Масляный фильтр никогда не фильтрует? Как это работает
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2020
- Почему перепускной клапан масляного фильтра именно такой. Что ещё внутри фильтра и как оно работает. Сроки замены.
Эксперимент по сроку жизни масляного фильтра: www.abw.by/novosti/experience...
Другие видео по теме.
Победа. Что под капотом (в том числе о системе смазки): • Автопром 1940-х. Что п...
Как это работает (видео о принципе работы разных узлов и агрегатов): • Как это работает
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) - Auta a dopravní prostředky
Единственное видео про масляный фильтр, где наглядно показан принцип работы перепускного клапана. Ура, дожили до адекватного контента.
Алексей, спасибо!
видео не единственное, но Алексей молодец ему преподавать надо.
@@user-zj7yi8cf3b, утрирую, конечно. Суть в том, что на фоне мусора таких видео крайне мало.
Денис Механик эту тему раскрыл несколько лет назад.
Принцип то показан, только проблема связанная с клапаном не раскрыта. До учителя еще далеко, ему еще самому поучиться надо.
😊@@user-zj7yi8cf3b
"..отверстие. ой, дырочка.."))))))
Спасибо Вам за то как подходите к созданию видеороликов!!!
Перепускной клапан сработает когда масло густое, а не только когда фильтр забился(а чем он забьется вообще, если масло качественное и срок замены не подошёл). А густое оно когда холодное, т.е. при не прогретом двигателе. Основная функция перепускного клапана - пускать масло в двигатель, когда его невозможно фильтровать через бумагу, а это каждый раз, когда двигатель холодный.
При любом холодном пуске, если вязкость масла выбрана, не соответствующая температуре за бортом. Согласны?
@@user-wv8cl4jc5e нет, скажем при нуле градусов любое масло грубо будет в сто раз более густым чем при рабочей температуре в 100 градусов.
@@brucetm1696 ну не в сто раз уж
@@Paci_Fist вязкость при минус 20 и при +100 почти в тысячу раз будет отличаться.
@@brucetm1696 че ты несёшь? Следущий комментарий будет про миллионы?
Порезал фильтров не мало,но устройство до конца понял только сейчас)) надо сходить посмотреть внимательней на кошках))
У кошек перепускной клапан иначе устроен :)
Уважаемый дядя Лёша, смотрю Вас достаточно давно, многое нравится, многое уже знал, но подача материала настолько хороша, что невозможно оторваться.
Иван, спасибо:-)
Очень много полезной информации! Красавчик, спасибо большое! Всегда смотрю этот канал с удовольствием.
Алексей, спасибо. Будем менять фильтр почаще, чтобы масло лучше фильтровалось.
Про разницу не задумывался никогда. Спасибо Вам. Хоть и всё давно всем известно, но всё равно очень интересно.
С интересом послушал, хотя все это мне было известно. Отличная работа!
Получается про запуск неизвестно, поскольку ничего не рассказано.
Ждём с нетерпением 2й части. 😁
Спасибо!
"Благо у зрителей этого канала с головой всё в порядке" - как говорится, ну... За комплимент спасибо. Постараемся его оправдать...
Спасибо! Отличная работа и информация доходчиво подана.
Очень доходчиво!
Спасибо за труды 👍
Спасибо, всегда жду новые ролики 👍
Опять классная информация!! 🤝
Спасибо! Адекватно, подробно, интересно!
Благодарю за интересный ликбез! 😊👍🤗🤗🤗
Всем привет. Каналу развития! Лайк прожал.
Алексей, большое спасибо за труд.
как всегда интересно, Алексей спасибо..
Огромное спасибо за подробный обзор 🔥👍🙋♂️
Очень доходчиво. Спасибо!
Смотрю ваши видео и понимаю, насколько соскучился по нормальной здоровой физике (в значении образовательной дисциплины) =)
Спасибо:-)
Скоро ещё прикладная кибернетика будет. В дополнение, не вместо:-)
Ну как начальное образование годится, а на нормальное уже не тянет - надо тщательнее прорабатывать вопрос. В данном полностью упущена проблема запуска, а это напрямую касается фильтра.
