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毎回、興味深い動画ですね。早く結果が知りたいです解決した時の感動がたのしみです。
次回の借りてきたキャブでのテストほんと楽しみです。なんか専門家の圧でら感じますぅ
迷ったら初心に帰ると答えがみつかります。良い混合気、良い圧縮、良い火花頑張ってください
すごーく勉強になりました。安田さん的には、腰上オーバーホール・バルブクリアランス調整・電気系全交換ぐらいしたい気持ちですか？
いつも楽しく見てます。バルブクリアランス怪しそうなのと燃料フィルターも怪しそうですね〜
頑張って下さい！！
ほんと各部の接触不良って要チェックですね、プラグキャップもプラグとの接続金具が振動で擦り減ってガバガバになることも良くあります。キャップは消耗部品ですね。あとメインキーの接点も不調の原因のことが良くあります、盲点です。
はじめまして、ZRX400が同じような症状です。自分でOHした為、パワー感が無し、暖気後の再始動困難＆アイドリング時ストールで悩んでいます。コイル・イグナイター・コード・プラグは交換したので・・バルタイ及びバルブクリアランスを見ようと思っています。OH時・・・音が嫌で詰めすぎて、暖気後圧縮抜けの気がします。
点火-圧縮-燃料-排気。。。基本ですね行き詰まったら初心に戻ること大切だと思います。
吸気側のバルブクリアランスが狭すぎてエンジンが暖まるとバルブを押して排気の時に吸気バルブも密閉されずキャブに圧が戻ってくる 戻った圧がフロート室に入りフロートバルブを押して燃料が入って来れない サイドスタンドの状態でエンジン動いていて車体を垂直にするとスロージェットに油面が離れてエンストするエンジンが止まると圧の戻りがなくなってフロート室にガソリンが貯まってエンジンがかかるのだと思います 吸気のシムを0.05mm薄いのに換えるか 燃料ポンプで無理やり燃料を強制的に送るかでいいと思います すぐにできるのは燃料ポンプだと思います 燃料ポンプは嫌いですか？
突き上げなんですね。ひっぱりますねｗｗ
自分は 大きいバイクじゃ無いですが インマニのゴムの劣化で二次エアーが原因で同じ様な事が ありました。
バイク屋さんも大変じゃの～、手間賃合わんかもな・・・
楽しく見ています。４輪の電装屋勤務経験者です。柔らかいプラグコードを最初に組んだのはどなたなんでしょう？低速の火花は、リークしてて、不調がはっきりする、高回転はリークしてても、火花が繋がるから、若干不調でも気がつきにくいのかも？２０年以上前のことですが、新品金具、カシメペンチを使用し、カシメ後の寸法確認、差し込みネジのほうは、コード側に差し込み寸法のマーキングして作業してました。ナビやオーディオの配線処理も、後から他の作業者がみて、取り付け説明書の絵のようになるようにやってました。地味な部分ですが、完璧にやっておかないと、後に、接触不良になり、原因探すのが大変です。バッテリーのアース不良もなかなか原因にたどり着くまで苦労したりしました。趣味なら楽しいけど、仕事だと大変ですよね。
排気側のバルブクリアランス不良に１票❕恐らく温感時にクリアランスが無くなって圧縮不良になってる可能性高し
取り付け不良やそもそも物が最初からダメだったりとかだとせっかく色々付け替えて調べてもまた最初からになるんで大変なのはよく分かります😓自分もバイクの修理業なんで原因の追及には時間と労力を使います😓
キャブじゃなさそうですよね〜💦
キャブのエアスクリューの調整は出来ていますか？エンジンが暖まった状態を基本で調整しないと、エンジンの調子が変わりますよ。
エストレアの持病に似てますねー 排気バルブのクリアランスが狭い為 暖気終わって走り出すと信号待ちでストールする。 排気バルブのクリアランスに一票！
関係ないですが、音良いですね🤤
ダメだったらノーマルに戻すのが良いよね。
毎回、楽しんで拝見してます。動画とは関係はないですが、Z900RSについてなんですが、最近シフトダウンの時と1速に繋げてスタートする時にかなりの確率でエンストします。もし良かったらご教示して頂けると嬉しいです。宜しくお願いします。
2年前のコメントですが、それからどうなりましたか？自分はこの前クラッチ盤全部純正サラに変えたのに毎回1速に入れると確実にエンストします。１回起こると大丈夫なのですが、40分ぐらい置いてエンジン冷えると確実にエンストします。ちょっと違いますが、コメントみてよく似てるなと思い書かせてもらいました。ちなみにz550fxです。
圧縮ではないでしょうか？私のバイク1気筒が徐々に圧縮低下してエンジン停止現象ありました。エンジン温めた状態でエンジンかけてキャブの吸い込み量確認で徐々に圧縮低下確認できました。参考程度に！！
カシメはハンダ流した方がいいですよ。引っ張ったら抜けるようなカシメは電機屋としては許せん！
二次エア吸ってませんか?
