Mercedes-Benz GLC 300DE Coupe | Diesel + baterky = nekonečná nádrž? | 4K
Vložit
- čas přidán 8. 01. 2024
- Získej slevu na www.cebia.cz/
Kód: Hrubis
nevztahuje se na balíček 199 Kč a slevy nelze sčítat s jinými slevami
legendy.cz/
sleva 15% s kodem hrubis
www.megadetail.cz/
Podpoř mě na www.paypal.me/hrubis
Korunový účet 1200191029/3030
Mercedes-Benz GLC 300DE Coupe je jediný svého druhu. Žádné jiné SUV nenabídne Plug-In hybrid kombinovaný s dieselovým motorem. Našel Mercedes díru na trhu? A jaké je vůbec nové GLC? Dozvíte se ve videu.
/ hrubis
Článek je k přečtení na www.autojournal.cz
Hudba, efekty, videa pro tvojí tvorbu:
bit.ly/3EaRsz
Největší problémy plug-in hybridů (0:44)
Jediný na trhu (2:44)
Obyčejný neznamená nudný (6:51)
Učil se od nejlepších (11:24)
Music:
Let It Roll
Strength To Last
D04AK9JLHH5UF5QV
You Lift Me Up
Strength To Last
AWO7KQB4ZHD8K0ML - Auta a dopravní prostředky
Díky za super recenzi! Ten dotykový haptický volant je jediný důvod, proč nyní nechci jakýkoli nový model MB. Tyto volanty jsou bohužel ve všech řadách a ovládání hlasitosti fyzickým tlačítkem-rolovacím válečkem je prostě nejlepší řešení. Nikde jsem nenašel na netu informaci, zda se MB po vzoru VW vrátí k fyzickým tlačítkům. A souhlasím s Vámi, že součaný volant je na hranici bezpečnosti a měl by být zakázán.
Výborný test....
MB.... technika na úrovni, spracovanie na úrovni, materiál na úrovni.... prosto auto ako sa na prémiu patrí.
No pre mňa osobne je problém dizajn.
Neviem prísť na chuť dizajnu nových Mercedesov.
Okrem G a GLB mi prídu nové MB ako keby ich kreslilo desať ročné dieťa.
Hrubis 👍
Opat kvalitna recenzia, + ocenujem, ze bez "naprosto" :)
Good job Pane 👍💪💪💪
Paráda. Ďalší bude Passat 1.5tsi?
Ma moznost riadenia jednym pedalom? 2,4t by vedelo pekne dobijat baterku brzdenim.
Ano, tohle už konečně technicky dává smysl. Slušný motor na delší cesty a slušný e-dojezd na denní cestování do práce a zpět. Spotřeba 5 litrů je ale podle mě malý zázrak testovacího auta. 2,4 tuny s SUV karoserií, nějak se mi tomu nechce věřit.
Ano, univerzální auto bez kompromisů. Ale díky tomu je to auto drahé a těžké. Otázkou jestli univerzální auta mají smysl, když skoro každá rodina má 2 auta. Jestli není lepší mít malý elektromobil do města a velký spalovák na dlouhé cesty. To první paradoxně skoro není a to druhé brzy už nebude.
Až na ty prahy (ty mě teda vadí moc)zajímalo by mi,jestli se to dá nějak pořešit🥲 bych si ho v klasické verzi karoserie dokázal představit jako ideální jedno auto..když to klapne,docela bych objednal🤔😬
Zravím zase super video. Mam dotaz ohledně dílů. Ví tu někdo jak velký rozdíl v ceně náhradních dílů MB je třeba vůči korejským značkám ?
Stačí se mrknout na AutoKely, nebo zavolat do libovolného autorizaku, a optat se :) 👍. Překvapivě díly asi moc dražší nebudou (především spotřebák). Většinou se liší spíš práce
Jooo, keby som na to mal... 🙄❤ Milujem tú značku nadovšetko, a kombinácia nafta-elektrika ma lákala od čias Peugeotov 3008 a 508 RXH, alebo Ds5 Hybrid. J
Mně jediné, co se mi na hybridu příčí je ta kombinace. Svezl jsem se Mazdou CX-60 a po krásných pár km po městě na elektřinu to při akceleraci poprvé nastartovalo motor a okamžitě šel k 5000ot 😩 A taky fakt, že kdybych to využíval jako EV po městě celý rok a pak jel 2x za rok na dovolenou na palivo, tak stejně musím na údržbu, kde mám vymění olej, co naběhal třeba jen 4000km. Takže to postrádá tu pointu EV bez placení za oleje a filtry. Celkově bych byl spíš pro EV na denní ježdění a pak auto typu Vito Marcopolo na dlouhé cesty, dovolené atd. A na ty dvě auta nenašetřím 🤦 Možná ani na jedno z nich 😂
Osobně jsem taky toho názoru, že jestli člověku stačí denně 100 km, je lepší čisté ev. Párkrát za rok se ta delší cesta s dobijenim přežít dá :)
@@Hrubis A bude se to dát přežít i v buducnu? Měl bych totiž asi psychologický problém s tím, že EV je málo. Nabíječek vzniká hodně. Takže nabíjecích míst je po cestě dostatek. Ale jak to bude vypadat, až EV nebude 10%, ale 60%? Bude stále dost nabíječek? Při (tou dobou) průměrných 20 min na stojanu někdy v sezóně to bude dost na čekačku.
