@@user-eq7wu8jq6y мне кажется движитель Вольво и то технологичнее будет ))) ну на скок я слышал, ямз 500 серии копировали с иностранных движков, но тут уже вопрос в качестве материала )
Чувак, спасибо тебе огромное за видео! Ты бы знал как я устал изучать этот рт флекс по мануалам написанным на сложном языке, а тут все просто понятно и интересно. С меня лайк подписка колокольчик!
Хорошая тема! 👍 На предварительном собеседовании в конторах стали спрашивать о современных дизелях: "Что слышали об RT- flex? О многотопливных двигателях." Рассказал что знаю: "ECU управляет, насос развивает большое давление, форсунки с электромагнитным управлением, распредвала нет → лучшая экономичность, оптимизация сгорания топлива в цилиндрах))". Так и ответил. Может быть с форсунками придумал, но, что знал, то сказал. Вопросов не возникло почему-то)). Просьба: побольше английских слов в речи, англицизмов. Без этого сейчас просто не возьмут в контору нормальную. Мотористом ещё был по телефону попросили рассказать About your last voyage and Caterpillar engines maintenance. Просто на английский девушка перешла во время беседы.
Если провести аналогию с эволюцией топливных систем "гражданских моторов" то энергозатраты на привод современных топливных аппаратур значительнее выше чем получаемая на выходе характеристика ДВС. Что как я считаю говорит об отсутствии совершенства. Например затраты на привод рядного насоса в два раза меньше чем на привод насоса коммон рейл, мощность в итоге и экономичность не значительно выше. Именно поэтому к примеру на приусе расход чуть меньше чем на аналогичном авто с дизельным мотором.
Комон рейл дает возможность очень точно контролировать впрыск при !!! Постоянном давлении топлива!!! ,что приближает цикл к оптимальному. Затраты на привод, может, и выше, но финальный результат в виде, например, хорошего стабильного подвода теплоты в маневровых режимах на долевых нагрузках, все окупает. А еще тут можно играться со смещением впрыска за ВМТ, чтобы снизить максимальное давление для снижения генерации NOx при практически нулевой потери мощности ( это есть в Мануэле к флексу). Обычные даже блочные клапанные ТНВД от серии RTA на это не способны. И это только то, что открыто нам, простым смертным☺️. Кстати, ни разу не видел дизельный приус...
@@SharapovMechanic Я всегда думал что корень зла в образовании NOx это высокие температуры. По остальному мне кажется я неясно выразился. Я считаю что от внедрения систем позволяющих на высоких давлениях впрыскивать топливо сколько угодно и не зависимо от положения КВ чуть улучшились экологические показатели, выходные характеристики мотора при не соизмеримых затратах на привод этих систем. А вот на удельную мощность как ни крути в основном по прежнему влияет уровень буста и его постоянно от нагрузки, в итоге количество топлива которое сжигвемое в рабочий ход. Приус был аналогией этой технической не совершенности. Типа а давайте рекупирировать торможение, экономия ОГО ГО. Но экономии задуманной нет по причине что автомобиль вынужден возить с собой тяжеленную систему позволяющую реализовать рекуперацию.
Эти движки стали сейчас популярны из за снижения выброса NOx где то на 20% но правда удельный расход топлива увеличелся с 3% до 5% так что расход в топливе больше но самые на данный момент современные вид дизеля от Мана это серия ME-Gi в нем соединены все новые разработки какие только есть вот про них интересно послушать
Интересно, MAN двигатели тоже имеют електронное управление, просто работал только с RT-flex, интересно было бы услышать в общих чертах отличие от остальных двигателей интересно было бы услышать для електромехаников про систему управления главным с помощью контроллера WECS-9250 и FCM-20 и сравнение системы управления с другими типами двигателя, в частности MAN
Привет! Это везде так. Там, где есть деньги, непременно появляется "индюк", потом экономия, потом нормальное оборудование требует соответствующего вливания бабла на постоянной основе, но у нас в уравнении уже есть "индюк". Поэтому с баблом образуются перебои и хорошее оборудование превращается в храмую лошадь. На это у меня уже иммунитет.
