That makes sense. Hokkaido was also pretty isolated in terms of railway linkage and diverting the old steamers to work goods lines up there was probably an extremely cost-effective move on JNR. Japan is an absolute king in steam locomotive preservation. I think that roughly 40-50% of all its steam locomotives were successfully preserved or on static display, whereas America only preserved under 10%.
1972年3月、思い出します。小学5年の春休み、伯備線高梁川のD51の三重連を、撮影に行く計画して、大阪より出発する前日、38.5度の熱が出て中止、日豊本線、青井岳、筑豊本線、冷水峠、関西本線、加太越え、西日本の名所は、殆ど行きました。でも伯備線新見だけがいけなかったことか。今でも無念です。しかし嫁の田舎が(母方)新見駅から歩いて3分位の所です。嫁は赤ちゃんの時新見機関区の機関士に、SLを前に抱っこしてもらっている写真を持っていました。この頃より何か縁があったのかなぁ。初老58歳、男
新見の出身です。私が高校生の時に、三重連が無くなりました。よく布原や、新見機関区に行きました。青春時代の想い出です。
7:30から始まるD51の３重連、谷に響く汽笛、ドラフト音が圧倒的で素晴らしい映像です。ありがとうございます。
その頃は本当によかった新見駅からカメラ等機材を担いで沢山の撮り鉄の列ができるほどだった、それも2キロ位あるいてである。
風光明媚な伯備線でD51の重連三重連、保線される人々の姿、このような映像が見れて感無量です。
改めて見ると蒸気機関車のデザインの完璧さに驚く。
走る造形芸術ですね。
これは、いつでも１９７２年３月の伯備線にタイムトリップできる、素晴らしい作品だと思います。撮影された当時、中一だった私自身は感動のあまり、手振れを起こしてしまい写真になりませんでしたが、”その感動の当時”が蘇ってくる、素晴らしい映像です。しかも、ほぼ同時録音されたと言われる、音源を見事に同調させられており、「記録性」を高めておられます。特に最後の「Ｄ５１８６９先頭の三重連」はぴか一の「布原Ｄ５１三重連映像」だと思います。
それにしても、やはりＤ５１は集煙装置付が一番ですね！。集煙装置無Ｄ５１よりも個人的には、姿も音も迫力は５０％増し！と思っております。この映像（録音）では鷹取式集煙装置付Ｄ５１の「籠った迫力ある低音」もよく再現されていると思います。
数年前にビデオで購入させていただきましたが、ぜひ今度はＤＶＤでお願いいたします。
重連や三重連の重量列車が多いと線路への負担も大きくなるから、保線も大変だったでしょうね。
＞撮影場所を囲って料金を取ろうとした写真屋が現われ、
たしか、土地の持ち主が、撮影者のあまりのマナーの悪さに耐えかねて、というようなものだったと思いますが。
昔の保線作業風景。
現在の、JR北海道には是非とも見習っていただきたいものです！！
布原であるとても懐かしい映像だ新見市西方地元だ小中学校の頃だ。
満を持す三両の連続した汽笛が、伯備線の大傾斜に挑む気合の様に聞こえる。もの凄い重量感だ。国宝級の映像ではないだろうか。
3台連結して走るD51もいいね！😊
また伯備線で蒸気機関車が走る姿を見てみたい。ちょうどD51200が本線復帰そうだし。
まさか布原三重連がKATOから発売されるとは!!
いやはや凄い時代になりましたｗ
これぞまさに神動画
車掌車(ヨ)が懐かしいです。
これ、よくみたら先頭のが戦時型だ。
これ、国際情報社が昔出版してた鉄道図鑑の表紙の場所ですね。
懐かしいなぁ。
これをみたら今度出るKATOの伯備線貨物が欲しくて堪らなくなっちまった...
父が昔写真撮りに行ったとか言っていた。 映像の場所は、超有名な撮影時で国鉄が儲けようと有料立ち入り場所にして指定して金をとったが運転手からの反発で有料区間に入ると
煙を大量に出させ金払った人をがっかりさせ次第に金を徴収されない区間での撮影をさせるよう自然的に誘導し国鉄の上層部が負け金取事件が自然と終わったと聞きました。
伯備線で言えば布原駅のSL３重連のイメージが強いが、今は381系やくもです。
石灰岩輸送でしたよね？
That makes sense. Hokkaido was also pretty isolated in terms of railway linkage and diverting the old steamers to work goods lines up there was probably an extremely cost-effective move on JNR. Japan is an absolute king in steam locomotive preservation. I think that roughly 40-50% of all its steam locomotives were successfully preserved or on static display, whereas America only preserved under 10%.
伯備線でしたっけ。 曰く付きのD51がいたのは。 この動画当時はまだ現役だったのでしょうか？
伯備線でD51の重連実現しないかな？JR東日本では事業用機関車を全て廃車にする今JR西日本が東日本のD51498を買い3重連は無理でもD51重連を伯備線で実現したら最高です。昔親父がD513重連の写真の額縁を持って帰ってその額縁をずっと見ていた記憶があります。丁度高校1年の頃です。この光景が生で見れたら最高です。実現する可能性あるかな？よろしくお願いいたします。
D51 1を復元すれば３重連になりすよね()多分無理だけど
「蒸気機関車峠に挑む」というLPレコードに、布原信号所の慌ただしさを録音したのがありました。日中は今では考えられない10分に1本のペースで列車が通過していき、タブレット交換と処理の様子や新見・備中神代駅との電話連絡の様子がすごく生々しかったです(^^
Does anyone here know why a modern nation like 日本 kept using 機関車 for such a long time into the 1970's?
Coal is only energy resource that Japan can produce (except for water or solar power). This is one reason, I think.
三重連ってことはおおよそ3500馬力ってことか
d51のnゲージ欲しくなっちゃいました。
ＳＬの非力さと非効率さも痛感させられます。
広子村田
確かに、たった一本の貨物列車を引っ張るだけで、機関車３台連結。
しかも、全ての機関車に２～３名の乗務員。
今は、運転手一人で、運転はレバー操作だけでスイスイと。
あまりにも、手がかかって非効率過ぎますよね・・・
GIRL 夏 、そこは機関士、機関助士のコンビによる知力と体力の勝負‼️失礼ながら女性には無理な男冥利の世界。
ただし内助の功あっての職務でも有ります。
やはりそこは完全な『アナログ制御の鋼鉄の塊』だからこその限界値の高さですよね♪そういった面も含めてやはり日本のSLはロマンなんだと思いますよ☆
にしても三重連やべぇw
今日本で走ってる電車を全てSLにしてクダサーーーイ！w
環境問題がやべぇw
伯備線の３重連は東北本線でみられた本気の３重連(1000t牽引)ではなく
重連＋カマ回送の似非３重連です。 けして３台必要だったわけでないのですね。
にもかかわらずこれだけの演出をして下さった乗務員各氏には頭が下がります。
伯備線はD51もDD51も重連で十分な貨物ですね。仰せの通り奥中山は連続勾配で20から25‰が続きますから1000t牽引の場合間違いなくD51もDD51も3重連必要でした😂D62なら重連で行けるそうですが軸重が重すぎて難しかったようですね。
3:24 長工式集煙機着いとるね
D51が織りなす汽笛、貨車が生み出すリズミカルなジョイント音
客車にはない独特な表現がありますね
客車をけん引するために最少必要眼の部品しか使わない「機能美」ですね。