A nevymýšlím si. V Brně u Olympie už jsem frontu na HyperCh. viděl. Poněkud odpuzující.
Ty lidi to tam dají a nechají to tam smrdět X hodin a nepůjdou to přeparkovat.
Při 100 km denně (v průměru já ještě nejspíš do 100 km denně) bych to neřešil a koukal se jen a pouze na užitnou hodnotu. Ač nejsem zastánce EV, musím uznat, že kdybych chtěl utratit 1 mil za auto (vybavený dieslový Golf když to trochu přeženu), tak Tesla 3 bude mezi možnostmi, protože prostě s cenou došla na 1.05M. A pak už je to o praktičnosti: stačí mi to auto po praktický stránce? Mám DOMA kde nabíjet? Pokud ano, jezdím za půlku než spalovák. Upozadím pak trochu nepohodlí při delším cestování párkrát do roka a trochu dobrodržství s kartičkama? Já ano. Otázkou pro mě osobně je jen to, jak dlouho ještě ta elektrika bude tak "levná". Někdo výpadek daní z paliv někde zaplatit musí ...
Přemýšlím, proč vlastně nikdo předtím nedělal plug-in hybrid s dieslovým motorem? Tipoval jsem to, že k tomu elektromotoru potřebují už jen malý čistý benzín, aby se vešli do nějakých eko-limitů a dosáhli tak třeba na ty elektrické SPZ a s tím spojené výhody (když už zákazník připlácí za baterku a elektromotor, ať má aspoň nějaké slevy při provozu). Ale když se to dá splnit i naftovým čtyřválcem? Jasně, asi kvůli tomu, že ta baterká je fakt velká - 31.2 kWh, takže ten testovací měřící cyklus to dá na baterku? Sám jsem nebyl moc příznivcem hybridů a souhlasil jsem i s tím, že je to k ničemu, když se sejdou nevýhody jak čistých spalováků, tak elektroauta ale s malou baterkou, pomalým nabíjením a dojezdem papírově 50 km, reálně přes 30 km... Ale tady už ty výhody obou světů vypadají zajímavě - s vybitou baterkou jezdit za 5 litrů nafty, přitom na cesty do 100 km mít čistý elektromobil s rychlým dobíjením - to fakt nevypadá špatně ;-)
Ono jde o to že z principu fungováni hybridu je diesel agregat nevhodný,jelikož je mnohem složitější a dražší už u tak celkem drahé hybridní technologie a navic, když po autě chcete výkon tak nastartuje "studený" spalovák a ihned do výkonu což nafta snáší podstatně hůře než benzín, už jenom kvůli kouřivosti a zasvinění EGR a celého sacího traktu...
Volvo V60 - 2.4D + elektro plug in, tuším od 2013
Stále neviem pre koho je tento typ pohonu určený... výhody elektropohonu sa strácajú, keďže je tam motor, ktorý treba klasicky servisovať. Až čas ukáže ako dlho vydrží dieslový agregát naskakovať a zhasínať spolu s elektromotorom. Ak mi stačí 100km na elektrinu denne na dochádzanie tak prečo nie full elektro? Ak chcem auto čo prejde dlhé vzdialenosti tak prečo nie čistý diesel? Pasuje mi to len pre niekoho veľmi environmentálne uvedomelého, kto bude jazdiť ako obchodný zástupca dlhé trasy denne ale chce v meste a v garážach nákupných centier jazdiť bez emisií. No a nechce mať 2 autá, lebo to je najhoršia voľba...
Každopádne 5 l / 100 km to určite nedá... čistá 220d má papierovú spotrebu 5,1 - 5,8l takže tu keďže je to ťažšie auto o 400kg tak to sa pod 6 litrov nepozrie. A KO kritérium by pre mňa bolo -140l v kufri. Keď si kupujem SUV pre rodinu, vyžadujem aspoň 550l kufor. Čiže tu by som na tých pár dlhých jázd k moru (pre ktoré som miesto full EV kúpil plug-in) dokúpiť ešte minimálne strešný box. Za mňa úplne nezmysel... inak GLC a obzvlášť GLC kupé sú najkrajšie Mercedesy súčasnosti, táto motorizácia za + 10 000 € mi ale nedáva zmysel.
Merc zanedbal benzínové motory co se týče spotreby, cílil jenom na šejky a výkon, teď se snaží zastavit ujíždějící elektrický vlak svým 20 soustředěním na diesel, kdy chtěl ještě i Ameriku naučit dieslovat a pořád to tam některé dědky ve vedení drží, ale doba je jinde. Stvořili noční můru automechaniků a lidí mimo záruku
Taky mě zajímá, jak ty Muld-hybridy budou fungovat po nějaké době, jsme fakt zvedav
Take jsem docela v ocekavani, jak na tom bude za par let uzivani kombinace elektrika+diesel. Studeny starty dieselu do vykonu, start-stop a pod. Zatim si ale neskutecne uzivam komfort jizdy starsiho E300de. Vsechny mody, ktere prepinac jizdniho rezimu nabizi davaji smysl. Comfort, BL - Battery Level (jen spalovak s dobijenim el rekuperaci), Sport (spalovak bez start/stop + elektro), ..
