Toll. Endlich mal ein Tutorial, wo wirklich was vermittelt wird. Sehr verständlich und auch keine dämliche Dauer-Hintergrundmusik, die einem den Nerv tötet! Das war mal richtig gut und, da ich demnächst bei meiner Leisure den alten Benziner-Saildrive entfernen und dann das Loch da unten auch verschliessen muss, ziemlich "auf den Punkt"!
Mutig, ohne Mundschutz GFK zu schleifen. Ich habe vor 10 Jahren mal ein Boot von OSMOSE befreit, nicht mal heute gehe ich gerne in die Garage, sobald ich ein Werkzeug in der Hand habe gehen die Hautreizungen los, obwohl ich Saniert habe und jedes Werkzeug abgewaschen oder ausgeblasen.
Ich hätte es anders gemacht. Erstens, weiter gemacht mit Polyesterharz. Zweitens hab ich das so gelernt, das man mit dem kleinsten Durchmesser anfängt und dann immer weiter nach außen größer werdend die Materialstärke ( mit Übermaß ) aufbaut. Das macht den Sinn, das wenn wirklich mal Wasser unter das Laminat wandert, das Wasser immer wieder neu unter einer neuen Lage kriechen müsste, so hingegen, wenn es unter ist kann es relatib problemlos weiter kriechen. Eine dadurch bedingte Delaminierung ist praktisch vorprogramiert.
Hat mich auch ziemlich gewundert, auch ich hätte intuitiv von "innen nach außen" gearbeitet, also mit dem kleinsten Durchmesser zum Größten, vielleicht kommt ja noch etwas Input hier.
@@hb1231 Wenn du mit der kleinen Lage innen anfaengst machst du beim Schleifen die oerste komplett durchgehende Schicht kaputt. das ist nicht gut. Wenn die grosse Lage unten ist geht sie komplett durch und du schleifst dur die raender der oberen, kleineren lagen an... Siehe 15:20
Ich fange auch mit dem kleinsten Durchmesser an. Viele Profis machen das aber anders. Habe gerade mit meinem Onkel darüber diskutiert (er hat in seiner Werft in 30 Jahren über 70 Boote gebaut und fängt auch mit dem Grossen an) Mit Polyester wird heute nichts mehr unter Wasser gemacht. Schrumpft zu stark, zu giftig und Epoxyd hält auch auf Polyester besser. Über Wasser hat es höchstens noch eine Berechtigung, weil es UV ein bisschen besser "verträgt" und günstiger ist.
@@monacurkovic9420 Sorry, das ist auch praxisfern. Boote werden auch aus Polyesterharz geferigt. Zum Thema giftig ... da ist Epoxydharz schlimmer wie Polyesterharz. Weil Bei Epoxy kann man(n) / frau eine Allergie ausbilden. Beim Polyeser nicht. Schrumpfen ist kein Argument, wenn, denn schrumpft das gesamte Boot.
Frage : Da ich vorhabe das Sperrholzboot mit Epoxy zu lackieren, möchte ich die angerührte Mischung stark verdünnen, um eine stärker einziehende, besser "haftende" Schicht zu erreichen und eben viele Schichten zu "lackieren". Verändert das Verdünnen die Härtezeiten ? Ist so eine Oberflächenbehandlung mit Epoxy überhaupt zu empfehlen ? Dank für fachliche Antwort. Grüße Paul
Ich habe mal gelernt, dass das Gewebe nach dem Auftrag entlüftet werden muss (auch zwischendurch, nicht nur am Ende nach hier vielen Schichten) wofür es spezielle Rollen gibt. Ist dieser (meines Wissens nach wichtige) Arbeitsschritt vergessen worden oder ist er beim West System bzw. Epoxydharz nicht von Nöten? Außerdem habe ich mal gehört dass es nicht gut ist Gewebe auf Gewebe zu Laminieren da die Kontaktpunkte zwischen den Geweben zu gering bzw. die Lücken zwischen den Gekreuzten Fasersträngen zu groß sind um den bestmöglichen halt zwischen den Matten zu Gewährleisten und somit Zwischenlagen aus Ungewebten Matten unumgänglich sind oder trifft dies nur bei Gewebe und nicht bei Rovinggewebe zu?
Dabei ging es nur um das Entlüften des Abreißgewebes, nicht aber um das Entlüften der einzelnen Laminatschichten, welches eigentlich nach jeder bis maximal jeder zweiten Schicht Gewebe stattfinden muss, um eine größtmögliche Blasenfreiheit und somit auch hohe Laminatqualität zu Gewährleisten.
