С автором согласен, при движении были стуки, поменял опорник был люфт, перебрав правую сторону я удивился его не было. А стук но меньше. Шайбы не стал вытачивать перебрав снов стойку, с помощь болгарки снял 0.5 мм основание приемной гайки, за несколько раз. Звук пропал.
Ребята,не мудрите ничего. Зазор должен быть. Меняете аморы,просто меняйте с ними и буфер. Я задние аморы поменял на 150000 ,передние еще живые...155000пробег.
Приветствую. Странно что такая доработка понадобилась. Там опорный подшипник, не радиальный, у них допустим люфт. При установке вся конструкция прижимается весом авто. К тому же не понятно чем помогут наборные шайбы не хлопать по кузову верхней опорой при вытянутых амортизаторах? На своём сменил задние при 100т.км пробега передние ещё работают
Такая стойка для хороших дорог. Ларгус кросс стучал сильно.. 170000 поменял опоры стал намного меньше стучат но стоит хорошие неровности на скорости попасть и опять стучат.
Тоже долго мучался, менял стойки, рычаги, опоры, шаровые...стук все равно.....Оказалось,- резинки стабилизатора. Хотя на вид в хорошем состоянии, те которые на подражание.
@@user-gh3xg2yq2s Именно резинки(втулки разрезные) на подрамнике или на рычагах? Они С виду прям как новые (на подрамнике), именно это и вводит в заблуждение.
Три года ролику.... Выводы неправильны, никто не замечает....Верхний буфер всегда поджат нижним рычагом через пружину и опорный подшипник в каком бы положение не находился(рычаг), даже в самом нижнем. Это прекрасно видно при установке собранной стойки на свое место . При установке собранной стойки отпускаем болты крепления сайлентблоков, при этом нижний рычаг с поворотным кулаком падает в самый низ, и даже в этом положение необходимо поджать собранную стойку для того чтобы болты крепления стойки вошли в отверстия поворотной кулака и стойки(совместились). Другими словами, длина собранной стойки в свободном состоянии больше чем расстояние от поворотного кулака до стакана. Более того поджатие собранной стойки (с резиновым буфером естественно ) к стакану кузова будет ещё усиленно реакцией(упругостью) сайлентблоков после их затяжки в среднем положении........Шток стойки(аммортизатора) входит в резиновую опору под углом, так как ось поворота всего узла(а ось поворота это прямая от шаровой до опорного подшипника) не совпадает с осью работы стойки.....и весь люфт будет выбран, его не будет там за счет перекоса штока относительно опоры резиновой! Так что не надо никаких шайб! Подтверждение несовпадения указанных осей проявляется в том что самая верхняя обрезине5ая шайба при повороте меняет угол своего положения относительно плоскости стакана в горизонтали(все видят этот эффект при поворте руля).......Верхняя обрезиненая шайба, та которая над стаканом, и где так любят мерить зазор, вообще никакой роли в работе подвески не играет, а нужна только в качестве страховки ....а именно если вдруг от резкого удара о кочку может произойти как клин самой стойки так и поломка прижины, конструкция лишится подпоры снизу и вывалится в арку. .....А причины стука как правило кроются в стойках стабилизатора и его втулках(они меньше всех защищены от грязи) хотя с ввиду часто выглядят на отлично., внутри выработка.....ну и конечно в е равно нужно смотреть в е остальные детали подвески.
@@guestgoogle3167 5-ое предложение в предыдущем моем сообщение......длина стойки,-больше расстояния от кулака(где болты) до стакана,даже в нижнем положение рычага,......но это не все,.....после затяжки сайлентов в среднем положение рычага появляется реактиная сила скрученных сайлентов при отклонение рычагов вниз которая усиливает поджим всего узла поворота к стакану,.......но и это не все,....обратите внимание на систему поперечной устойчивости -СПУ, конструкция которой не только передаёт момент изменения угла рычага при наезде на кочку с одной стороны на противоположную, либо при резком повороте ,тем самым стабилизируя кузов в горизонте (тяга СПУ работает на скручивание), ....но есть момент на который я пока не видел чтобы обращали внимание,-это то что конструкция СПУ в собранном виде стремится удержать рычаг в среднем положение (тяга работает на разжим!не скручивание!), то есть ещё одна реакция (кроме реакции сайлентов) которая поджимает узел поворота к стакану.
