Kawasaki KLR 650 (gen 3) - 7 Cosas Mejorables en la KLR 👎
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- En el video anterior revisamos las 8 características más destacables de esta nueva KLR, ahora toca hablar de las 7 cosas que menos me gustan (o que se podrían mejorar). Si bien el grado de satisfacción con la moto es muy alto (podría asegurar que es 95% o incluso más), también es sensato mencionar que hay cuestiones que no me terminan de cerrar del todo, cosas que considero que son "mejorables".
Si te gustó el video y quisieras aportar algo o preguntarme algún otro dato sobre la moto, dejame un comentario.
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Song: Bad Moon Rising
Artist: John Fogerty / Creedence Clearwater Revival
Hola Julian, siempre muy objetivo en tus comentarios, lo de la inestabilidad es propio de este tipo de motos y su rodado, tuve un transalp 99 y a alta velocidad también era medio inestable, en el caso de mi KLR no lo noto por el tipo de manejo que llevo, no la viajo a mas de 120 y si supero esa velocidad es para algún sobrepaso o por muy corto tiempo. Lo del tablero, es una realidad, lo podían haber hecho mas completo, yo le complete con accesorios after market, la baliza y los cargadores USB/12v, faltaría poner un cuenta rpm. El peso no me parece una locura para el tamaño de moto que es, además es muy ágil y manejable, mi anterior moto fue una HD iron 883 y eso si era pesado y poco ágil. En cuanto al calor que despide y pega en la pierna izquierda, es algo que con casi todas las motos andando despacio en verano se sufre, tuve un R1 2008 y en verano y con cortos te chamuscaba los pelos de las dos piernas. Lo del tapón con poner un tapón Alen lo solucionaban y se ahorrarían dolores de cabeza. Las cubiertas comparto totalmente tu concepto, son bárbaras, pero la duración es muy baja. Caballete también after market, no les costaría nada que lo traiga de fábrica. Las defensas son defensas hasta ahi, para aguantar caídas leves, como casi todas, podrían haber diseñado algo más al estilo gen2 más firmes .Muy bueno como siempre tus videos, te mando un abrazo
Hola Dario, cómo estás? Bueno, dejame decirte que compartimos el tipo de manejo, muy rara vez la paso de 120 km/h, incluso te diría que rara vez la paso 110 km/h. Sobre el peso y la agilidad justamente ayer saqué un video al respecto: czcams.com/video/_WIJbHnIK34/video.html, fijate que planteo lo mismo que estás mencionando vos 🙂. Agradezco inmensamente tu aporte, sobre todo la experiencia con otras motos, extremadamente valioso 👏. Te mando un fuerte abrazo.
Hola Julian .! Muy buenos tus aportes y observaciones . Te cuento que recientemente fui hasta Rosario,(soy de Mar del Plata) mi moto tiene 2000 km,la lleve a altas velocidades y para nada note la inestabilidad que mencionas,el tapón del cárter lo reemplace por un extra chato y las balizas las coloque en la piña derecha que hay lugar.!
Te mando un saludo desde la Feliz.!!
Hola Roberto. Gracias por comentar nuevamente y aportar tu experiencia con la KLR! Cuando menciono "altas velocidades" me refiero a valores superiores a 145 - 150km/h, por debajo de esas velocidades la moto va muy bien plantada, bien aplomada. También puede que el viento tenga alguna injerencia en esa inestabilidad, el peso (piloto + equipaje) y puede que en algunas unidades no esté bien balanceada la rueda delantera y eso repercuta (no lo se, simplemente hago conjeturas en voz alta 🙄). Felicitaciones por las actualizaciones que le hiciste, balizas y tapón del carter, yo se las tengo que hacer. Te mando un abrazo!
Hola, que medida y paso tiene el tapón del carter?
Hola Santiago. No sabría decirte, pero próximamente le tengo que hacer el cambio de aceite, lo mido y te paso la data. Saludos.
Hasta que velocidad la levantaste?
es mi sueño tener un klr 650 entre sus pros y contras, pero juro que estoy enamorado de esta moto
Hola zhaiSon. Si, es una moto hermosa (para los que nos gusta, obvio 😁). No deje de luchar compañero que algún día seguramente podrá disfrutar de una 😉. Saludos!
Si sirve de algo. Creo que esa "inestabilidad", puede ocurrier por la turbulencia (vientos, etc) que se generan en el guardabarros delantero, demasiado "blando" y que cede, vibra, e incluso se dobla con la fuerza del viento.
Hola Germán. Si, puede ser eso también, alguien me lo había mencionado. Son varios los factores que pueden causar esa inestabilidad, forma del guardabarros o tipo (alto), balanceo de la rueda delantera, rebote del amortiguador, entre otros... Pero de todos modos rara vez la uso a más de 110 - 120 km/h y a esa velocidad va bárbaro, así que no me preocupa mucho. En algún momento le voy a hacer controlar si está bien balanceada. Te mando un abrazo.
Buen aporte, yo creo que el tema de que se morfe la cubierta trasera, es porque es realmente pequeña, si no es el mismo rodado que la del tornado es casi el mismo de hecho cuando la ves de atras parece mas fina aun, porque toda la moto es robusta, la inestabilidad en alta, puede ser porque no tiene barral invertido es alta y es muy liviana de adelante, ese motor creo que pide una caja de sexta, aun así por el precio esta muy bien!
Saludos!
