Regio S Bahn parkt Bahnübergang zu
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- Regio-S-Bahn parkt Bahnübergang zu
Es fährt ein Zug nach Nirgendwo. Wenn das nicht schon schlimm genug wäre. Seit dem Sturm am vergangenen Donnerstag blockiert er auch noch einen Bahnübergang in Blumenthal.
Quelle bei: buten un binnen
Oh man Bombe Recherche :-) der Zug mit dem Namen ET ..... könnte auch Elektro Triebwagen bedeuten....
Is so
Humor ist toll, wenn man welchen besitzt !!
Dein Kommentar ist armselig und überflüssig !!
@@Buddha-eb5yl kann ich dir absolut nur zustimmen. Dein Kommentar ist absolut überflüssig
"Ein Zug namens ET". Fehlt noch dass sie erzählen dass der Zug vom Zugführer gefahren wird. Ich hasse solche Pseudoreportagen mit süffisant-sarkastischem Besserwisserton die nur dazu dienen, Leute mit falschen oder unvollständigen Informationen aufzubringen statt sie zu informieren. Sowas gehört nicht in den öffentlich-rechtlichen Runfunk.
Hahahaa blaa blaa blaaa
Ich find's einfach dümmlich, dieses eine Reportage zu nennen. Jedes Kind weiß, daß kein Zug E.T. heißt, deswegen steht auch ET dran.
Nachdenken und weniger witzig sein wollen, hülfe!!!
Hallo , warum ordert die Bahngeselschaft denn keine Rangierlok ( Diesel ) ? Wohl zu teuer !
Uwe Wende ne es ist nicht umweltfreundlich
ROSI Achso , und die vielen Umwege , die Fahrzeuge machen müssen, sind umweltfreundlich ?
Uwe Wende ne da haste wieder recht
Es gab zu dem Zeitpunkt keine möglichkeit den Zug zu bewegen. Die Strecke war ohne Strom, eingleisig und die Einzige Zufahrt durch Bäume und Oberleitungsschäden blockiert. Da es sich hier nur um das letzte Stück einer Nebenstrecke handelt und neben der Regio-S-Bahn nur einmal in der Woche ein kleiner Güterzug durch fährt wurden erst mal andere Strecken freigeräumt. Außerdem soll es nur zwei möglichkeiten geben um diesen ET abzuschleppen:
1. Es wird ein ET gleicher Bauart angekoppelt was nur Sinn mach wenn der liegengebliebene ET einen Schaden hat. Bei einen Oberleitungsschaden mach das keinen Sinn.
2. Es wird sehr umständlich eine Rangierlok mit einer passenden Kupplung ausgestattet. In dem Fall müsste der ET ungebremst abgeschleppt werden wofür man aber einen Bremswaggon am Zugende benötigt. Auf einer eingleisigen Stichstrecke ist es nicht möglich diesen am ET vorbei zu kriegen.
Davon mal abgesehen dort nicht besonders schlimm wenn ein Bahnübergang mal für ne Woche blockiert ist. Auf der Strecke bibt es gefühlt alle 200m einen und wür den ET macht es auch keine Probleme wenn er dort stehen bleibt. Hier zeigt sich mal wieder wie kleinkariert manche Leute sind und wie einseitig das Thema aufgegriffen wurde.
ParkerSelfridge Hallo und vielen Dank für Ihre Auskünfte! Klingt im Nachhinein einleuchtend. Können Sie denn sagen, wie lange dieser Bahnübergang noch blockiert war? Hier war ja die Rede von 5 Tagen! Insgesamt muss ich sagen, dass dieser Beitrag voller Witz und Ironie war und das die Leute meinten, Radio Bremen sei doof. Ein Zug namens "E.T." oder das der Hilfszug wohl Geld kostet. Mein Kompliment geht an Radio Bremen! Einer der witzigsten Reportagen über eine Eisenbahn Panne! So was kommt selten vor! Viele Grüße!
ET Heisst Elekto-Triebwagen, zur info
Seilbahnfilmer Ja und? - Wer wollte das wissen. Müssen sie das ganze Extra noch erwähnen wenn die Zuschauer Googlen können. Glaube die Leute an diesem Ort interessiert es relativ wenig was die Abkürzung bedeutet 😂
Hugh Vizion - Halt mal den Ball flach. Man wird es ja wohl noch erwähnen dürfen. Ist sein Recht.
Ich dachte, das hieße extrem teuer. 😈
Bo ey immer diese Klugscheißer!
