Train Cab Ride NL / Creative Shunting / Watergraafsmeer - Bijlmer Arena - Amsterdam / July 2023
Vložit
- čas přidán 29. 06. 2024
- Bonus video! Hi all! I know! It's been only a week since the last upload. Today I have a bonus video for you. Sit back and get on board an empty Sprinter Light Train (SLT) headed for Amsterdam Centraal. Due to construction works we must take a creative route towards the station. Let's see how we'll get there!
0:00 Watergraafsmeer
As said we start the ride at the Watergraafsmeer in Amsterdam. This is a huge shunting yard between Amsterdam Muiderpoort and Diemen. All kinds of trains are shunted to this location during the day. Domestic trains and international trains as well.
Now! Welcome on board the train. Before we may depart we get permission from the train dispatcher to do so. This is done by phone because we must pass through a section without signals. Also the switches ahead are not operated by the train dispatcher. They are set by the drivers or by shunters on loacation.
2:03 Departure Watergraafsmeer
On departure we encounter a S(top) Sign. Even though we already have permission to pass the sign we must of course make a stop first. It's still a stop sign. Also in place for the safety at the cross over in this case. After the stop sign the maximum allowed speed is 10km/h until the end of the train yard. As long as we're on the yard we must check all the switches directions before passing them. And if one is not set correct we should do that ourselves.
9:19 Higher Speed Allowed
At the end of the Watergraafsmeer we encounter our first light signal on the route. Behind this light signal all switches are operated by the train dispatcher again. As soon as our whole train has passed the signal we are allowed to gain speed.
11:34 80km/h Marker
You see that sign with the number 8 on it? From this point on 80km/h is allowed on this track. But our last light signal showed a yellow light. The next one could be red. Therefor we remember this speed sign for later. As soon as we have a green light in sight again (and the whole train has passed the 8-sign) we are directly allowed to gain more speed.
12:41 Green Light Ahead!
Time to speed up the train. We were scheduled to make a long stop before the red light. But the train dispatcher already gives us permission to continue our ride. Well let's do that!
13:40 Diemen Zuid
On the left side you can see the Amsterdam Metro line joining in. We pass Diemen Zuid on the left as well because we will be approaching Amsterdam Bijlmer Arena from the left too.
15:08 Left Side Approuch
On the right the tracks toward Duivendrecht (low) and the right hand track toward Amsterdam Bijlmer Arena. We are driving on the left hand track.
16:30 Red Light Wait
Waiting for a free space at Bijlmer Arena. Another train is shunting via this route. We must wait until that train has left. I forwarded some time because it took quit a while. :)
17:31 Arriving at Amsterdam Bijlmer Arena
Permission to enter the station is granted. Enjoy the view on the Amsterdam ArenA. After arrival it's time to change cabin. Amsterdam Central Station is located in the other direction.
19:58 Departure Amsterdam Bijlmer Arena
On departure we must take it slow for a while. There are no speed signs located at the end of the platform. And as long as we don't know the tracks speed we must continue driving on 40km/h. Just after the split up in the Diemen Zuid direction (where we came from) the 140km/h speed sign is located.
22:03 Duivendrecht
After passing the speed sign we speed up to 70km/h. Our scheduled speed is 40km/h by the way so we will be running early again. As soon as we've reached the 70km/h we'll let the train coast. Let's see if we will reach Amsterdam Central Station without motor power.
24:32 Amsterdam Amstel
This is one of the five Intercity Station in Amsterdam. The rest of the Amsterdam Stations are only meant for Sprinter services.
26:40 Amsterdam Muiderpoort
On the right side (not mentioned in the video) the tracks from the Weesp / Watergraafsmeer direction joining in.
28:39 Dijksgracht Progress
Still many years before this will be finished.
29:37 Construction Works
On the right side on the the reasons for this creative route towards Amsterdam Centraal.