Nein! Der Spiegel ( das Hinterteil des Bootes in dem der Ausschnitt für den Z Antrieb ist) wird meistens aus einer stabilen Schichtholzplatte gefertigt! Hier so wie im Film zu arbeiten geht nicht , da die Stabilität der Platte so nicht hergestellt werden kann. Hier ist es besser die Holzplatte komplett auszutauschen( extrem aufwändig ) oder vom Schreiner ein Prothese fachgerecht herzustellen, zu verzapfen und ein zu leimen zu lassen! Danach kann wie im Film gearbeitet werden. Nur so kann der Spiegel die Kraft die durch den Motor auf ihn einwirkt an den Rumpf weitergeben!
Hallo tolles Video 🎉 wir reparieren auch gerade ein Boot . Wir haben aber ein Problem dass uns die Matten nicht halten die heben einfach nicht Trotz das Gut getränkt sind habt ihr mir vielleicht einen Tipp? Danke
The name of the material is "Coosa" - comes in a couple of variations. By now, there are a couple of providers in Europe and the USA. I know the comment is quite late, but for anyone, who is looking for it, it might come in handy :)
Tolles Video, vielen dank für die Einblicke in den Reparaturprozess eines Schiffes. Ich finde dieses Handwerk wirklich sehr faszinierend. Danke sehr.
Toll. Endlich mal ein Tutorial, wo wirklich was vermittelt wird. Sehr verständlich und auch keine dämliche Dauer-Hintergrundmusik, die einem den Nerv tötet! Das war mal richtig gut und, da ich demnächst bei meiner Leisure den alten Benziner-Saildrive entfernen und dann das Loch da unten auch verschliessen muss, ziemlich "auf den Punkt"!
Danke für das Video! Es ist für interessierte Laien und Hobbyisten wie mich immer interessant, wie Profis solche Arbeiten angehen!
Klasse und langsam gesprochen, sehr fachmännisch 😻😻
Das West Systems Zeug ist halt schon cool... werde ich mir auf jeden Fall nächstes Jahr auch in Passenden Großpackungen holen.
Mutig, ohne Mundschutz GFK zu schleifen. Ich habe vor 10 Jahren mal ein Boot von OSMOSE befreit, nicht mal heute gehe ich gerne in die Garage, sobald ich ein Werkzeug in der Hand habe gehen die Hautreizungen los, obwohl ich Saniert habe und jedes Werkzeug abgewaschen oder ausgeblasen.
Nicht jeder weint so herum
love this funky intro
Warum nehmt ihr nicht das ausgesägte Stück als "Schablone" ? Nur so ein Gedanke !
Weil da der Wellenschaft noch dran hängt. Ich hätte das auch so gemacht wie die Jungs.
Super... Danke werde demnächst nachmachen... Bei mir waren das die Schwerter die nicht mehr gibt...
Einfach schnell ein Leck schließen geht nicht. Da braucht man schon viel Fachwissen ! :)
Passt ich mach mein wohnmobil Dach damit muss dann auch enklich dicht werden 👍
Sehr schön, aber leider wurde nicht gezeigt, wie die anderen Schichten aufgetragen wurden...
Ist der Epoxy Härter durch die Freien Radikalen nicht extrem krebserregend? Ist hier eine Atemmaske nicht vorgeschrieben?
Ich hätte es anders gemacht.
Erstens, weiter gemacht mit Polyesterharz.
Zweitens hab ich das so gelernt, das man mit dem kleinsten Durchmesser anfängt und dann immer weiter nach außen größer werdend
die Materialstärke ( mit Übermaß ) aufbaut.
Das macht den Sinn, das wenn wirklich mal Wasser unter das Laminat wandert, das Wasser immer wieder neu unter einer neuen Lage kriechen müsste,
so hingegen, wenn es unter ist kann es relatib problemlos weiter kriechen.
Eine dadurch bedingte Delaminierung ist praktisch vorprogramiert.
Hat mich auch ziemlich gewundert, auch ich hätte intuitiv von "innen nach außen" gearbeitet, also mit dem kleinsten Durchmesser zum Größten, vielleicht kommt ja noch etwas Input hier.
@@hb1231 Mich wundert jetzt, das deine Amtwort markiert ist ....
@@hb1231 Wenn du mit der kleinen Lage innen anfaengst machst du beim Schleifen die oerste komplett durchgehende Schicht kaputt. das ist nicht gut. Wenn die grosse Lage unten ist geht sie komplett durch und du schleifst dur die raender der oberen, kleineren lagen an... Siehe 15:20
Ich fange auch mit dem kleinsten Durchmesser an. Viele Profis machen das aber anders. Habe gerade mit meinem Onkel darüber diskutiert (er hat in seiner Werft in 30 Jahren über 70 Boote gebaut und fängt auch mit dem Grossen an) Mit Polyester wird heute nichts mehr unter Wasser gemacht. Schrumpft zu stark, zu giftig und Epoxyd hält auch auf Polyester besser. Über Wasser hat es höchstens noch eine Berechtigung, weil es UV ein bisschen besser "verträgt" und günstiger ist.
