đ© Strong crosswind and gusty landing
VloĆŸit
- Äas pĆidĂĄn 9. 06. 2022
- Pattern with strong crosswind, gust and bumpy atmosphere.
Program: Take-off on runway 28 at Les Mureaux (LFXU), climbing 1100 ft, two landings with very bumpy conditions. Because of the turbulence and strong gusts as well as the significant crosswind component, I made the decision to land the aircraft myself.
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, April 2, 2022
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
Please take a look at my channel and feel free to subscribe if you are keen on aviation: / sutterfrancois
Tres educatif! MERCI !!!
Merci
rock'n roll la leçon... beau travail...đđââ
Oui rock'n roll ce jour lĂ :-)
Top François! Merciâđ»
Merci đ
Merci pour cette super vidéo encore
Merci đ
super vidéo, ça donne envie de se lancer dans cette belle aventure qu'est le vol...
Merci pour le commentaire đđ
Un seul conseil : fonce ⊠câest la premiĂšre Ă©tape la plus difficile : le fait de passer la porte dâun aĂ©roclub.
Venez Ă Dunkerque , la vous verrez du vent de travers!!
Avec plaisir ... Je vais avoir du mal à dépasser mon record personnel : atterrissage complet avec 50 kts plein travers ... il y a plus de 20 ans (en double commande).
Normal⊠câest le nooord đ
Crosswind is so fun ! Great videos :D
Yes đ
I really love when you have to tackle with gusts, crosswind,âŠ
It makes the final really more interesting and you feel so proud when being able to perform a kiss landing in those conditions.
Thanks for your comment đđ
@ Couldn't agree more :D Fly safe !
Rien à dire, 100% pédagogique
Merci Noureddine :-)
Sportif :) J'ai fait aussi du travers pas dégueu avec simulation panne volets récemment j'ai un peu transpiré (surtout pour vraiment bien toucher aux V d'entrée de piste à la bonne vitesse) ^^; Mais c'est vraiment utile de le faire en entrainement. Merci pour ta vidéo.
Hello, oui c'est top de pouvoir s'y entraßner de maniÚre réguliÚre.
J'adore le vent de travers car ça rend l'atterrissage encore plus technique.
C'est joli :D Bonne continuation ;))
Merci đ
Bonjour merci :)
My pleasure :-)
Bonjour. MalgrĂ© le vent de travers l'atterrissage Ă©tait aux petits oignons. Bravo l'instructeur, je suis au dĂ©but de mon ppl et je galĂšre pour l'instant Ă faire l'arrondi sans vent. Ăa se voit les 1800 heures đ allĂ© je m'abonne đâïž
Bonjour et merci pour le commentaire !
Ah ⊠lâarrondi⊠toujours un grand moment.
AprĂšs plus de 600 h dâinstruction je dirai quâil faut une centaine dâatterrissage en moyenne pour vraiment faire des kiss landings en conditions normales âŠ
TâinquiĂštes⊠ça va venir đ
@ pas vraiment rassurant lol merci pour la réponse
@@groonch5192 Câest une moyenne et ça dĂ©pend de lâĂąge de lâĂ©lĂšve et de la frĂ©quence des vols.
Certains Ă©lĂšves comprennent immĂ©diatement la technique de lâarrondi et y arrivent au bout de quelques atterrissages⊠et dâautres mettent beaucoup plus longtemps.
Câest un marathon et pas un sprint. Il faut tenir et persĂ©vĂ©rer et on finit tous par y arriver.
Dernier point : je parlais des kiss landings. On ne demande pas Ă ce que tous les atterrissages soient des kiss avec la roulette de nez en lâair le plus longtemps possible (ça vient avec le perfectionnement).
@ merci François, lĂ c'est rassurant. Je suis au dĂ©but des tdp, ça viendra đ
Merci pour cette vidéo, je suis en formation PPL depuis plus de 3 ans ici à Nouméa Magenta, le vent de travers c'est 66% du temps ici, bcp de pilotes n'aiment pas s'y poser...Et le fait d'avoir été instruit sur PA28, Tecnam, puis C152... Ca fait bizarre de passer de volant à manche et vice versa, et d'ailes basses à hautes...
Bonjour Liomel et merci pour le commentaire.
