Resumen: el 1.0 ecoboost es un buen motor, y bien diseñado. Solo que tiene como pega el manguito del turbo y el vaso de expansión. Gracias maestro 👏👏👏👏
Muchas gracias por el vídeo.mi padre tiene este motor ya con 100.000 km y 8 años así es que mañana mismo le voy a levantar el capó para pegarle un vistazo a estos componentes.yo lo he cogido alguna vez y ya le he dicho que no es necesario revolucionarlo tanto así es que con lo que he visto con mucho más motivo.él hace las revisiones en el concesionario oficial siempre cuando le dicen
PUTO AMO!! Explicas como si fuésemos niños de 7 años y es un acierto porque la mayoría solo sabemos llevar el coche al taller para hacer la revisión cuando llegamos al kilometraje que recomienda el fabricante
Este hombre es una eminencia...lo explica todo ala perfeccion..y se ve que sabe lo que habla..y lo mejor es que habla para el consumidor...que muchos desconocemos de tanta información.gracias...
Con todos estos problemas que traen los coches nuevos, podrias hacer un top de los motores mas fiables que se pueden comprar en coches nuevos bajo tu experiencia. Salu2
@@vicentecija Mazda todavia hace atmosféricos de decente performance a parte de versiones muy basicas de unos 75 cv de otras marcas, esos atmosfericos de poca potencia creo que serán fiables pero se quedan escasos. Los tdi a pesar de ser turbo llevan muchos años de experiencia a las espaldas. Honda y toyota siempre han hecho buenos motores de gasolina y algun toyota atmosferico hay aun. Realmente creo que si que hay aunque me gustaria saber la opinion de un profesional.
@@Alberto-cm3ne Buenas, todas las normativas anticontaminación al final son medidas restrictivas para todo motor de combustion y todos los motores a mas restricciones mas problemas
Excelente vídeo!!, respondiendo a porque no sube la temperatura, la temperatura no sube en el cuadro de instrumentos cuando el motor se queda sin refrigerante ni se enciende ningún testigo, porque los ingenieros de esta y las demás marcas de coches han tenido la brillante idea de montar los sensores de temperatura en cajas termostáticas plásticas, la cual no tiene el mismo coeficiente de transmisión de temperatura por ser un material diferente al aluminio de la culata. Cuando el sensor no está en contacto con el líquido no sensa el exceso de temperatura y el plástico, simple y llanamente no lo transmite por lo que motor frito y los indicadores en niveles normales. De Traca la porquería con ruedas que venden hoy en día. Cabe comentar que las cajas termostáticas o el montaje de los sensores de temperatura en coches de antes del 2000 se hacía en aluminio.
Lo q describe son los ecoboost o fox de primera generación, los últimos ya incluyen cht o sensor de culata q impide q se calienten tanto y los de tercera generación ya no sufren ese problema de recalentamiento. Realmente ahora son muy fiables
@@pepeshopping 22 años técnico ford y me vas a decir como funcionan. Solo pasaba en los de primera generacion que no tenian sensor CHT, informate antes que das información que lleva a errores
IM-PRE-SIO-NAN-TE!!!!!! No tengo palabras para todo el trabajo qué haces y LO BIEN QUE LO EXPLICAS. Lo que se aprende contigo es una barbaridad. Muchas muchas gracias por tus vídeos.
Muy bien compañero, como siempre. En la actualidad todos los motores tienen problemas por que el margen de seguridad que había ya no existe. En cualquier caso debemos de pensar que generalmente estamos acostumbrados a no hacer los mantenimientos preconizados, con lo que hacemos después la reparación. Si se hiciese un mantenimiento como indican los fabricantes, muchos problemas no existirían, pero claro, eso solo se hace durante el vehículo está en garantía, luego se deja de ir al servicio oficial. Y no es que el taller multimarca no sepa trabajar igual que el servicio oficial, lo que ocurre es que mientras está en garantía entregamos el vehículo a que le hagan lo que haya que hacerle; luego al taller multimarca lo llevamos a hacer esto o aquello solamente. Pero es que lo problemas vienen con los kms y los años, y no (generalmente) mientras el vehículo está en garantía. Así nos va. Un saludo.
Continuamos deleitandonos con esta serie de videos, muchas gracias. El sistema de refrigeración en estos motores a sufrido variaciones y no todos compartian ciertas disposiciones de algunos manguitos. La calidad del marerial del manguito de retorno desde el turbo también se modificó mejorandola y evitando que se rajase el vaso de expansión. En los primeros fiesta el refrigerante hervía literalmente con una cavitacion brutal. No todos llevN bomba electrica, se dispuso a partir del 2015 creo, pero no estoy seguro. Hay un aspecto Roberto que sería interesante que comentases, que es el tema de la cavitación del refrigerante, motivo que en mi opiniom puede debilitar materiales. Estoy completamente de acuerdo que no es un motor para hacerle 500.000km, los tecnicos de Ford se podian haber esforzado en fiabilizar este motor renunciando un poco a esta fatídica moda ecológica, tan absurda en ocasiones como costosa, al final lo que aparentemente se ahorra en ese "compromiso" con las emisiones y el medio ambiente, nos lo cargamos tirando prematuramente motores y coches a la basura, un desastre. Un saludo.