"отверстие, ой, дырочка" (1:03) - Алексей !! Вот так сразу "нинада" ! Я ж две минуты кашлял ! Подавился :(
P.S. все, жидкости отставил, продолжаю просмотр
Было бы здорово выпускать фильтры с сигнализатором открытия байпаса на заводе, а лучше делать отдельную перепускную систему на самом авто, а фильтр глухим - без клапана. Данные сигнализатора будут поступать в блок управления двигателем, наряду с данными о температуре масла и оборотах коленчатого вала, всё это будет анализироваться "мозгом", и когда алгоритмы примут опасную форму, машина выдаст предупреждение о необходимости замены фильтрующего элемента.
@@TolkonevpotMizylina Я тоже об этом подумал, но писать не стал. На Газелях Next межсервисный интервал объявили в 20 тысяч. Наверняка есть какое-то инженерное обоснование, но странно это.
@@user-ju2fn6mi5x ну никто не мешает масло поменять посредине пробега не заезжая к дилеру.
а так масло выдержит 20 тыс, если сесть в машину и не глуша её две недели катать двадцатью водилами, с остановками на дозаправку и смену водителя. только так никто не ездит.
Думаю скоро не масло менять и фильтр, а машину будут
Какие нах сигнализаторы? Сча на машинах уже температуру на приборке не кажут, а тут новшество сигнализатор. Слово-то какое.
:)
402мотор газ 24, он же на газ21, там стакан и сменныйкартридж, система клапанов создана вмасляном насосе и всамой колбе...
Хорошо попилил. Душевно!
Да, на это видео ушло много времени из-за распила.
Благодарю за информацию
спасибо , как всегда полезное видео!
И вам спокойной ночи автор!!! Ура товарищи!!!
Спасибо за видео. На некоторых авто (в основном японках) раньше фильтр по регламенту менялся на каждую вторую замену масла.
Что это за регламент такой? В какой постсоветском гараже придуманный?)
@@autoelectronicsart В свое время интересовался этим вопросом и находил подтверждение в оригинальных англоязычных руководствах от производителя . На форуме oil-club есть тема по использованию фильтра два раза. Почитайте если интересно. Сам я не сторонник этой идеи.
Отличный видос
очень интересно спасибо
Вроде бы мелочь запчать, но роль большую играет... Спасибо за видео.
А я вот масло вообще меняю каждые 5к. С учетом того что узнал из этого ролика, еще больше уверен в верности своих действий!
У меня после видео вопрос, стоит ли дополнительно к этому раз в 2500 менять фильтр без смены масла? Раз фильтр через 3тр грязный.. Или масло настолько грязное, что и новый забьётся через 200 км?
@@AiLevel0 ну всё,забросил идею товарищам из секты свидетелей пяти тысяч.
@@AiLevel0 настолько сильно загрязнилась масляная система на текущий , и плохое качество применяемого масла или это контрофакт...
Спасибо, оч интересно.
Достаточно толково, но, не полно.С перепускным клапаном - очень поверхностно, основное назначение в другом. В целом - лайк!
полезное видео!!
Спасибо за видео. Как-то раньше не задумывался особо на тему устройства масляных фильтров. Судя по всему имеет смысл фильтр менять раз в 2500км, а масло раз в 5-7тыс. км :)
Бред
Всё зависит от кмчества фильтраи масла, а так же изначальной чистотыили загрязненности всеймаслянной системы....
Вот за что люблю канал-так это действительно за объективную техническую информацию, но изложенную простым языком. Можно учебники по ней писать) Хотя информация и так с учебников, но чуть переработана для простоты понимания)) Так держать!!
Только почему всегда спокойной ночи, я вот с утра обычно смотрю ваши ролики))))))
Спасибо!
👍 супер! Интересно!!!
:))))) Пилка??? Я в истерическом смехе стёк под стол!
И шутка про заваренный корпус фильтра, который без бумажки работать не будет повторила эффект!
Рад, что понравилось:-)
ну как всегда на самом интересном месте
Бальшой палец вверх!
Есть мнение, что площадь оригинального фильтрующего материала применительно к оригинальному маслу и к исправному двигателю рассчитана инженерами на весь меж сервисный пробег, то-есть от замены до замены масла вся площадь фильтрующего материала не забьётся (при условии, что в двигатель не высыпали ведро мусора).
