Kurbelwelle auswuchten Teil 1
Vložit
- čas přidán 30. 10. 2021
- In diesem Video zeigen wir am Beispiel eines 300er BMW-Motors, wie die Auswuchtung einer Einzylinder-Kurbelwelle an einen größeren und schwereren Kolben angepasst werden kann. Dies ist etwas für die Liebhaber klassischer Mechanik.
Aus dem Inhalt:
• Gewichtsunterschied zwischen Serienkolben und Tuningkolben
• Wozu die Kurbelwelle ein Gegengewicht hat
• Rotierender vs. translatorischer / oszillierender / hin-und hergehender Pleuelanteil
• Wägung des Pleuelkopfes
• Wägung des Serienkolbens
• Wägung des Tuningkolbens
• Warum nur ein Teil der oszillierenden Massen am Gegengewicht der Kurbelwelle ausgeglichen wird
• Wägung der anzuhängenden Masse, die zum Gleichgewichtszustand der Kurbelwelle führt
• Berechnung des Wuchtfaktors aus den ermittelten Massen
• Die zum Ausgleich des schwereren Kolbens notwendige Zusatzmasse ist gleich dem Mehrgewicht des Kolbens mal Wuchtfaktor
• Ist der wirksame Hebelarm größer als der Hubradius, darf die Zusatzmasse kleiner sein
• Festlegung des Anbringungsortes für die beiden Zusatzmassen
• Erzeugung der Zusatzmassen durch zwei Schwermetallstopfen
• Berechnung des notwendigen Bohrungsdurchmessers zur Aufnahme der Schwermetallstopfen
• Sicherung der Schwermetallstopfen durch zwei Fasen und Gewindestift
• Aufspannung und Ausrichtung der Kurbelwelle auf der Fräsmaschine
• Bohren und Ausspindeln der Bohrungen
• Erzeugen der Fasen
• Kernlochbohren für zwei Gewinde M 6 - Auta a dopravní prostředky
Sehr professionell gemacht und erklärt. Chapeau👍. Den ein oder anderen Punkt den man mal gelernt hat und der wieder in Vergessenheit geriet, das Wissen wird hier wieder reaktiviert. Besten Dank und weiter so.
Herzlichen Dank.
Das Beste was mir zu diesem Thema je untergekommen ist. Super gemacht, danke!
Herzlichen Dank für diesen freundlichen Kommentar.
Ich freue mich diese Videoreihe gefunden zu haben. Endlich mal ein Mensch der wunderbar verständlich erklären kann, Details und Arbeitsschritte chronologisch sauber benennt... Ganz toll gemacht! Vielen Dank!
Herzlichen Dank für diesen liebenswürdigen Kommentar.
Mit freundlichen Grüßen
RH
Wow. Besten Dank für dieses unglaublich aufschlussreiche und toll erklärte Video. Besser als jeder Lehrfilm. Top!!
Vielen Dank. RH
😊vielen Dank, man glaubt gar nicht wie schnell 29.58 Minuten um sind. Gruß Fritz
Danke. Die Absicht war, dass diese halbe Stunde einem Isettafahrer besser im Gedächtnis bleiben möge als ein dreimal so langer Tatort. Mit freundlichen Grüßen
RH
Sehr gut erklärt, xjetzt weiß ich mal, wie das gemacht wird, merci, Gruß Gordian
Das freut mich 👍
Hervorragend erklärt! Mit ein wenig technischen Verständnis, ist die „Materie“ gut zu durchschauen.
Danke. RH
Hervorragende Arbeit und dabei alles super erklärt und in Erinnerung gebracht. Vielen Dank
Gern geschehen.
www.cosgan.de/images/smilie/figuren/e050.gif
Hervorrangend! Bitte mehr Videos! 🙂
Gern, bei passenden Gelegenheiten.
Hat mir sehr weitergeholfen 👍
Gern geschehen.
Absolut deutsche Tugend!
Kann nur zustimmen, 1a video
Hallo,
erstmal ein super informatives Video !!
Eine Frage hätte ich aber was währen die Vorteile wenn ich den Wuchtfaktor auf zb 60 oder 65 % erhöhe
Ich habe einen 212cc 4t Motor mit liegendem Zylinder
Also die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung.
Liebe Grüße
Eine Erhöhung des Wuchtfaktors über 50% führt bei einem Motor mit liegendem Zylinder zu vermehrten Vibrationen in vertikaler Richtung, also zu keinem Vorteil, sondern zu einem Nachteil.
Mit freundlichen Grüßen
RH
@@IsettaClub1977 super danke für die schnelle Info.
Also kann man sagen dass 50% optimal sind ?