Volvo XC60 T8 AWD Black Edition: Komfortowo i bezpiecznie - test i jazda próbna
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2024
- Volvo XC60 to najpopularniejszy samochód szwedzkiego producenta. Auto łączy w sobie wszystkie najważniejsze cechy tej marki, jednak wciąż jest dość małym SUV-em - praktycznym i wielozadaniowym, jednak nie tak dużym jak XC90. Dzisiejszy egzemplarz to topowy wariant T8 AWD w pakiecie Black Edition, a więc jest "czarna czerń" połączona z topową, 455-konną hybrydą typu Plug-in.
00:00 Wprowadzenie
01:16 Stylistyka
03:20 Bagażnik
04:21 Wnętrze
07:35 Drugi rząd siedzeń
09:01 Dane techniczne
09:47 Wrażenia z jazdy
Zobacz pozostałe testy Volvo: czcams.com/users/CarTestsse...
Produkcja: CarTests Polska
Prezenter: Michał Śniadek
Kamera: Michał Śniadek
Ujęcia dodatkowe: Volvo
Muzyka: NEFFEX - Free Me (Instrumental)
Montaż: Michał Śniadek
#Volvo #XC60 #T8 #PHEV #VolvoXC60 #BlackEdition #CarTests #Review #Test
Nasze testy: CarTests.net
Facebook: / cartests
Instagram: / cartests_pl
TikTok: / cartestsreviews
Michał Śniadek jest fotografem, operatorem i osobą stojącą za kanałem Pertyn Ględzi. Dziennikarz motoryzacyjny od 2007 roku. W przeszłości pracował przy TopGear, The Grand Tour, DriveTribe Polska, a jego artykuły i zdjęcia pojawiają się w polskich magazynach motoryzacyjnych. - Auta a dopravní prostředky
To nie jest dodatkowy dywanik pod dywanikiem tylko jeden dwustronny rozkładany i zakrywa oparcia siedzeń gdy je położymy :)
Super odcinek pozdrawiam serdecznie 😊😊😊
To rozwiązanie z reakcją pedału gazu przy ograniczeniach prędkości jest ustawiane z poziomu menu - może wyświetlać tylko powiadomienie o przekroczeniu ograniczenia.
Skoro nie ma 4 strefowej klimy, to najwidoczniej nie jest to najwyższa wersja wyposażenia. Proste.
4 strefowa klimatyzacja jest ale nie w tej wersji. Z prostej przyczyny. Akumulatory są w tunelu środkowym i nie zmieścił się kanał nawiewu. Za to bagażnik nie jest drastycznie mniejszy, tylko silnik elektryczny zabiera miejsce.
Interesuje mnie jeszcze jedna rzecz nie poruszona filmie - mianowicie spalanie przy rozładowanej baterii. Może któryś z użytkowników się wypowie?
Na dystansie 3500km, większość po autostradzie, średnie spalanie 8,3l/100km
Panie Michale, powoli zbliżamy sie do żniw, takie volvo + przyczepa - mogło by dać radę w dowożeniu zboża z pola ? no tylko ta czerń byłaby sie mocno nagrzewała ?
Myślę, że tak, jednak nie sądzisz, że XC90 to lepszy pomysł w tej kwestii?
a muzyka z pendrive'a działa? Bo w wersji 2024 nie chciała, tylko odsyłali na Spotify a usb służyło tylko do ładowania... Brak CCS nie jest wadą, ponieważ prąd na publicznych ładowarkach jest droższy od benzyny...
Nie używam muzyki z pendrive'a, to nie mam jak się odnieść. W kwestii CCS, ja to widzę tak, że będąc w trasie zatrzymujemy się na krótką przerwę - toaleta, szybkie jedzenie - i możemy zatankować auto oraz podłączyć do szybkiego ładowania, a w przypadku PHEV i dość niewielkiej baterii, podczas jednego postoju mamy 100% paliwa i 100% energii, co pozytywnie wpłynie na zużycie paliwa w trasie. Testowałem to m.in. w modelach RR i zdecydowanie jestem fanem tego rozwiązania.