31:17 Another Red Light Wait
We're a bit early and must wait for an oncoming train. After that we'll arrive at our final stop.
32:07 Amsterdam Centraal
Arrival at Amsterdam Centraal. On the right the construction works going on! :) I hope you enjoyed this bonus video. Spread the word to your friends. The more the merrier! Thank you all so much for watching! Cheers! :D
The Meaning of Signals
www.dutchrail.eu/spoorwegen/n...
Want More? Check out my other Socials!
/ machiniststefan
/ machiniststefan - Auta a dopravní prostředky
Professional conscience combined with a good knowledge of the field gives a superb video for our greatest pleasure.
Thank youuu! 😍😍
@@MachinistStefan Merci beaucoup 🤗 🇳🇱
Mooi ritje! En met 'verkeerd spoor' rijden ziet het er even anders uit. Leuk 😎
E come al solito, tantissimi complimenti al nostro simpaticissimo macchinista...🎵🎵🎵
👋👋👋
Thank you! 😁😁👌
Gaaf, bijzondere route waar je niet gauw online kunt meekijken. Thanks!
Heel graag gedaan! 😁😁😁
Bedankt voor het leuke Video op een helemaal andere route door Amsterdam.
Ja, mooi hè? Lekker creatief door het Amsterdamse. 😍
Eindelijk tijd om video te kijken.Leuk extra video 👍En mooie foto's.
Dankjewel! 😁😁😁
Ongebruikelijk, altijd fijn.
Zal de komende jaren vast vaker voorkomen. Tot 2030 zijn er geregeld werkzaamheden rond Amsterdam Centraal. 😁
Leuk weereens een andere route... Prettig weekend, Stefan!
Ha Eddy! Thanks. 😁😁😁👍 Jij ook een mooi weekend.
Very interesting detour Stephan, thanks for the trip.👍
Pleasure! 😁😁
Weer een super mooie video ik was een beetje laat dit keer visite kon ze niet weg sturen.Prettig weekend jonge man.
Thanks Hans! En groot gelijk hoor. Video blijft gewoon op je wachten. Dus geen probleem. 😁😁 Goed weekend!
Leuke video om te zien 😃
Thanks! 😁😁😁
Thanks for the bonus video! Such a knowledgeable drive.
Thank youuu! 😁😁😁 Happy to share!
Thanks for the great video Stefan! It was interesting to know that you have such beautiful places in Amsterdam that trains do not go through every time. 😇🍰
Pleasure! 😁😁😁 And indeed. This is one of the pieces of tracks we don't use a lot. Mostly for shunting, freight trains and sometimes for passenger trains during construction works.
Leuke alternatieve route hebben ze voor je uitgezocht maar je bent er gekomen en dat is het belangrijkste👍👍👍😃😃😃
Zo is dat! 😁😁
It's always a great day when you post your ride alongs. It's like vacation!! Love it.!
Thank you so much. Happy to make your days a little bit better! 😍
Hiya Stefan, excellent video again, nice and relaxed empty stock movement from the stabling sidings to central station.information fantastic too.❤😊 Take care Brian.
Thank you so much for that great compliment Brian. Happy to do so. 😁👍
Weekend engineering works,and taking the long way round,to get the short way there! That third rail section was the Snelbahn?? Thank you,from the US,also interesting in the fact that mainline,and local services shared stations!! Thank you 😇 😊!!
Thanks Robert! :D Happy to read you liked the ride. What third rail do you mean? Do you have a time stamp? :)
@@MachinistStefanWhen you departed from the Stadium station,you paralleled the subway line,and there was,again,a section of third rail track,right next to your out bound track! Couldn't miss it!! Stood out like a sore thumb,to mine eye! I know third rail,when I see it,and probably,since you see it everyday,it's part of the background! Simply doesn't register 😑! Penn Station in New York has that dual electrification,and to most people,it just exists! Such is life! Thank you for your interest,and you do an extremely good commentary and excellent editing 👏! Thank you 😇!