Magnífica exposición de el TEMA más GRAVE para los motores...... No sé si no sería posible hablar DEL porqué se QUEMA una culata.....y no nos enteramos???? En mi antiguo Megane 1,5 dci, se quemó en 3 ocasiones y NUNCA la temperatura se SUBIÓ de lo normal????....el síntoma (ya con la avería) es que el refrigerante DESAPARECE en caliente y vuelve cuando se enfría??? Algo tan RARO que los EXPERTOS DE RENAULT..... nunca supieron ni EXPLICAR, ni DETECTAR. Enhorabuena 👏👏👏👏👍👌👌
Como siempre.Fabuloso video, didáctico y con un toque de sarcasmo en tus mensajes para navegantes.Da gusto verte y escuchar tus explicaciones y razonamientos.
Un genio este especialista te explica y te dice 100% la verdad ya no quiero comprar autos nuevos cada dia los autos duran menos kilómetros y son mas desechables
Que bueno Robert, que buenísima explicacion perfectamente razonada y detallada del porque se joden los manguitos y aso de expansión. Para mi un fallo de diseño garrafal, como bien dices sepodriahaberevitado con una tubería metálica y con un vaso de expansión de mejor calidad ,más capacidad y ubicado en un lugar donde estuviera más refrigerado. Un 10 maestro, ahora si, ya te dejamos que te tomes unas merecidas vacaciones de Semana Santa!
Enhorabuena un millón de veces. Eres un crack. Y como ya sabemos cuánto conoces los motores de todas las marcas, ¿Qué motor, marca y modelo para ti es más fiable de todos? Sería muy interesante que nos lo contaras y podamos hacer compras de segunda mano satisfactorias y no comprar coches que parezcan gangas y nos comamos con patatas un marrón
Qué lástima de no haber visto este video antes.! Mi ford C-max, con revisiones siempre en concesionario oficial, un par de semanas después de llevarlo a cambiar el catalizador (otro tema que seguro que trae tela), observo que el ventilador se mantiene a tope tras llegar al garaje. Mosqueado miro el depósito de expansión y bingo! se chupa casi medio bidón de refrigerante. Estoy muy indignado con el taller, estoy casi seguro que esto ya había pasado cuando lo llevé, le cambié el vaso de expansión y observé un par de grietas. !Qué menos que avisar!, 200000 km lleva, se va al desguace... Muy buen video, me subscribo al canal.
Yo sé el porqué de no ver que la temperatura sube, es que el "chivato" lo ponen en el cuadro, son unos cab... ahí no mira nadie, lo tenían que poner en el móvil, o como mínimo en la pantalla del medio del salpicadero, lo hacen a mala fe. Muy buen vídeo, lo de echar agua, tengo 43 años, llevo desde los 14 años aconsejando a todo el mundo que no eche agua al coche, hay que poner anticongelante y de la especificación recomendada por el fabricante, cuando yo estudié automoción era fácil, pero ahora no tanto, hay que poner el recomendado, pero sobre todo, nunca agua y mucho menos del grifo, pero hay que pensar que el agua hierve a 100 grados y los motores actuales trabajan por encima de esa temperatura.
Muy bueno Roberto ya hice el curso práctico sobre este motor y tuve que poner la culata nueva por que quedó fuera de tolerancia y lo que si me di cuenta es que no se como me superó la prueba de estanqueidad de los cilindros porque los pistones parecen campanas con 67000 km Eres un makina empecé en la mecánica hace más de 30 años y Valla tela todo lo que hacen es un mojón Un saludo desde Córdoba
Exelente todos los foros aprende mucho uno de procesos técnicos mecánicos y de desarrollo en cuanto a tecnología modernas como algunas de alguna antigüedad.
Me he enganchado a sus videos, máster clas en cada uno de los vídeos, ojalá encontrará un mecánico a su nivel para el problema de mi s Max, un saludo y a la espera de más vídeos.
Fantástica la explicación. Pero,siendo cosas que parecen tan evidentes,como el fabricante saca a producción coches con esas debilidades? Será que Ford no tiene experiencia ni nada! Enhorabuena por el vídeo,como siempre,genial.
Před 2 lety+22
El problema es la fatiga... algo que calculas sobre la mesa o en el Catia, tiene un porcentaje de seguridad X, al salir al mercado, de las cientos de piezas que componen un automóvil siempre existe una mas débil que las demás... si esa que es mas débil esta en un tapizado, el problema es reducido... si esta en un manguito, entonces tenemos un problema algo mayor.
He vendido algunos turbos continental de estos…pocos para la gran cantidad de ecoboost que circulan…basicamente por temperatura del colector de escape la leva de descarga del propio escape se deforma y el pulmon no alivia los gases correctamente…mucha temperatura ahí!muy buen video.
Vídeos magistrales, eso motores siempre han sido delicados, en Sudamérica se le hacían modificaciones, cambio de mangueras por metálicas, radiadores independientes, para enfriamiento del turbo y reloj de temperaturas individuales en la entrada y salida del refrigerante en turbo y motor, con ello en todo momento sabias lo que sucedía en el motor y también medidor de presión de aceite. Iban de la mano, si variaban algunos de los rangos normales ya el motor iba a presentar un problema, era única manera de alargar la vida útil de estos motores.