Пиздить не мешки ворочить! Теоретик етит твою мать… А если и шаровые, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлентблоки новые и даже сами стойки, а стук всё равно есть, тогда что скажешь?
Спасибо наконец нашел грамотного человека...совершил ошибку, подложил под опорный подшипник шайбу...вся конструкция была зажата...в общем опора под замену.😂
@@user-yz9rf4kx8z как продолжение....стойка поджимается к стакану не только упругостью сайлентов, но и .... реактивной тягой(СПУ), она не только выравнивает углы перемещения рычагов при резком повороте или наезде одним колесом на кочку, а также держит рычаги рычаги в среднем положение( такова конструкция ) то есть она работает не только на скручивание но.... и на РАЗЖИМ !!!,....Просто соберите на подрамнике только рычаги и СПУ. НЕЗАЖИМАЯ! сайлентов( больше нечего не собирать )... и попробуйте переместить рычаг...рычаги будут в среднем положение с трудом(ломиком) отклоняться возвращаясь в исходное положение (среднее)...Как вывод можно сделать,- Весь узел поворота(колесо, стойка, пружина,кулак и т. д) поджимается к стакану двумя силами,-реакцией скрученных сайлентблоков и реакцией СПУ на разжим (не путать когда работает на скручивание при кочках......)который выбирает даже небольшие люфты на линии нижняя шаровая.....-опорная чашка пружины......- пружина.......-опорная чашка.....-опорный подшипник....буфер....стакан.
Спасибо за совет . Сделал именно так , только шайбочки медные , и стуки ушли . Было так : после замены стоек на "РИФ" , поменял и резиновые опоры , и вот в них отверстия разбило до 28мм в диаметре так что гайка почти стала проваливаться сквозь опору . Подложил шайбы 1мм толщиной(подшипник опорный не зажало , он крутится свободно , а вот люфта нет) . Теперь знаю в чём была проблема .
Скажите, а опоры сэви, которые вы сняли, как по "ходимости"? Быстро проседают? Просто у меня " родные", почти сразу правая просела( зазор около 9 мм и постукивает), так как машина "живëт" в селе, и дороги не лучшие...
А не пробовали шайбы или шайбу одну потолще поставить не сверху, как вы показали, а снизу опоры стойки под подшипник, и зажимать стойку не будет гайка при закручивании. Я так себе сделал, лучше.
никак. да же если устаноаишь новый буфер резиновый (бублик этот конический). просто между чашкой (стаканом) и верхней опорной шайбой люди из камеры или еще какой резины вырезают под размер блин и подкладывают его. некоторые кистевой эспандер используют. ополовинив его или срещав треть от толщины
нанеси фиксатор синий или красный- специальный состав, который наносится непосредственно на тот участок резьбы болта, на который будет накручиваться гайка. Он хорошо защищает от смещений, способных вызвать самопроизвольное раскручивание.
А зазор этот нужен для поворота руля, так как при полном вывороте руля стойка тоже немного должна ходить. сначала тоже пробовал шайбы-руль стал туже, убрал, все в порядке, люфт есть, ничего не стучит!!!!
@@user-bx6qe5sk6y вы не правы, в прошлом владел таким авто как Пассат В2 и там также не закреплена опора и при этом ни чего ни когда не стучало, как выше написано зазор нужен для поворота тк стойка наклоняется при повороте, а вот закрепленные опоры по типу Ваз постоянно стучат тк закреплены мертво и стойка часто на выход тоже стучит, инженеры не глупые люди и здесь все продумано.
@@arhont6613 в чем экономия? Такие опоры работают лучше на поглощение ударов, чем жёстко закрепленные, и ещё при крепления опоры в стакане делаются доп отверстия которые ослабляют сам стакан.
