Спасёт-ли, мотор от поломки, манометр давления масла
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Необходимо дать кое какие пояснения. Много одинаковых вопросов. Я не даю совет на установку какого-то конкретного датчика, в видео я сказал что даю направление для мысли. Сначала надо померить давление масла на рабочей температуре на холостом ходу. Допусти это будет 1,8 тогда нужно искать датчик, чтобы он работал в диапазоне 1,4 кг. То есть если давление опустится на значение ниже 0,4 кг от стандарта загорится лампочка. У всех моторов данные разные, потому и нет однозначного совета. Если у мотора давление 1,5 какой смысл ставить датчик на 1,6? Думайте и делайте всё сами. Больше о моей работе можно увидеть на канале или прочесть в статьях на моём сайте Kapot34.ru Группа в ВКОНТАКТЕ Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь. Пишите, звоните, спрашивайте. Если отвечаю не сразу, не обижайтесь, работа важнее всего.
Парни, это мой мотор. Дело было так. Между Саратовом и Камышиным. Газель у меня бизнес 5 метров. Веса 800 кг. 8 паллет салфеток. На затяжном подъёме шел на 4 передаче 2600-2700 оборотов. Пищит штатный зуммер на приборе и загорается красный чек. Маслёнка на приборке у меня не работает, смотрю всегда на механический. Вообщем на механический сразу смотрю - по нулям. Я моментально глушу и забираюсь 100-200 метров в гору накатом уже на заглушеном движке. Качусь с горы и ищу место для остановки. Все осмотрел, везде все сухо. Масляный фильтр открутил и попробовал завести, масло не идёт. Еду на галстуке до стоянки на трассе, на стоянке на коленках разбираю переднюю плиту, срезало шлицы на роторе масляного насоса. Покупаю шестерни масляного насоса в Саратове около 2 тысяч 2 шестерни. И они уже правильной формы в виде шестигранника. А оригинальные шестерни масляного насоса фирмы GKN были круглые с насечками (шлицами). Короче эти шлицы срезало . Кому интересно, найдите меня на Драйв2. Ник joiner88. Там все с фотографиями. По телефону мне очень сильно помог Женя Gruzexpert с Ютуба из Москвы. Он меня консультировал и вообще помог здорово советами, ему огромное спасибо. Буду в его краях, с меня магар. Вообщем собираю мотор на коленках и еду в Саратов. Потом еду из Саратова на Москву. С Москвы гружусь на Краснодар. Веса 2.5 тонны. На подъёме в Воронежской области температура растет до 95-98 градусов и мотор застучал. С момента как я на трассе по сути на обочине перебрал маслонасос, прошел я 1750км. Давление было эталонное. На холостых по моему манометру 1.8-1.9, на оборотах 4-4,1. И в Москву я тащил 2 тонны. И чего то он не застучал. А как мотор нагрел после этого ремонта до сотки, и стуканул. А ведь у меня летом температура всегда около 95 - 100 держится и ничего не лопнуло, не провернуло, и не треснуло. Мое мнение, манометр нужен, просто я чуть стормозил. Такой подъебки с давлением я не ожидал на почти новом моторе. И в момент когда я ещё в Саратовской области его заводил на секунд 3-5 без фильтра, чтобы понять качает насос или нет, он ещё тогда издавал небольшой стук. Но после замены насоса он закачал и стук исчез. Значит я ещё в тот момент вкладыши потянул походу. Про обороты и температуру мне морали только не надо, как надо правильно ездить. Я сам разберусь. С температурой разобрался. Просто поделился как бывает. В целом Денис толковый мужик, в основном как мотор работает, претензий нет, но по сборке есть косяки, их я лично с ним обсужу, как вообще появится время или поеду в Волгоград. Про песчинку под клапаном я не согласен, херня это на постном масле. После его ремонта он поставил мне старую переднюю плиту со старым клапаном, и тут начались чудеса. Давление на холодную 3.9, когда даёшь газу, на оборотах 1900-2100 этот блядский клапан начинает метаться вверх - вниз и на манометре стрелка скачет 3 - 4 очка. И самое главное! В момент когда этот клапан скачет, у мотора стук, как будто вкладыш мотает, поверьте, я не спутаю. По приборам всегда смотрю, знаю чего от машины можно ожидать на подъёме в нагрузку и прочее. Вообще я вполне нормальный водила, с 18 лет работаю водителем, 8 лет на фурах с перерывами, в ремонте с машинами я не на вы, а на "ёб твою мать", знаю что делать, по сервисам шибко не езжу. Я с братом сам перебрал такой же камминз на его нексте через 2 недели после того как стуканул у меня, у него он тоже застучал, но по другой причине и пробега у него около 600000 тысяч. Вообщем после того как обороты перевалки за 2200, клапан успокаивается, приоткрывается и давление на любых оборотах выше 2200 не поднимается больше 3 очков. Как- то так. Денису отдал мотор, т.к. надо было очень быстро отремонтировать и в работу, у меня кредиты, алименты, налоги в конце года... Езжу так, времени к Денису ехать нет. Капиталка мне ооочень дорого обошлась. Надо теперь отдавать долг за этот мотор и ещё платить кредиты. Вообщем езжу пока так, времени до Дениса нет ехать. а вообще хочу вернуть свою старую плиту с клапаном евро 5. Камминз этот я в рот целовал, теперь я езжу и очкую все время. Уверенности абсолютно никакой в моторе нет. Задумывался поставить 405 мотор, но скорее продам вообще эту газель. Сильно меня эта машина по бабкам опустила. Коробка вообще замучила, сил нет . Шестерни рвет каждые 10 тысяч. Надо попробовать прошить, убрать большой крутящий момент. Вообщем газель бизнес не для бизнеса, пишу вам это, а сам только с гаража пришел. Коробку перебирал, а завтра работать выезжать надо. Это пиздец....
