Sou motociclista há meio século + 10% ou seja, há 55 anos! No decorrer desses anos, eu tive "N" marcas e modelos de motos! Bom, se eu possuí uma NC 700, ano 2014 e agora estou com uma outra: NC 750X, ano 2018, para um bom entendedor (e isso nós motociclistas somos!) não necessito dizer mais nada! Ou precisa? Estou muitíssimo satisfeito e feliz!!!
Olá Eduardo ! Tenho uma moto destas igual a testada neste vídeo . Descordo de você em alguns pontos , tenho 43 anos e ja fui piloto de competição e hoje uso motocicletas só como diversão , piloto já a 28 anos e faço sempre o trajeto BH / SP , ... bem vamos ao que discordo , o cambio não dificulta a colocação no neutro , para nos que pilotamos varias motos é uma questão de sensibilidade que logo se acostuma , Quanto a turbulência ...tenho 1,85 de altura e mesmo a 160 / 170 km/h não tive esta turbulência mencionada por você , e olhe que tenho câmera acoplada no capacete e um sistema de conectividade . Concordo sim que o giro realmente estoura rápido , isto no começo foi de matar pois na minha coleção tenho outras motos da Honda como a Hornet por exemplo ... que também já usei em longas viagem . Tirando isto (giro) moto ótima , sugiro no próximo teste da NC , que fique um tempo maior com ela , pegue uma estrada ,ande pelo menos uns 300 a 400 quilômetros , pois testes curtos sugerem conclusões curtas ! Forte abraço .....
Olá, Flavio. Em meus testes aqui no Duas Rodas News nunca rodo menos de mil km. A média atual, desde o primeiro teste, é de cerca de 1.600 km por teste. Houve testes em que rodei mais de 7 mil km. Ou seja, muita rodagem pra dar bastante base sobre o que digo. Em relação ao câmbio, como eu mesmo falei na matéria, não sei se é crônico do modelo ou se foi pontual na moto testada. Como vc está falando que a sua não tem este problema, deve ter sido algo pontual na que testei. O giro curto eu concordo que com o tempo acostuma. Fiquei vários dias com ela e acabei acostumando. Quanto à bolha, realmente não cumpriu o papel pra mim, mesmo abaixando bastante, simulando uma altura de cerca de 1,70 m, chegou muita turbulência. Agora quero testar o modelo novo pra comparar as melhorias ;) Abração e obrigado pela participação.
Flaviopy4 ... Assisti o vídeo e o seu comentário me chamou muito a atenção. Acho essa moto linda, meu sonho de consumo, infelizmente nunca andei em uma Lara fazer testes drive, apenas subi em cima, o que não é a mesma coisa. Tenho receio de me senti baixo, pequeno em cima dela, não sei se o correto a falar seria assim. por exemplo, em comparação com uma Nx Falcon 400, tenho a impressão da altura ser maior, com relação a posição do piloto ao solo, não sei se esse fato significaria mais conforto, se proporcionaria maior conforto ao piloto. Você já é piloto experiente, e também alto, tenho 1.88 de altura, poderia me relatar sua experiência quanto ao conforto da moto, com a posição de pilotar, força do motor, torque enfim ... tudo a respeito que acredita ser levado em.consideracao. Desde já lhe agradeço pela atenção. Forte abraço.
bruno barcelos Olá Bruno ! Olha como tenho várias motos da Honda e também já pilotei em competições por dez anos acho que posso dizer algo sobre as Honda que vc mencionou, a Falcom te deixa muito mais alto e a posição de pilotagem em relação a NC é bem diferente , o guidão da NC deixa seu braço mais alto e consecutivamente mais descansado, o banco também é mais anatômico e o apoio é muito melhor para longas distâncias , está moto não é para correr e sim para manter um ritmo constante e agradável na estrada , desta forma vc consegue ir em um ritmo que levará vc mais longe e com poucas paradas , o motor é diferente dos que já usei em viagem e demorei na primeira viagem uns 50 km para compreender perfeitamente sua relação e potência , pois cidade com a NC é diferente de estrada ! Da primeira a quarta ela desenvolve muito bem mais o que se deve ter em mente e que a marcha final dela e para um ritmo de velocidade de cruzeiro, ela tem bastante torque nas baixas mais a sexta e para manter o ritmo e é bem elástica levando nas retas facilmente aos 180km'h , em um ritmo a 110 vc não precisa abaixar uma marcha para ultrapassagens , um leve toque no acelerador ela facilmente ganha giro e faz a ultrapassagem facilmente. Trechos entre BH a SP parando só para abastecer e indo no limite permitido da Fernão Dias 110 a 80 gastei 5:45 minutos sem correria para percorrer 600 km . Sua suspensão bastante macia e eficiente faz com que irregularidades do asfalto passem despercebidas,sua refrigeração líquida mantém o motor bem refrigerado e não temos aquele incomodo do calor nas pernas , e o melhor para mim e o baixíssimo nível de ruído da moto . No mais não tenho nada a reclamar só a elogiar , mais tenha em mente que nada se parece com uma Falcom ok ! Abraços ! E a sua inteira disposição!
