Андрей Привет! Надо померить аналоговым прибором, китайский тестер не успевает показать по этому и скачет... видимо там в импульсном режиме питание насоса идет
Может регулятор напряжения не правильно работает? На аккумулятор сколько приходит с генератора, пробовали замерить? На насос, как правило подается напряжение, идентичное питанию контроллера и бортовой сети. Его дело создавать необходимое давление, лишнее давление сбросит регулятор, он там должен стоять.
Видео создано не для сомнения в работе конкретного топливного насоса, а наоборот для объяснения как работает насос на моторе Эвинруд Е-Тек. Для информации и для исключения ложных мнений, скажу, что в моторе Е-Тек аккумулятор не используется для питания элементов мотора и служит исключительно только для запуска. Все системы мотора запитаны и работают только от генератора переменного тока 55 вольт. Соответственно топливный насос в зависимости от режимов и "необходимости" меняет свою производительность по алгоритму демонстрируемому на видео. Регулятора давления сбрасывающего излишки топлива в бак в моторе нет.
Интересно очень. Спорить не буду. Но как то очень интересно, неужели они велосипед изобрели? Но питание от переменки датчиков и контроллера, это очень странно. Да и отсутствие регулятора очень сомнительно. www.mnevka.ru/statia/evinrude/evinrude-etec.shtml
Читаем внимательно фразу: "Регулятора давления сбрасывающего излишки топлива в бак ...." То, что изображено на схеме топливоподачи....нужно для начала рассмотреть эту схему. Она замкнутая, топливо циркулирует в контуре с высоким давлением, по мере необходимости (при его расходе) топливо добавляется в этот контур через парасепаратор. То что на схеме называется регулятором, по факту есть клапан сброса. Он лишь создает условия для создания строго определенного давления в этом самом замкнутом контуре, которое стабилизируется например на холостых оборотах на уровне 2 Бар. Без этого клапана, давления в контуре циркуляции обеспечиваемой насосом было бы равно 0. ПС Не путать с регулятором давления применяемых в автомобилях. Где при включении зажигания топливный насос создает нужное давление и отключается. В моторах Е-Тек (исключая V4\V6) включении зажигания топливный насос молчит и ни одна система не "дрогнет" и не подаст признаков жизни, пока не повернется маховик(коленвал). ППС Датчики питаются от постоянного тока напряжением 5 вольт. Системы питаются "постоянкой" (точнее регулируемой) 55 вольт Переменка 55 вольт идет только на вход ЕММ и больше никак не используется.
Так топливо же не обязательно сбрасывать в бак, достаточно поддерживать в магистрали высокого давления необходимое давление, а куда оно сбросится, пусть в тот же сепаратор,это не важно. В сепараторе, судя по схеме, нет высокого давления, там давление от топливо-подкачивающего насоса. Кстати, на видео,где вы замеряли давление через контрольный клапан при разных режимах работы, то показания манометра не особо уходили от отметки 2 бар. ПС. Про сброс топлива непосредственно в бак я даже не упоминал. На автомобилях ,как правило насос включается и отключается на определенный промежуток времени при НЕ заведенном двигателе. То, что генератор может выдать 55 вольт, я даже не сомневаюсь, но при любом раскладе вся электроника двигателя, включая насос, форсунки, блок управления и датчики, должна питаться от постоянного напряжения, т.е. 12-15 вольт. А про моторы, у которых присутствует или реализована возможность ручного запуска, в том числе и аварийного (при выходе из строя электро стартера, либо мертвой АКБ), так это элементарно - ни один датчик, ни насос не издаст признаков жизни, пока не заработает штатный генератор, т.е. не закрутится коленвал с маховиком. Как то так.
Жека, для начала я отвечу на комментарий. Хотел продолжить с того , что скажу, чтобы здесь что-то писать по уму, нужно сначала понимать конструкцию. В парасепараторе давление, как я уже писал, создается ТНВД и редуцируется путем срабатывания клапана сброса, отрегулированного на создание давления в парасепараторе примерно 2 Бара, ну там +/-. Подкачивающий насос давит около 0,1 Бар, на это давление можно не обращать внимание. Про электронику, Жека, не нужно обобщать опыт из автомобильной тематики, я уже писал, что питание Е-Тек идет от постоянки 55 в, которая образуется путем преобразования в ЕММ генераторного трехфазного тока, на нем (55 в) работают все системы мотора, и только датчики работают на 5 в. Напряжение 12 в можно увидеть только "в лодке" и на клеммах аккумулятора. В заключении сообщу, свой ответ на комметы я написал здесь в последний раз. Беспредметный диалог, который здесь получился, приобрел форму троллинга и мне совсем не нравится. Всю дискуссию предлагаю перенести в почту.