On departure from Bijlmer Arena? That's the power rail for the metro on he left of our track (on the right of the metro track). 😁😁
It was so nice to be the only one on the train, su quiet and so relaxing even though it was a short ride. thanks for the fee ride.
It is indeed super nice driving a train without passenger sometimes. Gives a great variaty in work. 😁😁
@@MachinistStefan I also noticed as you departing from the shunting yard, a Thalys and ICE trains parked on the left side and then further down the track on the right side a large number of DB cars. Mostly bordbistro cars, but they all look quite old and most had graffiti on them. Can't believe that they would still be in service.
The old DB cars are owned by Train Charter. Recently two of them were added to the Dinner Train. Of course after being refurbished. I think they have great plans for the future.
Goedemorgen meester.
Bedankt voor weer een mooie rit.
En dat is inderdaad een omweg maar leuk om deze te mogen meerijden.
Tot de volgende rit en een fijn weekend.
Dankjewel! Leuk om te lezen. En jij ook een mooi weekend gewenst!
Hallo Machinist Stefan, wow tolles Video. Super gemacht. Vielen Dank für die tollen Video's über ihren beruflichen Alltag als Lokführer bzw Triebfahrzeugfuehrer bei den NS.
Allseits Gute Fahrt
Thank you so much. Happy to hear you like the rides in my channel. Spread the word. The more the merrier. 😁
With changes to the route you were going to be taking, you did vary well to make those changes and carry on, Thanks for sharing
The routes we took was planned for this day die to the construction works. 😁😁 But thanks for the compliment! 😍
Goedemorgen meester stefan, na een lange dag gisteren deze morgen gekeken, en ook nog op mijn oude geboorte grond geweldig. Dank je voor de leuke trip.
Graag gedaan weer! 😁😁
Зер гут!Очень классно,увидели немного красивый город!И оценили в Москве твои музыкальные способности))))
Thank you so much. Happy to read! 👍👍
wederom dank voor deze interresante video meester stefan.
Heel graag gedaan! 😁😁😁
Weer een hele mooie video meester !!
Dankjewel Theo! 😁😁😁
Hallo Stefan, weer een mooie video dankje wel een heel mooie weekeinde Hg Jannie, ik geniet er altijd er weer van ga zo door✋😁👍
Thanks Jannie! Jij ook weer een heel mooi weekend gewenst! 😁
Ook van deze bonus video heb ik weer ontzettend genoten Stefan. Fijn weekend verder.
Dankjewel Rana! Jij ook nog een prachtige zondag! 😁
What a complicated route. But as there are only 2 tracks operational into CS, there really wasn't any choice. Thanks for taking us on this delightful detour. I have to go and trace it all out on my digital recreation now.
Hi! 😁😁 I hope the little map in the start of the video will help you a bit with that tracing. 😁 If you have any questions, let me know. Thanks for the compliment!
@@MachinistStefan I was missing one crossover just outside Diemen Zuid. In game these unusual routes to or from the depot would never be used, but it is nice to have them set up to be possible.
Mooie rit weer! Dit zijn de leukere ritjes 😄
Was voor mij ook voor het eerst in 8 jaar dat ik hier linkerspoor richting Bijlmer ging. Dus zeker uitzonderlijk. 😁
Weer een leuke video😁
Thanks! :D
Major major construction at _____? Turning into white a rail hub?
Not sure why the strange route but hey - any ride with our whistling machinist is always a 10 in my book! Thanks
Construction works near Amsterdam Centraal. You can see them on entering the Amsterdam Centraal area. 😁
Leuke mooie bonus video is dit Stefan, maar betekent dit dat er aanstaande vrijdag geen nieuwe aflevering komt? Hoop van wel😊.
Bedankt voor deze gezellige bonus🙏🏼👍🏼❤️
Als dat zo zou zijn, waarom zou het dan een bonus heten? 😂
Leuke video!
