Parapente - Comprendre et prévenir les accidents en parapente
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- čas přidán 11. 07. 2023
- Le comité national parapente (CnP) vous présente une nouvelle vidéo ! 🎥🪂
Découvrez les séances de présentation et d'échanges organisées par le CnP, basées sur les sujets qui ont été plébiscités lors de notre enquête au printemps 2023. 🗒️✉️
Ces séances captivantes ont été enregistrées pour être mises à disposition de tous ceux qui souhaitent les visionner ou les revoir, que vous soyez responsables de structures ou pratiquants passionnés. 📺🪂
La première séance, consacrée à la sécurité en parapente, a eu lieu le 6 juillet 2023 et a duré 1h30. Préparée en collaboration étroite avec les animateurs de la CTS (Jean-Marc Galan et Manu Felix-Faure) ainsi que Jacques Dupas et Jean-Paul Veuillez du CnP, cette session aborde les questions essentielles : qui sont les personnes impliquées dans les accidents ? Comment ces accidents se produisent-ils ? Quelles sont les compétences, tant techniques que non techniques, pour les éviter ? 🚧⚠️
Ne manquez pas cette occasion de vous informer, d'échanger et de renforcer votre sécurité en parapente ! N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer de nos prochaines publications ! 🌐🔔 - Zábava
![Cours Théorique Météorologie Parapente [Remastered 2022]](http://i.ytimg.com/vi/FuG_CJ6GTZk/mqdefault.jpg)
merci ! indispensable! a voir
Merci pour cette indispensable compilation d'informations pour entrer dans une vraie culture de la sécurité.
Excellente session, très bien structurée, claire et parfaitement animée. Très utile. Merci bcp 🙏
Bonjour
Merci pour toutes ces informations.
Pour moi, un point important est de développer l'auto-analyse de chaque vol par les pilotes pour ancrer les éléments positifs, travailler les lacunes, identifier les menaces pour s'en protéger et identifier les risques pour éviter de les croiser à nouveau.
Les AS peuvent être une aide au sein d'un club, en tout cas, je le vois comme cela de mon côté.
Capitaliser sur l'expérience pour boucher les trous dans les plaques.
Sébastien
Pour éviter les oublis d'attache, on apprend tous à faire notre prévol en vérifiant les 7 points suivants:
1. jambe gauche
2. jambe droite
3. ventrale
4. casque
5. secours
6. élévateurs de gauche
7. élévateurs de droite
Je me demande si ça ne serait pas une bonne idée de travailler sur une norme avec les constructeurs, de façon à faire en sorte que ces points d'attache soient numérotés (avec double numérotation sur les selettes qui mettent ensemble certain points). Cela permettrait de standardiser la prévol, afin d'automatiser la mécanique mentale qui va avec la vérification.
Boniour, merci pour cette présentation très intéressante !
= qu'en est il de la proportion d'accident par apport au type de pratique ? (local, cross, acro..)
= quel est le niveau de réel de pilotage lors des accidents ?
(On peut avoir 30 ans d'expérience, mais ne pas maîtriser un 360 engagé. Sans même parler decrochage et co.)
Il apparait en effet, dixit la pyramide inversé, qu'une grande proportion d'incident de vol se transforme en accident, car non maîtrisé. C'est probant. Nous savons aussi que de nombreux crosseurs-crosseuses de haut-niveau font de l'acro pour acquérir plus de maitrise de l'aile, et donc de sécurité. =serait ce une reelle protection, ou une illusion de plus ?
(je ne fais pas ici allusion au SIV, qui n'est qu'un moyen proposé pour parvenir à un certain niveau de pilotage. Et qui est à interroger aussi semble t il)
= En ce sens, s'il est avéré, est ce que le niveau de pilotage requis pour les qualif' (BPC, QBi, monitorat..) n'est il pas ridicilement faible ?.. (peu de moniteurs maîtrise l'helico par exemple. Pas même le decrochage n'est recquis je crois ?..)
====refonte complète de la pedagogie ?? Plus de gonflage en initiation, et au-delà lors des stages ? (l'inscrire dans la culture en somme) Plébiscité un accompagnent plus long, plus complet ? Exercices de travail au-dessus du sol versus SIV ? ...etc
Merci, bonne continuation, bons vols à toutes et tous ☀️
Je suis l'inventeur de l'éjecteur de secours (sans aucun intérêt je précise) et j'essaye de faire avancer la sécurité en parapente.