Hola Federico. Gracias por comentar. La cubierta trasera es apenas más ancha que la de Tornado (120 para el producto de Honda, mientras que para KLR es 130). Sumale a que la KLR tiene más del doble de torque que una Tornado, eso hace que devore el caucho cuando se abusa del acelerador. El precio es siempre cuestión de debate, hay gente que dice que es muy cara para lo que ofrece, otros pensamos que es correcto, ya que es un producto de excelente calidad. Siempre vamos a pedir que las motos sean más baratas, pero no se puede con todo 😄. Saludos!
Julián DESDE Venezuela té felicito vídeo MUY completo
Hola John, cómo estás? Muchas gracias por tu comentario. Te mando un fuerte abrazo! 🇻🇪
Señores !!!! No existe la moto perfecta, la klr es lo que es y por costo beneficio a mi criterio está muy bien, si quieren algo bueno hay que poner 40 o 45 lucas verdes. Lastimosamente en Argentina los precios de las motos son abusivos. Les mando un abrazo !!!
Hola Gustavo. Coincido 100% con lo que decís! No existe la moto perfecta, pero la KLR se acerca bastante 🙂. El video simplemente busca dilucidar las cosas que me parecen mejorables, pero en términos generales estoy super conforme con la moto, te diría que 95% o más de satisfacción. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
Buenas. Tuve una Honda Falcon y puedo decirte que comparte varios de los puntos negativos que estas nombrando. Inestabilidad a altas velocidades a causa del rodado y la suspensión larguísima y blanda, gasto de cubiertas traseras, calor excesivo en verano (en cuidad te cocinada la pierna derecha), falta de balizas y caballete central.... ...y mi humilde aporte es que con la experiencia termine comprendiendo que salvo el tema de las balizas y el caballete, todo lo demás es normal por el tipo de moto que elegimos. Lo bueno es que todos o casi todos esos defectos se van cuando pisas un camino no asfaltado... y ahí es donde uno realmente comienza a comprender y disfrutar un poco más del propósito para el que fue diseñada esa maquina en específico.... siempre nos vamos a encontrar con que este tipo de moto no son excelentes para el asfalta ni el off road... pero nos pueden llevar por ambos, muy dignamente y a salvo, siempre que no intentemos exceder los límites inconscientemente.
Hola Rodrigo. Gracias por mirar y compartir tu experiencia con la Falcon. Si, digamos que la KLR y la Falcon sufren las mismas falencias. Son pequeñas cosas que se podrían mejorar tal vez, pero bueno, como bien decís, con el tiempo las terminamos aceptando y coincido plenamente con vos cuando mencionás la polivalencia que ofrecen este tipo de motos. Te mando un abrazo!
Hola Julian.
Mira yo estoy en ablande recién (invierno con 5/6°) y es un placer cuando prende el electro, pero no soy boludo y observé lo mismo que vos y pensé: si esto.me seca la ropa mojada en invierno, en verano imposible usar pantalones cortos, te moris directamente. Es mucho el calor que tira, me sorprendió. Todavía no la pude poner a 160 así que cuando pase te aviso y doy mí opinión. Con el cuenta rpm re de acuerdo
Hola Willow. Gracias por comentar. Si, en Invierno se agradece ese aire caliente, en Verano molesta un poco... De todos modos, no es nada que no se pueda soportar, no te preocupes por eso. Saludos, y tranqui en el período de ablande 😉.
Hola Julian!. Vengo viendo tus videos y "realmente" haces un contenido único. Te quería felicitar por eso y agradecer también.
Te quería comentar algo que vi en un canal de un viajero de KLR 650 que me llamo la atención y "tal vez" sea un dato beneficioso, no se, pero te lo comento por las dudas. Es sobre que la rueda delantera parece flotar a alta velocidad. Entre los videos que vengo viendo sobre esta moto, encontré este viajero que explica la nivelación de la amortiguación haciendo referencia a la rueda delantera. Te paso el video y el minuto donde empieza a hablar sobre el tema. Titulo: "Tips de cómo cargar tú moto para un viaje" . El canal se llama: "Andres Molestina Motorcycle Experiences" y el minuto es el 09:35.
Hola Dogo. Gracias a vos por mirar y por el comentario. Te mando un fuerte abrazo.
Buen dato! Gracias por compartirlo, voy a revisar los videos de ese viajero. Te cuento, después de probar algunas de las tantas modificaciones que me sugirieron en comentarios (desde sacarle el top case, controlar presión de neumáticos, balancear las ruedas, etc.), finalmente lo solucioné endureciendo la precarga del resorte trasero. De todos modos cabe aclarar que rara vez la uso velocidades superiores a los 110 km/h 🙂. Te mando un abrazo, gracias nuevamente por compartir esa información.
Buen día Julián, muy buen video!
Soy usuario de una Gen3 y coincido en todo excepto en las oscilaciones a alta velocidad.
La moto me encanta! Entiendo y acepto lo de moto espartana, relativamente económica... Pero estaría dispuesto a pagar un poco más porque hubiesen pulido esos "detalles" que todos les encontramos (mejor tablero, balizas, ruidos en los plásticos, caballete central y hasta una 6ta que le permita crucerear a menos vueltas). Pero la moto es lo que es... En muchos aspectos, un lienzo en blanco!
Así que, a disfrutarla!!!
Un abrazo desde San Juan y seguí con los videos que están muy interesantes!!!
