большое!
( Я даже и не думал, что вы дадите такой обстоятельный ответ!)
Это надо обдумать!
(Просто человек я гуманитарный, не технический, хотя имею МТЗ с погрузчиком и другую технику! Начиналось всё как хобби, но реально затянуло....)))
Можно обратиться к вам позже, с уточнением?
@@user-fz8nm3kj7t второе применение кроме сцепления тормозов, это привод разных механизмов. Например у вас погрузчик с быстросъемом. Чтобы управлять замком смены орудий, нужно выходить из кабины. На ферме часто нужно переходить с вил на ковш и обратно. Менять вылы для навоза на вилы для кормов надо, ведь вы не будете кормить животных и убирать навоз одним орудием. Тянуть гидравлическую линию на управление замком дорого. Достаточно провести одну линию воздуха (лучше тонким рвд и трубками, а не пластиком), простой клапан со сбросом с камеры в нейтрали и одну камеру с тормозов зил. При нажатии на кнопку камера втянется и откроет замок, при отпускании, пружина камеры вернет замок в закрытое положение, можно добавить внешнюю пружину если у камеры не будет хватать своей, чтобы закрыть. При наличии опыта и смекалки, вы потом сможете переделать замки на бортах телеги на пневмопривод. И много чего другого. Я считаю, что такая дорогая вещь как компрессор и рессивер на тракторе не для того, чтобы два раза в год подкачать колеса в поле. Применений воздуху очень много. Разгрузочный клапан на рессивере не даст компрессору работать всегда в нагрузке.
@@user-fz8nm3kj7t у меня был старый дт-75 80го года, я поставил его на колеса, поставил ПГУ камаз, тормоза с краном и отключение фрикционов на повороте с кнопок и все это благодоря компрессору и рессиверу, которые дополнительно установил. Управление стало не сложнее чем грузовиком. А штатно были рычаги и педали с усилием 20-30кг, никакого усиления, только прямое механическое воздействие. В моем случае с ДТ 75, все это пришлось выкинуть.
У крана на вом есть нейтральное положение? Если нет то при повороте руля вом будет буксовать.
Среднее есть, но оно нефиксированное.
Надо бы вам порядок навести со штуцерами, а то одни переходники, прям как то не по заводскому, понимаю главное работает и ладно, но эстетика тоже нужна. Глаз радует когда все рукава аккуратно лежат.
Наведем.
MTZ Иван Самоделкин спец по мтз толкова обесняет
Круто сделано, а можно без редукционного сделать, с дозатора на кран Вома и с крана Вома на блокировку? И с чего гидроцилиндр
Нужно пробовать, может давления не хватить. В результате я снял всю эту систему - смотрите видео.
Вом мтз-80 слабоват, слышал, что подходит от 1221 туда, но не знаю правда ли.
Здравствуйте. Знакомый поставил на включение вома ручник. Всё работает и не буксует.
А ручник как включает?
Здравствуйте.Давление сами высталяли?
Владею мтз 1021 ВОМ и блокировка реализованно от двух секционного соленоидного распределителя, в вашем 1025 блокировка реализованна мех краном?
Да, у нас версия более старая, у нас кнопкой включается только передний мост.
@@kfh-hereford каким образом устроенно включение пвм на 1025? Зарание спасибо, были мысли переделать включение моста на своем.
Доброго времени всем! Андрей, а если поставить пневмо электроклапан с пневмоцилиндром? В морозы с пневмо меньше гемора
Если есть на тракторе компрессор с рессивером, мы на севере на кразах делали вместо ПГУ, ставили тормозную камеру
Так можно, тогда компрессор должен быть включен постоянно.
@@kfh-hereford ну и пусть работает, это мешает работе трактора? На грузовых авто компрессор всегда работает
Здравствуйте. Можно с кнопки сделать включение вома. Будет ещё легче.
Можно….
Здравствуйте. Сделали? Сейчас буду делать у себя. Могу показать
А результате оставили все как по штату.
При быстром повороте руля не отключается вом(не падает давление на выходе с дозатора)?
По моим представлениям такое вполне вероятно. Для блокировки дифференциала это не страшно, т.к. это даже в плюс (должна отключаться при повороте). Смотрел схемы экспортных вариантов 900й серии - там подача берется сразу с крышки НШ32(то есть параллельно ). Но там стоит модульный распределитель(как на вашем АНТ), в котором встроен клапан редукционный. Почему давление в общей системе в таком случае не падает до уровня 1мпа я так и не понял. Не могут же заводские схемы быть не правильными.
Посмотрите следующие видео на эту тему - я там все объяснил
@@kfh-hereford да я все видео посмотрел. Но не услышал вопрос про вращение руля. Ну и про то, почему работает схема с параллельным распределителем на экспортной 900й серии. Тоже не обсуждался этот момент. Вы в этом вопросе углубились так же как я. Поэтому я у вас интересуюсь, а больше не у кого. Не у продавцов тракторов же 😅
@@belov333ee здравствуйте подскажите ,выяснили или нет про падение давление при повороте руля ?тоже нужна инфа .
@@user-pr1to8cy2f именно при повороте не будет проблем. Так же и с НШ32 сразу можно запитаться паралельно , главное использовать редукционный клапан непрямого действия. Так и поступим. Только электромагнитное включение.
@@belov333ee да. Интересно было-бы посмотреть как это сделать .хочу поставить вом дисковый с 1221 ,но не знаю откуда взять давление масла .на 1221 оно берется с коробки а тут как быть .....
Что за клапан приоритета стоит?
Никакого такого клапана не ставили…
Здраствуйте! можно было проще на 1025 все сделать а этот освободить его от погрузчика так как мост передний слабоват, а на 1025 балка стоит, как вариант?
Да мы подумываем купить балочный мост на этот МТЗ, но до конца не понимаю, прийдется ли менять все диски и шины.
@@kfh-hereford вы меня не поняли почему на 1025 поставить кун а с этого снять, а диски и шины придется менять диаметр другой!
@@kfh-hereford При установке балочного моста можно оставить задние колеса 15,5/38 , а передниние поставить 16/20 , как МТЗ "леснике "
Андрей - это действительно облегчает работу? Или вом меньше буксует? Механическое включение, чем не устраивает?
Механическое включение довольно тяжелое и сейчас и так там много рычагов. Включение краном намного проще.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
От чего гидоцилиндр?
От включения вом на 1221
А для чего это нужно?
Для общего развития!