@@HighVizionTV Vielleicht sollte die Redaktion das wissen, da sogesehen viele Züge Elektrotriebwagen heißen würden, obwohl der "richtige Name" 440 225 ist.
Ein Zug namens "ET" - Alter sind die von Radio Bremen dumm.
Trainspotter Chemnitz isso hab ich mir auch gedacht das heißt doch Elektro-Triebwagen
Nicht ganz das nennt sich Elektrotechnischer Triebwagen O.o
Trainspotter Chemnitz Nein , die waren nicht dumm , die meinten das spöttisch !
Deswegen schreiben sie auch das "radiobremen" aus. Das könnte ja sonst jemand als "richtig blöd" interpretieren.
E.T. nach Hause telefoniere!
Aber keine hole ab!
E.T. traurig!
Schon geil, son Zug im Vorgarten, hätte ich auch gerne
0:33 Warum sieht der Karren so angefackelt aus?
Adel. Graf Fiti.
@Gegen Fridaysforfuture Dumm? Schreibt sich immer noch Diesellokomotive.
@Gegen Fridaysforfuture Ist eine Diesellokomotive. Grammatik.
Ist die Bahn auch ein Instrument ?🍻
@@bjornmundt5801 Ist nur leider keine Diesellokomotive (eine Lokomotive schon gar nicht), sondern ein Elektrotriebwagen ;)
Man kann so einen Zug auch per Hand schieben, wenn man genug Leute findet. Der Rollwiderstand auf Schienen ist nämlich ziemlich gering.
wurde aber im beitrag erwähnt, dass es abschüssig ist. Und so eine 200 tonnen garnitur kann man vielleicht einfach anschieben aber umso schwieriger bremsen
@@thezui Die Bremsen von so einem Zug müssen auch ohne Strom funktionieren.
@@FrostyAUT Das tun sie auch. Man kann ohne Strom bremsen. Aber um den Zug in Bewegung zu setzen muss man den Federspeicher überwinden. Und dazu braucht man Luft.
@@thezui Dafür hat Conrad Komp Ressor 1873 ein Gerät erfunden, welches durch sich auf und ab bewegende Kolben in einem Zylinder Druckluft erzeugt.
@@thezui Selbst dafür ist keine Luft erforderlich. Alle Bremsen lassen sich ohne Luft lösen. Das Anhalten ist nur problematisch, weil das dann komplett mittels Hemmschuhe erfolgen muss.
Also ich hatte eher das Gefühl, dass es sich hier um eine subtile Verarschung des Kleinbürgertums in unseren ländlichen Ortschaften handelt. Gelungene Satire auf den Kleinstadtbürger, der aufgrund seines kleinen Horizonts die Blockade eines Bahnübergangs im Nirgendwo schlimmer findet als Verzögerungen der Räumung auf den Güter-Hauptstrecken, nur weil er zufällig neben besagtem Übergang wohnt :) Das typische "Ich will überall Handyempfang haben, aber in unser Dorf kommt kein Sendemast!"-Theater halt...
Naja, den hätte man schon mit ner rangierlok holen können...
Elektro Triebwagen... Egal
Bitte den Film bei Extra 3 einreichen.
steht der immernoch, oder hat er sich mittlerweile bewegt?
Natürlich steht der da nicht mehr. Nachdem die Oberleitungsschäden repariert wurden konnte der ET wieder von alleine weiterfahren.
Der wurde geklaut
@@detestabelx Fährt der jetzt mit Kohledampf durch Kattowitz?
@@detestabelx Polen freut sich über nen neuen Zug
Es gibt Fahrzeuge, die können auf der Straße und auf Schienen fahren. Wenn man über die Schienen nicht zum Zug kommt, könnte man diese über die Straße kommen lassen. Auffahren aufs Gleis könnte man z.B. bei einem Bahnübergang davor oder danach. Damit könnte man den Zug anschieben und vom Bahnübergang weg schieben. Das kann zwar wegen der geringen Leistung etwas langsam voran gehen, aber es kann funktionieren.. Wegen der abschüssigen Strecke würde man wohl auch einen Bremswagen benötigen - (falls das das schiebende Fahrzeug nicht auch kann).
Ich glaube, es gibt eine Menge Möglichkeiten, den Zug vom BÜ runterzuholen. Nur: Die kosten alle Geld, und ich gehe stark davon aus, dass die Nordwestbahn das nicht ausgeben wollte.