Excelente, como siempre. Yo miro al propósito de este motor. Ford lo hizo con el objetivo de que fuese muy eficiente y lo menos contaminante posible, hasta donde sé, los catalizadores más eficaces don los que tratan los gases lo más caliente posible y parece que lo han logrado. Posiblemente ese fue el objetivo en este sentido, hacer un motor calentorro y además, persiguiendo el tamaño más reducido posible, la tremenda proximidad entre cilindros no juega a favor de la fiabilidad. Con eso de quedarse sin refrigerante no queda otra que tirar bien de conocimiento o de experiencia, por tanto controlar los indicadores, me explico, una aguja baja (fría) cuando no debería tocar, nos debe hacer pensar que el sensor está seco y por eso no mide. Por tanto parar ya y verificar niveles antes de romper el motor. Mi motor es un K9k y por causa de una rata tuve que echar mano de la grúa, pues tras 5 o 6 kms de salir de casa el testigo de temperatura permanecía de color azul, paré y comprobé el agujero en la tapa de balancines y en un manguito, grúa, taller y rata muerta en el vano motor, llegué a tiempo, sólo 200 euros de reparación... "Marditos roeores" (Tom y Jerry)
Hola, muy interesante. Me llama la atención que al final rompa por algo tan "vulgar" como un vaso de expansión y no por las excesivas vibraciones por ir "descompensado". Me quedo con ganas de ver el futuro video, un saludo y muchas gracias.
YO TENGO UN FORD FIESTA, DEL 2018,LE HAGO SU CAMBIO DE ACEITE CADA 10,000 Y LES DIGO QUE TAMBIÉN ME CAMBIEN EL FILTRO Y SIEMPRE ESTOY CONTROLANDO EL LÍQUIDO REFRESCANTE Y SI HAY QUE AÑADIRLE SIEMPRE LE AÑADO EL DE FORD, Y TAMBIÉN DEJARLO ANDANDO UN POCO ANTES DE PONERME A CIRCULAR O PARAR PARA CUIDAR EL TURBO
gracias por tu trabajo. A mí me pusieron gratuitamente un testigo de bajo nivel de refrigerante, que en origen no traía (error garrafal). Motor 1.6 ecoboost. Llevan turbo Worg Wagner y giran a 200 mil rev
La explicación mejor no la puede aver...yo tengo un ecoboost y le han cambiado la tubería y el líquido refrigerante... Por la cantidad de 280 € En el taller oficial. Actualmente mi coche tiene 121.346km y estoy muy contento de la compra, a por cierto es del año 2013
50 años de mecanica para volver al principio: no poner agua por refrigerante , oxida y crea residuos , conducir como un taxista , marchas largas a punta de gas y si haces un viaje largo los ultimos 50 km a 100 km/ hora en la marcha mas larga posible , bravo la ingeniería mejora un huevo , para acabar con la misma solución, digo yo si sería posible que los fabricantes no se ahorraran el " chocolate del loro" para no provocar una averia carisimA , o es obsolescencia programada ? Para que un motor prodigioso no supere los 300000 km? , da que pensar, GRAN VIDEO , COLOSAL ❤
Před 3 měsíci+2
A tu pregunta, si, claro que es mejorable y si, claro que esta estudiada la duración de los materiales. czcams.com/video/8abkASi_eyA/video.html
Otro excelente video. Enhorabuena. Y yo por acá, con mi tractoril 2.0 HDI de primera generación, esperando que dure otros 300 y pico mil km más. Un saludo.
Před 2 lety+2
Si se los haces, cuenta que ese motor es la base de alguno que aparecerá pronto en el canal con prácticamente el doble de potencia y un recorte importante en vida. Saludos y gracias por apoyar!
Gracias por tan buena explicación, a veces en los diseños de motores los fabricantes por buscar una mejor eficiencia sacrifican otras cosas que a la larga afectan más, tal es este caso, donde por tener un sistema de remoción de temperatura deficientemente los elementos utilizados no son suficientes no efectivos para remover el calor generado por el sistema, esto es una vulgar venta de un sistema deficiente, donde ya por experiencia de uso no se hizo un estudio posterior a la mejora del sistema
Gran vídeo, a por la segunda visualización (y eso que no tengo ningún ecoboost). Lo que sí tengo es un motor mazda 2.0 TD que con dos 22 años ha tenido ya algún problema con los manguitos, por suerte le vigilo mucho. También tiene el turbo refrigerado con agua, y es un laberinto de tubos y manguitos. Al que use agua en la refrigeración le deberían cortar una mano para que no repita, que desastres se ven por esa tontería. Nuevamente gracias por el vídeo.
Me gustan mucho tus videos y lo bien que te explica, puedes hacer el video sobre el motor 998 cc 120cv T-GDI de KIA tipo motor G3LC, te lo agradecería mucho. un saludo
Excelentes tus revisiones y puesta en pantalla. Me encantaría ver tu opinión de los problemas o consejos para evitar averias de coches gasolina de hoy en día, y también que opinas de los diesesl con adblue, si ves que me podría dar problemas, si se pueden evitar....o lo que tengas que aportarnos, muy ..muy, importante y de agradecer para poder decidir en una opción de compra.
muy buen video,pero creo que en el 2016 hubo una modificacion porque lo que fallaba era un trozo del manguito que era de plastico y se agrietaba y era por donde se perdia el liquido,incluso hubo una campaña de ford para cambiar el manguito y el vaso de expansion
Před 2 lety+13
Si, correcto, por este motivo he mostrado el manguito, si paras la imagen veras el empalme. Saludos!