Перепускной клапан был установлен в масляный фильтр инженерами для того, что бы не произошло разрушение масляного фильтра. При холодном пуске двигателя (температуры ниже ноля) моторное масло имеет такую вязкость, которую не может пропустить ни один фильтрующий элемент, плюс давление при этом максимальное, именно в это время и должен открываться перепускной клапан защищая и фильтрующий материал и корпус фильтра от разрушения, при этом в двигатель поступает масло в достаточном объёме для смазки мимо фильтрующего материала, и по этому рекомендуют прогревать мотор, а не ехать сразу после пуска. А если перепускной клапан в масляном фильтре не откроется, то масло упрётся в фильтрующий материал и остановится, от избыточного давления откроется редукционный клапан в масляном насосе и в мотор масло поступать не будет.
P.S. Допускаю, что "великие" экономисты наливают очень "хорошее" масло, ставят "оригинальный" масляный фильтр купленный в цирюльне за канавой и в результате этого добиваются такого износа двигателя, что весь фильтрующий материал забивается за ТРИ тысячи км пробега.
Как всегда, спасибо вам за ваши видео! Много полезной инфы, смотрю с большим удовольствием)
Контент как всегда отличный! Но я даже удивился, что кому-то непонятно, что клапан открывается именно от разницы давлений с одной и другой его сторон :)
Только при запуске и так , и не так. На холодном масле чем выше давление, тем гарантированнее откроется, хотя и перепадом. Потому в идеале греют масло перед запуском.
А если почитать каких нибудь неленивых людей, которые тестируют масло через 2.5-5-7.5-10т пробега и вспомнить, что масло кроме смазки еще и утилизирует в себя всякую дрянь с ЦПГ, то можно легко прийти к выводу, что чаще надо менять не только масло-фильтр, но и собственно само масло 👍
особенно это актуально для дизелей! в городском режиме масло надо менять через пять(максимум семь) тысяч километров. 😊
Алексей, спасибо за очень наглядное и доступное для понимания объяснение принципа работы перепускного клапана - уверен, что для абсолютного большинства это познавательно.
Удачи. Спасибо за видео 👍
У меня в двигатель 9,5 литров масла, дорого выходит каждые 5 тысяч менять
@@kirillandrianov5342
я никого не агитирую)))
но если принять это как данность и как само собой разумеющиеся траты на долголетие двс, то можно тратиться и на 9,5л
У меня дизель 1KD - 8л (чуть меньше чем у вас), но меняю через 5.5-6т.
Просто большинство воспринимает это как какие то доп расходы, а это не так - это как раз норма. А вот менять масло через 10-15т это кроилово.
Если Вы хотите ездить на авто долго, то надо двс обслуживать адекватно. Но если Вы берете авто на пару-тройку лет, а потом продаете, то в общем то пофиг)))
А экономить можно на цене масла - не становиться жертвой маркетинга, а брать недорогое крепкое масло (и главное не бренд, а не хватануть паленку))))
Запас у масляного фильтра приличный. Реально он может и 2 смены масла отработать. Так что за него переживать не стоит... Как проверить? Распилить б/у фильтр и оценить количество грязи в складках. Её там быть почти не должно.
@@C00LM4N
честно говоря я не представляю как можно на глаз оценить чистоту масляного фильтра 😕
ну и сама мысль о том, что новое масло будет через старый грязный фильтр покачиваться мне лично неприятна! это уже не кроилово, это уже изврат какой то 👎
@@kirillandrianov5342 9.5 литров масла - это примерно 1200-1400 рублей за прекрасную минералку на 2й группе базовых масел Лукойл, Синтек, ВолгаОйл 15в40, которой хватит для любых задач и любого двигателя и почти для любого климата (кроме Сибири с морозами ниже -40). Ну разве это дорого?
Вначале лайк потом просмотр
Я, как водитель и автолюбитель, меняю масло и фильтра чаще, чем мне рекомендует производитель - раз в 5 тыс. км. Разумеется, каждую замену масла я использую промывку (5-15-ти минутку) + ко всему прочему, промываю двигатель на отдельном масляном фильтре (моя личная блажь основанная на логике)
Исходя из статьи, имеет смысл менять фильтр чаще - раз в 2-2.5 тыс. км.