Всем привет! Я на своём авто сделал проще, вырезал из автомобильной камеры прокладки под подшипники, подложил их между опорной чашкой и соответственно подшипником и всё, уже 100 000 проехал на данной конструкции, всё тип топ 😅
@@user-zi6ie3sg4g Писать научись сначала,русский язык изучи! Мотчасть да? Типо корень от слова мотор?Умник нашёлся! Если не шаришь в технике и уж тем более не понимаешь как она устроена то что ты здесь забыл?Шайбу себе поставь вместо мозга если он есть,может лучше будет!
есть еще один опорный подшипник который устанавливают между чашкой опорной и стаканом. как раз таки для семейства рено. он идеально подходит. сам долго искал и смотрел много видео на ютьюбе пока не наткнулся в гугле про нее. можешь не верить.
Конечно, не верю!! Зачем он нужен, если зазор меняется при повороте стойки и по мере проседания буфера. Зазор выбирается шайбами. А вверху хлюпает, когда Дастер в рекламе прыгает через реки, горы и моря...
@@user-bx6qe5sk6y тот опорный подшипник не вставка обычная и не шайба колибровочная. по форме как опорый стакан или чашка, косу как и вращается как подшипник ибо он и есть подшипник
@@user-bx6qe5sk6y сам шайбы пихает и мне советует покрутить руль дабы посмотреть как там зазор будет. отличный нахрен совет. я тебе про подшипник а ты хер не пойми...
А какой смысл подрезать гайку если просел резиновый буфер я думаю надо как то буфер приподнять значит шайбы нужно под подшипник подкладывать или я не прав ?
Покупайте нивы самые лучшие машины че вы пристали к дастерам у меня дастер5лет горя незнаю каждый сезон таскаю пчелоприцеп 1.5 тоны и по грязи тоже так что ненадо хаять дастер
@@user-bx6qe5sk6y Ты могзи свои открой,в техники ноль,мы чиним логаны с 2006года и знаем что и как клоун,у нас все ржали посмотрев твое видео иди в цирк клоун.В даном случае ошибка у тебя в мозгу иди учи мотчасть и к врачу за одно полечись,явно голова бобо.
Тебе же говорят, что на лежачих такое происходит, когда стойка полностью отрабатывает, у меня с новая такой стук, дилер сказал, что недоработка с завода, негарантийный случай
С автором согласен, при движении были стуки, поменял опорник был люфт, перебрав правую сторону я удивился его не было. А стук но меньше. Шайбы не стал вытачивать перебрав снов стойку, с помощь болгарки снял 0.5 мм основание приемной гайки, за несколько раз. Звук пропал.
Ребята,не мудрите ничего. Зазор должен быть. Меняете аморы,просто меняйте с ними и буфер. Я задние аморы поменял на 150000 ,передние еще живые...155000пробег.
У меня 17г.в. на 70т.км меняю. Машину не жалел, дороги убитые
Зазор должен быть между кузовом и верхней чашкой. А не здесь.
Какой смысл в этом видео, если не показали, как уменьшился зазор между чашкой.
Да это клоуны,мозгов нет,в технике дубы,но лезут своими кривыми мозгами в машину
У меня 230 000 на родных ездим.
Приветствую. Странно что такая доработка понадобилась. Там опорный подшипник, не радиальный, у них допустим люфт. При установке вся конструкция прижимается весом авто. К тому же не понятно чем помогут наборные шайбы не хлопать по кузову верхней опорой при вытянутых амортизаторах? На своём сменил задние при 100т.км пробега передние ещё работают
При зазоре был стук . При легком натяге - нормально стало .
Такая стойка для хороших дорог. Ларгус кросс стучал сильно.. 170000 поменял опоры стал намного меньше стучат но стоит хорошие неровности на скорости попасть и опять стучат.
Тоже долго мучался, менял стойки, рычаги, опоры, шаровые...стук все равно.....Оказалось,- резинки стабилизатора. Хотя на вид в хорошем состоянии, те которые на подражание.
@@user-kg6gg4hj7vда я и резинки менял,все равно стук,уже не знаю что делать
@@user-gh3xg2yq2s Именно резинки(втулки разрезные) на подрамнике или на рычагах? Они С виду прям как новые (на подрамнике), именно это и вводит в заблуждение.