Flaviopy4 ... Obrigado por responder prontamente amigo. Fui surpreendido de maneira positivamente pela rapidez. Da para perceber o DNA de um apaixonado por Motocicleta falando. Então ... Sim, elas são bem diferentes, a Falcon e a NC, motociclista completamente distintas, estou consciente disso. A diferença da altura que citei, inclusive dando a Falcon como exemplo, foi por causa do nosso tamanho mesmo. Tambem nunca andei na Falcon, a única moto que tive foi de baixa cilindrada uma honda Bros 150cc. Minha dúvida mesmo é a respeito a posição de pilotar, conforto de um modo geral, principalmente para as pernas, saber se em longos percursos isso se torna um incômodo, essa diferença de altura ??? Posso estar sendo ingênuo ao questionar sobre isso, mas essa diferença do assento ao solo é relativamente curta, minha opinião. Provavelmente assim como você também, devido a altura, possuo pernas longas, peso 100kg, ou seja, conseqüentemente essa distancia que considero pequena do solo ira diminuir ainda mais quando subir em cima para pilotar a moto. Por isso minha dúvida. Peço que relate sua opinião. Saudações.
Bom dia !!!!! Vídeo excelente, tudo muito bem explicado e Moto fantástica. Sonho de consumo....... Muito obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal. Grande abraço.......
Cara, sensacional. Tenho uma e sua observações foram todas pertinentes. Exceto a dificuldade em achar o neutro, que creio pode ter sido pontual. A bolha é minúscula. Comprei uma maior e o problema acabou. O freio é muito bom. Torque excelente. Economia de combustível muito boa. O motor não esquenta a perna. A ciclística é muito boa. Estou muito satisfeito.
Concordo com o.amigo e tbem tenho uma 2015 testada. No meu caso acho o Banco muito desconfortável para viagens longas e muitas reclamações no Reclame Aqui sobre ele. No mais uma super moto, econômica e manutenção adequada em preços de acordo com a cilindrada da moto. Abração e top seu vídeo.
muito boa materia, abordou bem varios aspectos, nao tenho problemas em encontrar o ponto neutro, na minha 700x me perco um pouco em saber se esta em quinta ou sexta, pois na 700 nao indica a marcha no painel, na 700 tambem acho a sexta um pouco longa para trafegar na velocidade permitida, vale dizer que apesar do rpm curto a troca de marcha se faz na mesma velocidade e tempo das concorrentes diretas, apenas pela caracteristica de baixo rpm nao percebemos isto. Uma grande vantagem no meu ponto de vista e a distribuicao de peso por igual entre a roda da frente e de traz, igual a yamaha r3, os pneus se gastam quase por igual, favorece tambem em estradas de chao, ajudou quando tive que frear bruscamente em uma fechada de transito, quase fui lancado ao chao pela frente, tamanha a juntada de freios (a minha nem tem abs) mas a moto parou quase instantaneamente e nem chegou a levantar a traseira. Na estrada pratica rpm e velocidade compativel com carro, em torno de 3000 a 4000 rpm se estiverem na mesma tocada, uma suavidade incrivel em viagens, quanto a bolha protege bem o peito mas acima de 150 km por hora ocorre certa turbulencia no capacete, quando e forcado para traz, gerando um grande desconforto piorando apos 170, se quiser chegar a 190 tem que abaixar, mas depende tambem de condicoes favoraveis, pois o folego do motor vai bem ate os 170 que na minha opiniao ja e muito. O publico para ela seria commuter (casa trabalho), economica como uma 300 (na velocidade permitida) pratica como uma scooter, confortavel como uma trail, rapida como uma esportiva, de tudo um pouco em proporcoes menores.
Excelente complemento pra minha matéria Rubens. Realmente a moto é excelente. Gostei bastante e teria uma sem dúvida. Agora quero testar o modelo novo pra ver as diferenças. Abração e obrigado pela participação!
em 2013 a equipe de publicidade da honda americana chamou um piloto experiente de rally dakar para correr com uma nc, apenas pneus apropriados e protetores como motor, carter, etc, agora na america central. Queriam mostrar que nao e necessario gastar rios de dinheiro, apenas uma fracao do dinheiro gasto com motos cheias de eletronica (que tirou muita moto consagrada da briga) e acessorios para este tipo de aventura. Tirando o trecho de areia fofa, devido a pouca altura do motor ao solo ela mandou muito bem, gracas a distribuicao de peso 50% na frente e 50% atraz e facilidade de desviar obstaculos mesmo em alta velocidade, bom torque em baixa, chegando ate em terceiro, entre as etapas, atraz apenas das mais leves, emprestando combustivel e deixando para traz motos supostamente favoritas. Na europa comecou devagar e ja esta entre as dez mais, aqui na inglaterra ve-se muitas sujas, com baus enormes na correria Este modelo do video vc disse que possui abs, eu estava revendo e digo que ela e o modelo standard, pois com abs possui um segundo disco interno, nao de freio mas para fazer a leitura do movimento das duas rodas e acionar o abs caso uma das duas rodas trave. Na ciadade minha moto tem feito media praticamente igual de estrada, em torno de 27, isto depois de amaciada. To aguardando sua materia com a 2016, que aqui teve aumento apenas de £50 libras sobre a antecessora
Olá pessoal. Recentemente adquiri uma NC700x 2014. Notei que ela faz um Ruído,um chiado na dianteira. Lembra o ruído de um pneu rodando no asfalto, ou um rolamento de roda que aumenta o ruído em marcha. Porém o mecânico da Honda não encontrou nenhum defeito. Mencionou aerodinâmica. Alguém já notou esse "ruído" ao pilotar?