Hola Adrián, gracias por tu comentario. Si, es así, la aceptamos como es o sino hay que irse por otra opción. Son pequeños detalles que Kawasaki podría resolver relativamente fácil y con poca plata, pero bueno, como bien decís, es lo que es. Vos sabés que San Juan es una de las pocas provincias Argentinas que me queda por conocer... Espero pronto poder darme una vuelta por allá y recorrer todos esos lugares increíbles que tienen. Hace tiempo se nos frustró el cruce por Agua Negra, espero poder hacerlo con la KLR. Te mando un abrazo.
Ahhh la 6@ sería algo hermoso, un abrazo viejo
Comparto tus opiniones siendo usuario de una 2022 algo que me parece muy básico son los pedalines sin dientes metálicos para el off road algo fundamental
Hola Sebastian. Es cierto lo de los pedalines, podría traer esos que permite retirarle la goma para poder usarlos en el off-road con botas. No lo mencioné en el video porque no soy de hacer ese tipo de travesías muy a menudo, pero es verdad que muchos usuarios le reemplazan los estribos. Te mando un abrazo, gracias por mirar y comentar.
Un abrazo grande y te acompaño en los vídeos siempre
MUY BUEN VIDEO.
Gracias por el comentario Cecilio. Saludos!
Tengo Tengai. Tenía la esperanza que el problema del calor del motor y del múltiple se haya superado pero por lo visto persiste. Y como no hacerlo si son cuadros similares. En mi caso, pusimos cinta de amianto en el múltiple para contener un poco y sufrir menos.
Hola Jorge, cómo estás? Si, al parecer es algo que no pudieron solucionar (o bien le restaron importancia a lo largo de todos estos años). Pero bueno, tampoco es algo que impida que uno disfrute de la moto, es un poco molesto, sí! sobre todo en días de calor, pero son varias las motos de diferentes marcas que sufren del mismo defecto. Te mando un abrazo, gracias por comentar y felicitaciones por la Tengai 🥰.
Hola, queria comentar mi experiencia con la inestabilidad a altas velocidades. Si bien no fue en un Klr 650 me pasó viajando con un Tornado y el causante era el parabrisas, cuando pasaba los 130kmh hacía lo mismo que mostraste en el video, la solución fue regularlo hasta encontrar el punto optimo. Espero sea de ayuda el comentario, saludos!
Hola Claymore, cómo estás? Si, la macana en la KLR es que el parabrisas no tiene mucha regulación, de hecho tiene 2 posiciones fijas (baja y alta). Creo que el problema puede venir por el balanceo de la rueda delantera o bien como comentó otro usuario por el rebote del amortiguador. De todos modos no me preocupa mucho porque muy rara vez la paso de 110 - 120km/h. Te mando un abrazo, gracias por mirar y sobre todo por compartir tu experiencia.
Muy buen video! Tengo un V-Strom 1000 en el cual viajo, estoy pensando en un KLR para tener acceso a lugares mas " off road", lo que mas me disgusta es su poca vel en ruta abierta, capaz con una caja de 6 ta...? Saludos!
Hola Alberto. Gran máquina la V-Strom, una moto con todas las letras 👏👏. Viniendo de esa te va a parecer poca potencia lo que ofrece la KLR, pero para el off-road creería que vas a estar más que bien con los casi 40HP y 51NM que te ofrece. Como siempre digo: lo mejor es probar una. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
Alberto podés probar con la voge 650 dsx. Es muy buen bicho. Y podés viajar hasta 140 tranquilo. Tiene menos capacidad off que el klr pero tiene más power.
Creo que estás buscando la moto equivocada. Si ya tienes la moto adventure para los viajes necesitas la DR650 para el off. La KLR está justo a la mitad. No es una adventure y tampoco una doble propósito. Es una solución para cuando tienes una sola moto. Pero tú ya tienes resuelto el tema de viajes largos.
Hola Julián, coincido plenamente, tendría qué traer tacómetro balizas y caballete, la mia igual que la tuya a partir de 140 empieza la inestabilidad, yo tuve problemas con la bomba de nafta, la tuve que cambiar, la cubierta trasera con 7000 km ya la comió le voy a poner una con los tacos mas juntos a ver qué resultado me d ya qué mis salidas son casi todas en ruta igual me encanta la moto estoy muy conforme, abrazo grande
Hola German, cómo estás? Gracias por compartir tu experiencia con la moto. Recuerdo que tiempo atrás comentaste lo de la bomba de nafta. En cuanto a las cubiertas, también pienso ponerle algo que no tenga tanto taco, apto para uso mixto ya que al igual que vos, mis salidas son más en ruta que en tierra. Yo también estoy super conforme, los faltantes y falencias que menciono en el video son nada con respecto al grado de satisfacción que tengo con la moto. Te mando un abrazo!
Me comentas si ya cambiaste las cubirtas, cuales le pusiste y como te funcionaron?
Muchas gracias!
@@Eresteban1 hola Esteban, le puse las Rinaldi R 34, hasta ahora ningún problema, todavía no anduve mucho, solo unos 500 km más o menos, así qué no te puedo hablar de durabilidad, el andar es suave dobla bien, frena bien, siempre en piso seco, en lluvia no las probé, soy de andar tranquilo en un manejo más agresivo no se cómo andarán está cubierta tiene los tacos más juntos qué las Dunlop de fabrica, así qué pienso que tendrían qué aguantar un poco más de kilómetros.... No sé veremos..... Espero te sirva.... Abrazo
Hola , comparto uno de los comentarios (Sergio), que dice que la inestabilidad se debe al top case.- Creo que es muy grande y cuando la llevas a altas velocidades, produce ese efecto desagradable.- Saludos cordiales y a disfrutarla!!