Le vent de travers personne nâaime au dĂ©but mais ont finit toujours par apprĂ©cier. Ăa rend lâatterrissage plus technique.
Effectivement le changement dâĂ©quipement (manche/volant) nâest pas facile.
De mon cÎté, avec plus de 3000 atterrissages je préfÚre toujours me poser avec un manche lorsque le vent de travers est trÚs important.
Ne lùche rien pour le PPL ⊠ça viendra.
Merci pour cette vidéo. A LFPZ, pas sûr qu'avec l'effet de sol l'atterrissage passe ;)
Bonjour Xavier, aucune inquiĂ©tude. Un PA28 ça se pose n'importe oĂč :-)
Hello François,
Déjà je tiens à te remercier pour tes vidéos trÚs qualitatives, tu es vraiment une personne incroyable.
Merci pour ces partages !
Je suis un français qui vis en Suisse depuis 2 ans, je commence tout juste Ă passer mon PPL (je commence la thĂ©orie jusqu'Ă juin de l'annĂ©e prochaine, et je vais essayer de valider l'anglais niveau 4, obligĂ© en Suisse avec l'allemand qui est tes prĂ©sent, si je ne valide pas l'anglais je vais ĂȘtre trĂšs limitĂ©) je vais commencer Ă voler en mars de l'annĂ©e pro et espĂšre valider entiĂšrement mon PPL d'ici novembre 2023.
J'ai une question, l'aviation est vraiment ma passion, pour devenir instructeur il faut passer le CPL c est ça? Et quoi d'autres ? Et également est-ce qu'on peut en vivre avec par exemple un travail à 50% à cÎté ?
Je te remercie de tes réponses.
Bons vols
Alexis
Bonjour Alexis et merci pour ce super commentaire :-)
C'est trĂšs sympa ...
Pour le FCL, entraĂźne-toi bien avant (mĂȘme si tu as dĂ©jĂ un bon niveau d'anglais). Je te conseille de faire un stage de rĂ©vision avec des organismes qui font passer le test. Il faut Ă©videment avoir un bon niveau d'anglais mais ils attendent Ă©galement beaucoup de vocabulaire.
Je te conseille de faire des fiches (genre Excel) avec tout le vocabulaire spécifique (cellule, phraséologie, situations d'urgence,...).
Pour devenir FI, tu as 2 possibilités :
- Soit avoir uniquement le PPL(A) théorique mais ça te limitera à la formation des LAPL(A).
Tu pourras quand mĂȘme ĂȘtre rĂ©munĂ©rĂ© (sans le CPL thĂ©orique). Il faut te renseigner sur les particularitĂ©s de ton pays. En France pour ĂȘtre rĂ©munĂ©rĂ© avec une licence FI, il faut juste un diplĂŽme DEJEPS (DiplĂŽme d'Etat de la Jeunesse, de l'Ăducation Populaire et du Sport) qui s'obtient par Ă©quivalence administrative dĂšs que tu as ton FI.
- Soit avoir le CPL (A) thĂ©orique pour ne plus ĂȘtre limitĂ© Ă la formation des LAPL(A) et pouvoir Ă©galement former des PPL(A).
Idem ensuite pour ĂȘtre rĂ©munĂ©rĂ©, il faut quand mĂȘme demander Ă l'administration (en France en tout cas) son diplĂŽme DEJEPS pour pouvoir lĂ©galement ĂȘtre rĂ©munĂ©rĂ©.
La rĂ©glementation va sĂ»rement changer dans quelque temps car tous les FI qui sont devenus FI avant 2013 n'ont pas eu besoin d'avoir un CPL thĂ©orique pour former des PPL, ce qui crĂ©Ă© une discrimination avec les FI post 2013 qui n'ont pas le CPL thĂ©orique. Le projet est de crĂ©er un nouvel examen thĂ©orique pour les FI non CPL thĂ©orique qui sont du coup restreints Ă la formation des LAPL. Ăa sera une sorte de CPL thĂ©orique plus light qui permettra juste de lever la restriction de la formation des PPL (mais qui ne permettra pas d'obtenir son CPL pratique).