Конечно это все печально.
Но температура 95-98 это можно ставить крест.
Я прошел на нем без малого 500 и ни разу не допускал температуру выше 88 -90 гр, проблем с мотором нет никаких.
@@user-ec3ue8fe4u Да ни какого креста, уважаемый о чем ты? На Урале когда едешь на фуре, температура и 105 бывает и ничего. И на газели на Урале у меня температура около сотки в е время была, вы так не зацикливайтесь на 80 градусах. Греть мотор можно, перегревать нельзя. 105 - 110 у меня не было. Больше 100 не поднималась. Радиатор новый, вискомуфта новая, антифриз хороший. Что ещё надо? Только бизнес с камминз греется так. Некст почему-то не греется, а там радиатор тоненький и малообъемный. Но там обдув хороший.
Одним словом удачи нам всем с этим мотором!
Вопрос??сумма ремонта,во сколько обошлось по деньгам.
@@andrikanderson8004 120 + 10 за коробку.
нормальный шланг надо ставить, и ни че не будет. зато давку видиш. езжу уже 2 год с манометром. и все .ок.
Наточил переходник поставил указатель и датчик давления от ваз-2106. Вообще нравится до сих пор схема контроля за давлением реализованной на passat b3 в 1990 году там стоит два датчика давления 0.5 кг и 2кг, до 1800 оборотов идёт контроль подавления 0,5 свыше 1800 оборотов давление в двигателе должно быть не ниже 2 кг иначе срабатывает лампа давления и зуммер.
Вооот и я о том же. Это действительно хорошая система контроля была.
2106датчики быстро выходят из строя, потому что нихромовая проволока очень тонкая и контакты их прорезают то есть система реостата получилась не удачной. Лично сам разобрал 3 штуки и понял что быстрее всего уходит обмотка на реостате.
Этот датчик и звукокой сигнал погромче ,оптимальное решение👍
отключать двигатель.
Лайк, совет-пример-показательный супер!, а вот эти датчики я так понял это не штатный на приборку(но вариант отличный, а где их искать, от чего они?), опять же, я вам тогда скидывал на вадсап про свой манометр(спасибо), я слышал что штатная лампочка сработает при 0,25-40 и это как Вы и сказали уже хана мотору, а у нас в Новосибирске Колян "мастер", мне: да какое давление?, лампочка на панели если не горит всё в заводских пределах и нечего голову мне морочить!, ага!?, то то они мне лобовину за три дня кое как с 7 или 8го раза собрали(из за кольца на антифриз, а после их экспериментов ещё и с поддона масло закапало, но сделали потом когда я в мороз в Ягуново сбелал), зато арут: да мыыы кааамминз 10 лет перебираем, как облупленного знаем, и там с соседней конторы Виталя такой же прошивщик(с купленным сертификатом от камминз), прошил так что ползаю медленне всех старичков!
что такое АРУТ ?
Нужно ставить датчик давления масла ,с зуммером ! Когда падает давление он пищит . Ну либо зумер отдельно заместо диода и подобного . Нет ничего сложного чтобы это реализовать утром начнёшь днём закончишь .
Отличная идея.
@@denisbezuglov5161 на Мерседес ставил диод , на каминс механический . Потом вспомнил про датчик с зумером . Правда там надо тройник и два датчика .
Есть датчик DEPO ,с зумером удобный и без тройников.
@@user-rs2vg2yt3r круто , стоит наверное дорого .
Если давление резко начало падать.никакой датчик уже не поможет.
Я считаю, что мех датчик имеет смысл быть. Кому то сэкономит деньги и сбережет мотор.
Голову надо иметь в которой мозги должны быть . Уровень не пробовал с утра проверять ?