Hola Gustavo. La probé sin el top case y también hace el mismo efecto. Creo que el tema viene más por el lado de la dureza del amortiguador trasero (como lo mencionaron en los comentarios), o también puede ser que cuando hay mucho viento lateral se vea afectada. Ya le endurecí un punto más la precarga, pero todavía no la probé a fondo para ver si se solucionó. De todos modos, rara vez la llevo a más de 120 km/h así que no me preocupa mucho ese tema 🙂. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
@@juliancerutti De nada Julian,...un placer, tuve una 97 japonesa con tanque chico..la que venia como la XLX650...tipo enduro y realmente un fierro..la disfrute mucho...nunca un problema y también viajaba a 100km ...tampoco consumía aceite a esa velocidad.Saludos cordiales
Sí, un fierro la KLX. En el pueblo donde viví mi adolescencia había una color verde, una locura esa moto. Creo que el secreto para que no consuma aceite es llevarla a un ritmo tranquilo y no matarla. Te mando un abrazo Gustavo.
Hola a todos biajo todos los dias en una klr 2023 a altas velosidades 80 / 90 millas pr hora tube el problema de la inestabilidad y lo arregle por completo enduresiendo la suspension trasera ay esta el detalle. Se te paso comentar el consumo de aseite, sobre las 70 mph ella empiesa a consimir aseite
Hola Odalier. Gracias por comentar y compartir tu experiencia con la KLR, es muy interesante lo que mencionás respecto a como solucionaste el tema de la inestabilidad en altas velocidades. Consulta: ¿Sólo endureciste la precarga o también cambiaste la regulación del rebote? En mi KLR tengo la precarga en 3 y el rebote como vino de fábrica, pero la voy a probar en 4 y si no mejora en 5 (más duro), vamos a ver como se comporta. En cuanto al consumo de aceite voy a hacer un video específico sobre ese tema, pero debido a que la uso bastante tranquilo, no parece consumir. Te mando un abrazo.
Hola Julian solo enduresi la precarga la pase de 1 a 3 mi pesos es de 80 kilos la moto no presentaba el problema de la inestabilidad pero le instale defensas delanteras y bolsas para carga atras y empese a cargar un poquito d equipaje y fue cuando empeso con el problema a alta velosidad, entonses pase la precarga de 1 a 3 y se compuso por completo. Enerjias positivas.
Gracias por la data Odalier. También peso 80 kg y la tengo actualmente en 3 a la precarga. Voy a probar endurecerla 1 punto más, a 4. Te cuento si mejora 🙂. Te mando un abrazo.
Tema Inestabilidad: "Suspensiones"!
No hay una suspension que sea Optima para todos los distintos terrenos. La moto viene configurada mas bien blanda, para off, trial, y velocidades bajas...terrenos blandos (tal cual su diseño). Si se quiere andar rapido y en terrenos duros , hay que tomarse el trabajito de configurar esa suspension. Nada mas!
# Respuesta. "Endurecer Suspension Trasera".
Al viajar a altas velocidades, la resistencia aerodinamica (moto alta, parabrisas, etc) "empuja" la moto hacia atras, deaplaza el centro de gravedad hacia atras, descargando o alivianando la rueda delantera. Mas agravado el efecto aun, con una moto cargada para viaje donde gralmente de carga mas peso atras. Regulando bien las suspensiones, particularmente endureciendo la trasera, ayuda a no desplazar tan hacia atras el centro de gravedad y darle mas carga a la rueda delantera. Es un problema de mala configuración y no de la moto, entiendo yo.
Espero le sirva a alguno.
Hola Esteban. Gracias por el aporte, claro que sirve! Sí, totalmente de acuerdo con que la motos vienen configuradas más bien blandas (seguramente por tema de confort) y obviamente que no es fácil para las marcas setear una suspensión óptima para todos los terrenos/velocidad/pesos, siendo que puede que ande una persona de 50 kg o 2 personas que sumen 160 kg. En mi caso al amortiguador trasero lo tengo en 4 a la precarga (siendo 5 el más duro), pero tal vez tenga que endurecer un poco más la fuerza de rebote. Te mando un abrazo.
La quieroooo
Hola Anthony. Recuerdo que en un video anterior mencionaste que esta será tu próxima moto y estoy seguro que así será porque te veo muy decidido. Te mando un fuerte abrazo, gracias nuevamente por comentar.
Tengo una xre 300 y estoy x dar el salto esa moto pero tengo mis dudas
Hola Horacio. No te asustes por el video porque la moto es excelente (te invito a ver los otros videos del canal), simplemente en el video menciono cuestiones que son mejorables, pero nada de que preocuparse. Recomendación: si tenés pensado dar el salto, hace un test-ride de la KLR o pedile prestada a algún amigo y probala bien, te aseguro que vas a notar una gran diferencia con la XRE, sobre todo en lo que refiere a potencia y torque. Te mando un abrazo.
Sii. Las balizas son absolutamente necesarias en una moto !! Balizas y yo agregaría cenicero. Y capaz hasta un limpiaparabrisas !
Hola Ahmed. Con las balizas me conformo, cenicero no porque el viento te va a volar las cenizas 😄. Un abrazo!
Jajajá. Un gran abrazo !
Algunas G3 tienen ese problema a altas velocidades, el Shimmy se hace muy evidente, pero en otras no, tengo una G3 enduristan y a 150/155 va derecha, aunque haya mucho viento. Para mi tambien le hace falta un cuenta vueltas y un indicador de marchas. de acuerdo en todo lo demas, pero asi y todo por lo que vale cumple con todo, es mas, cumple con cuaqluier cosa que haga una moto de mas de 40k USD.