Однако, есть две вводные, которые ставят данное действо под вопрос а именно - время года (читай - температура) и вязкость масла.
Учитывая, что в зимнее время года (Хабаровск), температура, бывает, опускается ниже 30 градусов, нет никакой разницы, хоженный фильтр или нет - до прогрева масла до минимальной "рабочей" температуры (30 градусов по косвенным данным от производителя), масло будет идти, что называется, напрямую.
В таком случае, делаю для себя вывод, что в зимнее время года, намного важнее интервал замены масла, а как следствие - его чистота, а в летнюю пору, когда температура за окном, в среднем, равна или близка к минимальной "рабочей" температуре - периодичность замены фильтра.
Про вязкость самого масла, тут, в целом, всё и так достаточно ясно - чем оно гуще, тем чаще будет открываться перепускной клапан.
Если следующий видос не поставит под сомнение мои выводы, пойду за фильтрами)
Хуже не будет:-)
о,сектанты свидетелей пяти тысяч подошли.
@@user-pu6ri1ey1o Вся Япония тогда такие свидетели) мы в Хабаровске поскольку ездим с рулём в бардачке) привезенном из страны восходящего солнца, заметили, что на машинах остаются наклейки о межсервисном обслуживании и как вам будет это не удивительно, но меняют не православные японцы масло каждые 5 тыс км. Вероятно потому что в Будду веруют, а в нашего православного Христа
В книге по ремонту и обслуживанию Тойота витз/платз как раз указан регламент замены масляного фильтра - это 5000 км. Вне зависимости от замены масла, которое меняют 5-10 тыс км.
Спасибо!!
Спасибо, как всегда, самое главное после НО или в конце.. И да, кто дизы подбросил! Наверно те кто помнит центрифужные фильтра 😀
Про фильтра - сам я ж/д , машинист тепловоза , так вот на самом распространённом тепловозе ТЭМ-2 в части фильтра тонкой очистки так же установлен байпасный клапан и через этот фильтр , кстати бумажный , тоже далеко не весь поток масла идёт . До этого видео думал только на т-зе такая заморока - оказывается и на автомобилях та же байда , всё для сохранения фильтра тонкой очистки ( фильтр 2й ступени ).
Согласен, что бестолковым очень сложно донести, ОЧЕНЬ СЛОЖНО.))))))) Хорошее видео.
Подобную систему, как у Сергея Боярского, я на Москвиче-412 ИЭ делал. По совету бывалых из, тогда ещё полезного, журнала "За рулём". Но там это было сделать гораздо легче, прямо на корпусе масляного фильтра. Очень полезная функция. С тех пор "ломал" голову, как сделать подобную систему на современных фильтрах. Теперь есть пример. Правдо неудобно, что эта конструкция разовая. Каждый раз надо делать заново. Особенно подгонять высоту установки кнопочки. Кажется, что это как раз самая точная операция должна быть. Но идея стоящая.
@@autoelectronicsart "Магниторезистивным сенсором" - вау! Я с электроникой в напряжённых отношениях. Ничего не понял. Вот механика......
На ЯМЗ такой концевичок на маслофильтре есть с завода. и я тоже заметил, с его помощью, что фильтра забиваются сильно раньше, чем требуется замена масла. А еще я заметил, что еще забитые фильтра рвет и лампочка не срабатывает
Ещё этот клапан открывается при пуске холодного двигателя (при морозе)
Сижу смотрю, проверяю знания... Пока всё соответствует =))
Интересный контент! С юморочком (дыДочка)...
Алексей забыл главное сказать! Перепускной клапан на входе лучше чем после фильтра. Так как масло проходящее мимо фильтра к перепускному клапану смывает с него грязь и стружку. Есть такое мнение. И ещё советуют дополнять фильтр мощным магнитом для сбора стружки.