Ты у себя уровень проверь,водитель, потом выражайся конкретно. Понял?
Ой , заплакала девочка
С механическим датчиком можно определить вязкость масла. Я уже давно так контролироваю двигатель. Не все масла ориг. С таким датчиком все четко видно. Некоторые масла через 3000 вязкость теряют.
@@user-xj1oj1oo9x с 13 года на масле одного вида езжу и всё - замечательно. Главное не перегреть ребята , не таскать по 3 тонны на подъёмы , а потом ныть , что камминс - говно. Щас тут конечно налетят чайки - да , камминс и 5 и 7 тащит , та 120 постоянно хожу 🤣🔥 только у меня моё сердечко ходит больше 300 тысяч,. А идиоты на 30 тышах мотор меняют. И нет у меня капиталки и форсунки родные .
Было дело на максусе далеко от дома.Лампочка давления масла загорелась думал все приехали,но спас механический манометр который поставил.На нем давление было.Выбор каждый делает сам.
Согласен. Может и датчик сдохнуть. Вчера была ситуёвина. Давление 3,8 кг, а горит чек и маслёнка.
@@denisbezuglov5161 Я проехал часть дороги по мокрой грунтовке и после заправки загорелась лампочка давления масла.Думал все,но спас механический манометр.Еще поставил вольтметр.Тоже спасал.Так что каждому свое.Да!Сколько стоит поршневая в сборе?Моя скоро сдохнет.
@@denisbezuglov5161 @Denis Bezuglov Скажи пожалуйста где можно найти,купить датчик давления про который ты говоришь,или от какой машины подходит?)
сколько у тебя на прогретом давление
@@user-mq2km2jd3f 1.2-1.5 промерно
Благодарю !
Можно делать как кто желает,я установил манометр,и на него же собираюсь вывести контрольную лампу,вот то что датчик 1.2-1.6 лучше поставить,это огромное спасибо
👍Спасибо.Все по делу.
Спасибо большое. За информацию.
спасет если поставить элетрический маноментр, в паре с датчиком аварийного давления, к примеру вкрутить тройник как на ЗМЗ
Полезное видео. Подписка и лайк.
Датчик уровня надо ставить с электрошоком, чтобы водила почувствовал какого мотору без масла)
Наверное лучше со звуковым сигналом, например с песней типа- Постой паровоз, не стучите колёса.
Такие риски на насосной шестерни, он засасывает эту струкшку вот и появились следы, пиздюлей он всыпывал этому мотору вот и всё, у нас у знакомого так же было, а поехал со мной он и говорит, а херли ты его не крутишь до 4 тыс, я, говорю вот и результат. Также было вкладыш раздавлен как бы
Ден сделай обзор, или поделись своим мнением о переходнике масленного фильтра... думаю поставить, а то замена масла ежемесечно, реальная экономия...
Я думаю есть смысл ставить, если у тебя пробеги большие, я в год максимум 30 тыс накатываю для меня это не актуально. Да и проблема то может не в самом переходнике, а какой фильтр поставишь.
А что я могу сказать? Бывали случаи когда от вибрации откручивался фильтр. И стук стук- я твой друг. Не советую.
Привет всем. Вы спрашивайте за переходник под простой фильтр. У меня евро 3 пробег 430тыс. Когда прошол первые 100тысяч я поставил себе такую. Ставлю ман фильтр для классики. Меняю масло через 10тыс. И матор больше 3000 оборотов я не кручу. Всё работает хорошо. Все детали родные никуда не лазил. Только нужно не забывать регулировать клапана. Как я думаю через 100тысяч. Вы можете делать как вам угодно. Я поделился своими.
@@user-by7fv5gt6o большое спасибо за совет, думаю так же, клапана думал на 80т.км. регулировать но всё официалы да и Денис (автор канала) не советовали, по мануалу в 140т.км., но я не выдержал и в 110 т.км, залез (не сам, у офиц.диллера) ну и не прогадал, зазоры в 2 раза больше нормы!
Но и бывали случаи когда пластиковый оригинальный разрывало на морозе! Это не показатель... а в ремонте у Вас такие моторы были? (с переходниками).
На газели стоял датчик аварийный который пищал как бешеный. Разве на новых газелях не так?
Механический датчик однозначно нужно!
Да не обязательно механический. Можно взять электрический. У знакомого ДЕЛФИ или ДЕПО стоит , один в один показывает в сравнении с механическим. И в нем оповещение стоит и никаких шлангов.
Манометр надо ставить на верхнию точку,тогда если давления будет падать будет сильно заметно,если у него в блоке было 1,8 а в голове было 1,2.
....именно так, такая практика стала использоваться довольно часто в середине 90-х годов, на ЯМЗ 238 ,датчик должен быть как можно выше ,в верхних магистралях...