Voici ma réflexion sur cette présentation intéressante :
Près de 100 morts (et rien qu'en France !!!) par défaut de tirage du parachute de secours.
- N'ont-ils pas su ? Alors que l'on répète depuis des année "Un tour c'est secours".
- N'ont-ils pas voulu ? Rassurés par un stage SIV ou de nombreux de tutos
- N'ont-ils pas pu ? L'accès à la poignée est souvent quasi impossible en situation agitée
On ne peut pas se contenter de dire "ils n'auraient pas du". Il faut donc changer de paradigme.
Jean Philippe GALLAT
Mise à jour : Deux morts au même endroit à Annecy le 26 juin.
Deux morts qui n'ont pas su, pas voulu ou pas pu. Nul ne sait.
SMS de la FFVL : Ils auraient du...
Minute 29, sur les causes de l augmentation des acidents 2022 vs 2021, est ce qu'il n'y a pas un effet covid, avec moins de vols en 2021, surtout dans son premier semestre?
Salut a tous vu les proportions sur le fromage des phases d'accidents, quel sont les ratios par rapports au nombre de déco car le lien est certainement clair
Un parapente peu dans une même journée decoller et atterrir 3 ou 4 fois alors que les autres ulm ect decoler une seul fois dans la journée.
M'étonne que le facteur affluence des sites ne soit pas cité. Je suis allé 3 fois au Pyla chaque fois il y a eu 1 ou 2 collisions ou crashes. Gavé d monde.
Est ce qu on va parler dans le future d action vitale plutot que de la lkste check au decollage. Le terme je trouve denote l I portance de cette action
Bonjour, merci pour toutes les infos !
La base de données sur les accidents dont parle Manu Félix-Faure est consultable ou ?
federation.ffvl.fr/pages/d-clarations-d-accidents
En bas de la page.
@@christinejodin5164 , bonsoir, ici sur la page CZcams ? désolé je ne vois pas. Ou est ce sur la page FFVL ? Il y a un lien ? Merci pour votre aide.
Non, sur le lien que j’ai mis. Il donne accès à une page FFVL.
je voulais encore réagir apres avoir vu cela JE SLIDE LES TOITS EN PARAPENTE ! (et c'est incroyable !) vidéo sur you tub . dans mon secteur et bien les gendarmes nous ont mis au parfum et je pense que le maire en fera autant que si des gens s amuse a faire cela a proximité du parking , le site risque de fermer définitivement
bonjour tout les jours sont lot d accident et de mort! la soif de volez et de bruler les étapes tout est bon j ai vu de ces trucs, a vous dégouter de volez pourtant j aime cela mais il faut i aller coute que coute deux collègues sont parti la haut tres jeune en plus le premier dit pourquoi il a été et lui a fait de meme
voyez des vols en bord de mer avec des gens connu chevronné faire des wagas au dessus des monuments alors que cela devrais etre interdit , ou faire des wagas a trois quatre metre de la falaise et d autres en font autant et ce tue comme j ai vu et le pire est que cela est tabou il ne faut pas en parler
combien de fois je me rendai sur mon site de bord de mer et vous voyez des parapentistes venir d autre régions , faire des wagas sur le déco alors qu il y a du monde qui décolle ou atterri MAIS NON EUX VOUS GENE MAIS PAS LE CONTRAIRE ET VOUS NE POUVEZ RIEN DIRE . AUCUNE DICIPLINE
Bien cette vidéo, mais que des constats et pas de proposition concrète, et autre chose que je n'ai pas entendu c'est le sur-pilotage !!
Beau colloque mais aucune proposition
75 parapentistes auraient pu tirer le secours. On t-il pu le faire ? Pourquoi ne préconisez-vous pas ce que j'ai vu à la Coupe Icare sur un éjecteur de secours ?
Pourquoi voit-on encore des biplaceurs voler par des vents si forts ?
Bref, une discussion théorique assez décevante qui se contente de constater. Je trouve que la FFVL tourne en rond.
Heu ... Heu ... Heu ...
Sorry je décroche