Yo tengo un fiesta ecoboost y vivo a 30 kms del trabajo: por lo general no lo paso de 2.000 o 2.100 vueltas en una carretera secundaria de León, zona muy fría. Tampoco lo someto a fuertes cargas y mucho menos en frío. En definitiva creo que cuido la mecánica aunque el coche duerme a la interperie y en esta zona puede llegar a arrancar a 6 grados bajo cero ¿ algún consejo que darme? ( gracias por tan buenos vídeos)
@@nubessy ponle un 0W30 A5 B5. Que la base del aceite sea muy buena y lleve mucho magnesio y así evitar el lápiz(picado de biela a bajas vueltas). Una buena base,como mínimo GTL
@@nubessy te aconsejo lo mismo que a un amigo propietario de un fiesta 1.0, respetar los mantenimientos incluso acortarlos, usar el mejor aceite que te puedas permitir y como bien dices tu, no darle cera en frío ni apagarlo de golpe en caliente. Y darle algo de brío en momentos puntuales no es malo, asi estira un poco las patas el coche
Muy buen vídeo Rober, cierto es que es un fallo de diseño, añadido por tuberías de plástico y goma, cerca del bloque motor, más el calor en exceso, termostatos y bombas de plástico, el cóctel perfecto para cocinar y quemar el motor, que está premiado por ser unos de los "mejores" motores de gasolina en varios años!!!!! Muy buen explicación!!!!
Resumen: el 1.0 ecoboost es un buen motor, y bien diseñado. Solo que tiene como pega el manguito del turbo y el vaso de expansión. Gracias maestro 👏👏👏👏
Muchas gracias por el vídeo.mi padre tiene este motor ya con 100.000 km y 8 años así es que mañana mismo le voy a levantar el capó para pegarle un vistazo a estos componentes.yo lo he cogido alguna vez y ya le he dicho que no es necesario revolucionarlo tanto así es que con lo que he visto con mucho más motivo.él hace las revisiones en el concesionario oficial siempre cuando le dicen
Madre mía, cada vez lo haces mejor. Tu capacidad didáctica está fuera de toda duda. Enhorabuena y mucho ánimo para seguir con esta labor.
PUTO AMO!!
Explicas como si fuésemos niños de 7 años y es un acierto porque la mayoría solo sabemos llevar el coche al taller para hacer la revisión cuando llegamos al kilometraje que recomienda el fabricante
Parece un profe nuestro sensei 😂😂😂😂
Este hombre es una eminencia...lo explica todo ala perfeccion..y se ve que sabe lo que habla..y lo mejor es que habla para el consumidor...que muchos desconocemos de tanta información.gracias...
Con todos estos problemas que traen los coches nuevos, podrias hacer un top de los motores mas fiables que se pueden comprar en coches nuevos bajo tu experiencia. Salu2
Los que más se parezcan a los de antes
Ese es el problema que no hay ninguno fiable, a mi parecer..jijiji
@@vicentecija Mazda todavia hace atmosféricos de decente performance a parte de versiones muy basicas de unos 75 cv de otras marcas, esos atmosfericos de poca potencia creo que serán fiables pero se quedan escasos. Los tdi a pesar de ser turbo llevan muchos años de experiencia a las espaldas. Honda y toyota siempre han hecho buenos motores de gasolina y algun toyota atmosferico hay aun. Realmente creo que si que hay aunque me gustaria saber la opinion de un profesional.
@@Alberto-cm3ne Buenas, todas las normativas anticontaminación al final son medidas restrictivas para todo motor de combustion y todos los motores a mas restricciones mas problemas
Si es turbo, los japoneses y Koreanos solo fallan por culpa del propietario al no usar aceite sintético.
Excelente vídeo!!, respondiendo a porque no sube la temperatura, la temperatura no sube en el cuadro de instrumentos cuando el motor se queda sin refrigerante ni se enciende ningún testigo, porque los ingenieros de esta y las demás marcas de coches han tenido la brillante idea de montar los sensores de temperatura en cajas termostáticas plásticas, la cual no tiene el mismo coeficiente de transmisión de temperatura por ser un material diferente al aluminio de la culata.
Cuando el sensor no está en contacto con el líquido no sensa el exceso de temperatura y el plástico, simple y llanamente no lo transmite por lo que motor frito y los indicadores en niveles normales.
De Traca la porquería con ruedas que venden hoy en día.
Cabe comentar que las cajas termostáticas o el montaje de los sensores de temperatura en coches de antes del 2000 se hacía en aluminio.
El Renault 12 tiene un sensor en el vaso expansor y te avisaba cuando bajaba el nivel
Lo q describe son los ecoboost o fox de primera generación, los últimos ya incluyen cht o sensor de culata q impide q se calienten tanto y los de tercera generación ya no sufren ese problema de recalentamiento. Realmente ahora son muy fiables
Incorrecto!
Lo qué pasa es que la temperatura es interpretada por la computadora y solo te la muestra en rangos (frío, ok, peligro).