Tem como deixar uma dica aí..comprei uma com 10 mil km ...so estou achando.que ele está consumindo.muito combustivel ..com um tanque cheio ela tá fazendo 169km por tanque
Essa versao testada nao é ABS.....como diz a reportagem....é visivel isso,pois nao tem o disco de referencianento do sensor , na parte interna do disco de freio dianteiro....
Primeira geração? Comportamento "brabo"? Com o nosso "com-bosta-vel" essa marcação de painel tem uma margem de erro enorme. Vou esperar o teste da terceira geração. Gostei muito do comercial da Honda que vocês fizeram. Muito legal.
olá, tenho vistos algumas imagens na NET e algumas especulações, sobre uma moto mais alta com o motor da MT 03. já vi especulações sobre teneré, tracer e croser. é possível? gostaria de ver um video sobre esse assunto.
Sabia que conhecia essa voz, o cara tem canal de duas das cinco coisas que eu mais gosto, armas e motos, faltou mulher, lutas e carne, não necessariamente nessa ordem. Kkkkkk
Infelizmente a Suzuki não dispõe de frota de testes, então acaba inviabilizando o acesso aos modelos da marca. Como tem muita gente pedindo da V-Strom, vou tentar pegar com alguém que tenha uma e possa ceder pra avaliação ;)
Pois é! A Suzuki é meio fraca nesse ponto. Já ouvi pessoas relatando que fizeram test ride com moto da Suzuki, mas a moto era do dono da concessionária. Bem diferente da Triumph, que disponibiliza várias motos para test. A Suzuki acaba perdendo vendas com isso.
+Matheus Lima é uma impressão... Na prática é mais ou menos na mesma linha do assento do piloto. Dá muito equilíbrio e permite que as pernas fiquem relaxadas. A posição é muito boa. Dá pra fazer longos trajetos tranquilamente.
por que vc começou o vídeo falando sobre a praticidade de uma Scooter, sendo que a NC não tem câmbio automático? estou procurando isso numa moto grande(não passar marcha). aguardo. abraço
+Ariovania Cirino Silva é por causa do porta capacete (bagageiro) no lugar onde normalmente fica o tanque. Na NC o tanque fica embaixo do banco. No vídeo falo detalhes sobre isso e mostro imagens a respeito. Dá uma olhadinha com calma pra ver ;)
+Jorge Teixeira independente da estatura, infelizmente o parabrisa deixa na mão. Legal que eles, aparentemente, corrigiram na boca versão, que devo testar em breve.
+Luis Mauricio Lus Da Silva Luz Da Silva a Golw Wing (GL 1800) é realmente uma moto fantástica. Tem no Brasil sim, tanto zero quanto usada. Em relação ao preço, só vendo em uma concessionária e sites de venda de motos, mas digo que vale cada centavo.
Aaaa.... este é o modelo anterior. Me refiro ao modelo novo. 28 mil nesta também é caro para o que oferece, porém é menos pior que os abusos com o modelo remodelado 2016. A pega-trouxas da honda por 41.500,00
Eduardo, gostei muito de suas colocações. Estou em busca de uma moto neste conceito (trail a big trail). Considerando o q vc falou, melhor seria negociar uma nc750x com ano a partir de 2016. Muito interessante! Tem alguma outra sugestão de moto para fazer? Da BMW, gosto da performance e avaliações da 800cc mas aquele ponto de abastecimento de combustível me deixa desconfortável. Qlqr recomendação, use o e-mail estefison.cunha@hotmail.com Abraço
Obrigado, Estéfison. De fato a linha NC, a partir da 750, é excelente. Esse segmento que vc escolhe é um dos que mais dá nó na cabeça na hora de escolher, e um fator que não pode ser ignorado de forma alguma é a questão pessoal. O gosto do motociclista. Tem que ser uma moto que te agrade pela estética, pela performance, pelo conforto etc. Vc tem que identificar o que são prioridades pr vc na hora da escolhe e munido dessas informações escolher qual te atende melhor. Sugiro que tente ter contato com todas do segmento. Suzuki V-Strom, Yamaha Ténéré, Kawasaki Versys, Honda N750, Honda Africa Twin, BMW F800GS, Triumph Tiger 800 e Yamaha MT-09 Tracer. Sendo bem franco, minha preferência entre essas são: MT-09 Tracer, Tiger 800, Versys, N750 e Africa Twin, não nesta ordem... rs Avalie tudo: ergonomia, preço, conforto, autonomia de combustível, ciclística, peso etc. A moto tem que agradar plenamente a vc. Qualquer dúvida a mais, é só falar. Abração.
Não é uma critica a vc amigo mas falta uma informação fundamental em todos os vídeos que assisti sobre a nc 750 , nenhum fala e velocidade final dela e nenhum tenta atingir a velocidade maxima que ela pode alcançar!
@@Papodeatirador cara se velocidade final não é uma informação importante seja em qualquer veículo motorizado os fabricantes fariam todos os veículos com a mesma velocidade final !