Подача материала крутейшая, качество контента растет с каждым новым видео !!! Выбранная тема👍👍👍ждем следующего видео !!!
Спасибо за труд !!!!!!!!!
хоть я и работаю уже очень долго, мне всё равно интересно. А молодым даже в Ютубе лень видео посмотреть.
Каналу развиваться дальше . удачи
Молодим не лень. Молодим даже очень интересно😅
Ждем следующий выпуск. Спасибо за видео.
В очередной раз видос на высшем уровне!!! 🔥🔥🔥 спасибо
Только слюну пустил , очень хочется на таких монстрах поработать
Работы много, денег мало))).
Когда ты не инженер и не холодильщик, но случайно попал на канал и залип. Очень и очень крутая подача инфы.
Привет, дружище:)! Присоединяйся и залипай! Будет ещё много-много интересного:). Мы только начинаем:)
Через 3 серии будет взрыв 🤯
Молодец!!!! Ждем!!!!
Очень круто!!!)
Ура дождались )) p.s. ну ЯМЗ 536(4) плохой пример на самом деле, есть двигателя и по техгологичнее))
Особенно Volvo D13.с самодиагностикой🙂
@@user-eq7wu8jq6y мне кажется движитель Вольво и то технологичнее будет ))) ну на скок я слышал, ямз 500 серии копировали с иностранных движков, но тут уже вопрос в качестве материала )
Хотелось бы видосы о конвенции Марпол)))
Спасибо большое за контент, у вас лучший по способу подачи русскоязычный канал на ютьюбе по судомеханике
Чувак, спасибо тебе огромное за видео! Ты бы знал как я устал изучать этот рт флекс по мануалам написанным на сложном языке, а тут все просто понятно и интересно. С меня лайк подписка колокольчик!
Давно ждал по электронное управление ГД. Очень интересно
Огонь контент!
Все на высшем уровне .Спасибо за труд
Хорошая тема! 👍
На предварительном собеседовании в конторах стали спрашивать о современных дизелях: "Что слышали об RT- flex? О многотопливных двигателях."
Рассказал что знаю: "ECU управляет, насос развивает большое давление, форсунки с электромагнитным управлением, распредвала нет → лучшая экономичность, оптимизация сгорания топлива в цилиндрах))".
Так и ответил. Может быть с форсунками придумал, но, что знал, то сказал. Вопросов не возникло почему-то)).
Просьба: побольше английских слов в речи, англицизмов.
Без этого сейчас просто не возьмут в контору нормальную. Мотористом ещё был по телефону попросили рассказать
About your last voyage and Caterpillar engines maintenance. Просто на английский девушка перешла во время беседы.
Ну, а куда же без языка-то:).
Спасибо за инфу! Как раз через недельку собираюсь поработать с таким двигателем
Класс!
Очень интересно
Спасибо за видео! Ждем с нетерпением продолжения!:)👍
Спасибо за видео, интересно очень! Не сочтите за придирку, но на 4:04 опечатка. (Fuel coAst)
Смотрю все ваши видео👨🏻🔧
крутяк. хотим еще видосов!
очень круто и познавательно.... кратко емко.... спасибо!
Музыкальное сопровождение 🔥🔥🔥
Будущее за газом
Ничего сложного, это система : " Common Rail " наконец докатилась из автомобилестроения на флот.)))
12 лет назад докатилась, если не больше
Лють💯💪💪💪💪👍
М-да, масло в машине заменить проблема, а тут вообще катастрофа
⚡⚡⚡🤜🤛⚡⚡⚡
Технологично
Если провести аналогию с эволюцией топливных систем "гражданских моторов" то энергозатраты на привод современных топливных аппаратур значительнее выше чем получаемая на выходе характеристика ДВС. Что как я считаю говорит об отсутствии совершенства. Например затраты на привод рядного насоса в два раза меньше чем на привод насоса коммон рейл, мощность в итоге и экономичность не значительно выше. Именно поэтому к примеру на приусе расход чуть меньше чем на аналогичном авто с дизельным мотором.