Schön und nett, ja, das kostet Geld, klar, dass eine Firma so wenig wie möglich ausgeben will. Aber dürfen die einfach so entscheiden, das ist uns zu teuer, wir blockieren tagelang eine öffentliche Straße ohne Notwendigkeit?
Dürfen oder nicht: Die machen einfach! Und sitzen das dann aus.
@@edhoc2
Moment mal...
Wer genau ist für die Räumung der Streckenblockade zuständig??
Die NWB dürfte sich bei DB Netz eine Trasse zur Durchfahrt ebendieses Zuges für teuer Geld erkauft haben.
Also ist DB Netz in der Pflicht, für die Befahrbarkeit sowohl der Strecke als auch des BÜ Sorge tragen zu müssen. Ehe also die NWB Geld ausgeben müßte, um den Zug wieder an den Fahrstrom zu schleppen, müßte doch die NWB Geld bekommen für das nun anderswo sicherlich fehlende Fahrzeug.
Aus meiner Sicht müßte hier DB Netz zahlen -- und die meckernden Anwohner nicht über die NWB schimpfen, sondern DB Netz auf die Füße treten.
Wer dann DB Netz den Schaden ersetzt, kann nicht Problem der NWB sein. Da ein solcher Sturmschaden unter Höhere Gewalt fällt, wird letztlich jeder seinen Schaden selber tragen müssen, sofern man sich gegen so etwas nicht versichern kann.
@@inwedel Wer für die Räumung zuständig ist ist für die Öffentlichkeit und die Menschen, die die Straßen mit dem Bahnübergang tagelang nicht nutzen können, nicht wirklich relevant. Relevant ist, dass keiner etwas dagegen unternimmt und sich keiner selbst zuständig zu fühlen scheint und sich die beteiligten Parteien gegenseitig den schwarzen Peter zuschieben. Aussitzen ist keine Lösung, denn es gibt Möglichkeiten, den Bahnübergang in angemessener Zeit zu räumen. Angemessen ist eine Zeit, innerhalb derer man z.B. Geräte oder Hilfszüge zur Bergung bzw. zur Abschleppung des liegen gebliebenen Zugs herbei holen kann. Wie im Video gesagt wurde, steht solch ein Hilfszug schon seit Tagen bereit und könnte eingesetzt werden.
Wenn sich die Beteiligten nicht einigen können, soll ggf. eine Behörde kurzfristig die Räumung anordnen, um die Straße wieder frei zu bekommen. Über die Kostenerstattung können sich die Beteiligten später streiten oder einigen, ggf. vor Gericht. Aber der Zug muss vorher weg - auf ein Urteil zu warten dauert zu lange.
Es ist ein Unterschied, ob der Zug die Bahngleise (irgendwo) blockiert, oder die Straße bzw. die Straße mit Bahnübergang.
Die DB Netz verlangt eine Trassengebühr für die Benutzung der Strecke. Die Züge gehören nicht der DB Netz, sie ist nicht für die Züge zuständig. Wenn man das mit Straßen vergleicht - Autobesitzer bezahlen KFZ-Steuer, aber trotzdem ist der Staat nicht dafür zuständig, liegen gebliebene Autos abzuschleppen. Im Gegenteil, wenn so ein Auto z.B. eine Feuerwehrzufahrt blockiert, gibt es noch ein ordentliches Bußgeld dazu.
Da der Zug den Bahnübergang blockiert, ist er der primäre Verursacher. Daher ist zunächst der Zugeigentümer oder -besitzer in der Pflicht, den Bahnübergang und die Straße zu räumen. DB Netz darf vermutlich nicht so ohne weiteres den fremden Zug bewegen, da ihr der Zug nicht gehört und nicht überlassen wurde. Ein akuter Notfall liegt auch nicht vor, der ein _sofortiges_ Eingreifen nötig macht (keine „Gefahr im Verzug“).
Beste Musik 😂
Doof der der Hilfszug aber der DB, also einem anderem EVU, gehört... Und der müsste ja bezahlt werden xD
Der "Hilfszug" ist für die Tunnelrettung konzipiert und stand in Bremen-Sebaldsbrück zur modernisierung. Der hätte bei dem Problem rein garnichts machen können.