Je to parad komfortni svezeni a diesel je krasne odhlucneny.
Počky... ono to na 31 kw baterku dojede zhruba 80km a je výhoda to nabíjet rychlonabíjením? Jako že to nabiju za 14,-/kw, takže mě těch 100km bude stát cca 500,-, takže ekvivalent 14,3 litrů nafty? 400d umí jezdit pod 7l nafty, je o 300kg lehčí minimálně, tak k čemu realně je ten plug in vlastně? Mě to naopak nedává žádný smysl.
Áno z tohto pohľadu to je čipovina. Väčšina ľudí to ale bude nabíjať v noci doma za nižší taríf.
@@jakubmelus6277 No to znamená pořídit si wallbox za 30 000,- nabíjet to pak za 6,-/kw což je ale pořád 180,- a to je ekvivalent 5,2l nafty. Z FVE 30 kw baterku nenabijete nebo teda leda když majitel dělá někde noční :D Ale pořád nevím nevím, podle mě je zásadní problém spotřeba 38kw/100km, to je prostě provar a základní problém PHEV - monstrozni spotřeba oproti BEV.
Jel jsi někdy EVčkem? Já bohužel ano a od té doby mě štve i osobní Octavia 4 v naftě, i pracovní Transit. Za mě je jízda na elektřinu hlavně luxusní záležitost. Když se na to podíváš takhle a připočteš k tomu jaký je potencionální zákazník, který si toto koupí, tak z toho vychází pouze jedna rovnice. Za kilometr tři nebo pět korun, nebo wallbox za 30.000 vůbec nehrají pro zákazníka roli.
A ještě jeden fakt: polovinu těchto aut na silnicích řídí manželky. A ty už to neřeší vůbec.
Krásný auto, ale zůstanu při zemi. Nezazněla tam cena, že?
@@LukasLJ. To je ale úplně zcestné. BEV je super, s tím nemám problém, dokonce jsem jej teď málem koupil, ale potřebuji pořád jezdit dál, takže by to nefungovalo. Zde se bavíme o čisté jízdě na EV s pluginem - takže se 100 KW motorem v autě 2,4 tuny vážícím a s maximální rychlostí 145km/h. To je luxus jako prase Vám povím. Navíc v případě použití v recenzi vychvalovaného rychlonabíjení za 5,- na km - paráda. A vy jste jel někdy v nějakém z posledních 6 válcových dieselů od Mercedesu? Já v E400d a byla to pecka a dovolím si tvrdit, že zde je ten plugin naprostá hovadina - GLC 300D je o kilo levnější, má stejnou dynamiku, jelikož je o 380KG!! lehčí a nákladově si dovolím tvrdit, že to bude levnější svezení. A odpadne nutnost neustále sockovat v práci u 220V zásuvky :D BTW: Octavia 4 v naftě by mě srala taky no, bez ohledu na EV
Ne, jen je to možnost. Plug-in bude stejně dobíjet doma. Ale když jedeš dálku, nikdo je nenabíjí, tady furt můžeš.
ten motor sa musí tak namáhať pri tak tažkom aute
Jede to velmi slušně dokud máte baterku, pak je to hrůza. Člověk se až lekne jak padne výkon.
Nejde mi do hlavy proč diesel tahá baterky. Vyšší hmotnost, cena a spotřeba, malý kufr. Nesmysl dnešní doby zelené.
Protože můžeš ujet 300 kiláků za 31 kWh a 3 litry 🤷♂️. Není to pro každého, plug-iny byly od počátku niche, ale tenhle zatím dává smysl asi nejvíc
@@Hrubis A baterka bude slábnout a slábnout až skončí. Pak ranec za novou, nebo čistý diesel se všemi uvedenými neduhy hybridů.
@@richardtomecek338Story s kaput aku a tím současně celým vozidlem, neboť nový má pak cenu celého auta, už tady byly. Tato skutečnost je z dlouhodobého výhledu pro budoucnost takového vozidla silně nepříznivá. Ale zase na druhou stranu se hodně šetří samotný motor. Těžko říct.
@@Hrubis Vedle v nabídce je GLC 300d, které je ve všem lepší a pravděpodobně ten plug in na sebe ani nevydělá....
Hele, koukám na tvoje videa docela hodně. Bavíš mě. Ale tohle myslíš vážně, nebo je to jen nějaká reklama? Mě to přijde totiž úplně k ničemu, když si to spočítáš. Co je tohle video???? Nechápu. To auto je blbost.
Záleží, jak počítáš. Když máš na auto za 2.5, nejspíš máš i na dům, popř fotovoltaiku. Každý den máš 100km grátis, když jedeš dál, máš baterku nabitou, a hodíš to hybridu, pojedeš za 3 nafty + tvoji vlastní elektřinu 🤷♂️