Hola Mauricio. Si, totalmente... a pesar de esos pequeños faltantes y falencias, la moto cumple con creces en todos los aspectos. Felicitaciones por la Enduristan, hermoso color 💚! Te mando un abrazo, gracias por comentar.
El equivocado fui yo, que por mi satisfacción 100% con la KLR reaccione con sensibilidad exagerada. Abrazo!!!
No pasa nada Germán, todo bien! Lo bueno es saber que hay otro usuario de KLR satisfecho con la moto. No por nada hace más de 35 años que se mantiene vigente con cambios muy sutiles entre generación y generación, algo bueno tendrá... 😉. Te mando un abrazo.
Muy buena crítica, te faltó el asiento es más corto, pasajero trasero va sentado sobre la parrilla. Clips de embellecedores de plástico superiores carenado. Se salen y empieza a vibrar. Resolviendo estás pavadas, una moto ideal!!
Hola Cesar. No había escuchado quejas por el tema de los clips, que se salen. Pero bueno, la mayoría son temas menores y solucionables. Saludos, gracias por comentar.
Yo creo que la inestabilidad a altas velocidades es por la suspensión delantera, el rebote seguramente es muy lento y eso hace que el neumático delantero no esté todo el tiempo en contacto con el asfalto.
No se si la moto tiene control de rebote.
Hola Ric, cómo estás? Tiene sentido lo que mencionás, es muy probable que el problema pueda venir por ahí... Lo voy a investigar un poco. La KLR no tiene ningún tipo de regulación en los amortiguadores delanteros, sí en el trasero que permite regular la precarga y el rebote. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
Con respecto a la velocidad, creo q a 140 ya es mucho. En cualquier moto. En klr es más q suficiente
Si Jorge, totalmente de acuerdo. Lo mencioné en varios comentarios previos, para mí la KLR es una moto de 110 - 115 km/h, con mucho resto para hacer sobrepasos, pero ni ahí que considero que sea una moto para viajar a 140 km/h. Además, la idea es disfrutar el viaje, no!? Para ir rápido están los circuitos y existen motos más aptas, como una Ninja, CBR, R6, etc. Te mando un abrazo.
Bro me enamore de esta moto quiero la 2024❤ la version con maletas; creo que el unico problema q tendria es el calor
Hola Andy. El calor es lo de menos, es soportable 😉. En el canal tengo un video que trata específicamente de ese tema: czcams.com/video/2MooWKhf8lI/video.html (si no lo viste aún, te lo recomiendo). La versión con maletas es muy linda, además de ser sumamente útiles al momento de hacer viajes. Te mando un abrazo.
hermosa moto; creo que hay q comprenderla como lo haces vos y otros usuarios que saben no es un ktm 2023
y no mencionaste el DOOHICKEY endemico; realmente un diseño extravagante aun para su epoca
con respecto a el shimmie es un problema de conjuncion de problemas (balanceo/peso en tren delantero/geometria de direccion/diametro de la rueda) que se evidencia en vehiculos de dos y cuatro ruedas
para mejorarlo (no solucionarlo) podes tocar el balanceo (sera minima la mejora)
peso en tren delantero : al viajar la cargas atras asi que empeora; pone carga en el tanque y tambien en el guardabarros (la mejora esta dada por el peso q le pongas)
la geometria de direccion: no podes cambiar el angulo (bars con respecto a chasis) ni el avance; pero SI podes cambiar el angulo de direccion con respecto al suelo; esto se hace bajando la moto de adelante un par de cm asi probas (aflojar la direccion luego aflojar los cristos a los barrales ) logra correr el shimmi unos kilometros mas arriba
al bajarla logras un incremento ligero de peso en el tren delantero que coadyuva
no lo corrige pero si lo mejora; que en lugar q te lo haga a 140 te lo haga a 150 no es despreciable
Hola Neanderthal Survivor, cómo estás? Si, es una moto que hay que comprenderla, entender sus capacidades y bondades, como así también sus limitaciones. Mucha gente espera que la KLR tenga la potencia y torque de una BMW 1250, la suavidad de una Goldwing y el peso de una YZ 125, nada más alejado a la realidad. Del tristemente célebre Doohickey voy a hacer un video específico. Respecto al efecto shimmy, primero agradezco el aporte que haces con toda esa info, muy valiosa y precisa. Coincido totalmente con lo que mencionás, no es solamente un tema aislado lo que lo produce, es la suma de varias cuestiones. De todos modos, son raras las ocasiones que uno sobrepasa los 140 km/h en una KLR, al menos en mi caso. Te mando un abrazo, gracias por mirar y comentar.
El caballete, no es funcional para ir en un campo abierto o donde hay piedras o troncos en la vía, porque seria una molestia en vez de una ayuda, aparte casi ninguna moto de ese estilo, trae caballete...caso DR, o XR e incluso XT
Hola Jamesgamer8. Si, eso es completamente cierto, pero me refería a un uso "normal" de turismo, donde lo habitual es transitar por rutas asfaltadas y ocasionalmente meterse en campo abierto (algo no muy extremo). Ya si se le va a dar un uso off-road muy extremo, ahí no conviene el caballete porque puede llegar a molestar. Un abrazo.