В общем если смотреть кучу роликов то это всё показывают. Я чего-то этим не пользуюсь. Видимо ещё ни один движок от масла у меня не сдох. Надо реже менять масло! :)
Спасибо за обзор. Нового для меня не было, но трольный юмор мне понравился. Главное лицо серьезное :)
Поставьте сливную пробку с магнитом. И не придётся ничего городить))
@@alexanderkudryavii9904 а в Ларгусе без магнита сливная. Надо поискать с магнитом :)
@@zdjlbntkm каталог masuma в помощь 🙂
У фильтров с такой системой, есть ещё один косяк. Когда перепускной клапан открывается, масло, добираясь до него, смывает грязь с фильтрующего элемента. И то, что раньше отфильтровалось, возвращается обратно в систему. Есть такие фильтры "Базальт" (вернее были, к сожалению производство закрылось почему-то), у которых перепускной клапан находится в верхней части. И там, при открытии клапана масло до фильтрующего элемента просто не доходит, а то, которое доходит (если пропускной способности клапана мало), пойдёт через фильтрующий элемент. Короче конструкция гениальная. Но там был другой недостаток. Они почему-то делались меньшего размера, чем обычные фильтры. Почему так, не знаю. Вот их я менял в 2 раза чаще, чем по регламенту. К сожалению, такие больше не купишь.
Так ! Все понял буду менять каждые 2500км флирт посмотрю что получится . После замены масла и 2 фильтр перед заменой масла 5000км .
Спасибо большое вам!
Спасибо
У меня на Ситроене фильтр был без корпуса, но и без флейты, так что можно было выкидывать смело.
Что касается эксперимента с датчиком открытия перепускного клапана, Хотя эксперимент имеет огрехи (о чём скажу ниже) Тенденции он высвечивает хорошо. Лично Я, сталю себе на автомобиль фильтр большего размера ( размер фильтра, у проверенных производителей, всегда прямо пропорционален размеру фильтрующей шоры) и подбираю по параметрам ( в том числе, и усилие срабатывания перепускного клапана). Одним из недостатков эксперимента , является то , что при давлении срабатывания перепускного клапана в 0.8 бар (речь в эсперименте шла о вазовском фильтре) на клапан дополнительно воздествует пружина выключателя , а это по даташиту на выключатель 0.1-0.35 бар (когда-то давно я проверял, получилось кажется 0.3) и это сильно уменьшает давление срабатывания. Подобный эксперимент с фильтром VW , который имеет услилие срабатывания редукционного клапана 2.5 бар. Показал обратный результат, клапан практически не срабатывает, даже на пробеге 15 тысяч км....
О, не я один на это обратил внимание! Никогда вживую не видел фильтра, но "на глаз" по видео прикинул размер клапана, загуглил по кнопкам и вышло 0.2 - 0.3 бара примерно.
На паре ютуб каналов врезали кнопку в фильтр, которая касалась клапана и была подключена к лампочке. На новом фильтре клапан открывался уже на небольших оборотах, типа пары тысяч. Ну, от нагрева масла, конечно же, зависело - на холодном двигателе маслонасос давит все 6 атм и клапан открыт. Так что масло фильтруется только на относительно прогретом двигателе и только в районе ХХ или медленного движения.
хотим узнать о том надо ли заливать масло в новый фильтр? и надо ли прицеплять магнит от стружки?) спасибо!
От магнита хуже не будет, точно
@@Paci_Fist если магнит будет внизу корпуса, то много стружки скопится в районе перепускного клапана, и когда он откроется - ёжика смоет в систему. Предполагаю такой сценарий. Так что пусть стружка живёт в бумаге, там ее место. Фильтр должен быть от хорошего производителя, ну и замена 7000 - край.
@@user-ss6di3ue7w из бумаги тоже вымывается мусор
Алексей! Хотелось бы услышать про магниты на фильтре)
"Ставим перегородку с большими дырками или может быть даже с отверстиями" - шедевр! Поржал от луши. Так их всех грамотеев, любящих поправлять других (в выражении "не дырка, а отверстие" есть что-то религиозное). Это как "крайний вылет" в авиации))).
Забавно было посмотреть на стериоьипы про перепускной клапан)
Производитель фильтров NITTO Япония, у себя на сайте, срок службы фильтра ( С-110 111 большинство тойот), 5000км
В Японии и рекомендуемые сроки замены масла что-то около того. Последний оплот держащийся под натиском экологов и маркетологов.
Так масло в Японии на таком пробеге и меняют. Молодцы они! Потому и движки оттуда (если они не были на корче и спортах) приходят как с завода- масло больше 5 тысяч не ходит (точней присадки).