Андрей Привет! Надо померить аналоговым прибором, китайский тестер не успевает показать по этому и скачет... видимо там в импульсном режиме питание насоса идет
Может регулятор напряжения не правильно работает? На аккумулятор сколько приходит с генератора, пробовали замерить? На насос, как правило подается напряжение, идентичное питанию контроллера и бортовой сети. Его дело создавать необходимое давление, лишнее давление сбросит регулятор, он там должен стоять.
Видео создано не для сомнения в работе конкретного топливного насоса, а наоборот для объяснения как работает насос на моторе Эвинруд Е-Тек.
Для информации и для исключения ложных мнений, скажу, что в моторе Е-Тек аккумулятор не используется для питания элементов мотора и служит исключительно только для запуска.
Все системы мотора запитаны и работают только от генератора переменного тока 55 вольт.
Соответственно топливный насос в зависимости от режимов и "необходимости" меняет свою производительность по алгоритму демонстрируемому на видео.
Регулятора давления сбрасывающего излишки топлива в бак в моторе нет.
Интересно очень. Спорить не буду. Но как то очень интересно, неужели они велосипед изобрели? Но питание от переменки датчиков и контроллера, это очень странно. Да и отсутствие регулятора очень сомнительно. www.mnevka.ru/statia/evinrude/evinrude-etec.shtml
Читаем внимательно фразу: "Регулятора давления сбрасывающего излишки топлива в бак ...."
То, что изображено на схеме топливоподачи....нужно для начала рассмотреть эту схему. Она замкнутая, топливо циркулирует в контуре с высоким давлением, по мере необходимости (при его расходе) топливо добавляется в этот контур через парасепаратор. То что на схеме называется регулятором, по факту есть клапан сброса. Он лишь создает условия для создания строго определенного давления в этом самом замкнутом контуре, которое стабилизируется например на холостых оборотах на уровне 2 Бар.
Без этого клапана, давления в контуре циркуляции обеспечиваемой насосом было бы равно 0.
ПС
Не путать с регулятором давления применяемых в автомобилях. Где при включении зажигания топливный насос создает нужное давление и отключается.
В моторах Е-Тек (исключая V4\V6) включении зажигания топливный насос молчит и ни одна система не "дрогнет" и не подаст признаков жизни, пока не повернется маховик(коленвал).
ППС
Датчики питаются от постоянного тока напряжением 5 вольт.
Системы питаются "постоянкой" (точнее регулируемой) 55 вольт
Переменка 55 вольт идет только на вход ЕММ и больше никак не используется.
Так топливо же не обязательно сбрасывать в бак, достаточно поддерживать в магистрали высокого давления необходимое давление, а куда оно сбросится, пусть в тот же сепаратор,это не важно. В сепараторе, судя по схеме, нет высокого давления, там давление от топливо-подкачивающего насоса. Кстати, на видео,где вы замеряли давление через контрольный клапан при разных режимах работы, то показания манометра не особо уходили от отметки 2 бар.
ПС. Про сброс топлива непосредственно в бак я даже не упоминал. На автомобилях ,как правило насос включается и отключается на определенный промежуток времени при НЕ заведенном двигателе. То, что генератор может выдать 55 вольт, я даже не сомневаюсь, но при любом раскладе вся электроника двигателя, включая насос, форсунки, блок управления и датчики, должна питаться от постоянного напряжения, т.е. 12-15 вольт. А про моторы, у которых присутствует или реализована возможность ручного запуска, в том числе и аварийного (при выходе из строя электро стартера, либо мертвой АКБ), так это элементарно - ни один датчик, ни насос не издаст признаков жизни, пока не заработает штатный генератор, т.е. не закрутится коленвал с маховиком. Как то так.
Жека, для начала я отвечу на комментарий.
Хотел продолжить с того , что скажу, чтобы здесь что-то писать по уму, нужно сначала понимать конструкцию.
В парасепараторе давление, как я уже писал, создается ТНВД и редуцируется путем срабатывания клапана сброса, отрегулированного на создание давления в парасепараторе примерно 2 Бара, ну там +/-.
Подкачивающий насос давит около 0,1 Бар, на это давление можно не обращать внимание.
Про электронику, Жека, не нужно обобщать опыт из автомобильной тематики, я уже писал, что питание
Е-Тек идет от постоянки 55 в, которая образуется путем преобразования в ЕММ генераторного трехфазного тока, на нем (55 в) работают все системы мотора, и только датчики работают на 5 в. Напряжение 12 в можно увидеть только "в лодке" и на клеммах аккумулятора.
В заключении сообщу, свой ответ на комметы я написал здесь в последний раз.
Беспредметный диалог, который здесь получился, приобрел форму троллинга и мне совсем не нравится. Всю дискуссию предлагаю перенести в почту.