ParkerSelfridge Tunnelrettungszüge und Hilfszüge sind zwei komplett verschiedene Sachen. Jeder Tunnelrettungszug ist ein Hilfszug, aber nicht jeder Hilfszug ist ein Tunnelrettungszug
@@ParkerSelfridge er meinte wohl den Gerätewagen, nicht den Tunnelrettungszug
Haha stehst frühs auf und denkst dir nix auf einmal steht da ein Zug 😂😂
Was war das denn für ein Eisenbahner, wenn er dafür den Hilfszug kommen lassen will? Der kommt nur bei Entgleisungen raus und nicht bei Stromausfällen. Außerdem war die Strecke von Burg nach Vegesack auch dicht, also der Hilfszug wäre gar nicht erst dahin gekommen
Am Haltepunkt St. Magnus lag ein sehr großer Baum über beide Gleise, den Bahnsteig und die Oberleitung war auch stark Beschädigt
@@215901 hab ich ja gesagt! Das Fahrzeug der NordWestBahn war ja nicht beschädigt oder ähnliches. Da musste nur ein Tvt für die Oberleitung rauskommen. Beim Baum weiß ich nicht, ob das Netz den selber geholt hat, oder ob die Feuerwehr kommt.
Auf jeden Fall hatte der Ortsamtleiter keine Ahnung
@ Bvmz 237 Ich bin mit dem Robel 54.22 der DB Netz PD Bremen in der Nacht nach dem Sturm dort gewesen und da ich mit dem Fahrzeug nichts ausrichten konnte ( Oberleitung hing herab ), waren Kollegen von mir am Tage dort.
Das ist ganz einfach: Man nimmt eine Diesellok, z.B. eine Br 294 oder Br 218, kuppelt sie an den Zug und schon kann man den Zug abschleppen. Dauert nur wenige Stunden.
Nur traurig das eine 294 oder 218 keine SchaKu hat...
Ken Kaneki die können doch auch einen ICE abschleppen. Da gibt es extra Adapter von Schraube auf SchaKu, die dann eingesetzt werden.
Sascha F Ach Dieselloks eine dampflok muss her
The Netherlands oder das. Dann aber schon eine 01 und eine 52.
@@ChefJulien 294 fubktioniert wegen der Automatischen Kupplung nicht. Die müsste dafür schon einen Wagen mitbringen, weil wegen der AK die Notkupplung für die Schaku nicht auf den Zughaken gehangen werden kann. 218 dauert je nachdem wo man ist sehr lange, bis eine überhaupt in der Nähe ist. Am besten wäre ein VT mit Schaku hin fahren und dann die E-Taschen absperren.
Ganz einfach mal das dorf zusammentrommeln und 20 - 30 man nutzen und Hand anlegen wäre auch möglich der rollwiederstand eines Zuges ist ja nicht allzuhoch
IchHabEinen3er IchHabEinen3er Das funktioniert tatsächlich so. Es gibt hier in CZcams ein Video, wo ein richtiger Eisenbahn-Waggon von ein paar Spielzeug-Modellbahnloks ins Rollen gebracht wurde (die hatten natürlich ihr eigenes Gleis und waren über ein Stahlseil an den Waggon gekuppelt).
Auch Züge haben eine Handbremse
Busse sind besser
wurde aber im beitrag erwähnt, dass es abschüssig ist. Und so eine 200 tonnen garnitur kann man vielleicht einfach anschieben aber umso schwieriger bremsen
die Elektro-Immobilität! :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Alles Schildbürger?
Die Lösung heißt Diesellok mit Adapterkupplung und die
lässt sich kurzzeitig mieten also bitte, was soll der Mist!!!
Seit Ihr etwa schon pleite oder was!?
Wenn ich so was schon sehen muss, geht mir der Hut hoch. ET ist eine Bezeichnung für Elektrotriebwagen. Die Nummer dahiner setzt sich zusammen aus Baureihennummer und Loknummer in der Baureihe. Ein Dieseltriebwagen zum abschleppen muss auch erstmal woher kommen, dann muss Personal dafür da sein. Da wir ja wissen, dass die hochgelobten Privatbahnen aus Personamangel gerne mal Züge ausfallen lassen ist bekannt.
Patrick Star sagt: "Wir nehmen einfach diese Hemmschuhe und schieben den Zug woanders hin!"
"Halt Stopp! Das bleibt so, wie's hier ist!"
Hach die Nordwestbahn 😂😂
Warum bahnübergang zu
Kann nur den Kopf schütteln, Rangierlok mit dieser Zusatzkupplung anfordern, 200 m wegschleppen, gut wäre. Aber nein, kostet dann ja 4stellig.
die Bahn hat gar keinen Stromabnehmer was heißt das ist kein elektrobahn sondan ne Diesel Bahn
Ne Diesellok hätte den auch weg ziehen können müssen ja nur ein paar Meter sein....
