Очень содержательная серия! Её и 7-ю (тоже о пути) мы показываем студентам-первокурсникам на занятиях по дисциплине "Общий курс железных дорог". Такие видео намного интереснее, чем рассказ "на пальцах"! Спасибо создателям фильма!
Увидев элементы чугунного колесопровода, почему-то сразу вспомнил пластмассовую игрушечную ЖД, для самых маленьких, в ней элементы пути практически также выполнены!
Будучи программистом, походил по рельсам с ультразвуковыми дефектоскопами "Поиск- 10ЭМ" и "РД-12КР".. я писал пост-обработку.. B-развертку на компе. Но речь о другом: посмотришь на рельсы, и хочется жить ;-) те, кто в теме, поймут меня. Авторам спасибо - бальзам на душу.
На 7:11 действительно стык. Но следующий стык не через километр. На бархатном пути 800 метров нет стыков, затем 5 стыков через 12,5 метров. Даже на видео это видно.
Смутно помню, что в блокадном Ленинграде были соединены ж/д и трамвайные пути, и это использовалось для подвозки грузов к предприятиям. С одной стороны, колея одной ширины. А с другой - рельсы-то разной формы. Вы могли бы рассказать об этой странице истории подробнее? Или, если уже упоминали, дайте ссылку, пожалуйста.
Бесстыковой путь очень опасен,при расширении металла летом и его сужении зимой,сварочный шов выкидывает называется ,,Выброс пути" в момент нагона волны поездом,так в Европе много скоростных поездов ушло на обочину!А в СССр придумали стык делать с зазором на расширение пути.Сваривать начали когда не стало СССР и нет новых деталей и путей.Но эти швы до поры до времени,пока не случится ужасное.
Не уверен, что температурное расширение можно компенсировать на стыках. При длине рельса 100 м в диапазоне температур от -20 до + 30 длина рельса будет меняться на 5 см. Полагаю, что температурное расширение компенсируют по другому, а именно тем, что рельсы укладывают не строго по прямой, а с небольшим плавным изгибом.
Vladimir Nizhevyasov, есть такое понятие у путейцев -- "разрядка", то бишь снятие напряжений в пути. Между плетьми (800м рельсы) устанавливаются "рубки" -- короткие рельсы (12,5м). Так вот, "рубки" бывают летние и зимние: летние короче, зимние длиннее. Вот их весной и осенью меняют одни на другие, послабляя закрепление плетей, а потом затягивая обратно. Называется эта процедура "разрядка". То бишь для снятия напряжений в пути, делают разрядку пути.
Здесь показано наглядно, как рельсы , а заодно и колеса, превращают в металлическую пыль и стружку, уже более 40 лет, с момента перехода от колеи 1524 мм. На 1520 мм.
Без монтёров пути железной дороги не было бы! Да и у нас давным давно перешли на плети по 1600метров, а есть даже участки бесстыкового пути по 25 километров(там преобладает пассажирское движение и почти нет грузовых поездов) и рельсы варятся рельсосварочными поездами, а показанный в видео тип сварки очень некачественный и ненадежный, но это не в России, а в Республике Беларусь!
Да. На таких путях не бывает кривых малого радиуса, рельсы спокойно гнуться. Был даже курьезный случай, когда надо было укладывать рельсы в кривую, но для строительства привезли только прямые. 15 человек загибали рельс, один в это время забивал костыль в шпалу. И так весь рельс.
Если конкретно про показанное место, то там пути для высокоскоростного поезда и они должны быть огорожены. Но помимо этого, слева за деревьями находится электрическая подстанция и в данном случае этот забор относится к ней. Обычные ЖД пути не всегда загораживаются
Николаевская ж.д., ширина колеи 1520 мм в отличии от Европейской 1435 мм. С польского языка 'колейо' железная дорога. С тех времён Император Николай 2 ввёл День Железнодорожника, 1е Воскресенье Августа.
Я не понял, рельсы сами по себе что ли такие гибкие? Как они так изгибаются при транспортировке? Почему они при такой гибкости не деформируются под тяжестью составов, как пластелин?
Не знал про выбросы пути до вашего видео, так все скоростные поезда как рулетка чтли тогда при колебании температур - выбросит, не выбросит ((интересно как в китае с этим с на ихних 29000км скоростных дорог..