@@CarTests czyli trzeba podjechać do dystrybutora, zatankować, zapłacić, wrócić i poszukać ładowarki, podłączyć, wrócić na stację i załatwić swoje potrzeby....nie za dużo zachodu jak na małą baterię? na 600 km zasięgu da to może 0,5-1 litra oszczędności.... lepiej tą energię zużyć w mieście.... można się w to bawić przy dłuższym postoju, ale dopłata do portu CCS i tak tego nie zrekompensuje, poza tym koszt energii/100 km jest wyższy niż benzyny, więc lepiej jest zatankować... pomijam efekt wizualny w Volvo po zatankowaniu i naładowaniu, bo potrafił pokazać nawet 1200 km zasięgu 🙂
1:35 XC60 nie ma typowych świateł matrycowych. To skrętne bi-ledy z taką okrojoną funkcją wycinania. Typowe matrixy ma XC40.
Ze specyfikacji samochodu wynika, że są to światła matrycowe. Nie jestem pewny różnicy wersji 2025 (testowej) względem tych, które wciąż są dostępne (2024 i starsze). Zainteresuję się tematem podczas testu T6 i jeśli faktycznie nie ma prawdziwych MatrixLED, to odniosę się tej kwestii. Dzięki za informację!
Szerokość tego samochodu to 190 cm a nie 199 cm 🫤
XC60 CZY BMW5 A MOŻE E KLASA?🤔
Pytanie mam jedno. Czy to dobra alternatywa (konkretnie T6) do BMW np. X3 30i e czy Audi Q5 TFSI 45e ? BMW nie ma płyty opracowanej pod baterię a bagażnik to jakaś parodia - natomiast Audi przekonuje bagażnikiem, i mocą (np. 55 e) ale już nie zasięgiem elektrycznym (to samo zresztą dotyczy BMW).
Nowe X3 to dramat, Q5 jest plastikowe. Co do XC60 to lepiej wziąć B5 ze względu na mniejszą szansę usterki (ADAC), koszt. Ona jest minimalnie wolniejsza a w tej samej cenie można mieć lepszą wersję doposażenia.
Jeśli szukasz osiągów, niezawodności to jest też model y. Jest tańszy, w pełni doposażony w standardzie, jest najbezpieczniejszym autem w klasie(ncap) no i ma gwarancję na napęd oraz baterie 192 tys km, czym reszta się nie może pochwalić
@@thatdixion szukam auta wygodnego klasy Premium. Osiągi są drugorzędne. Dużo jeżdżę po mieście. Plugin wydaje się dobrym rozwiązaniem. Mam możliwość ładowania z domu (wspomniane 11 kW max.). Zawirowania z paliwami (ceny czy też jego przyszłe braki) to kolejna zaleta. Wada w postaci Wagi? Nie mam rodziny, i dod. waga Aku mi nie przeszkadza. Nie jestem gotowy na elektryka. Tesla Y. Nie dzisiaj. Nie ten moment. Dlaczego? Baterie nie spełniają moich kryteriów. Za jakiś czas owszem. Ale nie dzisiaj.
@@zbigniewstanisawski9592 plug iny się znacznie częściej psują. Jeśli chcesz czegoś wygodnego i dającego poczucia premium to lepiej dopłacić do zawieszenia pneumatycznego + masażu w fotelach + dobrego audio. Jeśli nie masz rodziny to nad coupe można się zastanowić - seria 4/ CLE
Z tych co wymieniłeś to jechalem Q5 plastiki oraz infotainment niczym z AliExpress mnie odrzuciły...
@@zbigniewstanisawski9592 plug iny się znacznie częściej psują. Jeśli chcesz czegoś wygodnego i dającego poczucia premium to lepiej dopłacić do zawieszenia pneumatycznego + masażu w fotelach + dobrego audio. Jeśli nie masz rodziny to nad coupe można się zastanowić - seria 4/ CLE
Z tych co wymieniłeś to jechalem Q5 plastiki oraz infotainment niczym z AliExp mnie odrzuciły...
@@zbigniewstanisawski9592 zobacz na Mercedesa 300 e lub 300 de, ale pod warunkiem, że Ci dadzą sporą zniżkę. Jest cichy, wygodny i ma zasięg na prądzie 90-130 km (zima-lato). Na samej benzynie w trasie pali mniej niż to Volvo, chociaż Volvo jest zrywniejsze.
Tylne lampy powinny być szare jak w Porsche i by było super
Już patrzeć nie idzie na to auto, tyle tego jeździ. I już kombinacje z jakimiś edycjami mnie nie przekonają.
To po co tu wlazłeś? Nie patrz!
Jak kogoś nie stać, to nich nie patrzy...
Witam.