En France, le prix de la double commande varie beaucoup entre les FI bĂ©nĂ©voles (parfois dĂ©frayĂ©s), les FI indĂ©pendants et les FI salariĂ©s dans des DTO ou ATO. Je connais des clubs oĂč c'est entre 25 et 35 euros mais je connais Ă©galement des structures qui pratiquent des prix du type 50 euros en VFR de jour, 70 euros en IFR et 90 euros en vol de nuit par exemple.
Tu peux trÚs bien en faire un métier à temps plein. Appelle-moi sur mon portable si tu veux en parler : 06 16 50 63 30.
Et ... pleins de bonnes choses pour ton PPL.
Bonjour François, je vous suis depuis un moment, je trouves vos vidéos trÚs instructives et pédagogiques... Je commence bientÎt le ppl et c'est donc trÚs instructif.
Jai vu que vous ĂȘtes cpl ir d'aprĂšs ce que j'ai comprit en parcourant vos vidĂ©os, c'Ă©tait uniquement pour faire de l'instruction rĂ©munĂ©rĂ©e ou vous visez peut ĂȘtre la ligne par la suite ?
Je souhaite faire un ppl et un cpl puis la formation fi pour en faire mon métier, avez vous des recommandations ?
Merci pour vos vidéos
Bonjour Samy et merci pour ton commentaire.
Mes licences me servent essentiellement pour le plaisir. Je n'ai pas d'ambition aéronautique autre que celle de partager ma passion et du savoir qu'on m'a transmis (et qu'on continue de me transmettre !).
Donc, concrĂštement mĂȘme s'il m'est arrivĂ© d'avoir certaines propositions je n'ai pas l'ambition de travailler dans ce secteur.
Concernant ta formation, je conseillerai dans l'idéal (ça n'engage que moi) de procéder de la maniÚre suivante :
- PPL dans un aĂ©roclub (structure de type DTO) oĂč la plupart des instructeurs sont bĂ©nĂ©voles (ce qui n'enlĂšve rien Ă la qualitĂ© de la formation). Il y a peut-ĂȘtre une atmosphĂšre un peu plus cool avec un peu moins de pression avec un coĂ»t lĂ©gĂšrement infĂ©rieur. Par contre, il faut t'investir personnellement et ĂȘtre le plus rĂ©gulier possible.
- CPL dans une sociĂ©tĂ© (structure de type ATO) oĂč les instructeurs sont salariĂ©s. Le choix dĂ©pend de la rĂ©gion oĂč tu habites. Nous avons la chance en France d'avoir d'excellentes Ă©coles. En ile de France, je te conseillerai AĂ©ro PyrĂ©nĂ©es (Toussus et Perpignan) ou Astonfly (Toussus) ... mais il y en a bien sĂ»r plein d'autres (c'est juste que ces deux Ă©coles je les connais plutĂŽt bien pour y avoir moi-mĂȘme Ă©tĂ© Ă©lĂšve).
- EnchaĂźner ensuite sur le FI c'est la trajectoire classique aprĂšs le CPL pour la plupart des professionnels, en gĂ©nĂ©ral, en attendant d'ĂȘtre acceptĂ© en sĂ©lection pour intĂ©grer une compagnie. C'est Ă mon avis un peu tĂŽt mais la rĂ©glementation le permet puisqu'il ne faut que 200 heures de vol dont 150 en tant que PIC (FCL.915.FI) pour devenir FI. J'ai passĂ© mon FI quand j'avais plus de 1000 heures de vol et je ne le regrette pas. Je ne suis pas sĂ»r que j'aurai eu suffisamment de maturitĂ© Ă mes 200 heures pour assurer mon stage FI.
AprÚs, il existe également d'autres possibilités (Cadet, ENAC, voie militaire).
En résumé, le cursus le plus courant que je vois pour en faire un métier c'est :
- PPL
- CPL / IR / ME / FCL055 / UPRT / MCC
- FI
- SĂ©lections en compagnie
En tout cas, mon conseil c'est de t'y consacrer à fond pour bien profiter de chaque étape et apprendre le maximum de choses pour que tu puisses toujours voler en sécurité. Travaille bien l'anglais aussi car ça devient un vrai critÚre de sélection.
@ wwooooowww
Quelle rĂ©ponse ! Je n'aurai pas pu rĂȘver plus complet !
Merci pour le temps que tu a consacrer à me lire et à me répondre avec autant de détail....