@@pepeshopping 22 años técnico ford y me vas a decir como funcionan. Solo pasaba en los de primera generacion que no tenian sensor CHT, informate antes que das información que lleva a errores
@@alvarosalvador3500 el focus mk1 1.6 de 100cv ya lo llevaba
IM-PRE-SIO-NAN-TE!!!!!! No tengo palabras para todo el trabajo qué haces y LO BIEN QUE LO EXPLICAS. Lo que se aprende contigo es una barbaridad. Muchas muchas gracias por tus vídeos.
Muy bien compañero, como siempre. En la actualidad todos los motores tienen problemas por que el margen de seguridad que había ya no existe. En cualquier caso debemos de pensar que generalmente estamos acostumbrados a no hacer los mantenimientos preconizados, con lo que hacemos después la reparación. Si se hiciese un mantenimiento como indican los fabricantes, muchos problemas no existirían, pero claro, eso solo se hace durante el vehículo está en garantía, luego se deja de ir al servicio oficial. Y no es que el taller multimarca no sepa trabajar igual que el servicio oficial, lo que ocurre es que mientras está en garantía entregamos el vehículo a que le hagan lo que haya que hacerle; luego al taller multimarca lo llevamos a hacer esto o aquello solamente. Pero es que lo problemas vienen con los kms y los años, y no (generalmente) mientras el vehículo está en garantía. Así nos va. Un saludo.
Continuamos deleitandonos con esta serie de videos, muchas gracias. El sistema de refrigeración en estos motores a sufrido variaciones y no todos compartian ciertas disposiciones de algunos manguitos. La calidad del marerial del manguito de retorno desde el turbo también se modificó mejorandola y evitando que se rajase el vaso de expansión. En los primeros fiesta el refrigerante hervía literalmente con una cavitacion brutal. No todos llevN bomba electrica, se dispuso a partir del 2015 creo, pero no estoy seguro. Hay un aspecto Roberto que sería interesante que comentases, que es el tema de la cavitación del refrigerante, motivo que en mi opiniom puede debilitar materiales. Estoy completamente de acuerdo que no es un motor para hacerle 500.000km, los tecnicos de Ford se podian haber esforzado en fiabilizar este motor renunciando un poco a esta fatídica moda ecológica, tan absurda en ocasiones como costosa, al final lo que aparentemente se ahorra en ese "compromiso" con las emisiones y el medio ambiente, nos lo cargamos tirando prematuramente motores y coches a la basura, un desastre. Un saludo.
Magnífica exposición de el TEMA más GRAVE para los motores......
No sé si no sería posible hablar DEL porqué se QUEMA una culata.....y no nos enteramos???? En mi antiguo Megane 1,5 dci, se quemó en 3 ocasiones y NUNCA la temperatura se SUBIÓ de lo normal????....el síntoma (ya con la avería) es que el refrigerante DESAPARECE en caliente y vuelve cuando se enfría???
Algo tan RARO que los EXPERTOS DE RENAULT..... nunca supieron ni EXPLICAR, ni DETECTAR.
Enhorabuena 👏👏👏👏👍👌👌
Destacar la maestría de este señor comparada con las del resto de youtubers automovilísticos
Mil gracias por apoyar!!
Como siempre.Fabuloso video, didáctico y con un toque de sarcasmo en tus mensajes para navegantes.Da gusto verte y escuchar tus explicaciones y razonamientos.
Un genio este especialista te explica y te dice 100% la verdad ya no quiero comprar autos nuevos cada dia los autos duran menos kilómetros y son mas desechables
Gran cantidad de información y de regalo, buen sentido del humor, Canal indispensable para los amantes de los coches.
Muchas gracias amigo!
Enganchado a las explicaciones de este hombre, videacos🔥🔥
Mil gracias amigo!
Que bueno Robert, que buenísima explicacion perfectamente razonada y detallada del porque se joden los manguitos y aso de expansión.
Para mi un fallo de diseño garrafal, como bien dices sepodriahaberevitado con una tubería metálica y con un vaso de expansión de mejor calidad ,más capacidad y ubicado en un lugar donde estuviera más refrigerado.
Un 10 maestro, ahora si, ya te dejamos que te tomes unas merecidas vacaciones de Semana Santa!
Fallo de diseño o ir muy al límite para arañar unos euros en cada motor. Y oye, si eso hace que vendan más recambios, pues ...
Otra lección magistral.
Se está ganando el Doctorado.
Tus vídeos siempre son de lo mejor. Nunca decepcionas con tus explicaciones.
Un saludo, y esperamos el vídeo de la temperatura!
Enhorabuena un millón de veces.
Eres un crack.
Y como ya sabemos cuánto conoces los motores de todas las marcas, ¿Qué motor, marca y modelo para ti es más fiable de todos?
Sería muy interesante que nos lo contaras y podamos hacer compras de segunda mano satisfactorias y no comprar coches que parezcan gangas y nos comamos con patatas un marrón
Qué lástima de no haber visto este video antes.! Mi ford C-max, con revisiones siempre en concesionario oficial, un par de semanas después de llevarlo a cambiar el catalizador (otro tema que seguro que trae tela), observo que el ventilador se mantiene a tope tras llegar al garaje. Mosqueado miro el depósito de expansión y bingo! se chupa casi medio bidón de refrigerante. Estoy muy indignado con el taller, estoy casi seguro que esto ya había pasado cuando lo llevé, le cambié el vaso de expansión y observé un par de grietas. !Qué menos que avisar!, 200000 km lleva, se va al desguace... Muy buen video, me subscribo al canal.