Вопрос к автору канала или же причестных ну и инженеров.Почему на шелковом пути или любом другом,нельзя сделать стык не под прямым углом,а под углом 45 или любым другим.Тепловой зазор сохраниться и стык будет без стука.
Вы уверены, что рельс в месте утоньшения (стыка вскос, как я понимаю) выдержит вес оси? Потому что если он внезапно прогнётся, у грузов и пассажиров поезда появится новый занимательный аттракцион.
внутренняя сторона врятли выдержит. большей степенью нагрузка идет со стороны внутреннего угла. но возможно и действетьно никто еще не думал над такой реализацией)
В Австрии есть завод,который производит рельсы длинной 1 километр. Надо было и об этом рассказать как-то вскользь. Ах,да,Европа,капиталюги и враги России,я и забыл. Кстати,по рекорду скорости всё-таки Франция с 2007 года. Интересно,а почему Сименс Веларо в Германии бегает со скоростью 320км/ч.,а Сименс Веларо/Ру(Сапсан) даже не 250км/ч.? Извиняюсь заранее за дурацкие вопросы.
@@gjgjd5920 Для кранбалок и козловых кранов это актуально. Для башенных я бы не сказал, их даже направляющими трудно назвать. Поскольку в первую очередь, это ферменное строение стрелы крана, элементы которой располосуют так, чтоб по ним могла ездить и тележка. Автор все таки о рельсах говорил. И в старых башенников рельсы есть как основа....
Враньё!Первая в мире железка была у Черепановых в городе Царицыно для Императрицы Екатерины!Как аттракцион ею пользовались!И то это не первая,это первая после ядерной войны которая прошла 300 лет назад!А потом пошла возрождаться цивилизация по новой!И как в следствии возрождения было соревнование лучших паровых машин между Стоктоном и Дарлингтоном в Англии.И Стифенсон выиграл соревнование не смотря на то что его паровая машина была Хуже чем 0-3-0 Пруссы и 0-2-0 Джон Булл,Джон Булл был лучшей паровой машиной на то время,но не доехав до финиша машина сломалась опережая Стифенсона на значительное число метров!
А как же наши отец и сын Черепановы? которые не только первую жд дорогу в россии сделали и испытали но еще много в чем обогнали время в то время допустим велосипед с приводом от колеса до них все велосипеды важе английского производства предстовляют из себя самакаты. Да и то что Император купил имено английские поезда а не заказал с урала только в том что проблемотично его было довести с урала в то время.
Скоростная жд - это геморой, просто чёрная дыра по высасыванию денег. Мало того, что полотно долно быть идеальным (а это не хилая статья расходов), так по нему ещё и не пустишь грузовой состав. А значит жд линия дублируется, а это ещё дополнительные затраты. И всё ради чего? Чтобы выиграть час времени, который потом просрёшь тупо листая ленту вконтакте. Ну а не судьба полистать её в пути?
не правильно говорить что в единственном , что во множественном числе рельсЫ,если это фамилия изобретателя, то оно не может произноситься иван петрович рельс(ОВ) как и фридрих энгельс вы же не будете говорить знгельс ов? надо говорить- поезд сошёл с рельс, кардан вы же не говорите карданов?
Есть общепринятые правила, какие слова склоняются, а какие - нет. Согласно им иностранные фамилии не склоняются в случаях, например, описания родственных связей (семья Энгельс, братья [Фридрих и ...] Энгельс). Также не склоняются односложные фамилии, к которым можно отнести и Рельс. Однако слово "рельсы" в ролике - не фамилия, а потому подчиняется общим правилам и во множественном числе имеет форму "рельсов". Как слово "кардан". Есть в качестве исключения ряд заимствованных слов, однако они обычно кончаются на гласную, а не на согласную букву (например, "кофе", "метро", "леди"). И такие исключения вообще не имеют склонения.
@@CapitanSuk а почему по вашему рельсы не фамилия , а если рельсы придумал человек с фамилией рельс, то как и энгельс (ов) нельзя говорить во множественном числе, !?есть слово колесо у машины и мы говорим надо заменить пару колёс, а не колёсов!? говорят дверь, стою за дверью, а кто то говорит стою за дверями и как правильно, дверь одна, стою за дверью одной, а когда за дверями , значит их по смыслу две!?носки, надо говорить пара носок, а говорят , пара носков, как и рельсов!