Три года ролику.... Выводы неправильны, никто не замечает....Верхний буфер всегда поджат нижним рычагом через пружину и опорный подшипник в каком бы положение не находился(рычаг), даже в самом нижнем. Это прекрасно видно при установке собранной стойки на свое место . При установке собранной стойки отпускаем болты крепления сайлентблоков, при этом нижний рычаг с поворотным кулаком падает в самый низ, и даже в этом положение необходимо поджать собранную стойку для того чтобы болты крепления стойки вошли в отверстия поворотной кулака и стойки(совместились). Другими словами, длина собранной стойки в свободном состоянии больше чем расстояние от поворотного кулака до стакана. Более того поджатие собранной стойки (с резиновым буфером естественно ) к стакану кузова будет ещё усиленно реакцией(упругостью) сайлентблоков после их затяжки в среднем положении........Шток стойки(аммортизатора) входит в резиновую опору под углом, так как ось поворота всего узла(а ось поворота это прямая от шаровой до опорного подшипника) не совпадает с осью работы стойки.....и весь люфт будет выбран, его не будет там за счет перекоса штока относительно опоры резиновой! Так что не надо никаких шайб! Подтверждение несовпадения указанных осей проявляется в том что самая верхняя обрезине5ая шайба при повороте меняет угол своего положения относительно плоскости стакана в горизонтали(все видят этот эффект при поворте руля).......Верхняя обрезиненая шайба, та которая над стаканом, и где так любят мерить зазор, вообще никакой роли в работе подвески не играет, а нужна только в качестве страховки ....а именно если вдруг от резкого удара о кочку может произойти как клин самой стойки так и поломка прижины, конструкция лишится подпоры снизу и вывалится в арку. .....А причины стука как правило кроются в стойках стабилизатора и его втулках(они меньше всех защищены от грязи) хотя с ввиду часто выглядят на отлично., внутри выработка.....ну и конечно в е равно нужно смотреть в е остальные детали подвески.
А если стойка вставляется в поворотный кулак и в нем болты.
@@guestgoogle3167 5-ое предложение в предыдущем моем сообщение......длина стойки,-больше расстояния от кулака(где болты) до стакана,даже в нижнем положение рычага,......но это не все,.....после затяжки сайлентов в среднем положение рычага появляется реактиная сила скрученных сайлентов при отклонение рычагов вниз которая усиливает поджим всего узла поворота к стакану,.......но и это не все,....обратите внимание на систему поперечной устойчивости -СПУ, конструкция которой не только передаёт момент изменения угла рычага при наезде на кочку с одной стороны на противоположную, либо при резком повороте ,тем самым стабилизируя кузов в горизонте (тяга СПУ работает на скручивание), ....но есть момент на который я пока не видел чтобы обращали внимание,-это то что конструкция СПУ в собранном виде стремится удержать рычаг в среднем положение (тяга работает на разжим!не скручивание!), то есть ещё одна реакция (кроме реакции сайлентов) которая поджимает узел поворота к стакану.
Пиздить не мешки ворочить! Теоретик етит твою мать… А если и шаровые, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, сайлентблоки новые и даже сами стойки, а стук всё равно есть, тогда что скажешь?
Спасибо наконец нашел грамотного человека...совершил ошибку, подложил под опорный подшипник шайбу...вся конструкция была зажата...в общем опора под замену.😂
@@user-yz9rf4kx8z как продолжение....стойка поджимается к стакану не только упругостью сайлентов, но и .... реактивной тягой(СПУ), она не только выравнивает углы перемещения рычагов при резком повороте или наезде одним колесом на кочку, а также держит рычаги рычаги в среднем положение( такова конструкция ) то есть она работает не только на скручивание но.... и на РАЗЖИМ !!!,....Просто соберите на подрамнике только рычаги и СПУ. НЕЗАЖИМАЯ! сайлентов( больше нечего не собирать )... и попробуйте переместить рычаг...рычаги будут в среднем положение с трудом(ломиком) отклоняться возвращаясь в исходное положение (среднее)...Как вывод можно сделать,- Весь узел поворота(колесо, стойка, пружина,кулак и т. д) поджимается к стакану двумя силами,-реакцией скрученных сайлентблоков и реакцией СПУ на разжим (не путать когда работает на скручивание при кочках......)который выбирает даже небольшие люфты на линии нижняя шаровая.....-опорная чашка пружины......- пружина.......-опорная чашка.....-опорный подшипник....буфер....стакан.