Aber ich fahre ja nur Sattelzug
Dann nutzt die Gunst der Stunde und baut endlich einen Tunnel, dann ists wieder ein Bahnübergang weniger. Und wenn das eine blöde Idee sein sollte, baut eben eine Brücke!
Stromschaden erhebt man innerhalb von einer tag
Nein
Die Dreiseenbahn ist nach Schäden bei Sturm Sabine immer noch gesperrt
@@philippmuenchen2553 Das problem ist das es in Deutschland viel zu wenig bahnmitarbeiter gibt.
Bei der Dreiseenbahn war das Problem, das die Höllentalbahn ebenfalls gesperrt war, somit kam der Turmtriebwagen nicht da hoch
Aber ja, das Personalproblem besteht auch
Anstatt einfach die Bremse zu lösen und den Zug mit 2 oder 3 starken Männern runter schieben....
Um die Bremse zu lösen brauchst du Luft... Und die macht der Zug nur, wenn er Strom hat
Also wenn wegrollen wirklich ginge und das bremsen auch ist das echt traurig. Was das wegschieben angeht ist das Problem das diese Triebwagen die dafür nötigen Puffer (oder wie auch immer das heißt) nicht haben. Würde der Hilfszug also einfach kommen und schieben würde der Triebwagen beschädigt und das ist natürlich nicht gewollt.
Außerdem ist die Bahn in unterschiedliche Firmen aufgeteilt und der Hilfszug war wahrscheinlich DB Cargo während das (wenn überhaupt DB, dann) DB Regio ist.
Wenn man keine Ahnung hat, aber mal unbedingt etwas posten will !!
@@Buddha-eb5yl Wieso? An was davon störst du dich denn?
@@DarthStarkiller Es gibt natürlich Loks mit passender Zusatzkupplung. Kostet natürlich, so eine von der DB anzufordern. :-)
@@pollemar
Üblicherweise sollte der Betreiber eines nicht über die üblichen Eisenbahnpuffer verfügenden Fahrzeuges entweder selber ein geeignetes (Mehrwege-)Fahrzeug mit Scharfenbergkupplung verfügen oder einen Hilfeleistungsvertrag mit einer (Spezial-) Firma haben, die über ein solches Fahrzeug verfügt. Das kann natürlich als Beauftrag8ter Hilflosigkeit der Wettbewerber sein, hier also DB Cargo (sofern der Hilfszug tatsächlich an einem Bremer Gbf stationiert ist) -- allerdings werden Hilfszüge meines Wissens eher im Bereich Personenverkehr vorgehalten, somit müßte DB FV oder Regio Ansprechpartner für den Hilfszug sein.
So hatte die S-Bahn Hamburg einst die 218 474 angekauft, um die S-Bahn-Fahrzeuge ohne Inanspruchnahme anderer DB-Töchter nach Neumünster zum Sandstrahlen oder nach Kaki zur Drehbank befördern zu können.
Da die 218 474 verkauft wurde, bevor die beiden CRRC-Maschinen alle Zulassungen für die Nutzung "fremder" Infrastruktur hatten, mußte die S-Bahn ein Fremdunternehmen als Hilfeleister vorweisen. Meines Wissens war dies Voraussetzung der Feuerwehr Hamburg, um im Falle des Falles helfend eingreifen zu können. Denn einige oberirdische Streckenabschnitte sind von öffentlichen Straßen (oder Wegen) nicht zugänglich.
Muss dieser Zug permanent am Stromnetz hängen, oder wie kann ihn ein Sturm den Saft abdrehen?
supahtyp versuch mal en Elektromotor ohne Strom zu betreiben, viel Glück dabei
Ohne Strom wäre das schwierig. Ohne Stromnetz allerdings nicht unbedingt, dank einer Erfindung namens Akkumulator. Hast du bestimmt schon mal von gehört.
hat en Zug Akkus? Ich denke nicht
Manche ja, manche nein, wie ich nun durch Eigenrecherche herausgefunden habe. Bevor ich das Video hier sah, wusste ich noch nicht dass es Züge gibt, die über die gesamten Strecken hinweg an der Oberleitung hängen müssen. Not Akkus scheinen sich wohl nicht zu rechnen.
1. Ja, alle Elektrischen Triebfahrzeuge müssen dauerhaft am Netz hängen, sonst würde man die nötige Energie gar nicht in die Lok/ den Triebwagen bekommen. (Ausnahme wären Fahrzeuge mit Akkuantrieb, diese gibt es aber schon lange nicht mehr, da sie dem modernen Vekehrsaufkommen nicht gewachsen sind).