Если не было давления или недостаточно пострадает сильно верх гбц- распред и рокера с коромыслами хотя они очень живучи и больше страдают из за неправильной регулировки клапанов и большого ресурса-усталость металла.
У меня тоже манометр стоит, но него далеко не всегда получается смотреть...
Вы о моторе )) !.....А то я уж сначала подумал о другом )))) .....
@@user-ln8yr1om5i тогда тебе не в эту тему, иди ищи сообщество по твоему умственному развитию.
@@AlekcejVelikajROSSIJ Что маленький , обиделся, с чувством юмора туговато )))) ? Не переживай, будет и на твоей улице женщина ))) !
Денис приветствую. Я тоже хочу поставить манометр, а друг мне говорит не дай бог шланг лопнит и теперь боюсь😂😂😂
Так шланг не из сыромятины ставь,а есть импорт на нем и давление указано и ничего не лопнет и не вытечет,а манометр нужен, моё мнение
Ставить обязательно. Шланг сделать в конторах , где делают РДВ шланги - разорвать его нереально - внутри металлическая обмотка.
@@cd14558 спасибо будем доделовать заводской косяк всеми любимого горьковского газа😂
Может сразу вместо заводского датчика установить на штатное место датчик 1,2-1,6 что бы он работал на маслёнку в панели, без дополнительных лампочек?
Хороший вариант
А по резьбе , они одинаковые ? Может кто ставил ?
@@user-di1hk4lq8d подбирать нужно, и переходник делать.
Умница автор!
А у старого м. насоса песчинка не может попасть в масленный насос?
Манометр надо ставить с оповещением
с подавлением педали газа. чтоб не ехало.
Шланги сейчас хорошие делают!
мало ресурсные Двигатели, такие двигатели на ЗМЗ в музее стояли помню 87 году на втором этаже где администрация, как достижения СССР типо передовые технологий, сам на 4 ке работал Распред впихивал в блок 🖐,
Считаю, что для камминса 100 градусов- не критично
Я не совсем понял, что Вы имеете ввиду.
@@denisbezuglov5161 Он про рабочую температуру, но вряд ли 100 градусов будет не критично )))))....Нормальная температура 80-90 градусов !.....
Да, я про температуру охлаждающей жидкости
@@user-in1qj4ci9e А я про что )) ?
У меня было такое не раз к сожалению, но, слава богу всё нормально, хотя пробег 500000(тьфу- тьфу- тьфу)
А масленный фильтр не мог быть причиной ???
Нет.
Еще как!
Вся беда в том - что все датчики - как штатные так и дополнительные - ставят на место или рядом со штатным - а принцип работы - он показывает давление ДО маслянного насоса!!! Т. Е всасывание по насосу идет отличное! А вот после насоса - если идет утечка и не хватка давления по системе - покажет когда уже что то произойдет!!! Из за масленного голодания!!!
Для действительного сохранения двс и показаниц правильного давления - датчики надо ставить в районе турбины или на подаче на турбину!!
Это единственное место где покажет правильное давление и спасет и турбину и двс!!
Не просто так раньше датчики ставили в гбц! В конечную точку прохождения масла по двс!
А в американских двс - так сделано - не для предремонта "устранить не доводя до крайности, обойтись легким испугом))" - (у них нет такого!!) а для того - чтоб уже понимать что двс хана!! Что ему нужна только капиталка!
Спасибо за совет
Имеет смысл поставить электронный датчик давления, хорошего качества, со звуковым и световым сигналом по настраиваемому давлению, скажем на 1,5.
Есть такие по цене от 4 тысяч руб.
Просто теория - домыслыи все!
У меня нет домыслов и я даю лишь проверенную информацию, не с чьих- то слов, а то что реально вижу и держу в руках сам. Да и выводы делаются не от балды.
Надо чтоб датчик давлени на комп мерил давление, а не был просто концевиком, и в прошивку добавить зависимость давления от оборотов. Если ниже предельных показателей, чтоб комп зажигал хоть что то
Ну на VW ставили датчик низкого и высокого давления.
@@denisbezuglov5161 это понятно, но что мешает зная проблему и зависимость обороты-давление установить такой же датчик как в рампе(по принципу) который показания давать будет, и все это дело в ЭБУ
@@user-ks9kv4en5r а что мешает ставить указатель давления? Когда-то это было всем очевидно и на всех машинах стоял циферблат показывающий давление масла. А потом его убрали и поставили датчик АВАРИЙНОГО давления масла. То есть начало сдыхания мотора никто не видит, лишь когда давление упало до аварийного состояния он сигнализирует. Это разве нормально, разве это не диверсия мирового масштаба?