Спасибо за совет . Сделал именно так , только шайбочки медные , и стуки ушли . Было так : после замены стоек на "РИФ" , поменял и резиновые опоры , и вот в них отверстия разбило до 28мм в диаметре так что гайка почти стала проваливаться сквозь опору . Подложил шайбы 1мм толщиной(подшипник опорный не зажало , он крутится свободно , а вот люфта нет) . Теперь знаю в чём была проблема .
Так авторский метод не очень подойдёт?
Подойдет.
Скажите, а опоры сэви, которые вы сняли, как по "ходимости"? Быстро проседают? Просто у меня " родные", почти сразу правая просела( зазор около 9 мм и постукивает), так как машина "живëт" в селе, и дороги не лучшие...
Все непредсказуемо... Оригинал надёжнее!! На своих уже 125 000 км проехал, да и стойки стабилизатора родные. Удачи!
Этот демфер и должен люфтить
Каяба,та ещё мура... ничо личного✌
А зачем стойку положил на бок?
А не пробовали шайбы или шайбу одну потолще поставить не сверху, как вы показали, а снизу опоры стойки под подшипник, и зажимать стойку не будет гайка при закручивании. Я так себе сделал, лучше.
Делал аналогично, вырезав из капроновой канистры шайбы и положив между подшипником и опорой( тоесть тоже снизу) , результатом доволен.
@@alekseibelyakow3054 скажите пожалуйста а пластмассовые шайбы не продавит их постепенно?
@@alekseibelyakow3054 И сколько мм шайбы вы брали (пластмассовые)?
@@user-km6dh8uc1m czcams.com/video/xHMAnLHZvmM/video.htmlsi=tIQdydQ15zkNxgWh здесь автор из резины делает прокладки
Не мудри с шайбами , гайку (втулку) обрезаеш 1мм и проблема решена , проверено 2 года езжу.
А буферы и перед и зад одинаковые?
Ни хрена не понял, но очень интересно😮! А тем, что поджал опору, как уберется зазор с верху, который типа хлюпает?
никак. да же если устаноаишь новый буфер резиновый (бублик этот конический). просто между чашкой (стаканом) и верхней опорной шайбой люди из камеры или еще какой резины вырезают под размер блин и подкладывают его. некоторые кистевой эспандер используют. ополовинив его или срещав треть от толщины
Зазор здесь предусмотрен заводом, подшипник если зажмёте он выйдет из строя быстрее.
У тебя тогда появится еще больше зазор верхней буферной шайбы гайка уходит в верх и верхний буфер раньше уперает я в гайку
Под подшипник шайбу 1.5 2 мм ложат не люфта буфера.
После замены опорника в сборе стала отворачиваться гайка на 27.Подскажите пожалуйста ,если кто в курсе.
Замени подшипники они заклинили
нанеси фиксатор синий или красный- специальный состав, который наносится непосредственно на тот участок резьбы болта, на который будет накручиваться гайка. Он хорошо защищает от смещений, способных вызвать самопроизвольное раскручивание.
7 лет машине город, село, лес езжу также как на ниве разве что в е.ня не лезу и вообще об этой проблеме не знаю
А зазор этот нужен для поворота руля, так как при полном вывороте руля стойка тоже немного должна ходить. сначала тоже пробовал шайбы-руль стал туже, убрал, все в порядке, люфт есть, ничего не стучит!!!!
что там инженеры рено курят я не знаю на нормальных авто верхняя опора закреплена жестко к кузову !!!!!!!!!!!!!!
@@user-bx6qe5sk6y вы не правы, в прошлом владел таким авто как Пассат В2 и там также не закреплена опора и при этом ни чего ни когда не стучало, как выше написано зазор нужен для поворота тк стойка наклоняется при повороте, а вот закрепленные опоры по типу Ваз постоянно стучат тк закреплены мертво и стойка часто на выход тоже стучит, инженеры не глупые люди и здесь все продумано.