И это при том, что у Nitto самый лучший и самый "толстый" фильтрующий материал, который способен задержать грязи минимум в 2 раза больше. Остальные фильтры надо менять через 2500. Исключение - серия Extra у Asakashi, у них площадь фильтрующего элемента в 2,5 раза больше стандартной.
@@TheLongwin лидер пурфлюкс по материалу, объёму его в фильтре.
"Лёгкой кровью", - "малой", Алексей, "малой кровью" обходятся))
кто сказал?
Andrey Kim , Яндекс сказал. dic.academic.ru/dic.nsf/proverbs/27574/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B9
@@Brother_to_his_Brother значение словосочетания я знаю, но кто сказал, что нужно говорить именно так, а не иначе?
@@MsAndronK толковый словарь где-то в разделе слова "фразеологизм" сказал
@@user-ki6sx7mp4l толковый словарь, толкует значение слов. А не то, как и что нужно говорить.
Еще бывает что бумага фильтрующая изнашивается и рвется, опять же это касаемо дешман материалов, брендированые этим не грешат. Про клапан четко показано. Добавлю что жидкость течет по пути наименьшего сопротивления.
И да, я как то практиковал замену фильтра воздушного в два раза чаще масла с фильтром его же
1:03 все филологи сейчас потянутся к клавиатуре :D
Не знаю как филологи, а я потянулся к монитору чтобы убрать волосок.
@@Recrut44 мож царапина?
Да не, волос. Я пальцем вниз потянул он подвинулся.
Качественное кино! И стрижка отличная)))).
Красивая женщина стригла;-)
@@golosoff ))))))
Установкой фильтра без флейты много 200соток убили. У меня знакомый тоже двигло запорол.
Не только когда грязное масло, но и зимой, когда густое масло открывается клапан перепускной.
Спокойной ночи✋
О как! Класс!
У меня машина Поло Ваг... Пробег уже 370000 масло меняю не позже 5000 км а фильтр 2а раза за этот срок. Многие знакомые смеялись и подшучивали надомной из-за этого.. пока мой двигатель не пережил ихних по 2а . Так что не жадничайте !
Давление клапана на схеме обозначается как "дельта p" ( разность давления)
Как вязкость масла влияет на его похождение через фильтр? может ли на более вязком масле раньше срабатывать клапан в фильтре?
Здравствуйте.
Мне кажется, замена расходников во многом зависит от условий эксплуатации. Нужно проверить, пускает ли фильтр через байпас только что замененное масло, если например крутить двигатель да отсечки, замеряя разгон до 100 км/ч.
Рискну так же предположить, что современный фильтр работает так же как и старая система (как на Победе) просто реализован в более компактной и облегченной версии. То есть благодаря современному исполнению у масла нет шанса "пролететь" мимо фильтра, но есть шанс "пролететь" не отфильтрованным, что по сути и означает "пролететь" мимо фильтра.
Алексей, снова немного буквоедства:
1. В самом начале несколько раз постулируется "масло в обход фильтра не идет". Но получилось что байпасс из внешнего превратился в интегрированный, а принцип остался.
2. Хотелось бы лучшего освещения темы сопротивления потоку, создаваемое фильтром. Оно небось сильно и нелинейно зависит и от давления и от производительности маслонасоса, а так же вязкости самого масла. Простой пример: под полным газом клапан будет 100% открыт. А закрыт он, я предположу, в основном на околохолостых оборотах.
3. Если даже он начинает открываться только после условных 2500км, то как быть с рекомендацией замены через одно ТО? В щадящем режиме получится минимум 2x10k=20k. Т.е. работает он полноценно первые 10% времени получается
4. Очень хотелось бы освещение темы предназначения этого фильтра, что он должен фильтровать? Практически всегда он остается достаточно чистым, при сильно черном масле: значит гарь он не фильтрует. Частицы металла? Это уже авария, тем более они скорее магнитом в картере собираются. Что же он фильтрует и зачем?
1. Ну да. Байпасс в том или ином виде должен быть.
2. Ответ есть по ссылке:-)
3. Это где такая рекомендация? 8-( )
4. Любой такой фильтр задерживает частицы размером, начиная от некоторого. Они могут и не магнититься.