@@eugeniorobertoalves8886 informação importante, de fato pode ser, dependendo da proposta do modelo, mas "fundamental", como vc comentou antes, só acho pra motos onde a velocidade final é algo que represente um diferencial, como em motos esportivas, por exemplo. Além disso, em testes urbanos, na maioria dos casos, não é possível alcançar a velocidade final pra agregar ao conteúdo.
Esta é a pega trouxas da honda. Quase no preço de uma Versys 1000 (52k), V-Strom 1000 (42k), mais cara que a Tiger Sport 1050 zerada (38.9k em promoção)... sem sequer dar para o cheiro. Inferior a NC versão estrangeira (pneu), incompleta (sem DCT/configurações de bordo) e mais cara do que as concorrentes diretas de 650-750cc (ao contrário de outros países, em que é mais barata que todas e versão completa). Pega trouxas da honda Brasil. Por volta de básicos 140 Km/h já consome igual a uma Versys/V-strom 1000cc. Embaixo da carenagem, é cheio de peças facilmente entortáveis e aqueles velhos foguetinhos quebráveis, deu uma pancadinha já era. O motor é do Honda Fit (até o óleo é o mesmo), por isto que gira mal e só tendo torque razoável. O baú, um monokey V47 liros custa em média 1.300,00. Lá fora ela tem 5 cores. Aqui, 2 cores feias e apagadas. É o jeito honda de tratar os brasileiros. Cuidado com a Honda Brasil. É conhecido que ela não indeniza e repõe ninguém na justiça, pelos já famosos vícios ocultos de seus produtos. E ainda diz que o proprietário é culpado pelos vícios ocultos. Enfim... umas dicas aos colegas motociclistas levarem em conta na hora de ouvir a embromação dos leigos vendedores.
Concordo! É uma moto excelente se custasse uns R$ 28 mil, mas aqui na minha região estão pedindo apenas R$ 39 k, aí não dá né, V-Strom 650 estão pedindo R$ 33k, Versys R$ 30k
Hummm... essa K10 tem os preços muito fodx, já tinha visto em outras motos. Mas ao que me parece, eles colocam o preço sem o famoso frete de Manaus até o Estado de destino. Não estou certo. De todo o modo, quando for fechar a minha para valer (Zx14R ou Versys 1000, ainda não sei) vou verificar tudo isto. 2017, se nada sair do script. Se der merdx, hayabusa (2009 - 2012) ou Blackbird Obrigado pelo retorno.
Alvaro Dickinson Álvaro, acho que não tem frete e com essa crise se chegar no dinheiro consegue baixar uns R$ 1 a 2 mil fácil. Depois olhando o anúncio com mais detalhes, percebi que essa de 30k é sem ABS, então não seria uma comparação justa com a NC que salvo engano todas vem com ABS. De qualquer forma acho puxado o preço que estão praticando, acredito que em poucos meses os preços se ajustarão e quem sabe não será mais fácil compra-la. PS.: Eu iria se Versys 1000
+Leandro Marques tudo indica que deve estar em curto a fiação relativa ao farol. O ideal é dar um pulo em uma oficina pra diagnosticar com precisão e resolver seu problema.
Uma ótima moto, até mesmo para viagens longas, fui para o uruguai com ela, o óleo do motor ainda estava relativamente limpo mesmo após 5000k czcams.com/video/MgS2E2F2raU/video.html
Sou motociclista há meio século + 10% ou seja, há 55 anos! No decorrer desses anos, eu tive "N" marcas e modelos de motos! Bom, se eu possuí uma NC 700, ano 2014 e agora estou com uma outra: NC 750X, ano 2018, para um bom entendedor (e isso nós motociclistas somos!) não necessito dizer mais nada! Ou precisa? Estou muitíssimo satisfeito e feliz!!!
Você tem uma trajetória no mundo motociclista. Você recomenda a moto ?
Olá Eduardo ! Tenho uma moto destas igual a testada neste vídeo . Descordo de você em alguns pontos , tenho 43 anos e ja fui piloto de competição e hoje uso motocicletas só como diversão , piloto já a 28 anos e faço sempre o trajeto BH / SP , ... bem vamos ao que discordo , o cambio não dificulta a colocação no neutro , para nos que pilotamos varias motos é uma questão de sensibilidade que logo se acostuma , Quanto a turbulência ...tenho 1,85 de altura e mesmo a 160 / 170 km/h não tive esta turbulência mencionada por você , e olhe que tenho câmera acoplada no capacete e um sistema de conectividade . Concordo sim que o giro realmente estoura rápido , isto no começo foi de matar pois na minha coleção tenho outras motos da Honda como a Hornet por exemplo ... que também já usei em longas viagem . Tirando isto (giro) moto ótima , sugiro no próximo teste da NC , que fique um tempo maior com ela , pegue uma estrada ,ande pelo menos uns 300 a 400 quilômetros , pois testes curtos sugerem conclusões curtas ! Forte abraço .....