Смешались в кучу кони, люди... Почитайте про склонения существительных. Не могу посоветовать конкретный школьный учебник, но в интернете сейчас много материалов по отдельным темам. И я уж надеюсь, что соотечественники не звали изобретателя рельсов Перекладиной.
First public Railroad in Russian Empire builid in Poland - from Warszawa to Grodzisk Mazowiecki in 1845. Opened this line - Field Marschall Paszkiewicz. This line was part Warszawsko - Wiedeńskiej Railroad (Warsaw - Viena RR). Sorry i don't have cyrilica. Pierwaja żelazna droga w Rosyjskiej Imperii stroista w Polszy. Polskaja Kompania : Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko Wiedeńskiej i diengi cara stroitsa 350 km żelaznej drogi s Warszawy k Maczek na granicy Rosyjsko- Austriackiej. Pierwszy odcinek oddano w 1845 (Warszawa - Grodzisk Mazowiecki). Ostatni odcinek Częstochowa - Maczki w 1848. Nie rozumiem dla czego wypieracie sie własnej historii.
Смешно про поиски стыков. Прошёл весь уравнительный пролёт, в том числе и изостык, а сам рассказывает, что следующий стык через километр.🤣 Сколько же спецов в ютуб. Но зонт с чмошной символикой РЖД - это вообще за гранью.
Яркий пример того, что получается когда несведущий человек пытается такое огромное втиснуть в 10 мин. Туфта, смысловая наполненность нулевая. Вывод: у них алтс чистенькие специалисты работают с блестящим ведерком а у нас о таком только спусться с небес на грешную. И ж. Дорога у них почему-то оказалась раньше нашей? Про братьев ни слова... Это сюжетик для дискавери.
Автор , ты когда нибудь на себе что то таскал? Ну кроме шляпки? Ржал как конь , когда узнал что корабли перетаскивали посуху , смазав жиром дорогу!!!! Ты взаправду в это веришь? Ну серьезно? Сразу видно что автор не утруждался подбором материала. Почему рельсы такой именно формы, почему именно такая разница между колесами поезда, откуда и когда была построена первая железная дорога. Никаких ответов. Халтура. Дизлайк.
Приходилось таскать бочки где-то под 300 кг. Точнее, по большей части перекатывать. И хотя они неприятно утопали в песке и застревали во впадинах, даже без смазки и верёвок два-три не очень сильных "бойца" вполне справлялись. Хотя катки эффективнее, у такого метода есть свои минусы. Полозья на твёрдой поверхности проще использовать: не надо подбирать брёвна примерно одного диаметра, не нужно их перекладывать в процессе.
Очень содержательная серия! Её и 7-ю (тоже о пути) мы показываем студентам-первокурсникам на занятиях по дисциплине "Общий курс железных дорог". Такие видео намного интереснее, чем рассказ "на пальцах"! Спасибо создателям фильма!
Не показывайте это враньё.Почему?Читайте выше у меня!
@@I_love_USSR. Почитал, многое новое узнал. Посоветуй дилера, пожалуйста.
Наконец-то,хоть кто-то признал,что основа всей жд-это именно путь! Спасибо автору!
Увидев элементы чугунного колесопровода, почему-то сразу вспомнил пластмассовую игрушечную ЖД, для самых маленьких, в ней элементы пути практически также выполнены!
Да, точно, была такая! Синего цвета по-моему и поезд с открывающимися дверьми. Мечта детства!
Будучи программистом, походил по рельсам с ультразвуковыми дефектоскопами "Поиск- 10ЭМ" и "РД-12КР".. я писал пост-обработку.. B-развертку на компе. Но речь о другом: посмотришь на рельсы, и хочется жить ;-) те, кто в теме, поймут меня. Авторам спасибо - бальзам на душу.
у нас без Едрит-Мадрит ничего не сваривается)
А у нас шпал может и не быть земля. Возле остановки дизель поезда есть такой участок. Возле 4 бетонной шпалы лежат
как всегда - выше всяких похвал!
Ждем продолжения
Спасибо за ваш труд. Отдельное - за ряд юморных моментов - зонтика РЖД и фрагмента песни "I like trains" из ASDF
люблю железную дорогу! Побольше роликов делайте интересно!!