Thanks! 😁😁 Zegt het voort! 😁👍
Super leuk man! Heel gaaf om te zien weer!!❤🎉🎉
Thanks! Blij dat je genoten hebt! 😁
@@MachinistStefan Altijd!! Trouwens, dinsdag theorie examen doen bij vvrv!
Veel succes gewenst! 😁
@@MachinistStefan geslaagd voor de theorie eergisteren!! Op naar VCOM!
Toi Toi Toi
Nice Video
🌳🌿🇮🇳🌳🌿
Thank youuu! 😁😁😁
Ik zal enkele ICR wagons met NS en NMBS logo erop. Niet eerder opgevallen! Leuke rit!
Die worden gebruikt voor de trein naar Brussel (Amsterdam - Brussel vv). :)
Dankjewel Stefan! Ben net weer met de trein geweest. En nu zit ik thuis uit te rusten😊
Goed moment om weer lekker op mijn CZcamskanaal rond te neuzen. 😁😁
@@MachinistStefan klopt😂
Leuke video heb je (18 augustus 2023 vandaag) nog in vlissingen gezien 😁
Thanks! 😁😁 Ja, was leuk jullie te zien. Ik heb slechts van één de selfie gezien op Instagram. Dus de rest niet kunnen delen. 😁
Hallo machinist Stefan,
je video's zijn altijd iets bijzonders en ik vind ze altijd erg leuk. Ook de uitleg van de seinen en de bijbehorende snelheidslimieten is uitstekend. Probeer kijkers ook te informeren over de "Ding"-geluiden.
Hartelijk bedank!
⭐⭐⭐⭐⭐
Dankjewel voor je compliment! 😁😁😁 Ga ik over nadenken. Overigens is die "ping" een nieuwe snelheid die wordt weergegeven op de snelheidsmeter.
@@MachinistStefan Heel interessant, bedankt!
1 "ping" is andere snelheid, 3x "tring" betekent dat je de remmen mag los omdat vertraging voldoende is om de lagere snelheid op tijd bereikt te hebben, als de bel blijft rinkelen zal je heel snel harder moeten gaan remmen en ben je te laat volgt er een snelremming
Bijna goed! Losse ping is idd nieuwe snelheid. Doorgaande bel is dat er niet wordt voldaan aan de door de ATB gevraagde remkracht (dus harder remmen, anders volgt een snelremming). Drie losse bellen betekent dat een door de ATB lagere snelheid is bereikt. De remmen kunnen dan (voor de ATB) gelost worden. Maar dat is natuurlijk pas toegestaan als een eventueel nóg lagere snelheid (bijvoorbeeld 90, 100, 110 of 120km/u) daadwerkelijk is behaald.
@@MachinistStefan ik ben zelf goederenmachinist en de remmen mogen gelost worden voordat de lagere snelheid bereikt is. Als ik een trein van 700 meter/2000 ton rijd die in GG staat en ik krijg bijvoorbeeld een snelheidsverlaging van 80 naar 60 en de atb rinkelt 3x bij de 70 mag ik de remmen gewoon gelijk lossen. Zo wordt een (veel) te groot snelheidsverlies voorkomen.....
Altijd grapig als treinen worden omgeleid door werkzaamheden : )
Geeft soms leuke routes idd! 😁
Again, thanks for this bonus video of how creative the dispatchers are getting during the construction at the Amsterdam Centraal station. What is the projected finish date for the work?
All is planned ahead of course. The dispatchers simply let us run on the planned schedule as much as possible. 😁 The construction works around Amsterdam Centraal will be finished in 2030. Until then many many construction days will follow.
Goede mooie video, mr Stefan.