Ey qué tal ! Muy de acuerdo con las luces de emergencia !! …. Lo demás pues más o menos . Las llantas pues son medio medio… 150 km /h y más pues no es para eso… puede alcanzar 140 bien para rebasar … un viaje es disfrutar y para mi es 120 o menos !! Lo demás ya está dicho ! Saludos
Hola Jushiro. Sí, coincido plenamente con lo que mencionás. No es una moto para viajar a 150 km/h, tampoco 140 km/h incluso te diría que tampoco a 130 km/h durante trayectos muy prolongados. Como ya lo mencioné en reiteradas ocasiones, la KLR es una moto para hacer cruceros de 110 - 115km/h y con un resto importante para sobrepasos. A esas velocidad, se pueden recorrer miles de kilómetros sin ningún inconveniente. El viaje se disfruta despacio, rápido se va en las pistas/circuitos. Te mando un abrazo, gracias por comentar!
Probaste de sacarle el top case
El peso de la klr está más atrás ese valijon hace vela y te aliviana mucho
Es muy probable que el movimiento del manubrio tipo shimmy a 140 se deba a eso
Hola Sergio. Sí, probé sacarle el top case, pero el efecto de flameo sigue. Me tiraron muchos tips, como aumentar la precarga del amortiguador trasero, probar con distinta presión del neumático, balancear la rueda, etc., pero todavía no probé ninguno porque honestamente muy rara vez la paso de 130 km/h, mucho menos de 140 km/h, así que no me preocupa demasiado. Te mando un abrazo, gracias por comentar!
@@juliancerutti el trasero mejora el wave que es el movimiento de onda de toda la moto, igual que cuando se te pincha la goma trasera
Solo el delantero shimmy es falta de carga adelante, acelerar, top case, dirección con juego, rueda desbalanceada, aferrarse demasiado al manubrio y no dejar q la rueda delantera trabaje
A Seguír analizando 😊🤙
Si, ya le vamos a encontrar la solución 💪, es cuestión de seguir probando. Gracias Sergio, te mando un abrazo.
Buen video. Me aclaró aún más las cosas, aunque me sigue gustando esta moto me quedaré con mi KTM 390 ADV con 18000 kms. Es un buen producto?, Si; pero Kawasaki tiene que hacer una actualización sustancial porque la competencia está muy agresiva en su segmento: CF Moto 450MT, RE Himalayan 450 ADV y ni hablar de KTM que sacará su nueva ADV con el nuevo motor de 399cc y con toda la tecnología para el 2025. Entiendo que lo bueno cuesta, pero Kawasaki no es una marca barata.
Hola Rigoberto. Gracias por comentar. La 390 Adventure es una gran moto, un amigo mío la tiene y la verdad que anda muy bien. Todas las motos nuevas que nombrás (incluida tu 390) son motos que en tecnología superan ampliamente a la KLR, sin lugar a dudas. Pero creo que Kawasaki busca un nicho de mercado diferente para la KLR, es más para personas que priorizan simplicidad. Para competir con las antes mencionadas tal vez Kawasaki debería actualizar la Versys 300, ponerle el nuevo motor 500cc (o al menos el 400cc de la Ninja/Z actual) y sumarle algo de chiches tecnológicos, como pantalla TFT, mapas de motor, iluminación led, etc. Pero me parece que la KLR la mantiene y la deberían seguir manteniendo como está por respeto a la historia de la moto y a sus seguidores, ya que es lo que es, una moto espartana. Si la actualizaran muy drásticamente, deberían cambiarle el nombre para que sea otra moto. Te mando un abrazo!
Gracias por la info..
Gracias a vos por el comentario. Saludos!
Que tal con el consumo de aceite..?? Que aceite usas??
Hola Juan. Aparentemente esta gen 3 no consume aceite (en mi caso la viajo a 110 km/h y actualmente estoy usando Castrol semi-sintético 10w-40, anteriormente Ipone semi-sintético 10w40). Si te sirve, en el canal hay un video al respecto: czcams.com/video/aeKfGCPFTmI/video.html 😉. Saludos!
Que opinas de una KLR como primera moto
Hola AlessActive. Te referís a la primera moto que vas a manejar? De ser así, yo haría algún paso previo por alguna 250cc, para ganar experiencia. Ojo! no quiere decir que no puedas arrancar con una KLR, pero por ahí es mejor ir paso a paso (lo hacen hasta los mejores pilotos del mundo, que van subiendo de categoría progresivamente). Es simplemente mi humilde opinión. Un abrazo.
Si compro una KLR , eso del calor de la pierna izquierda le busco solucion, le fabricare algo que canalize el calor hacia abajo con aluminio y aislante termico o un buen polimero... ¿como? , nose aun 😂 pero de que lo hago lo hago.😅
Hola Oscar, cómo estás? Si, hay que buscarle solución, alguna forma tiene que haber. Ojo! mencioné ese tema como algo negativo en Verano, pero para el frío del Invierno es una bendición, viajas con la pierna calefaccionada e incluso podes apoyar la mano izquierda en la rodilla y te la calienta también 😄. Te mando un abrazo, gracias por mirar y comentar nuevamente.
@@juliancerutti Bueno, en mi pais no es tan util ese calor, pero se que algo se inventa y se mejora ese detalle, supongo que si vas por ruta larga el viento ayuda a disipar y no se siente tanto.
Sacale ese tacho que le pusiste atras y la moto se hace muy estable a 140 Km/h. Si queres ponele una maleta cuadrada mas baja y solucionaste.
Como sexto diria, no se porque pero la moto cuando esta con la pata se vuelca demasiado, le tengo que poner una madera abajo cuando la paro en casa...Gracias.