Сейчас на канале доступно к просмотру уже 25 серий. welcome!
Очень хороший канал, и серия видео сделана классно.
Авторам безмерное спасибо! Каждую серию смотрю на одном дыхании. Очень доступно и интересно :)
Интересно очень! Спасибо
Спасибо!
Большое спасибо!
Как говорил мой Дед ковровчанин, где рельсы,там и жизнь.
очень нравится проект! спасибо!
Спасибо, очень интересно!
Спасибо! Продолжайте...
1:22 Ну да , греки догоняли римлян . Очень содержательная серия!
Спасибо
Отличный канал!!! Спасибо.
видео 7 лет, а как будто вчера вышло)
Ходит без сигнального халата по путям -ай ай)))
Зонтик корпорация Амбрелла подарила))))))
*_классный видос_*
Классный выпуск!
Интересно...
Классно! У нас в Беларуси тоже активно "плети" кладут
На 7:11 действительно стык. Но следующий стык не через километр. На бархатном пути 800 метров нет стыков, затем 5 стыков через 12,5 метров. Даже на видео это видно.
А смысл ?
@@user-qj9yz4iz5q а смысл в том, что один стык не способен компенсировать удлинение 800-метрового участка, поэтому делают 5 подряд.
Смутно помню, что в блокадном Ленинграде были соединены ж/д и трамвайные пути, и это использовалось для подвозки грузов к предприятиям. С одной стороны, колея одной ширины. А с другой - рельсы-то разной формы. Вы могли бы рассказать об этой странице истории подробнее? Или, если уже упоминали, дайте ссылку, пожалуйста.
🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟
Из обычных поездов рекордсменом является французский TGV, разогнавшийся в 2007 году до скорости 574,8 км/ч.
Об этом и речь.
Я посмотрел рекламу...этож ппц какойто. Ребята продолжайте в том же духе. У вас я буду смотреть рекламу!
АВТОР СПАСИБО !!! ПОДПИСАЛСЯ ....
на 8:16 вообще топчик, и на 9:14 ржака
а кран то и трамвайные пути на Светлановском, точнее уже в его конце, на пересечении с Суздальским) Я тут рядом живу)
В конце, когда показывают на кран, именно эта модель работает без рельс
Это как посмотреть :) . Крановая тележка по его стреле ездит по рельсам.
@@ZaparaVladimir нет на стреле никаких рельсов
@@DenAndreyanov , рельсами служат внутренние поверхности балок стрелы.
@@ZaparaVladimir "служат", но не являются рельсами, там прямоугольный профиль, это раз, не внутренние, а внешние поверхности, эт два.
Так и не понял что такого придумали что бы делать бесстыковой путь
Поддерживаю вопрос. С одной стороны проблемы нет, а с другой она есть. Так как на самом деле?
мне кто-то говорил, что придумали присадки в стали, мешающие расширению. Но это не точно.
Бесстыковой путь очень опасен,при расширении металла летом и его сужении зимой,сварочный шов выкидывает называется ,,Выброс пути" в момент нагона волны поездом,так в Европе много скоростных поездов ушло на обочину!А в СССр придумали стык делать с зазором на расширение пути.Сваривать начали когда не стало СССР и нет новых деталей и путей.Но эти швы до поры до времени,пока не случится ужасное.
Евпатий Коловрат Сваривают действующие пути , для новых используются 250 метровые или даже больше рельсы .
Я когда гулял в своём городе , я во время прогулки нашёл старую ж/д с деревянными шпалами , а соседняя ветка была с современными шпалами
Не уверен, что температурное расширение можно компенсировать на стыках. При длине рельса 100 м в диапазоне температур от -20 до + 30 длина рельса будет меняться на 5 см. Полагаю, что температурное расширение компенсируют по другому, а именно тем, что рельсы укладывают не строго по прямой, а с небольшим плавным изгибом.
Vladimir Nizhevyasov, есть такое понятие у путейцев -- "разрядка", то бишь снятие напряжений в пути. Между плетьми (800м рельсы) устанавливаются "рубки" -- короткие рельсы (12,5м). Так вот, "рубки" бывают летние и зимние: летние короче, зимние длиннее. Вот их весной и осенью меняют одни на другие, послабляя закрепление плетей, а потом затягивая обратно. Называется эта процедура "разрядка". То бишь для снятия напряжений в пути, делают разрядку пути.