Olá, Flavio. Em meus testes aqui no Duas Rodas News nunca rodo menos de mil km. A média atual, desde o primeiro teste, é de cerca de 1.600 km por teste. Houve testes em que rodei mais de 7 mil km. Ou seja, muita rodagem pra dar bastante base sobre o que digo. Em relação ao câmbio, como eu mesmo falei na matéria, não sei se é crônico do modelo ou se foi pontual na moto testada. Como vc está falando que a sua não tem este problema, deve ter sido algo pontual na que testei. O giro curto eu concordo que com o tempo acostuma. Fiquei vários dias com ela e acabei acostumando. Quanto à bolha, realmente não cumpriu o papel pra mim, mesmo abaixando bastante, simulando uma altura de cerca de 1,70 m, chegou muita turbulência. Agora quero testar o modelo novo pra comparar as melhorias ;)
Abração e obrigado pela participação.
+Duas Rodas News ok compreendo , bons testes colega !
Flaviopy4 ... Assisti o vídeo e o seu comentário me chamou muito a atenção. Acho essa moto linda, meu sonho de consumo, infelizmente nunca andei em uma Lara fazer testes drive, apenas subi em cima, o que não é a mesma coisa. Tenho receio de me senti baixo, pequeno em cima dela, não sei se o correto a falar seria assim. por exemplo, em comparação com uma Nx Falcon 400, tenho a impressão da altura ser maior, com relação a posição do piloto ao solo, não sei se esse fato significaria mais conforto, se proporcionaria maior conforto ao piloto. Você já é piloto experiente, e também alto, tenho 1.88 de altura, poderia me relatar sua experiência quanto ao conforto da moto, com a posição de pilotar, força do motor, torque enfim ... tudo a respeito que acredita ser levado em.consideracao.
Desde já lhe agradeço pela atenção.
Forte abraço.
bruno barcelos Olá Bruno ! Olha como tenho várias motos da Honda e também já pilotei em competições por dez anos acho que posso dizer algo sobre as Honda que vc mencionou, a Falcom te deixa muito mais alto e a posição de pilotagem em relação a NC é bem diferente , o guidão da NC deixa seu braço mais alto e consecutivamente mais descansado, o banco também é mais anatômico e o apoio é muito melhor para longas distâncias , está moto não é para correr e sim para manter um ritmo constante e agradável na estrada , desta forma vc consegue ir em um ritmo que levará vc mais longe e com poucas paradas , o motor é diferente dos que já usei em viagem e demorei na primeira viagem uns 50 km para compreender perfeitamente sua relação e potência , pois cidade com a NC é diferente de estrada !
Da primeira a quarta ela desenvolve muito bem mais o que se deve ter em mente e que a marcha final dela e para um ritmo de velocidade de cruzeiro, ela tem bastante torque nas baixas mais a sexta e para manter o ritmo e é bem elástica levando nas retas facilmente aos 180km'h , em um ritmo a 110 vc não precisa abaixar uma marcha para ultrapassagens , um leve toque no acelerador ela facilmente ganha giro e faz a ultrapassagem facilmente.
Trechos entre BH a SP parando só para abastecer e indo no limite permitido da Fernão Dias 110 a 80 gastei 5:45 minutos sem correria para percorrer 600 km .
Sua suspensão bastante macia e eficiente faz com que irregularidades do asfalto passem despercebidas,sua refrigeração líquida mantém o motor bem refrigerado e não temos aquele incomodo do calor nas pernas , e o melhor para mim e o baixíssimo nível de ruído da moto .
No mais não tenho nada a reclamar só a elogiar , mais tenha em mente que nada se parece com uma Falcom ok !
Abraços ! E a sua inteira disposição!
Flaviopy4 ... Obrigado por responder prontamente amigo. Fui surpreendido de maneira positivamente pela rapidez. Da para perceber o DNA de um apaixonado por Motocicleta falando.
Então ... Sim, elas são bem diferentes, a Falcon e a NC, motociclista completamente distintas, estou consciente disso.
A diferença da altura que citei, inclusive dando a Falcon como exemplo, foi por causa do nosso tamanho mesmo. Tambem nunca andei na Falcon, a única moto que tive foi de baixa cilindrada uma honda Bros 150cc.
Minha dúvida mesmo é a respeito a posição de pilotar, conforto de um modo geral, principalmente para as pernas, saber se em longos percursos isso se torna um incômodo, essa diferença de altura ???
Posso estar sendo ingênuo ao questionar sobre isso, mas essa diferença do assento ao solo é relativamente curta, minha opinião. Provavelmente assim como você também, devido a altura, possuo pernas longas, peso 100kg, ou seja, conseqüentemente essa distancia que considero pequena do solo ira diminuir ainda mais quando subir em cima para pilotar a moto. Por isso minha dúvida. Peço que relate sua opinião.
Saudações.
Bom dia !!!!!
Vídeo excelente, tudo muito bem explicado e Moto fantástica.
Sonho de consumo.......
Muito obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal.
Grande abraço.......
👏👏👏👏👏👏👏
Cara, sensacional. Tenho uma e sua observações foram todas pertinentes. Exceto a dificuldade em achar o neutro, que creio pode ter sido pontual. A bolha é minúscula. Comprei uma maior e o problema acabou. O freio é muito bom. Torque excelente. Economia de combustível muito boa. O motor não esquenta a perna. A ciclística é muito boa. Estou muito satisfeito.
+Fernando Tirolli de fato é uma ótima moto. A nova tá ainda melhor. Bela companheira pra uso urbano ou estrada.