Lorsque je disais que je voulais en faire mon mĂ©tier je parlais de FI. J'ai toujours voulu faire de la ligne mais vu mon Ăąge (mĂȘme si ce n'est pas impossible) j'ai rĂ©Ă©valuer mes ambitions.
Je comprends totalement le fait que de passer FI est plus pertinent aprĂšs beaucoup d'heure de vol.
Pour ce qui est de l'anglais j'ai déjà un bon niveau donc ce sera vraiment une préparation axée sur les termes techniques et la phraseo..
Je ne connaissais pas l'UPRT mais aprĂšs recherche je trouve que c'est un must.
Je connais les Ă©coles que tu a Ă©voquĂ©es (de loin) j'ai grandit proche de LFPL sous la vent arriĂšre pour la 08 prĂ©cisĂ©ment đ€Ł
Je pensais que pour toussus tu me parlerais de TAF c'est celle dont j'ai le plus entendu parlé avant aero Pyrénées
En tout cas tous tes conseils ne sont pas tombés dans l'oreille d'un sourd et je t'en remercie encore infiniment.
DerniÚre question : j'hésite entre LFPL et LFPH
D'un cĂŽtĂ© LFPL car je connais bien les instalations et l'environnement autour, aussi car il y a un atc et beaucoup de trafic ce qui j'ose imaginer est formateur mais en mĂȘme temps peut ĂȘtre aussi pas mal d'attente...
De l'autre cĂŽtĂ© LFPH non contrĂŽlĂ© mais qui ne m'empĂȘchera pas en mĂȘme temps d'aller faire des tours de piste en terrain contrĂŽlĂ© etc
Je pense que tu saura mieux me dire ce qui est conseillé entre ces deux terrains pour un ppl en fonction de leurs attributs.
A savoir que les prix sont Ă©quivalents Ă 10⏠prĂȘt
A Lognes ce serait du HR200
Chelles du DR400 ou pa28.
Voilà merci encore et désolé pour toute ces questions..
czcams.com/video/ynpcZUYg8RU/video.html
Vidéo qui arrive pour préparer le FCL 055 je penses que tu dois connaßtre cette chaßne
Bonjour, désolé pour le temps de réponse.
Concernant les écoles sur Toussus, TAF est une excellente école. J'ai précisé que je n'ai parlé que des 2 que je connais.
Mais il y en a plein d'autres. TAF, l'ACOP, ...
Je n'ai toujours entendu que de trĂšs bons retours de Trimailles.
AĂ©ro PyrĂ©nĂ©es est quand mĂȘme le plus vieil ATO de France, sauf erreur de ma part.
Concernant le terrain pour ta formation, je te conseille plus Lognes. Apprendre avec du contrÎle ça facilite les choses aprÚs.
C'est un peu plus dur au début, encore que ton FI adaptera la charge de travail en fonction de ta progression (tu ne fais pas forcément la radio au début).
Mais pour ton accoutumance et ta phraséologie c'est bien plus formateur.
@
Bonjour, aucun problÚme c'est déjà top de ta part de m'apporter des réponses...
J'ai bien noté tout ce que tu m'a dit, je me dirigerai donc naturellement sur Lognes...
Merci beaucoup pour tes conseils et ta disponibilité..
Bonjour Francois,
est ce que tu vas montrer des exercices d'atterrissage avec glissade en final avec vent de travers (plutot que decrabage)?
amitiés du Québec
Bonjour Nicolas ... merci pour ce commentaire.
La technique de la glissade n'est plus au programme ... ce qui est fort dommage.
On me l'a appris pendant ma formation, notamment pendant les pannes moteurs et je trouve que c'est une technique excellente pour perdre rapidement de l'altitude sans que la vitesse ne bouge ...
Autrefois elle était systématiquement enseignée ... surtout sur les machines dont l'ergonomie ne permettait pas d'avoir une bonne visibilité vers l'avant lors de la finale et de l'arrondi.
Pourquoi pas ... c'est une bonne idée de thÚme pour une vidéo.
@ vous apprenez plus du tout Ă faire des glissades? Ici câest un must pour avoir son ppl. Idem pour la sortie de vrille, on lâa pratique aussi. On pourrait faire une comparaison des apprentissages des 2 cĂŽtĂ©s de lâAtlantique!