В кривых рельсы укладываются с плавным изгибом, на прямых участках строго по прямой. Стыки так и называются "температурные"
Человек вроде в жд теме.. а по путям бродит без жилета оранжевого.
Здесь показано наглядно, как рельсы , а заодно и колеса, превращают в металлическую пыль и стружку, уже более 40 лет, с момента перехода от колеи 1524 мм. На 1520 мм.
Без монтёров пути железной дороги не было бы! Да и у нас давным давно перешли на плети по 1600метров, а есть даже участки бесстыкового пути по 25 километров(там преобладает пассажирское движение и почти нет грузовых поездов) и рельсы варятся рельсосварочными поездами, а показанный в видео тип сварки очень некачественный и ненадежный, но это не в России, а в Республике Беларусь!
8:04 это выходит, что уложенные рельсы при повороте состава деформируются или как это работает?
Да. На таких путях не бывает кривых малого радиуса, рельсы спокойно гнуться. Был даже курьезный случай, когда надо было укладывать рельсы в кривую, но для строительства привезли только прямые. 15 человек загибали рельс, один в это время забивал костыль в шпалу. И так весь рельс.
Благодарю за ответ!
Сейчас во всех городах железнодорожные пути обнесены забором?
Если конкретно про показанное место, то там пути для высокоскоростного поезда и они должны быть огорожены. Но помимо этого, слева за деревьями находится электрическая подстанция и в данном случае этот забор относится к ней. Обычные ЖД пути не всегда загораживаются
Каким образом количество стыков влияет на максимальную скорость?
Каждый стык имеет свое сопротивление! -! Или! __! Вот в чем разница со ударения колеса по рельсу
Можете сделать выпуск о SkyWay?
Раньше слуги народа беспокоились о народе... Как же будет влиять на мозг ускорение, а вдруг их разорвет на куски....
Ну не знаю. У нас в городе при варки рельсов использовали как раз такую одноразовую фигню 8:17 По крайней мере такие фиговины валялись около ЖД.
Николаевская ж.д., ширина колеи 1520 мм в отличии от Европейской 1435 мм. С польского языка 'колейо' железная дорога. С тех времён Император Николай 2 ввёл День Железнодорожника, 1е Воскресенье Августа.
1:20 НОВЕЙШАЯ ТЕХНОЛОГИЯ выделили 1,5 млрд рублей ))))))
......это точно зонтик РЖД ?! Не Амбрэла корпорейшен ?
7:20 что за музыка?
Jingle Punks Dub Zap
Я не понял, рельсы сами по себе что ли такие гибкие? Как они так изгибаются при транспортировке? Почему они при такой гибкости не деформируются под тяжестью составов, как пластелин?
я чёто тоже не просек прикола, на самом интересном месте не заакцентировались((
А почему про Тагил умолчали???? Там же первая железная дорога с первым паровозам в России была.
Не знал про выбросы пути до вашего видео, так все скоростные поезда как рулетка чтли тогда при колебании температур - выбросит, не выбросит ((интересно как в китае с этим с на ихних 29000км скоростных дорог..
Есть ролики где по стяжке пути происходит выброс и ног переломанных валом. Довольно таки позновательно
Чужд блюд ДЖД ДЖД..,.....
ДЖД
А почему это сварщик курит на рабочем месте или ему неизвестны правила противопожарной безопасности? )))
Компенсаторный стык на тихих путях вообще-то выглядит так: slavarik.su/wp-content/uploads/p10108411_4780.jpg
А у вас колхоз какой-то.
Vasiliy K применяют его только на скоростных участках. На остальных обычный.
В России 1836 году только начали строить железную дорогу,а вот 1837 году уже отправился первый поезд!
А в Украине в 2015 начали ремонт школы и уже на пороге 2020 а ремонт не окончен!))))))
Вопрос к автору канала или же причестных ну и инженеров.Почему на шелковом пути или любом другом,нельзя сделать стык не под прямым углом,а под углом 45 или любым другим.Тепловой зазор сохраниться и стык будет без стука.
Вы уверены, что рельс в месте утоньшения (стыка вскос, как я понимаю) выдержит вес оси? Потому что если он внезапно прогнётся, у грузов и пассажиров поезда появится новый занимательный аттракцион.