@@user-gk1jc3yj5h в данном случае форма и тип опоры вопрос экономический. Так просто дешевле и класс авто позволяет. Компромисс в общем.
@@arhont6613 в чем экономия? Такие опоры работают лучше на поглощение ударов, чем жёстко закрепленные, и ещё при крепления опоры в стакане делаются доп отверстия которые ослабляют сам стакан.
@@user-gk1jc3yj5h кто сказал что глупые просто курят взатяг
ниссан террано 5 миллиметров нечего не стучит
Всем привет! Я на своём авто сделал проще, вырезал из автомобильной камеры прокладки под подшипники, подложил их между опорной чашкой и соответственно подшипником и всё, уже 100 000 проехал на данной конструкции, всё тип топ 😅
Просто между стаканом и верхней шайбой ставишь резиновую шайбу толщиной 5мм и все стуки уйдут.
В мозг себе шайбу поставь.Все там правильно инженерами придумано учи мотчасть,если нет технического образования и смекалки нех лезть
@@user-zi6ie3sg4g Писать научись сначала,русский язык изучи! Мотчасть да? Типо корень от слова мотор?Умник нашёлся! Если не шаришь в технике и уж тем более не понимаешь как она устроена то что ты здесь забыл?Шайбу себе поставь вместо мозга если он есть,может лучше будет!
В чем может быть причина? После затяжки гайки опора зажимается и очень туго крутится.
Нужно сточить втулку опоры. Чтобы появился микрозазор.
@@user-fv2dc2wn8p не бухай
Подшипник переверни..
есть еще один опорный подшипник который устанавливают между чашкой опорной и стаканом. как раз таки для семейства рено. он идеально подходит. сам долго искал и смотрел много видео на ютьюбе пока не наткнулся в гугле про нее. можешь не верить.
Конечно, не верю!! Зачем он нужен, если зазор меняется при повороте стойки и по мере проседания буфера. Зазор выбирается шайбами. А вверху хлюпает, когда Дастер в рекламе прыгает через реки, горы и моря...
@@user-bx6qe5sk6y
тот опорный подшипник не вставка обычная и не шайба колибровочная. по форме как опорый стакан или чашка, косу как и вращается как подшипник ибо он и есть подшипник
@@user-bx6qe5sk6y
автор канала павел бейнарович. видео стук в подвеске...просто посмотри.
@@user-jg3ve1bu9x открой капот, попроси покрутить руль от упора до упора... если не дошло...
@@user-bx6qe5sk6y
сам шайбы пихает и мне советует покрутить руль дабы посмотреть как там зазор будет. отличный нахрен совет. я тебе про подшипник а ты хер не пойми...
То есть шайбы ставить между подшипником и резиновым упором или между гайкой и оезиновым упором???
Без разницы.
Логане точно так.
Хм.. ну так то они с завода так качаются.. Не знаю для чего так сделано, но инженерам наверноее виднее.
Нет давно уже инденеров, остались одни неучи, прошли те времена когда делали крепкие и надёжные машины.
Купи спандер кистевой разреши пополам полблучиться два кольца поставь и вопрос решон
Перебрал стойку и положил ее. Вы в курсе - стойку после того как прокачал,перед установкой,ложить нельзя? Или вам пофигу?
Не умничай, это просто кино...
Эту шайбу надо под нижний буфер ложить
инженера машину придумали,а стойку нет, что-то непонятного говорят😢
гайку на 27 мм , на токарном станке на 1.5 мм подрезаете и ни каких шайб не надо.
Совершенно прав. Эти шайбы и резиновые,будут гайку откручивать при поворотах штурвала. Гайку подрезать, а шаЙбу на член одеть:)
А какой смысл подрезать гайку если просел резиновый буфер я думаю надо как то буфер приподнять значит шайбы нужно под подшипник подкладывать или я не прав ?
Вы пробовали сами, нормально получилось?