@@denisbezuglov5161 Так сами же в видео об этом говорите, дорожная обстановка мешает
Кстати кто что думает по поводу перегрева? Написано до 107°, но как то многовато как мне кажется. По датчику - поставил с алиекспресс показометр электронный, показывает 1.9 на холостом прогретом, до 4 на оборотах, очень похоже на правду.
Подскажете, а где стоит родной датчик давления масла на камминсе? Евро 3. И есть ли он там вообще.
А датчик с 1.2-1.6 от какого авто и можно ли его поставить на евро 3? Спасибо.
Здравствуйте.А электрический датчик давления можно установить а данное место? Кто знает подскажите пожалуйста. Какая резьба, какой там диаметр. Спасибо.
Отверстие для проверки давления масла находится непосредственно под шлангом О Ж. и там крайне ограниченное пространство. Электронный датчик не советую, пробовал сам, электроника дохнет и даёт разные данные. Я с ума сходил от того что сегодня давление 2,0 а завтра может быть 0,6.
@@denisbezuglov5161 Спасибо за ответ.
Никому двигатель не нужен или газель в сборе каменс не нужна? Много нового в движке одна проблема пропадает давление масала, на горячем двигателе ценник газели 150 тысяч
Масла у него вообще шняга, я на ликви Молли ездил, на 200 000 вскрывал для регулировки клапанов, было идеально чисто внутри, у этого же чернота полная, масло сгорает по полной
Я уже 10 лет на liquimilly катаюсь, внутри до сих пор чисто, к слову само масло чёрное с малипденом, оно само по себе черное
Надо почаще и шланг проверять
Денис, если я правильно понял простой заменой насоса можно поднять давление, ответь здесь, я в другой стране, и лучше ставить насос старого образца?
У меня на канале есть видео о насосе нового образца. Он может подвести в любой момент. Старого образца сейчас просто не выпускают.
Если старого не выпускают, а новый может подвести в любой момент, то лучше чтоб манометр стоял и на фильтре не экономить. Кстати ваше мнение по поводу вставок для других масляных фильтров на каминс
16 сначала потом 60
насос угондонен кусками вкладыша и коленвала
А электронный датчик давления как на жигулях 2106 или на старых волгах поставит не вариант? И давление точное показывает, и шланги (трубки) тянуть не надо.
Хороший вариант. Можно было бы электронный датчик предложить, но он во-первых дорогой, а во-вторых я пробовал, у меня сдох через неделю. Хотя в ВК мне парень написал у него уже 2 года пашет без проблем
Зачем про это думать водителям??? Абсолютно бестолковый сложный и дорогой мотор
не сильно все это влияет на насосе. у меня насос шестеренка 44 года на агрегате пашет. рисок чуть больше чем д-хя и меньше чем дохрена. Поток есть, 7-8 атмосфер давит при около 1000 оборотах. Масло mobil DTE medium.
Какое должно быть давленин при 2000 оборонах
Здравствуйте подскажите пожалуйста хочу поставить такой датчик давления 1.2 на 1.6 рядом с масленним фильтром. Максимальная длина резьбы датчика какая должна быть. Там резьба М10шаг1 правильно. Я нашел датчик у них длина резьбы разные точнее есть с коротким резьбой а также длинная резьба. Если ставить с длинной резьбой никакой масленний не закроется. Спасибо
Денис почему заклинила турбина, при чем люфт на крыльчатке в норме (тепловой зазор) почему так происходит? Это может происходить из за того что не даю турбине остыть?
Что значит ЗАКЛИНИЛА? Если у крыльчатки нормальный люфт, значит она крутится.
@@denisbezuglov5161 просто один раз так произошло машина не поехала и турбина замолчала, начал смотреть крыльчатку а она не крутится, я её пошевелил тогда закрутилась и заработала турбина. Из за чего так происходит?
@@user-ms1sh1ro9c лишь по причине, что в крыльчатке был посторонний предмет и он её заклинил. Подача масла прекратиться не может, тогда застучал бы мотор.
@@denisbezuglov5161 Понаблюдаю ещё некоторое время, как будет работать турбина!
не факт что давление пропадало! просто какой-то мусор попал к вкладышу. еще автор забыват про паленое масло! и своевременная ли замена
А откуда взяться мусору, чтобы попасть на вкладыши? Масло всасывает насос и потом оно поступает в масляный фильтр и если даже допустить мысль что из поддона что-то влетело, как это пройдёт через фильтр? А палёное масло не обладает должными смазывающими свойствами и результатом будет разодранный цилиндр или износ, если в долгосрочной перспективе.
@@denisbezuglov5161 Я вам откроб таину там в фильтре есть клапан и на высоких оборотах
в мороз или перепробег он не работает. даи фильр можер порвать или расклеиться
А то что у вас тут - результат байпасов на фильтрах. фильтры по сути не работают. чтоб этот узел работал вечно то ставить в паралель надо 4-5 фильтров в зависимости от того на каком давлении они травят мимо фильтра. вот и вся история. называется производитель обеспечивает работой гаражи.