Заголовочек надо бы исправить: "История рельсОВ". "РЕЛЬС" - слово мужского рода.
почему нельзя рельсы резать наискосок, и тогда ничего бы варить не пришлось
внутренняя сторона врятли выдержит. большей степенью нагрузка идет со стороны внутреннего угла. но возможно и действетьно никто еще не думал над такой реализацией)
На участке Санкт-Петербург - Выборг как раз наискосок. За исключением стрелочных переводов и изолированы х стыков.
В Австрии есть завод,который производит рельсы длинной 1 километр. Надо было и об этом рассказать как-то вскользь. Ах,да,Европа,капиталюги и враги России,я и забыл. Кстати,по рекорду скорости всё-таки Франция с 2007 года. Интересно,а почему Сименс Веларо в Германии бегает со скоростью 320км/ч.,а Сименс Веларо/Ру(Сапсан) даже не 250км/ч.? Извиняюсь заранее за дурацкие вопросы.
retro bus еще будет?
обязательно!
ну..и где ?
Колесопровод
Очень мало информации. Много воды.
У нас в Укрзализныце бомжатня, но стыки, сваривают и обрабатывают специальные машины. А это какая-то абра кадабра.
Ты в 4 серии рядом с моей да чай ходишь
расскажите про японские скоростные. А еще лучше съездите туда)) Может даже организовать донат на это дело?
А где есть фуниклер? Правильно, только в Киеве...
И Владивостоке .:)
в Сочи не так давно закрылся
Одесса
Oleg Lesnoy во Владивостоке.
Да че ж так реклама орёт. Прям выбешивает.
а чо по на путях жилет не надо ?
Показал на кран. Который не имеет рельс))
Возможно ошибся но такие краны обычно не подвижны и ставиться на специальное основание.
Каретка на стреле бегает по направляющим как по рельсам.
@@gjgjd5920 Это уже особенности механизмов крана...
@@neochannelbenchmark такие каретки есть и на кранах, которые и по рельсам ездят
@@gjgjd5920 Для кранбалок и козловых кранов это актуально. Для башенных я бы не сказал, их даже направляющими трудно назвать. Поскольку в первую очередь, это ферменное строение стрелы крана, элементы которой располосуют так, чтоб по ним могла ездить и тележка.
Автор все таки о рельсах говорил. И в старых башенников рельсы есть как основа....
@@neochannelbenchmark изучите пожалуйста матчасть, подвижная каретка есть и на кранах со стрелой из ферм.
Враньё!Первая в мире железка была у Черепановых в городе Царицыно для Императрицы Екатерины!Как аттракцион ею пользовались!И то это не первая,это первая после ядерной войны которая прошла 300 лет назад!А потом пошла возрождаться цивилизация по новой!И как в следствии возрождения было соревнование лучших паровых машин между Стоктоном и Дарлингтоном в Англии.И Стифенсон выиграл соревнование не смотря на то что его паровая машина была Хуже чем 0-3-0 Пруссы и 0-2-0 Джон Булл,Джон Булл был лучшей паровой машиной на то время,но не доехав до финиша машина сломалась опережая Стифенсона на значительное число метров!
А как же наши отец и сын Черепановы? которые не только первую жд дорогу в россии сделали и испытали но еще много в чем обогнали время в то время допустим велосипед с приводом от колеса до них все велосипеды важе английского производства предстовляют из себя самакаты.
Да и то что Император купил имено английские поезда а не заказал с урала только в том что проблемотично его было довести с урала в то время.
Скоростная жд - это геморой, просто чёрная дыра по высасыванию денег. Мало того, что полотно долно быть идеальным (а это не хилая статья расходов), так по нему ещё и не пустишь грузовой состав. А значит жд линия дублируется, а это ещё дополнительные затраты. И всё ради чего? Чтобы выиграть час времени, который потом просрёшь тупо листая ленту вконтакте. Ну а не судьба полистать её в пути?
не правильно говорить что в единственном , что во множественном числе рельсЫ,если это фамилия изобретателя, то оно не может произноситься иван петрович рельс(ОВ) как и фридрих энгельс вы же не будете говорить знгельс ов? надо говорить- поезд сошёл с рельс, кардан вы же не говорите карданов?