Hola Edward, cómo estás? Ya la probé sin el baúl pero igual tiene el mismo comportamiento. De todos modos no me preocupa porque: 1ro) A 140 km/h es estable, el problema aparece superando los 150 km/h, lo cual me parece una velocidad excesiva para este tipo de motos, y 2do) Rara vez la uso a más de 110 km/h, por lo tanto ni me entero del problema de la inestabilidad. En cuanto a la inclinación de la moto cuando está sobre la pata, esto es algo que Kawasaki modificó en esta última generación debido a que en las generaciones previas muchas motos se caían al piso cuando estaban cargadas con mucho equipaje. Es decir, quedaban muy verticales y al cargarle unos kilos del equipaje la suspensión bajaba un poquito y era muy propensa a que se tumbe para el lado derecho. Si te sirve el dato, yo también le pongo una madera abajo de la pata en casa. Te mando un abrazo.
@@juliancerutti Compré la mía hace 3 meses 0 km. Así y todo se vuelca mucho. Con la mía tuve el problema grave con los rulemanes de la orquilla, la agencia tuvo que reemplazarlos. Seguro en un tiempo va a tener algún tipo de recall todas éstas motos.
Tendrías que ver de agregarle un extensor de pata o fabricarle algo para elevarla unos centímetros y que quede fijo, así no se te vuelca tanto (algo que suplante la madera y que quede instalado permanente). Que pena el tema de los rulemanes de la horquilla. No había escuchado de ese inconveniente, pero si es algo que ocurre en varias unidades, probablemente tengan que hacer un recall. Te mando un abrazo Edward.
Mi moto se sentía inestable a altas velocidades y resultó ser que un hueco dañó la rueda delantera y no lo había notado. Tenía una "aplanadura" prácticamente imperceptible.
Hola Juan, gracias por compartir tu experiencia. Pudiste solucionarlo? A veces esos defectos, por más pequeños que sean, a altas velocidades influyen y bastante. Te mando un abrazo.
Es que si te resuelven todas las fallas el precio se duplica
Hola Juangriego. Mejor dejalas así que ya demasiado caras están acá en Argentina 😄. Saludos!
Abrazo campeón
Lo de la llanta es por torque y peso , es mi opinión
Hola @lacasonadedonajulia1397. Si, coincido, principalmente por el torque. Saludos!
A que le llaman el electro?
Hola EMOCIÓN ZERO. El "electo", o electroventilador (o fan, fan-assy, cooler), refiere al dispositivo encargado de reducir la temperatura del motor (específicamente del líquido refrigerante que circula por el radiador). Es el ventilador que está ubicado justo detrás del radiador y que entra en funcionamiento cuando se alcanza cierta temperatura en el líquido refrigerante. Saludos.
Sin animo de ofender a nadie ....a los extrangeros q opinan les comento q estas motos nosotros la pagamos el doble y ganamos la mitad oviamente generalizando entonces como mier no vamos a ser criticos de estas motos q nos venden !!!!! ....ENTIENDEN...😂...te venden estos calefones como un tenere 700.....q aca no hay.....saludos a todos
Si, lamentablemente el precio de las motos en Argentina está muy por encima del resto del mundo. Saludos Pablo.
Y los extranjeros te contestarían sin ánimos de ofender: que culpa tenemos nosotros de que tengan tanta inflación, un montón de impuestos que inflan los precios y unos políticos que se roban todo dejando una miseria el país y lo tengamos que pagar nosotros, en síntesis que pretendes por ese precio, (es lo que hay)una gs 1200? Ya vendrán tiempos mejores si Díos quiere, saludos un abrazo y repito sin ánimos de ofender
Hola, lo mismo que el comentario anterior, no tuve inestabilidad a altas velocidades. Se puede cuestionar algun accesorio q no viene
Hola Fabian, cómo estás? Si, como mencioné en un comentario previo, capaz el viento tiene algo que ver, o que la rueda delantera no esté perfectamente balanceada, o la presión de la misma no era la correcta, o tema de distribución de peso, no lo se... De todos modos rara vez superé ese velocidad y probablemente rara vez lo haga, así que no me preocupa tanto. Un abrazo, gracias por comentar.
para mi el consumo del neumático tiene mas que ver con el peso...una moto de trail no es pesada en general, así que los hacen blandos...hasta que pesan 230kg y adios!
Hola Cosmo, cómo estás? Es un combo mortal: neumático blando + peso + torque 🤷♂️. Cuando las cambie, probablemente pruebe con alguna otra marca, Metzeler, Pirelli o alguna otra, ya veremos. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
Con un deflector se soluciona el calor producido x el motor, nada le cuesta a Kawasaki.
Hola Papo. Si, opino igual, con un deflector se solucionaría el tema del calor que genera el motor. Un abrazo, gracias por comentar.
Hola Julián. No he querido molestarte con mi comentario. Mis disculpas si lo hice. Todo bien. Sds.
Hola Germán. No hay drama, todo bien 🙂. Como te decía, en los videos que subo trato de ser lo más objetivo posible, pero bueno, no todos tenemos las mismas opiniones, lo que para alguno es bueno/malo/lindo/feo, para otros no lo es. Y es por eso que invito a las personas que ven los videos que comenten al respecto, ya sea si están de acuerdo o si piensan distinto (es bueno escuchar opiniones diversas, a veces se aprende mucho de eso). Eso sí, siempre con respeto, se puede no estar de acuerdo, pero hay no hay razón para faltar el respeto. En cuanto a la KLR, mi grado de satisfacción es del 95% o más te diría, lo mencioné en varios comentarios, no hay razón alguna para que opine mal intencionadamente. Te mando un abrazo.