Я себе на соболь ставил уазовский
Подскажите пожалуйста на рабочей температуре на холостом ходу давление 1.1. При 2.5 тысячах оборотах давление на рабочей температуре 3.0 бывает 3.1. Стоит ли менять насос масляный ? Вкладыши как новые.
Ничего Вы не измените, просто у Вашего мотора, вот такие показатели. Всё. С таким давлением тоже машины ездят.
Значит причины для паники нету!? Благодарю за обратную связь. 👍🏻
Постоянно смотрю ваши ролики. Всем вас рекомендую. 👍🏻👍🏻👍🏻
@@Evacuator_26 паниковать точно нет смысла. Но давление конечно действительно низкое. Снимите теплообменник и промойте в нём канал антифриза, вероятно это слегка улучшит положение.
@@denisbezuglov5161 теплообменник новый ставил 20 тысяч назад. Спасибо.
Сейчас вообще при 2.5 тысячах оборотов на рабочую температуру 2.7-2.8 давление. Потому что потеплело на улице.
Привет,а поменять датчик один на другой можно?
подскажите где можно такой датчик найти, и от чего он?
Здравствуйте. У меня из сапуна масло не много уходит.Что может быть за причина?
Немного это очень относительный показатель. Может разодраны цилиндры, может сапун повреждён, может медная шайба под форсункой прогорела. Нужны точные физические данные, а не приблизительный взгляд.
Езда на высоких оборотах если давления упадет до двух. Что будет а датчик срабатывает 1.6 На холостых сколько будет давления. НАПРИМЕР
Простите, я так и не понял вопроса.
Он не капризный а извините за прямоту - полная безграмотность водителей обслуживающих автомобиль! Незнание основ и нюансов эксплуатации современных дизелей..... Как яркийпример прихват и проворот вкладыша - при наличии давления это возможнотолько при сухом трении тобишь разрыв маслянной плёнки и другого не дано! У нас на нефтянке как только начинают экономить на масле или злоупотрпбляют временем на холостых оборотах или низкой нагрузкой ниже 30% то сразу получают аналогичный ээфект прихват и задир цилиндровой втулки-гильзы или прихват вкладышей!
Поставив датчик на 1.2 и на 1.6 она будет мигать у 50%моторов,реклама двигатель торговли.
Абсолютно правильно. Я не продаю датчики или конкретный совет. Я лишь дал направление для мысли. У большинства Камминз давление в границах 1,2-1,6. Сначала надо выяснить, какое давление на конкретном моторе. Потом найти датчик на 0,4-0,5 меньше и установить с лампочкой или зумером в кабине. Я не даю готовых решений, кому надо сделает.
@@denisbezuglov5161 вот это правильно вы говорите, а то люди услышали 1.6 и пошли покупать, а потом от лампочки нервный срыв.
Хотел поставить манометр, ну его на хрен, застучит так застучит хрена сделаешь 🙈
👍👍👍
А у первого датчика из видео показания 0,15-0,4 точно в кгс/см2 или bar , а не в МПа? На видео плохо видно что дальше было наштампованно.
Мерседес спринтер немецкий 19год пробег 110тисячи.скажите пожалуйста летом температура масла показывает до 110 при температуре 35, это нормально или не ?? ?
Стандартно показания температуры масла на 15-20 градусов выше температуры охлаждающей жидкости.
Денис привет дай совет на каменсе проехал 300тыс можно залить присадку хай гир тмт2 чтоб в дальнейшим не задрало 3 и 4 цилиндры
Цилиндры раздирает не из-за недостаточной смазки. Никакие присадки не помогут. Верхнее компрессионное кольцо ломается и обломки раздирают цилиндр. При этом выработки практически нет.
Денис компресионное кольцо из за чего ломает не пойму или кому как повезёт с двиганом у меня 13года и видел такую которая пробежала и 500тыс и норм только навесное менял хозяин
У меня есть видео из 3 частей на канале. Просмотрите и всё поймёте
@@denisbezuglov5161 а что кольца при 300 менять надо?
@@user-pr7kf1km4b почему именно на 300? Если повезёт то мотор и миллион проедет, а не повезет то 120 тыс и капремонт.
А от чего этот датчик ? Где его купить ?
Звук плохой
У меня на 405 стоит манометр давление масла я не парюсь
1:02 Вы уж определитесь,- 16 или 60!? И запятые в заголовке поубирайте, - они там не к месту.
Я так и не понял, что Вы имели ввиду.