Комон рейл дает возможность очень точно контролировать впрыск при !!! Постоянном давлении топлива!!! ,что приближает цикл к оптимальному. Затраты на привод, может, и выше, но финальный результат в виде, например, хорошего стабильного подвода теплоты в маневровых режимах на долевых нагрузках, все окупает. А еще тут можно играться со смещением впрыска за ВМТ, чтобы снизить максимальное давление для снижения генерации NOx при практически нулевой потери мощности ( это есть в Мануэле к флексу). Обычные даже блочные клапанные ТНВД от серии RTA на это не способны. И это только то, что открыто нам, простым смертным☺️. Кстати, ни разу не видел дизельный приус...
@@SharapovMechanic Я всегда думал что корень зла в образовании NOx это высокие температуры. По остальному мне кажется я неясно выразился. Я считаю что от внедрения систем позволяющих на высоких давлениях впрыскивать топливо сколько угодно и не зависимо от положения КВ чуть улучшились экологические показатели, выходные характеристики мотора при не соизмеримых затратах на привод этих систем. А вот на удельную мощность как ни крути в основном по прежнему влияет уровень буста и его постоянно от нагрузки, в итоге количество топлива которое сжигвемое в рабочий ход. Приус был аналогией этой технической не совершенности. Типа а давайте рекупирировать торможение, экономия ОГО ГО. Но экономии задуманной нет по причине что автомобиль вынужден возить с собой тяжеленную систему позволяющую реализовать рекуперацию.
Эти движки стали сейчас популярны из за снижения выброса NOx где то на 20% но правда удельный расход топлива увеличелся с 3% до 5% так что расход в топливе больше но самые на данный момент современные вид дизеля от Мана это серия ME-Gi в нем соединены все новые разработки какие только есть вот про них интересно послушать
Привет! Чтобы о чем-то рассказать, нужно с тем самым поработать. На электронном МАНе я работал, на газовом, пока, нет.
@@SharapovMechanic всеравно спасибо вам что расказываете и делитесь опытом очень интересно не многие механики это делают
Жду топливо
Видео как всегда супер, к сожалению электроника это ещё тот гэмор(((( А если судно ещё китайское то там вообще жЭ полная.
Жду новые видео
Привет, а вы не практикуете скрабберы на этих главных? Может будет видос о них, вроде с 1 января 2020 года вполне популярная штука
Интересно, MAN двигатели тоже имеют електронное управление, просто работал только с RT-flex, интересно было бы услышать в общих чертах отличие от остальных двигателей
интересно было бы услышать для електромехаников про систему управления главным с помощью контроллера WECS-9250 и FCM-20 и сравнение системы управления с другими типами двигателя, в частности MAN
Привет! Да, есть, два раза работал на таком. Хороший двигатель. Планы грандиозные на создание роликов. Ждите и все будет! :).
@@SharapovMechanic , Спасибо за ответ)
Пхахаха если флексить то только с RT Flex
Каких ещё блохеров рекомендовал? Помню дело было, а по ссылкам не дошёл. Как я люблю такие железяки, ухх интересно компьютерное это всë
Можешь сделать видио про янмары?
Можно сделать любой видосик на любу тему. По Янмару пока пусто, может, отсниму чего).
Можно пожалуйста помедленней - я записываю!🙂
Двигатели, которые улучшают экономику, но только пока все работает нормально
Привет! Это везде так. Там, где есть деньги, непременно появляется "индюк", потом экономия, потом нормальное оборудование требует соответствующего вливания бабла на постоянной основе, но у нас в уравнении уже есть "индюк". Поэтому с баблом образуются перебои и хорошее оборудование превращается в храмую лошадь. На это у меня уже иммунитет.
@@SharapovMechanic как точно описал, прям и добавить нечего. Так и есть...
Буду очень благодарен, если у кого-нибудь окажется чертёж RT-flex 35
В ютубе полно видео, набери RT-flex или как, я уже не помню, но находил много видео по RT-flex
А что интерисует в чертеже?
Зайди наканал "The Navy Guy" в ютубе у него на канале есть. ссылку приложить не могу, ютуб удаляет
Ждем следующий выпуск. Спасибо за видео.
Супер !