Olvidate, ya no van mejorar el tema de la alta velocidad. Ya esta vieja, ademas a 150 es un misil, cuanto tiempo podes mantener esa velocidad.
Hola Mariano, cómo estás? Si, lo se... ese tema ya no se corrige más en la KLR. Además es una realidad que la KLR NO es una moto para ir a 150km/h, te diría que 140 km/h es el límite. Eso no quita se pueda hacer tiradas a esa velocidad durante un par de kilómetros, pero no para hacer un Santa Fe - Villa General Belgrano a 150 km/h y llegar en 3 horas, en absoluto. Te mando un abrazo, gracias por comentar nuevamente!
Lo más horrible es como entra el ducto de freno del caliper trasero que mamarracho da toda la vuelta en vez de entrar directo
Hola Carlos. Si, el conducto del líquido de freno trasero tiene una instalación algo rebuscada, no se muy bien cual será la razón, pero podría ser más directa. Saludos.
Prueba de sacarle ese balijon . Aver si mejora la estabilidad
Hola Martín. Si, lo probé, pero hace el mismo efecto, probablemente esté relacionado al balanceo de la rueda delantera. Igualmente no me preocupa demasiado porque muy rara vez la uso a más de 120 km/h. Te mando un abrazo.
Un argentino quejándose... Que novedad
Hola David, cómo estás? Fijate que no siempre nos quejamos, también hablamos de las cosas buenas czcams.com/video/0nMWCcUgjP4/video.html (además podés revisar cualquiera de los otros videos del canal, que por sobre todas las cosas pondero las buenas cualidades de la KLR). Saludos.
Y bueno, te volves si te pasa eso, no estas yendo a trabajar..y las posibilidades que rompas la zona del carter son poco probables, estoy pensando en hacerte una oferta, asi paras de sufrir, me la traigo para calamuchita.
Jajajaa! Nooo.. esta KLR no se vende por nada del mundo!!! 😄 A Calamuchita va ir pronto, pero la llevo yo 🙂. Obvio que las probabilidades que se rompa son bajas, estamos de acuerdo. Abrazo Mariano!
Hola....buen video el tuyo...y veo que nada cambio....tuve una año 1993....mismas sensaciones...imposible a alta velocidad, parece que te vas a matar.....sobre el tacometro...coincido...balizas...tengo una austriaca de 14 lucas que tampoco trae....de terror, sale 2 mangos....gomas...ponele Continental...no las gastas mas...siendo amante de esta moto...lamento mucho el producto de mierda que vende Kawa hoy...ojala algun dia vuelvan al diseño anterior..por lo menos de tablero...abrazo
Hola An AM. Gracias por comentar y por aportar tu experiencia con una gen 1. Es cierto que nada cambio pero al mismo tiempo cambió muchas pequeñas cosas, como que la fueron puliendo a lo largo de todo este tiempo y creeme que a pesar de ser una moto muy básica y de tener esas falencias/faltantes, esta nueva generación anda de mil maravillas. El tema de las balizas es increíble que no lo traigan, todas, absolutamente todas, desde una cub 110 a una deportiva de USD 60.000 deberían traer, sin excepción. Te mando un abrazo!
Que es una moto espartana?
Hola Luis. Lo que quiero decir con "espartana" es que es una moto que no está cargada de chiches tecnológicos como la mayoría de motos de la actualidad, como podría ser: pantalla TFT a color con sobrecarga de información y la posibilidad de conectar el móvil y replicar la navegación, modos de conducción (off-road, rain, normal), comandos retroiluminados, parabrisas regulable electrónicamente, etc. etc. etc. La KLR es una moto de la vieja escuela, un motor de baja relación de compresión con muchas similitudes de aquel que salió en 1987, y que si bien introdujo varias mejoras en esta gen 3 (principalmente: inyección electrónica y ABS), sigue manteniendo la simplicidad. Esto último es muy preciado por muchos usuarios (me incluyo en ese grupo), otros preferirían que se actualice siguiendo las tendencias actuales. Espero haber aclarado tu pregunta. Saludos.
Gracias por tu aclaratoria compañero
Si es inestanle, = que yo, nomla compro.
Hola GusGus, cómo estás? No es que sea inestable, simplemente es un poquito inestable a muy alta velocidad, pero usándola normalmente va de maravillas. También dejame decirte que no todas las unidades presentan ese defecto, pasa en algunas nomás. Saludos.
Algunas de tus opiniones parecen mal intencionadas... forzadas... en fin. cada uno opina lo que quiere.
Hola Germán. A que te referís con "algunas de tus opiniones parecen mal intencionadas"? Te comento, a mi nadie me paga nada para opinar sobre la moto, ni para bien ni para mal, y así como doy una opinión sobre lo que considero "mejorable" en la KLR, también doy mi opinión sobre las cosas que realmente me gustan de la moto (te invito a mirar el video: czcams.com/video/0nMWCcUgjP4/video.html ). En este canal no vas a encontrar "opiniones forzadas" ni tampoco "mal intencionadas", por el contrario, trato de compartir mi experiencia como usuario de la misma de la forma más objetiva posible. Saludos.
Lo más horrible es como entra el ducto de freno del caliper trasero que mamarracho da toda la vuelta en vez de entrar directo
Hola Carlos. Si, el conducto del líquido de freno trasero tiene una instalación algo rebuscada, no se muy bien cual será la razón, pero podría ser más directa. Saludos.