2. Ein jedes Triebfahrzeug welches heutzutage planmäßig unterwegs ist (also egal ob elektrisch- oder dieselbetrieben) hat einen Akku, dieser hat aber nur eine geringe Bordnetzspannung und kann im Normalfall nicht dazu verwendet werden um die Motoren zu betreiben, diese Akkus könnten nicht mal ansatzweise die Leistung erbringen die für die Motoren benötigt werden würde.
3. Der Einbau von Not-Akkus ist nicht wirtschaftlich, da dies hier ein spezieller Fall ist der eher selten vorkommt und ein Not-Akku nur dann Sinn machen würde wenn er tatsächlich was leisten könnte. Dies würde aber einen entsprechend großen Akku voraussetzen der ungefähr die größe eines Wagens hat (Die SOB bastelt derzeit an soetwas, nennt sie Eco-De-Me-Train)
4. Die Leistung die erbracht werden muss: als Beispiel eine einfache Fahrt von München Hirschgarten nach München Laim (ca. 1,2km) erfordert rund 100 kWh. Das ist eine ernorme Energiemenge die erstmal in einem Akku gespeichert werde muss.
Die hätten den Zug doch wenigstens mit einer Disellok vom Bahnübergang wegschieben/wegziehen können. Da hätte bestimmt niemand was gehabt.
"Zug namens ET"🤣🤣🤣
Ist das deren Ernst? Rangierlok da hin, Druckluftschlauch verbinden und dann einfach nen Stück weiter ziehen. Entweder überseh ich nen technisches Problem oder die sind zu doof um auf einfachste Lösungen zu kommen
ET wow das ist die bezeichnung Für Elektro Triebwagen. Der richtige Name Ist Alstom coradia Continental oder BR 440
MEIN GOTT!
Seit ihr so Dumm oder tut ihr so?
Dann nimmt man einen großen Radlader oder Bagger und schiebt den Scheiß bei Seite!
X Y Dein Ernst? Wenn dann Diesellok. :)
ja aber eine diesellock steht nicht in jeden dorf rum!
X Y Die müsste kommen ja. Aber aus Hannover. Maximal 3/4 h warten.
bo du hast ja gehört das die deutsche bahn nichts gemacht hat und ihr egal war was da los ist.
oder?
und wenn es der bahn egal ist ob krankenwagen oder polizei übern bahnübergang kommen , dann wäre es mir als bügermeister auch egal wie das ding da weg kommt.
X Y Das wäre dann teuer für dich als Bürgermeister...
Und die Bahn wundert sich über schlechtere Geschäfte... So professionell, wie der Laden da wirken möchte. So unkreativ ist er auch...
Klar, dass Schäden in betroffenen Regionen erstmal beseitigt werden müssen. Offensichtlich ist diese Gegend wohl kaum direkt von den Schäden betroffen.
Ich hätte mehrere Ideen, um das Problem zu lösen.
1. Bremse manuell lösen und hoffen, dass die Gleise etwas geneigt sind. Dann könnte der Zug einfach etwas vor oder zurück rollen.
2. Wenn die Neigung nicht ausreicht, könnte man mithilfe von Zurrgurten und einem kräftigen Frontlader dem Zug einen kleinen Schwung verpassen. (Mir ist klar, dass so ein Fahrzeug ne Masse von mehr als 100t hat. Zum Anrollen braucht man aber nicht so viel Kraft s. czcams.com/video/YczUPecVvoA/video.html )
3. Oberleitung von Beschädigten Bereichen abtrennen und sichern. Und den funktionierenden Teil wieder unter Spannung setzen.
Nur ist dass die Nord-West Bahn und nicht die Deutsche Bahn.
1. Es wurde schon gesagt, dass es abschüssig ist. Der Zug könnte ohne Probleme losrollen. Aber viel spaß beim Einfangen einer 200 Tonnen Zug garnitur.
2. siehe 1.
3. Das darfst du dann mit DB Netz klären, die bestimmt nicht zufrieden ist, wenn du an deren Oberleitung rumpfuscht. Und falls man das macht, musst du hoffen, dass genau in diesem gesicherten bereich ein Einspeisungspunkt ist, die nicht allzuhäufig vorkommen.
Wenn der Sprecher nachdenken würde dann hätte er nicht gesagt E.T., sondern ET für Elektrotriebwagen!