Magnífico video, felicitaros por el trabajo que realizáis, para mí ya sois el mejor canal de mecánica.
Buen video. Por favor no dejes de hacer estos videos son muy interesantes a la vez de instructivos. GRACIAS.
Las explicaciones mas completas y profesionales
Muchas gracias!!
Que orgulloso c ha de sentir con esa actitud para explicar saludos con respeto desde HONDURAS
Este señor es brillante ,da gusto ver sus videos 👌
Excelente video, y gran explicación. Esperando a los 1.0 tsi, para seguir tus consejos.
La información que da este canal es oro puro!!! y encima se me hacen cortos, deseando ver el siguiente. Un saludo.
Muchas gracias por apoyar Fer.
Saludos!
Yo sé el porqué de no ver que la temperatura sube, es que el "chivato" lo ponen en el cuadro, son unos cab... ahí no mira nadie, lo tenían que poner en el móvil, o como mínimo en la pantalla del medio del salpicadero, lo hacen a mala fe.
Muy buen vídeo, lo de echar agua, tengo 43 años, llevo desde los 14 años aconsejando a todo el mundo que no eche agua al coche, hay que poner anticongelante y de la especificación recomendada por el fabricante, cuando yo estudié automoción era fácil, pero ahora no tanto, hay que poner el recomendado, pero sobre todo, nunca agua y mucho menos del grifo, pero hay que pensar que el agua hierve a 100 grados y los motores actuales trabajan por encima de esa temperatura.
Como siempre EXCELENTE todo desde Uruguay un admirador de su programa
Interesantisimo este video de casos muy concretos, explicados exquisitamente al detalle.
Vídeos muy bien hechos y con un gran toquen de humor.Gracias.
Muchas gracias! 😊
Muchas gracias de nuevo,me que quedo a la espera del próximo video que también va a ser muy interesante..👍
Enhorabuena, por este canal de CZcams, tan didáctico. Gracias
Muy bueno Roberto ya hice el curso práctico sobre este motor y tuve que poner la culata nueva por que quedó fuera de tolerancia y lo que si me di cuenta es que no se como me superó la prueba de estanqueidad de los cilindros porque los pistones parecen campanas con 67000 km
Eres un makina empecé en la mecánica hace más de 30 años y Valla tela todo lo que hacen es un mojón
Un saludo desde Córdoba
Exelente todos los foros aprende mucho uno de procesos técnicos mecánicos y de desarrollo en cuanto a tecnología modernas como algunas de alguna antigüedad.
Quiero agradecerte toda la información y explicación brindada, es excelente a nivel profesional.
Gracias a ti por el apoyo!!
Qué grande eres Robert!!! Menuda clase, eres un crack! A seguir así 💪💪💪
videos muy bien elaborados,felicidades al equipo!!!!
Muchas gracias!
Excelente vídeo, mejor explicado imposible.
Mil gracias!!
El mejor canal de mecánica.
Deseando ver el siguiente!!!
Es increíble llegar temprano para aprender algo nuevo
Saludos!!
Una explicación perfecta, como siempre.
Excelente video y muy bien explicado,👍👏 perfecto
Me he enganchado a sus videos, máster clas en cada uno de los vídeos, ojalá encontrará un mecánico a su nivel para el problema de mi s Max, un saludo y a la espera de más vídeos.
Muy bueno, lo desconocía por completo.
Fantástica la explicación.
Pero,siendo cosas que parecen tan evidentes,como el fabricante saca a producción coches con esas debilidades?
Será que Ford no tiene experiencia ni nada!
Enhorabuena por el vídeo,como siempre,genial.
El problema es la fatiga... algo que calculas sobre la mesa o en el Catia, tiene un porcentaje de seguridad X, al salir al mercado, de las cientos de piezas que componen un automóvil siempre existe una mas débil que las demás... si esa que es mas débil esta en un tapizado, el problema es reducido... si esta en un manguito, entonces tenemos un problema algo mayor.
Muy bien explicado,Maestro...... gracias
Es un lujo escucharte, muchas gracias!!
Gracias a ti!
He vendido algunos turbos continental de estos…pocos para la gran cantidad de ecoboost que circulan…basicamente por temperatura del colector de escape la leva de descarga del propio escape se deforma y el pulmon no alivia los gases correctamente…mucha temperatura ahí!muy buen video.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Ejemplos de uso del OSCILOSCOPIO vendrían muy bien y se agradecería....Eres un MAESTRO 100%
Vídeos magistrales, eso motores siempre han sido delicados, en Sudamérica se le hacían modificaciones, cambio de mangueras por metálicas, radiadores independientes, para enfriamiento del turbo y reloj de temperaturas individuales en la entrada y salida del refrigerante en turbo y motor, con ello en todo momento sabias lo que sucedía en el motor y también medidor de presión de aceite. Iban de la mano, si variaban algunos de los rangos normales ya el motor iba a presentar un problema, era única manera de alargar la vida útil de estos motores.