Essa foi a Review mais completa que encontrei, com certeza irá influenciar na minha escolha.
+Rafael Araújo obrigado pelo comentário!
Fico feliz que tenha curtido. Tem muitos outros testes vindo por aí, inclusive da nova versão da NC 750 X
A embreagem é questão de regulagem, se o cabo estiver muito esticado, fica difícil engatar o neutro.
Concordo com o.amigo e tbem tenho uma 2015 testada. No meu caso acho o Banco muito desconfortável para viagens longas e muitas reclamações no Reclame Aqui sobre ele. No mais uma super moto, econômica e manutenção adequada em preços de acordo com a cilindrada da moto. Abração e top seu vídeo.
muito boa materia, abordou bem varios aspectos, nao tenho problemas em encontrar o ponto neutro, na minha 700x me perco um pouco em saber se esta em quinta ou sexta, pois na 700 nao indica a marcha no painel, na 700 tambem acho a sexta um pouco longa para trafegar na velocidade permitida, vale dizer que apesar do rpm curto a troca de marcha se faz na mesma velocidade e tempo das concorrentes diretas, apenas pela caracteristica de baixo rpm nao percebemos isto. Uma grande vantagem no meu ponto de vista e a distribuicao de peso por igual entre a roda da frente e de traz, igual a yamaha r3, os pneus se gastam quase por igual, favorece tambem em estradas de chao, ajudou quando tive que frear bruscamente em uma fechada de transito, quase fui lancado ao chao pela frente, tamanha a juntada de freios (a minha nem tem abs) mas a moto parou quase instantaneamente e nem chegou a levantar a traseira. Na estrada pratica rpm e velocidade compativel com carro, em torno de 3000 a 4000 rpm se estiverem na mesma tocada, uma suavidade incrivel em viagens, quanto a bolha protege bem o peito mas acima de 150 km por hora ocorre certa turbulencia no capacete, quando e forcado para traz, gerando um grande desconforto piorando apos 170, se quiser chegar a 190 tem que abaixar, mas depende tambem de condicoes favoraveis, pois o folego do motor vai bem ate os 170 que na minha opiniao ja e muito. O publico para ela seria commuter (casa trabalho), economica como uma 300 (na velocidade permitida) pratica como uma scooter, confortavel como uma trail, rapida como uma esportiva, de tudo um pouco em proporcoes menores.
Excelente complemento pra minha matéria Rubens. Realmente a moto é excelente. Gostei bastante e teria uma sem dúvida. Agora quero testar o modelo novo pra ver as diferenças.
Abração e obrigado pela participação!
em 2013 a equipe de publicidade da honda americana chamou um piloto experiente de rally dakar para correr com uma nc, apenas pneus apropriados e protetores como motor, carter, etc, agora na america central. Queriam mostrar que nao e necessario gastar rios de dinheiro, apenas uma fracao do dinheiro gasto com motos cheias de eletronica (que tirou muita moto consagrada da briga) e acessorios para este tipo de aventura. Tirando o trecho de areia fofa, devido a pouca altura do motor ao solo ela mandou muito bem, gracas a distribuicao de peso 50% na frente e 50% atraz e facilidade de desviar obstaculos mesmo em alta velocidade, bom torque em baixa, chegando ate em terceiro, entre as etapas, atraz apenas das mais leves,
emprestando combustivel e deixando para traz motos supostamente favoritas. Na europa comecou devagar e ja esta entre as dez mais, aqui na inglaterra ve-se muitas sujas, com baus enormes na correria Este modelo do video vc disse que possui abs, eu estava revendo e digo que ela e o modelo standard, pois com abs possui um segundo disco interno, nao de freio mas para fazer a leitura do movimento das duas rodas e acionar o abs caso uma das duas rodas trave. Na ciadade minha moto tem feito media praticamente igual de estrada, em torno de 27, isto depois de amaciada. To aguardando sua materia com a 2016, que aqui teve aumento apenas de £50 libras sobre a antecessora
Olá pessoal. Recentemente adquiri uma NC700x 2014. Notei que ela faz um Ruído,um chiado na dianteira. Lembra o ruído de um pneu rodando no asfalto, ou um rolamento de roda que aumenta o ruído em marcha. Porém o mecânico da Honda não encontrou nenhum defeito. Mencionou aerodinâmica. Alguém já notou esse "ruído" ao pilotar?
Vlw. vou tentar rodar nas três com a patroa na garupa e ver se o valor de compra vaiu ser determinante em detrimento do modelo da moto.
Tem como deixar uma dica aí..comprei uma com 10 mil km ...so estou achando.que ele está consumindo.muito combustivel ..com um tanque cheio ela tá fazendo 169km por tanque
Essa versao testada nao é ABS.....como diz a reportagem....é visivel isso,pois nao tem o disco de referencianento do sensor , na parte interna do disco de freio dianteiro....
Primeira geração? Comportamento "brabo"? Com o nosso "com-bosta-vel" essa marcação de painel tem uma margem de erro enorme. Vou esperar o teste da terceira geração. Gostei muito do comercial da Honda que vocês fizeram. Muito legal.
Agora terá de testar o modelo 2016... e analisar as melhorias.
+Luiz Augusto Victorino Alves Corrêa pode deixar que vai ser feito, em breve.