Фильтр purflux ls218, а возможно и другие так же имеет пружину на перепускном клапане.
"Отверстие, тьфу, дырка"😂
И вам спокойной вечности за 18 минут.
Алексей спасибо за видео!!! Особенно понравилась схема сработает перепускного клапана, наглядно!!! Расскажите ещё пожалуйста нужно ли заливать масло в новый фильтр при замене и чем черевато ???
А как ты зальешь масло в бескорпусные фильтр-картридж?
@@Djames_nofeels меня частные случаи не интересуют))) я про самый массовый вид масляного фильтра интересуюсь!!! Как как??? Устанавливаешь на двигатель и проворачиваешь коленвал, маслонасос сделает своё дело
Почему-то вы не сказали про то что масло когда холодное, тоже открывает клапан, потому как его тяжело продавить через бумагу. По мере прогрева текучесть масла увеличивается и клапан закрывается. Возможно прям на совсем новом фильтре такого не будет. Но думаю что к 1000 км такой эффект появится. Спасибо за статейка на днях обязательно прочту.
Немного не полно сказали про клапан - при его открытии масло не перестает идти через элемент, просто обьем расхода масла через элемент будет скомпенсирован клапаном исходя из давления открытия и масло параллельно будет идти и через клапан и через элемент. Кто-то скажет что все равно часть грязи проходит в мотор, но это неверно - уровень загрязнения в моторе не копится ежесекундно, а очень растянут во времени и цикличность прохождения масла через фильтр обеспечивает практически полную фильтрацию сгустков.
Алексей, расскажите пожалуйста про сапуны для стравливания лишнего давления из мостов, раздаток и коробок. Почему-то все уверены, что через них в агрегаты попадает вода. А вы так же думаете? Спасибо за интересный и познавательный ролик!
Полная беграмотность народа, там элементарная конструкция и простая. Изучите мат часть. Если клапан не исправен, то попасть может всё что угодно или наоборот мамло выдавит черезсальники...
Доброго времени суток. Хоть и сам работаю на сервисе, всегда очень интересно вас слушать, иной раз для себя открываю какие то интересные особенности, за что огромная благодарность! Извините ленивый, может уже было видео о промывке системы смазки, но до сих пор очень интересно, и опять же из за лени, а может из за идиотии людей большенстве статей очередной Вася несёт пургу что зло. Хотя практически через замену промываю мотор, до недавнего времени использовал спец промывки (не 200-300) грамм, а полноценные объёму масла, знакомый подсадил на солярку с добавлением полу литра масла. Очень интересно ваше мнение!
После замены масла, резрезаю фильтры, сразу после ремонта двс в первом фильтре после ремонта двс был прорван фильтр. элемент, может стоило бы через 5000км заменить его а не через 10000км, 60000 пробег, пока нормальнона2106
Нужены датчики которые будут показывать давление до и после фильтра интегрировать эти показания и определять степень загрязнености фильтра.
Тае называемый перепад давлениязамерятЬ....
Напишите как по вашему на каком пробеге открывается и не закрывается перепускной клапан
Перепускной клапан открывается и на холодном двигателе (холодном масле). Ведь при +40 С масло в 5-8 раз гуще, чем при 100 С, а при -30 С оно гуще в 500-800 раз, то есть ещё в 100 раз гуще, чем при +40 С. Смотрел видео, как мужики запускали двигатель при -30 С. Они еще просверлили отверстие в опоре распредвала, чтобы видеть, когда до него дойдёт холодное масло. Так вот, масло начинает выходить примерно через несколько минут (больше минуты - это точно). Это к вопросу об использовании густых масел для избежания задиров. Сухое (ну, не совсем сухое - что-то там остаётся с прошлого горячего двигателя) трение на протяжении нескольких минут. Ещё интересен вопрос о смывании грязи с фильтра при открытии перепускного клапана. И да, Вы хорошо всё поясняете. Нахожу и для себя некоторую новую информацию, хоть около 95% уже знаю. Делюсь некоторыми не освещёнными аспектами. Взаимообмен информацией.)
люблю мифы и легенды...
можно я?-можно я?...ни дырка а атвестия.Пасебо!ыЫ)
Хорошее чувство юмора вас.