También entiendo que todo esto en España es probable que la ITV, no lo apruebe, como cada cosa que se ve.
que gran informe! abrazos desde Argentina
Excelente explicación. Saludos.
Impresionante la explicación. Para mi, con diferencia, el mejor canal de mecánica. Repito; con diferencia.
Muchísimas gracias Paco, se agradece mucho el apoyo!
Saludos!
Excelente, como siempre.
Yo miro al propósito de este motor. Ford lo hizo con el objetivo de que fuese muy eficiente y lo menos contaminante posible, hasta donde sé, los catalizadores más eficaces don los que tratan los gases lo más caliente posible y parece que lo han logrado. Posiblemente ese fue el objetivo en este sentido, hacer un motor calentorro y además, persiguiendo el tamaño más reducido posible, la tremenda proximidad entre cilindros no juega a favor de la fiabilidad. Con eso de quedarse sin refrigerante no queda otra que tirar bien de conocimiento o de experiencia, por tanto controlar los indicadores, me explico, una aguja baja (fría) cuando no debería tocar, nos debe hacer pensar que el sensor está seco y por eso no mide. Por tanto parar ya y verificar niveles antes de romper el motor. Mi motor es un K9k y por causa de una rata tuve que echar mano de la grúa, pues tras 5 o 6 kms de salir de casa el testigo de temperatura permanecía de color azul, paré y comprobé el agujero en la tapa de balancines y en un manguito, grúa, taller y rata muerta en el vano motor, llegué a tiempo, sólo 200 euros de reparación... "Marditos roeores" (Tom y Jerry)
Hola, muy interesante. Me llama la atención que al final rompa por algo tan "vulgar" como un vaso de expansión y no por las excesivas vibraciones por ir "descompensado". Me quedo con ganas de ver el futuro video, un saludo y muchas gracias.
YO TENGO UN FORD FIESTA, DEL 2018,LE HAGO SU CAMBIO DE ACEITE CADA 10,000 Y LES DIGO QUE TAMBIÉN ME CAMBIEN EL FILTRO Y SIEMPRE ESTOY CONTROLANDO EL LÍQUIDO REFRESCANTE Y SI HAY QUE AÑADIRLE SIEMPRE LE AÑADO EL DE FORD, Y TAMBIÉN DEJARLO ANDANDO UN POCO ANTES DE PONERME A CIRCULAR O PARAR PARA CUIDAR EL TURBO
Cada cuanto revisas el refrigerante? Yo acabo de adquirir un Puma, y me trato de informar para llevar x cuidados con el motor.
Me encanta lo bien que lo explicas.
En definitiva, mejor comprar un coche de antaño, eso sí, bien cuidado.
Muchos saludos.
gracias por tu trabajo. A mí me pusieron gratuitamente un testigo de bajo nivel de refrigerante, que en origen no traía (error garrafal). Motor 1.6 ecoboost. Llevan turbo Worg Wagner y giran a 200 mil rev
Cada vez me gusta más éste canal. Está creándome una verdadera adicción.
Muchísimas gracias por apoyar!!
Excelente magistral. Muy interesantes los videos que haces
9:42 Grande Toreto!!! Genial el video.
👍👍👍👍 Toretto ya es de la familia
@ toretto es de la familia de los motores grandes y nobles no se subiria a un ecoboost ni ahi jaja!
@@marianomartins7489 este se sube en cualquier cosa con 4 ruedas incluido el carro de la compra xD
@@adrigarcia539 prefiere potente y americano!!!! Jaja
Excelente maestro muchas gracias 👍
Robert consejos tuyos, son como palabra de Dios saludos tiaco macho
Que makina... el dios de los autos, jajaja Saludos amigo!
Muy buena explicación y consejos.
Siempre de diez, gracias por compartir esa informacion!!!!!!!
Gracias a ti por apoyar!
La explicación mejor no la puede aver...yo tengo un ecoboost y le han cambiado la tubería y el líquido refrigerante...
Por la cantidad de 280 €
En el taller oficial.
Actualmente mi coche tiene 121.346km y estoy muy contento de la compra, a por cierto es del año 2013
Este mismo tengo yo. Peto con 128000 sin dar ningún aviso (luz, temperatura...).
Muy detallada explicación. Gracias
50 años de mecanica para volver al principio: no poner agua por refrigerante , oxida y crea residuos , conducir como un taxista , marchas largas a punta de gas y si haces un viaje largo los ultimos 50 km a 100 km/ hora en la marcha mas larga posible , bravo la ingeniería mejora un huevo , para acabar con la misma solución, digo yo si sería posible que los fabricantes no se ahorraran el " chocolate del loro" para no provocar una averia carisimA , o es obsolescencia programada ? Para que un motor prodigioso no supere los 300000 km? , da que pensar, GRAN VIDEO , COLOSAL ❤
A tu pregunta, si, claro que es mejorable y si, claro que esta estudiada la duración de los materiales.
czcams.com/video/8abkASi_eyA/video.html
Otro excelente video. Enhorabuena. Y yo por acá, con mi tractoril 2.0 HDI de primera generación, esperando que dure otros 300 y pico mil km más. Un saludo.
Si se los haces, cuenta que ese motor es la base de alguno que aparecerá pronto en el canal con prácticamente el doble de potencia y un recorte importante en vida.