Salut, j'y connais rien en Aero mais avec si on passe sa PPL sur un avion comme l'Elixir, y'a t il moins de paramĂštre Ă vĂ©rifier vu que j'ai l'impression que cela semble ĂȘtre plus automatique comme coucou.
Bonjour JĂ©rĂŽme et merci pour ton commentaire.
La seule chose qui va changer câest que lâElixir est un avion Ă©quipĂ© dâun FADEC.
Donc, oui tu as un tout petit peu de choses en moins Ă gĂ©rer⊠mais mĂȘme si ça nâest pas toi qui le fait (câest le FADEC), tu devras quand mĂȘme contrĂŽler les paramĂštres.
PfffâŠ. Par vent du Nord, le terrain est sous le vent des collines non ? DâoĂč ces turbulences accrues en finale ? Bravo !
Yes et la manche à air est mal placée chez nous.
Ce jour là , ça soufflait franchement trÚs fort.
Quand je regarde la vidéo ça ne se voit pas vraiment (le stabilisateur électronique de la GoPro fonctionne à merveille) ... mais dans l'avion c'était un peu en mode "machine à laver".
Salut! Aujourd'hui j'ai fait un vol avec mon instructeur et il y avais pas mal de vent de travers et j'ai du mal avec ça , de base il voulait me lĂącher solo mais j'avais du mal a faire les atterrissages en vent de travers car soit je mettais trop de pied ou pas beaucoup, et le manche aussi, et puis mon instructeur m'avait dit pour 10 kts de travers c'Ă©tait chaud , je voulais savoir si c'Ă©tait bien ça ,on mets le manche dans le vent au moment ou je lĂąche les gaz et aprĂšs hop pied a gauche fin moi c'Ă©tait vent par la droite donc manche a droite et pied gauche lorsque on va toucher? Je vole sur DR400 đ
Il y a plusieurs techniquesâŠ
- DĂ©jĂ , (câest pas recommandĂ©) mais si la piste est longue, tu peux atterrir avec 1 seul cran de volet. Tu vas arriver plus vite, planer plus longtemps (mais il suffit de dĂ©caler le point dâaboutissement) mais lâavion sera moins sensible au vent de travers (attention : normalement on pose un avion plein volets âŠ.).
- Sur nos petits avions, tu es censĂ© : garder lâaxe (donc tu approches avec du manche/volant) dans le vent et ensuite vu que tu veux te poser et rouler droit au milieu de la piste il faut « dĂ©craber » en mettant du pied opposĂ© au manche pour ramener le nez de lâavion au centre
Donc : si le vent vient de la gauche tu approches avec du manche Ă gauche et tu mettras du pied Ă droite une fois le train principal au sol.
Inversement, si le vent vient de la droite tu approches avec du manche Ă droite et tu mettras du pied Ă gauche une fois le train principal au sol.
Câest assez logique⊠Regarde le guide de lâENAC sur lâatterrissage vent de travers.
Je sais quâau dĂ©but câest assez perturbant mais on sây fait.
Il devrait faire qqchose pour son micro : devoir le tenir pour parler ça va lui jouer de mauvais tours⊠bon vol !
Yes tu as raison. Je vais lui dire.
đ
Bonne video mais l'instructeur parle beaucoup trop !
Tu nâas quâĂ baisser le son, comme ça tu ne mâentendra pas !
Câest normal que lâinstructeur parle autant : il explique quoi faire et pourquoi le faire avec un Ă©lĂšve qui semble trĂšs dĂ©butant (ce nâest pas une critique, câest un fait) ! En plus, le contexte mĂ©tĂ©o nâest pas simple. Un instructeur doit expliquer, rassurer. Un instructeur qui ne dit rien ou presque est dangereux (et ça existe, malheureusement). Et si tu nâaime pas quâon tâexplique pourquoi il faut faire comme ça et pas autrement, ne vole pas ou ne cherche pas Ă passer ton ppl. LĂ clairement lâinstructeur est super sympa, il dit « câest toi qui pilote » alors que lâĂ©lĂšve se laisse trimballer.
Désolé d'avoir donné mon avis, moi qui n'ai que 900 h de vol , je ne suis pas qualifié.