Пока зазоры в норме- ничего не стучит, а вот когда опора вытягивается и зазор увеличивается-появляется стук. Вывод прост-менять опору вовремя.
ТЫ ВООБЩЕ ПОНЯЛ О КАКИХ ЗАЗОРАХ РЕЧЬ ИДЕТ ИЛИ ПОПИЗДЕТЬ ОХОТА !!!!!
@@user-bx6qe5sk6y я всё новое поставил один хрен стук, так что придётся колхозить
у меня через неделю после замены уже зазор появился.это просто говно система.....
@@user-co5bd6ge9n ахаха это не говно, это француZы мой друг)
Опор
ну мне проще я этот стакан поменял на другои выше для увелечения клинерса ивсе заебок стало
От Ауди, Фольксваген поставили?
от стакан поставил7
от чего стакан поставил?
Приветствую, {[вам трейлер с заставкой нужен на канал.?u
Всякие сэви мэви ставят,потом стучит у них.
Сэви тут ни при чем,просто рукам покоя нет.
Покупайте нивы самые лучшие машины че вы пристали к дастерам у меня дастер5лет горя незнаю каждый сезон таскаю пчелоприцеп 1.5 тоны и по грязи тоже так что ненадо хаять дастер
Там должен быть зазор между стаканом и отбойником,это заводской конструктив.Не городи херню,думаешь конструкторов создателя авто победил?)
Ты глаза открой и посмотри о каком зазоре речь!!! А конструктора такие же люди, ошибаются иногда, но чаще проблема качества деталей и сборки...
@@user-wu8qq5fh3e учи матчасть
Посмотрите на новом авто, есть ли такие зазоры
@@user-bx6qe5sk6y Ты могзи свои открой,в техники ноль,мы чиним логаны с 2006года и знаем что и как клоун,у нас все ржали посмотрев твое видео иди в цирк клоун.В даном случае ошибка у тебя в мозгу иди учи мотчасть и к врачу за одно полечись,явно голова бобо.
Чтобы он там застучал, нужно чтобы колеса от земли отрывались.
Тебе же говорят, что на лежачих такое происходит, когда стойка полностью отрабатывает, у меня с новая такой стук, дилер сказал, что недоработка с завода, негарантийный случай
@@denisnovoros3555 так не проезжай лежачих на высокой скорости.
@@denisnovoros3555 , какое же Г /-\ В |-| 0 эти французкие машины))
Не лучше АвтоВАЗ а
У меня пробег 230т. км. Появился стук даже на небольших выбоинах, трещинах на асфальте. Не важно ямка или грецкий орех-стук идёт.
@@user-zj8lm3iz3nэто скорее всего стабилизаторы брякают
Стучит слева, ничего не понимаю, поменял стойку, опору, подшипник, линк, уже новый рычаг. И все равно тук тук тук...
У меня тоже такая проблема между шашкой и опорой зазор стоит все ещё хотя новый поставил
Такая же проблема.
И у меня так же но справа
120т.км ничего не стучит и все родное, кроме рулевого наконечника.
а не проще гайку подрезать на 2 мм и будет счастье.
Чашки от ситроен и не надо стойки снимать
Не кури.
@@user-bx6qe5sk6y 5033.F9 католожный номер
Какое же Г /-\ В |-| 0 эти французкие машины ))
Вечно в них что-то допиливать нужно, как на ВАЗ е)
Японские лучшие
Допиливать можно в любом авто, не бывает идеальных. Наши руки не для скуки!! И всё таки "жёсткие" опоры практичней ...
@@user-bx6qe5sk6y , в японских машинах не нужно ничего допиливать ))
А французкие- хлам одноразовый
Стойка стучит ни от буфера а от гофры кагда изношена шайбы ставить ни советую никому производитель ни дурак что сделал зазор значит он нужен
Гофра стучит?
От какой гофры?
Ставь оригинал,ничего стучать не будет!
А кто изготавливает для "оригинала" Вы в курсе? Вы удивитесь когда узнаете.
Ставишь эти шайбы между пружинной чашкой и подшипником, и вертикальный зазор уходит полностью.
На ниссан террано3 такая же жопа.