Valeu!!! No aguardo!!!
Eu gostei, por ser muito criativo e pela comunicação!. Vlw✌👉✌?...
Amiga parabéns pelo canal
olá,
tenho vistos algumas imagens na NET e algumas especulações, sobre uma moto mais alta com o motor da MT 03. já vi especulações sobre teneré, tracer e croser. é possível? gostaria de ver um video sobre esse assunto.
Valeu top
Sabia que conhecia essa voz, o cara tem canal de duas das cinco coisas que eu mais gosto, armas e motos, faltou mulher, lutas e carne, não necessariamente nessa ordem. Kkkkkk
Boa!!!
Moto e arma, não tem como não gostar.
Abração!
Sugestão: testa a V-Strom 650 XT.
Infelizmente a Suzuki não dispõe de frota de testes, então acaba inviabilizando o acesso aos modelos da marca. Como tem muita gente pedindo da V-Strom, vou tentar pegar com alguém que tenha uma e possa ceder pra avaliação ;)
Pois é! A Suzuki é meio fraca nesse ponto. Já ouvi pessoas relatando que fizeram test ride com moto da Suzuki, mas a moto era do dono da concessionária. Bem diferente da Triumph, que disponibiliza várias motos para test. A Suzuki acaba perdendo vendas com isso.
ok amigo valeu a dica.
vcs tão atrazadinhos pra caramba hem??? essa dai a gente ja sabe de có e saltitado, queremos ver o modelo 2016...
Visualmente a pedaleira do piloto é muito recuada, o que você tem a dizer sobre esse quesito?
+Matheus Lima é uma impressão... Na prática é mais ou menos na mesma linha do assento do piloto. Dá muito equilíbrio e permite que as pernas fiquem relaxadas. A posição é muito boa. Dá pra fazer longos trajetos tranquilamente.
Duas Rodas News Obrigado pela explicação.
@@SuperCmj1234 na verdade é o mesmo chassi da cb750 por isso a pedaleira alta e recuada.
Poderia ter feito o teste com a versão 2016!!!
+Marcelo Cintra será feito em breve ;)
Bom vídeo, mas gostaria que fizesse um teste com a Vesys 650 / 2016.
+Dilson1327ify neste momento tô testando a nova NC 750X e tem muita gente querendo teste da nova Versys. Vou pedir a moto à Kawasaki ;)
por que vc começou o vídeo falando sobre a praticidade de uma Scooter, sendo que a NC não tem câmbio automático? estou procurando isso numa moto grande(não passar marcha). aguardo. abraço
+Ariovania Cirino Silva é por causa do porta capacete (bagageiro) no lugar onde normalmente fica o tanque. Na NC o tanque fica embaixo do banco. No vídeo falo detalhes sobre isso e mostro imagens a respeito. Dá uma olhadinha com calma pra ver ;)
A Nc tem versão automática. Mas não veio ao Brasil.
vc tem maxiscooters de 400cc para cima...
6.500 rpm? Não dá para brincar. Parece um carro. E como suspeitava, esta bolha não tem muito efeito - isso conta também pela altura do piloto?
+Jorge Teixeira independente da estatura, infelizmente o parabrisa deixa na mão. Legal que eles, aparentemente, corrigiram na boca versão, que devo testar em breve.
tenho 1.70 de altura como fica pilotagem ...esta moto e Boa pois não vejo muito dela por ai
Com sua estatura vc vai ter boa ergonomia. Vai dar pé e te oferecer plena segurança.
Na Europa a nc750 vem com cambio automatico.Quando a honda vai disponibilizar para o Brasil
Boa moto amigo. agora eu queria ver uma Gold Twing se tem esta moto no Brasil é quanto custa uma usada.
+Luis Mauricio Lus Da Silva Luz Da Silva a Golw Wing (GL 1800) é realmente uma moto fantástica. Tem no Brasil sim, tanto zero quanto usada. Em relação ao preço, só vendo em uma concessionária e sites de venda de motos, mas digo que vale cada centavo.
Blz? Como é isto, de cortar o giro a 6500 rpm?? Na Estrada, isto equivale a Que velocidade ????
A velocidade máxima dela chega perto dos 190 KM/h.
Aaaa.... este é o modelo anterior. Me refiro ao modelo novo. 28 mil nesta também é caro para o que oferece, porém é menos pior que os abusos com o modelo remodelado 2016. A pega-trouxas da honda por 41.500,00
Eduardo, gostei muito de suas colocações. Estou em busca de uma moto neste conceito (trail a big trail). Considerando o q vc falou, melhor seria negociar uma nc750x com ano a partir de 2016. Muito interessante! Tem alguma outra sugestão de moto para fazer? Da BMW, gosto da performance e avaliações da 800cc mas aquele ponto de abastecimento de combustível me deixa desconfortável.
Qlqr recomendação, use o e-mail estefison.cunha@hotmail.com
Abraço
Obrigado, Estéfison.