Есть общепринятые правила, какие слова склоняются, а какие - нет. Согласно им иностранные фамилии не склоняются в случаях, например, описания родственных связей (семья Энгельс, братья [Фридрих и ...] Энгельс). Также не склоняются односложные фамилии, к которым можно отнести и Рельс.
Однако слово "рельсы" в ролике - не фамилия, а потому подчиняется общим правилам и во множественном числе имеет форму "рельсов". Как слово "кардан". Есть в качестве исключения ряд заимствованных слов, однако они обычно кончаются на гласную, а не на согласную букву (например, "кофе", "метро", "леди"). И такие исключения вообще не имеют склонения.
@@CapitanSuk а почему по вашему рельсы не фамилия , а если рельсы придумал человек с фамилией рельс, то как и энгельс (ов) нельзя говорить во множественном числе, !?есть слово колесо у машины и мы говорим надо заменить пару колёс, а не колёсов!? говорят дверь, стою за дверью, а кто то говорит стою за дверями и как правильно, дверь одна, стою за дверью одной, а когда за дверями , значит их по смыслу две!?носки, надо говорить пара носок, а говорят , пара носков, как и рельсов!
Смешались в кучу кони, люди... Почитайте про склонения существительных. Не могу посоветовать конкретный школьный учебник, но в интернете сейчас много материалов по отдельным темам.
И я уж надеюсь, что соотечественники не звали изобретателя рельсов Перекладиной.
О____о Женщина за управлением поезда? Ладно еще трамвай,но поезд. Ну дела.
мир для нас перестал быть прежним
женщина за рулем, женщина качок, женщина космонафт, женщина управляет поездом что дальше?
mrMous MRM толсто.
Женщина презедент
Россией почти век бабы рулили, ничего хорошего из этого не вышло.
Это Япония, детка, это Япония, Они же так как наши русские алкаши
First public Railroad in Russian Empire builid in Poland - from Warszawa to Grodzisk Mazowiecki in 1845. Opened this line - Field Marschall Paszkiewicz. This line was part Warszawsko - Wiedeńskiej Railroad (Warsaw - Viena RR). Sorry i don't have cyrilica. Pierwaja żelazna droga w Rosyjskiej Imperii stroista w Polszy. Polskaja Kompania : Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko Wiedeńskiej i diengi cara stroitsa 350 km żelaznej drogi s Warszawy k Maczek na granicy Rosyjsko- Austriackiej. Pierwszy odcinek oddano w 1845 (Warszawa - Grodzisk Mazowiecki). Ostatni odcinek Częstochowa - Maczki w 1848. Nie rozumiem dla czego wypieracie sie własnej historii.
Польша это Россия???
Смешно про поиски стыков. Прошёл весь уравнительный пролёт, в том числе и изостык, а сам рассказывает, что следующий стык через километр.🤣 Сколько же спецов в ютуб. Но зонт с чмошной символикой РЖД - это вообще за гранью.
Куча пиздеша не потеме.
Чушь!!
без западной истории ничего не выходит?? с историей у вас плохо
Яркий пример того, что получается когда несведущий человек пытается такое огромное втиснуть в 10 мин. Туфта, смысловая наполненность нулевая. Вывод: у них алтс чистенькие специалисты работают с блестящим ведерком а у нас о таком только спусться с небес на грешную. И ж. Дорога у них почему-то оказалась раньше нашей? Про братьев ни слова... Это сюжетик для дискавери.
Какие братья? Черепановы отец и сын.
Автор , ты когда нибудь на себе что то таскал? Ну кроме шляпки? Ржал как конь , когда узнал что корабли
перетаскивали посуху , смазав жиром дорогу!!!! Ты взаправду в это веришь? Ну серьезно?
Сразу видно что автор не утруждался подбором материала.
Почему рельсы такой именно формы, почему именно такая
разница между колесами поезда, откуда и когда была построена
первая железная дорога. Никаких ответов. Халтура. Дизлайк.
Приходилось таскать бочки где-то под 300 кг. Точнее, по большей части перекатывать. И хотя они неприятно утопали в песке и застревали во впадинах, даже без смазки и верёвок два-три не очень сильных "бойца" вполне справлялись.
Хотя катки эффективнее, у такого метода есть свои минусы. Полозья на твёрдой поверхности проще использовать: не надо подбирать брёвна примерно одного диаметра, не нужно их перекладывать в процессе.