Saludos y gracias por apoyar!
👏👏👏👏 un vídeo de 10, q fantástica explicación 👍👍👍
Venga, ya estoy ansioso de ver el 1.0 de Kia, q es el motor q tengo 😉
eres un fenomeno gracias
Qué buenos vídeos explicativos a nivel mecánico tienes, para quitarse el sombrero. Un gran abrazo!
Mil gracias por el apoyo amigo!!
@ es un placer!!!
impresionante ¡¡ Muy claro , didáctico y divertido
Muchas gracias!
Una clase magistral como siempre
Muchas gracias!!
Gracias por tan buena explicación, a veces en los diseños de motores los fabricantes por buscar una mejor eficiencia sacrifican otras cosas que a la larga afectan más, tal es este caso, donde por tener un sistema de remoción de temperatura deficientemente los elementos utilizados no son suficientes no efectivos para remover el calor generado por el sistema, esto es una vulgar venta de un sistema deficiente, donde ya por experiencia de uso no se hizo un estudio posterior a la mejora del sistema
Saludos, muy buen video y explicado, gracias!
Gran vídeo, a por la segunda visualización (y eso que no tengo ningún ecoboost). Lo que sí tengo es un motor mazda 2.0 TD que con dos 22 años ha tenido ya algún problema con los manguitos, por suerte le vigilo mucho. También tiene el turbo refrigerado con agua, y es un laberinto de tubos y manguitos.
Al que use agua en la refrigeración le deberían cortar una mano para que no repita, que desastres se ven por esa tontería.
Nuevamente gracias por el vídeo.
Quedo muy bien la pintura!
Me gustan mucho tus videos y lo bien que te explica, puedes hacer el video sobre el motor 998 cc 120cv T-GDI de KIA tipo motor G3LC, te lo agradecería mucho. un saludo
Muy buenos los videos!. El tomo de voz me recuerda los relatores de carreras de caballos.
Estupendo,muchas gracias.
Muchas gracias por los vídeos. Se habéis ganado un subscriptor.
Muchísimas gracias por apoyar!
Un buen video una vez más , saludos .
Gracias, saludos!
Excelentes tus revisiones y puesta en pantalla. Me encantaría ver tu opinión de los problemas o consejos para evitar averias de coches gasolina de hoy en día, y también que opinas de los diesesl con adblue, si ves que me podría dar problemas, si se pueden evitar....o lo que tengas que aportarnos, muy ..muy, importante y de agradecer para poder decidir en una opción de compra.
Muy bien esplicado
Excelente vídeo, como de costumbre.
Es un lujo poder disfrutar de un canal como este.
Por curiosidad, a qué presión sopla ese turbo en máxima demanda?
Me ah gustado mucho este video
Muchas gracias por la información
Exquisita y detallada explicación.
Muchas gracias Dani!
Soy nuevo en este canal. Me encanta tu contenido. Te dejo mi like como a todos tus videos!!!
Muchísimas gracias!!
@ muchísimas gracias a tí por subir contenido de calidad 🙏🙏
Después de motivarme con el otro video, con este un golpe de realidad jajajaj
qué depresión! a cuidar el coche!
Muy bien explicado, así da gusto
Muchas gracias!
El tiempo me dio la razón a la hora de elegir coche…un vídeo necesario y brillantemente explicado Robert!
Espero que no hayas elegido Ecoboost
Como siempre clase magistral 😉
Mil gracias!!
Gran video Robert! Gracias!
Gracias a ti
muy buen video,pero creo que en el 2016 hubo una modificacion porque lo que fallaba era un trozo del manguito que era de plastico y se agrietaba y era por donde se perdia el liquido,incluso hubo una campaña de ford para cambiar el manguito y el vaso de expansion
Si, correcto, por este motivo he mostrado el manguito, si paras la imagen veras el empalme.
Saludos!
Yo tengo un fiesta ecoboost y vivo a 30 kms del trabajo: por lo general no lo paso de 2.000 o 2.100 vueltas en una carretera secundaria de León, zona muy fría. Tampoco lo someto a fuertes cargas y mucho menos en frío. En definitiva creo que cuido la mecánica aunque el coche duerme a la interperie y en esta zona puede llegar a arrancar a 6 grados bajo cero ¿ algún consejo que darme? ( gracias por tan buenos vídeos)
@@nubessy ponle un 0W30 A5 B5. Que la base del aceite sea muy buena y lleve mucho magnesio y así evitar el lápiz(picado de biela a bajas vueltas). Una buena base,como mínimo GTL
@@nubessy te aconsejo lo mismo que a un amigo propietario de un fiesta 1.0, respetar los mantenimientos incluso acortarlos, usar el mejor aceite que te puedas permitir y como bien dices tu, no darle cera en frío ni apagarlo de golpe en caliente. Y darle algo de brío en momentos puntuales no es malo, asi estira un poco las patas el coche
LSPI
Muy buen vídeo Rober, cierto es que es un fallo de diseño, añadido por tuberías de plástico y goma, cerca del bloque motor, más el calor en exceso, termostatos y bombas de plástico, el cóctel perfecto para cocinar y quemar el motor, que está premiado por ser unos de los "mejores" motores de gasolina en varios años!!!!! Muy buen explicación!!!!
Ese fallo está hecho a propósito