De fato a linha NC, a partir da 750, é excelente. Esse segmento que vc escolhe é um dos que mais dá nó na cabeça na hora de escolher, e um fator que não pode ser ignorado de forma alguma é a questão pessoal. O gosto do motociclista. Tem que ser uma moto que te agrade pela estética, pela performance, pelo conforto etc. Vc tem que identificar o que são prioridades pr vc na hora da escolhe e munido dessas informações escolher qual te atende melhor. Sugiro que tente ter contato com todas do segmento. Suzuki V-Strom, Yamaha Ténéré, Kawasaki Versys, Honda N750, Honda Africa Twin, BMW F800GS, Triumph Tiger 800 e Yamaha MT-09 Tracer. Sendo bem franco, minha preferência entre essas são: MT-09 Tracer, Tiger 800, Versys, N750 e Africa Twin, não nesta ordem... rs
Avalie tudo: ergonomia, preço, conforto, autonomia de combustível, ciclística, peso etc. A moto tem que agradar plenamente a vc.
Qualquer dúvida a mais, é só falar.
Abração.
Não é uma critica a vc amigo mas falta uma informação fundamental em todos os vídeos que assisti sobre a nc 750 , nenhum fala e velocidade final dela e nenhum tenta atingir a velocidade maxima que ela pode alcançar!
Desde quando velocidade final é informação fundamental? Especialmente em uma moto que não é esportiva.
@@Papodeatirador cara se velocidade final não é uma informação importante seja em qualquer veículo motorizado os fabricantes fariam todos os veículos com a mesma velocidade final !
@@eugeniorobertoalves8886 informação importante, de fato pode ser, dependendo da proposta do modelo, mas "fundamental", como vc comentou antes, só acho pra motos onde a velocidade final é algo que represente um diferencial, como em motos esportivas, por exemplo. Além disso, em testes urbanos, na maioria dos casos, não é possível alcançar a velocidade final pra agregar ao conteúdo.
Eu quero uma
Esta é a pega trouxas da honda. Quase no preço de uma Versys 1000 (52k), V-Strom 1000 (42k), mais cara que a Tiger Sport 1050 zerada (38.9k em promoção)... sem sequer dar para o cheiro. Inferior a NC versão estrangeira (pneu), incompleta (sem DCT/configurações de bordo) e mais cara do que as concorrentes diretas de 650-750cc (ao contrário de outros países, em que é mais barata que todas e versão completa). Pega trouxas da honda Brasil. Por volta de básicos 140 Km/h já consome igual a uma Versys/V-strom 1000cc. Embaixo da carenagem, é cheio de peças facilmente entortáveis e aqueles velhos foguetinhos quebráveis, deu uma pancadinha já era. O motor é do Honda Fit (até o óleo é o mesmo), por isto que gira mal e só tendo torque razoável. O baú, um monokey V47 liros custa em média 1.300,00. Lá fora ela tem 5 cores. Aqui, 2 cores feias e apagadas. É o jeito honda de tratar os brasileiros.
Cuidado com a Honda Brasil. É conhecido que ela não indeniza e repõe ninguém na justiça, pelos já famosos vícios ocultos de seus produtos. E ainda diz que o proprietário é culpado pelos vícios ocultos. Enfim... umas dicas aos colegas motociclistas levarem em conta na hora de ouvir a embromação dos leigos vendedores.
Concordo! É uma moto excelente se custasse uns R$ 28 mil, mas aqui na minha região estão pedindo apenas R$ 39 k, aí não dá né, V-Strom 650 estão pedindo R$ 33k, Versys R$ 30k
A versys 650 renovada? 2016 zero por 30k? Quanto está a 1000 por aí? Aonde?
Alvaro Dickinson
www.moto.com.br/comprar/moto-kawasaki-versys-1007352.html
Hummm... essa K10 tem os preços muito fodx, já tinha visto em outras motos. Mas ao que me parece, eles colocam o preço sem o famoso frete de Manaus até o Estado de destino. Não estou certo. De todo o modo, quando for fechar a minha para valer (Zx14R ou Versys 1000, ainda não sei) vou verificar tudo isto. 2017, se nada sair do script. Se der merdx, hayabusa (2009 - 2012) ou Blackbird Obrigado pelo retorno.
Alvaro Dickinson Álvaro, acho que não tem frete e com essa crise se chegar no dinheiro consegue baixar uns R$ 1 a 2 mil fácil. Depois olhando o anúncio com mais detalhes, percebi que essa de 30k é sem ABS, então não seria uma comparação justa com a NC que salvo engano todas vem com ABS. De qualquer forma acho puxado o preço que estão praticando, acredito que em poucos meses os preços se ajustarão e quem sabe não será mais fácil compra-la.
PS.: Eu iria se Versys 1000
alguem sab me dizer porque quando ascendo o farol alto ela ta se apagando
+Leandro Marques tudo indica que deve estar em curto a fiação relativa ao farol. O ideal é dar um pulo em uma oficina pra diagnosticar com precisão e resolver seu problema.
+1 inscrito parceiro tmj é noxx da uma passada la nu meu canal irmão, tmj f abraço.
+Juarez rodrigues obrigado!
Grande abraço!
Pode lançar e uma moto com motor de ferrari q o povo ainda vai reclamar
Claro, vai beber demais.
Uma ótima moto, até mesmo para viagens longas, fui para o uruguai com ela, o óleo do motor ainda estava relativamente limpo mesmo após 5000k
czcams.com/video/MgS2E2F2raU/video.html
Jesus aqui e 6000£