Не силен в физике, но не сложно догадаться, что тепловую энергию датчик преобразует в электричество. Точно так-же любой источник электро энергии занимается преобразованием любого другого вида энергии в элекричество. Именно по этому ДК не работает пока не прогреется. А водитель паровоза видимо уверен, что электричество берется из проводов, оно там есть всегда, чем больше проводов, тем больше напряжение =)
Не то читаете господа! А надобно читать или просматревать показания сканера и сравнивать их перечнем параметров для данного ЭБУ. Где два столбца, один с показаниями параметров при холодном копчении, на другом при прогретом толи движка то ли кисдородного датчика. АЦП и покажет вам вырабатывает ток или нет.
Да он просто походу пронканул, берегите нервы, чё так заводиться, если так на все коменты реагировать.., ох-хо-хох, удивили
dzen.ru/auto_tema45
Курсы обучения автодиагностике: autotema45.ru/ 👍
Не силен в физике, но не сложно догадаться, что тепловую энергию датчик преобразует в электричество. Точно так-же любой источник электро энергии занимается преобразованием любого другого вида энергии в элекричество. Именно по этому ДК не работает пока не прогреется. А водитель паровоза видимо уверен, что электричество берется из проводов, оно там есть всегда, чем больше проводов, тем больше напряжение =)
Не то читаете господа! А надобно читать или просматревать показания сканера и сравнивать их перечнем параметров для данного ЭБУ. Где два столбца, один с показаниями параметров при холодном копчении, на другом при прогретом толи движка то ли кисдородного датчика. АЦП и покажет вам вырабатывает ток или нет.
А за газ платить придётся))
Да и за 220 датчиков заплатить надо сначало лимона Полтара:)
Лучше уж купить себе супер жестку на 15кв чем покупать 235 датчиков кислорода:))))