Szkoda że nie sprawdził Pan najgorszej funkcji elektroniki Volvo. Ja osobiście zrezygnowałem z zamówionego auta, miedzy innymi z tego powodu. Dziwie się że nikt tego nie zauważa. Mówi Pan o super bezpieczeństwie a pomija Pan i wszyscy inni testerzy przypadłość Line Assist, który wyłącza się bez ostrzeżenia gdy za pomocą tempomatu aktywnego podwyższy się zadaną prędkość ze 135km/h na 140. I jak dla mnie nie informuje o tym.
Dom Volvo sprawdzał to dla mnie, bo oczywiście zostałem ..........., nie napiszę co.......
A później jakie to było ciekawe, jak poinformowali mnie że tak jest.
Może w modelu 2025 w końcu to zmieniono.
Ciekawe ile w tym tego 2%.............
Line assist nie działa przy 140km/h. A informuje o tym specyficznym drganiem kierownicy. Wystarczy na tepomacie ustawić 139km/h.
@@wojciech288 Dziękuję za podpowiedź.
Problem polega na tym, że jak aktywujesz tą opcję przy 139 to OK. Ale jeśli jedziesz na tempomacie aktywnym 135 to najmilejszy krok wyżej jest o 5km/h. i wtedy, ////// klops........
Miałem nadzieję że w nowych rocznikach to ogarną.
Ale niestety testerzy aut na YT bardzo ogólnikowo traktują powagę detali. Ja osobiście przed zakupem nowego auta zrobiłem sam osobiście 26 testów średnich i małych SUV i jak oglądam niektóre testy to łapię się za głowę.
@@waldemarosentowski346przytrzymaj "plusik" na kierownicy zamiast go naciskać i tempomat podwyższy sie o +1 km/h a nie +5km/h
Nie ma nic nudniejszego niż czarny suw
nie nie i nie, już lepiej wziąć GLC albo GLE, stylistyka XC60 pasuje do aut sprzed 10 lat wewnątrz i na zewnątrz, ograniczenie do 180 nikomu niepotrzebne - nie chcesz mandatu jedź zgodnie z przepisami, dlaczego obcy człowiek ma decydować co Tobie wolno a co nie? koła 21"? szału nie ma a T8 to podobno jest top, cena podstawowa ~330tys - bez jaj, ile kosztowało auto prezentowane na tym filmie? 5,9 do 100km/h - tesla za taką kasę robi pewnie ze 3s, volvo = premium - dawno dawno temu, od 2010 producentem jest Geely Automobile z Chin a nie Volvo Szwecja...
Facet co ty opowiadasz. To bardzo stary model już 7 lat w produkcji. Chińskie oszczędności dotknęły materiały - kiepską jakość widać po stosunkowo młodych a już mocno zmęczonych egzemplarzach. Ponadto zdumiewająco twardy zawias nawet na pneumatyce. Beznadziejny ekran. Aż jeden głośny silnik, czterocylindrowy zaledwie. W ogóle auto jest w trasie hałaśliwe. Z plug'inem to jeszcze większy badziew. Natomiast cena tego chińczyka jakby to było premium.
Widać po twojej wypowiedzi, że nawet nie stałeś przy tym samochodzie 🤣🤣🤣😂😂😂😂😉
@@ukaszt.5506 jeździłem tym autem 2 tygodnie - dla kogoś kto wcześniej miał fabkę czu inną taczką będzie kosmos, podobnie jak dla testera któremu użyczono za friko, ale dla normalnego kierowcy to chińszczyzna sprzed 7 lat
@@robertmarcinkowski434to idź kup BMW może się nie zepsuje za 2 dni albo trzeszczącego, świecącego jak wiejski tuning Mercedesa…
@@karolnurkowski3111 porównanie absurdalne, bo wartość marki BMW czy Mercedes , a volvo to niebo a ziemia ... volvo lata temu praktycznie splajtowało i stąd przejęcie przez forda a później chińczyków, którzy po wprowadzeniu oszczędności zredukowali silniki do aż 2, słownie dwóch, i od tej pory z premium została tylko cena
@@robertmarcinkowski434 Volvo aktualnie jest tak samo premium jak BMW czy Mercedes, czyli oszczędności, oszczędności w każdej marce. Niestety patrząc na awaryjność, BMW zwycięża w tym zestawieniu, więc takie to „premium”. To że BMW czy Mercedes potrafią to „premium” ładnie opakować i sprzedać i to już inna rzecz - stąd wartość marki