Я имею ввиду на высоких оборотах давления масла 4 правильно. Что будет если давления 2 на высоких оборотах? СПАСИБО ЗА ОТВЕТ.
Думаю идёт подсос воздуха в поддоне.
@Denis Bezuglov @Denis Bezuglov Скажи пожалуйста где можно найти,купить датчик давления про который ты говоришь,или от какой машины подходит?)
Я лишь дал направление для мысли. Сначала надо померить давление на Вашем моторе и только потом подбирать датчик. Ну сами подумайте, если у Вас будет давление 1,5 то с датчиком на 1,6 будет постоянно моргать лампочка.
Двигатель плохой, как попросит ремонта- я думаю менять на 405.
Поменял?
Сколько стоит ваша работа?
В среднем ремонт обходится в 110 тыс рублей
Короче двиг.гов-но... Это понятно, делать то чЁ? А то у меня евро 5, егр отключен, манометр стоит...
Ну если взять в процентном соотношении сколько моторов ходит и не ломается, то очень надёжный получается ,а если ездить с температурой под сотку и думать а и х"й с ним то,пусть оно есть пусть и будет!
Я наверно соглашусь!
@@user-xo7jn7oi4u очень хороший и правильны комментарий. Следующее видео будет о моторе с пробегом 960 тыс км.
У меня 500 пробег и масло от замены до замены не доливаю.
Больше 85 не гоняю и за температурой смотрю всегда.
@@user-xo7jn7oi4u .
что это за манометры что меряют кг?
Ну давайте полезем в дебри. Вам знакомо понятие килограмм силы на сантиметр квадратный? Вы ведь понимаете, что вместо полного названия люди используют сокращения, чтобы ускорить речь?
@@denisbezuglov5161Вот Денис яркий представитель безграмотного обслуживания и эксплуатации,,, курс физики 6-8класс средней школы!
КАКАЯ САЖА!!! ТАМ В МАСЛО НАСОС ЛЕТИТ ВСЕ ГОВНО ПОПАВШЕЕ В МОТРОР! С МАСЛОМ С ГРЯЗНОЙ ВОРОНКОЙ ПЫЛЬ С КРЫШКИ С КАНИСТРЫ про горе мастеров которые лоптами грязюку в моторе бросают я вообще молчу
Сколько посмотрел на разных каналах про камень, сделал вывод что этот мотор лотырея. Никогда не знаешь что приведет к ранней капиталке, даже если стараться за всем следить. Очень нежный и капризный.
Именно так я и говорю. Именно лотерея. Особенно интересно слышать как говорит водитель, что вот мол, я машину облизываю, берегу а она всё равно сломалась, а вот сосед распиз...яй на машину вообще не тратится и тысячи км у него токо и олетают. Вот как так?
Он не капризный а извините за прямоту - полная безграмотность водителей обслуживающих автомобиль! Незнание основ и нюансов эксплуатации современных дизелей..... Как яркийпример прихват и проворот вкладыша - при наличии давления это возможнотолько при сухом трении тобишь разрыв маслянной плёнки и другого не дано! У нас на нефтянке как только начинают экономить на масле или злоупотрпбляют временем на холостых оборотах или низкой нагрузкой ниже 30% то сразу получают аналогичный ээфект прихват и задир цилиндровой втулки-гильзы или прихват вкладышей!
Короче моё видение причин о чем автор ролика умалчивает: 1. несоответствие масла по минимальному допуску CF4 для турбированных дизелей и как следствие раздавливание масляной плёнки., 2. грязное масло и загрязнённая маслянная система , 3. Забит масляный фильтр продуктами износа и давит через перепускной грязное масло ! , 4. Отсутствие отработки анализов масла на соответствие и количеству продуктовизноса,сажи и топлива!!! 5. Избыток топлива в масле а дизеля этим страдают из за избытка работы на холостом ходу или малой нагрузки мотораменее 30% -еззда в натяг, в результате чего топливо сгорает неполностью и попадает в картер с маслом и при превышении более 1-2% происходит разрыв масляной пленки в точке контакта пары трения вкладышей! Ps. Читайте мануал -беллютень по маслу на двигатель Cummins!
Хм. Интересные замечания. Вот только реально это не проверить никак. Ну как Вы узнаете, что заливалось в мотор? Провести анализ того масла, что в поддоне на момент ремонта? Тоже вариант слабый, если он закупал по дешевле, а потом начал лить нормальное масло, да уже поздно. Очень часто, я могу лишь предполагать, я ж не езжу на этих моторах, я вижу лишь последствия
16минута - Денис при всём уважении к Вам как к мастеру, ну какуюто ДИЧЬ НЕСЁТЕ (прямо стыдно за Вас становиться) про шланги....гидравлические шланги работают при давлениях в 120-250 атмосфер и испытательном на разрыв 400-500Атм. Сейчас есть все шланги заезжаешь в любую контору делающую ремонт гилравлики и тебе за 15минут сделают с любым штуцером, длинной и диаметром с бронью внутри и доп снаружи.... Не ну конечно если ОЛЕНЬ ВОДЯТЕЛ 80 уровня купит обычный чёрный шланг типа масло бензостойкий для воздушки и поставит на хомутах результат конечно так себе стрёмный и бомба замедленная точно будет...