@@monacurkovic9420 Sorry, das ist auch praxisfern. Boote werden auch aus Polyesterharz geferigt. Zum Thema giftig ... da ist Epoxydharz schlimmer wie Polyesterharz. Weil Bei Epoxy kann man(n) / frau eine Allergie ausbilden. Beim Polyeser nicht. Schrumpfen ist kein Argument, wenn, denn schrumpft das gesamte Boot.
Frage : Da ich vorhabe das Sperrholzboot mit Epoxy zu lackieren, möchte ich die angerührte Mischung stark verdünnen, um eine stärker einziehende, besser "haftende" Schicht zu erreichen und eben viele Schichten zu "lackieren".
Verändert das Verdünnen die Härtezeiten ?
Ist so eine Oberflächenbehandlung mit Epoxy überhaupt zu empfehlen ?
Dank für fachliche Antwort.
Grüße
Paul
Verdünnen würde ich es nicht, es haftet auch so. Gehen tut das, ansonsten gibt es auch spezielle Grundierungen wie z.B. "International Gelshield 200".
Ich habe mal gelernt, dass das Gewebe nach dem Auftrag entlüftet werden muss (auch zwischendurch, nicht nur am Ende nach hier vielen Schichten) wofür es spezielle Rollen gibt. Ist dieser (meines Wissens nach wichtige) Arbeitsschritt vergessen worden oder ist er beim West System bzw. Epoxydharz nicht von Nöten? Außerdem habe ich mal gehört dass es nicht gut ist Gewebe auf Gewebe zu Laminieren da die Kontaktpunkte zwischen den Geweben zu gering bzw. die Lücken zwischen den Gekreuzten Fasersträngen zu groß sind um den bestmöglichen halt zwischen den Matten zu Gewährleisten und somit Zwischenlagen aus Ungewebten Matten unumgänglich sind oder trifft dies nur bei Gewebe und nicht bei Rovinggewebe zu?
Bei 14:20 nichr aufgepasst?
Dabei ging es nur um das Entlüften des Abreißgewebes, nicht aber um das Entlüften der einzelnen Laminatschichten, welches eigentlich nach jeder bis maximal jeder zweiten Schicht Gewebe stattfinden muss, um eine größtmögliche Blasenfreiheit und somit auch hohe Laminatqualität zu Gewährleisten.
Die speziellen Rollen sind nur bei Glasfasermatte notwendig, glaube ich. Bei Gewebe oder Gelege geht es auch ohne.
werden die Gewebeschichten mit Epoxidharz ohne Härter bestrichen und angebracht? was ist mit "klarer Harz" gemeint
"Klares Harz" meint reines Epoxy (Harz + Härter) ohne Füllstoffe wie Microballons o.ä.
Super Arbeit. Kann ich in dem gleichen Verfahren auch ein loch vom Z Antrieb verschließen? MfG
Nein! Der Spiegel ( das Hinterteil des Bootes in dem der Ausschnitt für den Z Antrieb ist) wird meistens aus einer stabilen Schichtholzplatte gefertigt! Hier so wie im Film zu arbeiten geht nicht , da die Stabilität der Platte so nicht hergestellt werden kann. Hier ist es besser die Holzplatte komplett auszutauschen( extrem aufwändig ) oder vom Schreiner ein Prothese fachgerecht herzustellen, zu verzapfen und ein zu leimen zu lassen! Danach kann wie im Film gearbeitet werden. Nur so kann der Spiegel die Kraft die durch den Motor auf ihn einwirkt an den Rumpf weitergeben!
Hallo tolles Video 🎉 wir reparieren auch gerade ein Boot . Wir haben aber ein Problem dass uns die Matten nicht halten die heben einfach nicht Trotz das Gut getränkt sind habt ihr mir vielleicht einen Tipp? Danke
Was für eine hartschaun Platte muss bzw soll ma nehmen habe gehört NUR PU PLATTEN ???
"Coosa Compositplatten" heißen die.
Ansich Top Arbeit aber die Musik nervt ziemlich.
da war Musik?
Egal welches Boots oder Yacht Format, mit Sound haben es alle nicht wirklich gut drauf.
Ottimo lavoro ma sempre rappezzata é😂😂 io non mi fiderei 😜
What is the name of the material you use to cover the hole again, before laminating it?
The name of the material is "Coosa" - comes in a couple of variations. By now, there are a couple of providers in Europe and the USA. I know the comment is quite late, but for anyone, who is looking for it, it might come in handy :)
Männer: Kuchen backen? Nein danke.
Männer auch: Stunden mit liebe Harz anrühren und dann detailverliebt mit einem Spritzbeutel arbeiten.
top interessantes Video, da nehme ich die Scheiß Musik gerne in Kauf
Musik ist voll daneben!
müßt ihr denn immer diese laute blöde musik dzu spielen?