申し訳ありませんがセッティングの基本ですよ、ポン付けは!そこから上下に振っていくもんですよ。最初の状態が分からないのに何でパーツを交換するのかが理解できません。長年の経験かそれとも面白い動画を取るための演出なのかは分かりませんが。登録させて毎回拝見させてもらってますが余り解決できていない様に思います。
すみません、これで料金を徴収してませんよね？
iya,単純に不具合たらいまわしな表現、故障探求の原点回帰をまず追ってないです、ノーマル判断をまずしないと、、、点火系を経年劣化を含めた分析をまずしないとFCRキャブ再生側に不都合なアナウンスと世論になります！
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頑張ってください
すごーく勉強になりました。
安田さん的には、腰上オーバーホール・バルブクリアランス調整・電気系全交換ぐらいしたい気持ちですか？
いつも楽しく見てます。バルブクリアランス怪しそうなのと燃料フィルターも怪しそうですね〜
頑張って下さい！！
ほんと各部の接触不良って要チェックですね、
プラグキャップもプラグとの接続金具が振動で擦り減ってガバガバになることも良くあります。
キャップは消耗部品ですね。あとメインキーの接点も不調の原因のことが良くあります、盲点です。
はじめまして、ZRX400が同じような症状です。
自分でOHした為、パワー感が無し、暖気後の再始動困難＆アイドリング時ストールで悩んでいます。
コイル・イグナイター・コード・プラグは交換したので・・
バルタイ及びバルブクリアランスを見ようと思っています。
OH時・・・音が嫌で詰めすぎて、暖気後圧縮抜けの気がします。
点火-圧縮-燃料-排気。。。基本ですね行き詰まったら初心に戻ること大切だと思います。
吸気側のバルブクリアランスが狭すぎてエンジンが暖まるとバルブを押して排気の時に吸気バルブも密閉されずキャブに圧が戻ってくる 戻った圧がフロート室に入りフロートバルブを押して燃料が入って来れない サイドスタンドの状態でエンジン動いていて車体を垂直にするとスロージェットに油面が離れてエンストするエンジンが止まると圧の戻りがなくなってフロート室にガソリンが貯まってエンジンがかかるのだと思います 吸気のシムを0.05mm薄いのに換えるか 燃料ポンプで無理やり燃料を強制的に送るかでいいと思います すぐにできるのは燃料ポンプだと思います 燃料ポンプは嫌いですか？
突き上げなんですね。ひっぱりますねｗｗ
自分は 大きいバイクじゃ無いですが インマニのゴムの劣化で二次エアーが原因で同じ様な事が ありました。
バイク屋さんも大変じゃの～、手間賃合わんかもな・・・
楽しく見ています。４輪の電装屋勤務経験者です。柔らかいプラグコードを最初に組んだのはどなたなんでしょう？低速の火花は、リークしてて、不調がはっきりする、高回転はリークしてても、火花が繋がるから、若干不調でも気がつきにくいのかも？２０年以上前のことですが、新品金具、カシメペンチを使用し、カシメ後の寸法確認、差し込みネジのほうは、コード側に差し込み寸法のマーキングして作業してました。ナビやオーディオの配線処理も、後から他の作業者がみて、取り付け説明書の絵のようになるようにやってました。地味な部分ですが、完璧にやっておかないと、後に、接触不良になり、原因探すのが大変です。バッテリーのアース不良もなかなか原因にたどり着くまで苦労したりしました。趣味なら楽しいけど、仕事だと大変ですよね。
排気側のバルブクリアランス不良に１票❕恐らく温感時にクリアランスが無くなって圧縮不良になってる可能性高し
取り付け不良やそもそも物が最初からダメだったりとかだとせっかく色々付け替えて調べてもまた最初からになるんで大変なのはよく分かります😓自分もバイクの修理業なんで原因の追及には時間と労力を使います😓
キャブじゃなさそうですよね〜💦
キャブのエアスクリューの調整は出来ていますか？
エンジンが暖まった状態を基本で調整しないと、エンジンの調子が変わりますよ。
エストレアの持病に似てますねー 排気バルブのクリアランスが狭い為 暖気終わって走り出すと信号待ちでストールする。 排気バルブのクリアランスに一票！
関係ないですが、音良いですね🤤
ダメだったらノーマルに戻すのが良いよね。
毎回、楽しんで拝見してます。
動画とは関係はないですが、Z900RSについてなんですが、最近シフトダウンの時と1速に繋げてスタートする時にかなりの確率でエンストします。
もし良かったらご教示して頂けると嬉しいです。
宜しくお願いします。
2年前のコメントですが、それからどうなりましたか？
自分はこの前クラッチ盤全部純正サラに変えたのに毎回1速に入れると確実にエンストします。１回起こると大丈夫なのですが、40分ぐらい置いてエンジン冷えると確実にエンストします。
ちょっと違いますが、コメントみてよく似てるなと思い書かせてもらいました。
ちなみにz550fxです。
圧縮ではないでしょうか？私のバイク1気筒が徐々に圧縮低下してエンジン停止現象ありました。エンジン温めた状態でエンジンかけてキャブの吸い込み量確認で徐々に圧縮低下確認できました。参考程度に！！
カシメはハンダ流した方がいいですよ。
引っ張ったら抜けるようなカシメは電機屋としては許せん！
二次エア吸ってませんか?
申し訳ありませんがセッティングの基本ですよ、ポン付けは!そこから上下に振っていくもんですよ。最初の状態が分からないのに何でパーツを交換するのかが理解できません。長年の経験かそれとも面白い動画を取るための演出なのかは分かりませんが。登録させて毎回拝見させてもらってますが余り解決できていない様に思います。
すみません、これで料金を徴収してませんよね？
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単純に不具合たらいまわしな表現、故障探求の原点回帰をまず追ってないです、ノーマル判断をまずしないと、、、点火系を経年劣化を含めた分析をまずしないとFCRキャブ再生側に不都合なアナウンスと世論になります！