Не пори ерунду,манометр спасает ещё как, шланг для начала гидровлический ставить нужно.
Я не порю ерунду. И ни за что не агитирую. Я даю информацию, а Вы вольны поступать, как Вам заблагорассудится.
@@denisbezuglov5161 нет, ты не агитируешь, ты говоришь о бесполезности механики. Простой пример, датчик крякнул, лампочка сгорела, контакт отошёл и т.д. и приехал, на механике ты видишь, что да как. Раскажу тебе случай, может один на миллион, вырабатался рефлекс смотреть на указатель давление масла и вот при подении прям на глазах давления на 0,3 , мотор был сразу заглушен, и вдальнейшем при разборе, вал лопнуть попытался на попалам на коренной шейки,но не успел, блок сохранил только благодаря этому, и вообще смотря на указатель можно много о чём сказать и предотвратить,и вовремя сделать
@@user-fe3iq7vz5v ну начнём с того, что если лопается вал на корнях, для блока это значения не имеет. Вот если обрывает шатун, то обломком шатуна пробивает блок. Ну да ладно. Ещё раз говорю, я никого ни за что не агитирую. И у меня тоже есть масса примеров, когда механический манометр явно помогает. Но видео о другом. Физически невозможно смотреть на манометр постоянно. А ведь человек установивший себе манометр чувствует себя защищённым и уверенным, что он успеет всё заметить и вовремя остановиться. С Камминз это, как видите, не так.
@@denisbezuglov5161 На вкус и цвет, как говориться.Удачи на дорогах и по жизни!
@@user-fe3iq7vz5v взаимно.
Нельзя с этими моторами совершать коммерческие перевозки! Мотор гавно, только на него и работаешь! 😂
Не согласен. У меня есть множество примеров когда мотор вполне успешно ходит по 800-900 тыс км. Вот представьте, что за 900 тыс человек поменял только ролики ремня.
@@denisbezuglov5161 А у меня из 500 примеров 497 мертвых моторов! Каменц дерьмо был и всегда будет! Инжинеры у них не способны 2+2 сдожить а не то что посчитать термодинамику мотора и материаловединие никакущее у них
@@user-ke9rb6tx5p если Вы мастер, то Вы обречены наблюдать только поломки. Другое дело большая компания с огромным парком автомобилей и тогда есть возможность наблюдать. Конечно я имею дело только с поломками, но даже в моей работе бывают возможности видеть, например мотор без ремонта проехал 1млн420тыс км. До этого мотора был максимум 920. Моё мнение факторов два 1. Водитель 2. Простое везение. Этот мотор не прост и главное, что собирается он на разных конвейерах из разных деталей. И потому, если повезло он проходит 900 тыс, а не повезло и он сдохнет за 87. Это всё моя практика.
@@denisbezuglov5161 Покажите хоть один прошедший 1,5 миллиона! 250 тысяч и под капиталку, то масленный насос дохнет, то трещина в поддоне в маслозаборнике, то косяк в маслофорсунках! Мотор для нас краине нежный! чтоб он прошол 500 тысяч ему нужно заблаговременное обслуживание, минимум нагрузок и не привышение рекомендованных 90 км в час и тогда он может быть проидет столь солидный для него заявленый пробег 250000 км! А всем остальным после пробега 50000 готовится к очень дорогостоящему сейчас ремонту! Последний пациент у меня находящийся сейчас в ремонте прошёл с покупки авто 53000 и хозяин попал на замену плиты насоса с помпой, расточкой цилидров на 94.5 и покупкой головы из за износа постели распредвала из за масленного голодания! В результате коленвал, вкладыши, гбц, распредвал, комплект прокладок поршневая и все работы обходятся хозяину уже в 200000 руб а ещё сборку не начал! думаю окончание работ на 250000 руб выскочит счётчик и это не предел!
Умные люди каменс не берут!!
Кароче всё старо как мир, нехрен забивать на замену
На Форд Транзит 2.0 DI Duratorq масло давит из под крышки масляного фильтра. В чем может быть проблема, кроме как в давлении масла и установленного фильтра с манжетой?
Масляный насос менял, фильтры ставил разные. Не могу понять что за хуйня…
Давление масла на холостых 1.4 (прогретый ДВС), 4.0 (холодный). На оборотах 2000-3000 тыс. 2.5-3.0.