Het is wel een groot terrein daar op de Watergraafsmeer en rondom Amsterdam werkzaamheden die nu helemaal losgaan nu de scholen met vakantie gaan. Dan moet je als 🚆 verkeersleider creatief zijn. Voordeel voor ons je ziet Duivendrecht inclusief kerk daar van beide kanten. Al op Westhaven geweest? De nieuwe ICE staat daar ook voor proefritten.
Groet uit Zandvoort.
Thanks! Ja, de Watergraafsmeer is een groot terrein idd. Kan flink wat worden opgesteld. Overigens worden de routes bijna nooit door de treindienstleider bepaald, maar vooraf door de planners. 😉😁 De treindienstleider is er alleen om dat plan zoveel mogelijk goed uit te voeren. Op de Westhaven ben ik nog niet geweest. Alleen om te wegleren.
Stefan, when you report for duty each day, do you know what your assignment will be ahead of time? Or are you surprised by what the day has in store for you? As always another entertaining ride. Thank you!
Hi Lenny. Our shift get planned permanently on the thursday before the new week (ma-sun). So we know what to do before the shift starts. I share a lot of this in my stories on instagram.com/machiniststefan as well if you're interested. :)
😅door een windvlaag door mijn flat deed mijn korekoeksklok het weer,het koekoekt er over,lol. echt een jachtklok zwardswalder.😂
😂😂😂😂
Thalys and pantograph. :)
Thank God they have one. 😁😁 Or wasn't that what you meant?
@@MachinistStefan Just caught my eye for moment, I mean just like DC lightning inside Roterdam Blaak.
Hi Stefan. Wow, your train really coasts well (or did you reapply power and not tell us?). How much time did you lose by making the diversion due to the railworks?
We coasted until the red light before Amsterdam Centraal. Trains can do that for many many kilometers. High weight and low resistance from the tracks and wheels. Normally it takes about 7 minutes to get from Watergraafsmeer to Amsterdam Centraal. Now almost an hour. Including waiting times.
😅De NS rijtuigen van de NS zijn te koop vol digitaal bij MARKLIN ,zie RAIL magazine 406 achterkant.ze kosten € 92-.😊
Ik heb zelf geen modeltreinen. 😁😁 Maar neem aan dst jij ze aanschaft.
Die Duitse wagons aan het begin lijken zodanig te staan, dat ze niet meer voor de passagiersdienst worden gebruikt.
Haha snap ik, maar een trein vergaat niet zomaar hoor. Recent zijn er nog twee opgeknapt en toegevoegd aan de Dinner Train.
via het spoor natuurlijk
Vanzelfsprekend! 😁😁
A most pleasurable journey today and covering rare track. Are those 1700 electric locos and DB coaches due for the scrap man ? 🤔
Thanks! 😁😁 No, those old locs and wagons at The Watergraafsmeer are owned by Train Charter. They will be used or later purposes. Of course they will be refurbished first.
@@MachinistStefan Thank you! Great news the locos and coaches have a future! 👍
Lagen alle wissels op de Wgm nou toevallig in de juiste stand? Of is daar ook coördinatie/bediening door de rvl?
Hoi hoi! Die waren in dit geval al goed gelegd door de rangeerder op locatie. Maar de verantwoordelijkheid blijft bij de machinist liggen. 😁😁
😅leuk een weerspiegeling van Mr,Stefan. je bent in beeld.😂
Haha, ja cool hè?
Mooie video weer! Worden (of werden) de sporen van Diemen Zuid naar Bijlmer ArenA in reizigersdienst gebruikt, of zijn ze alleen aangelegd om te kunnen rangeren?
Alleen bij bijvoorbeeld werkzaamheden wil dst wel eens voorkomen. Maar in de normale dienstregeling worden deze alleen gebruikt door goederentreinen en leeg materieel ritten.
@@MachinistStefanAls ik hierop mag voortbouwen:
1) "Alle" goederentreinen tussen "Rotterdam" en "Amersfoort" (Bad Bentheim, wellicht nog af en toe Coevorden) rijden niet over Utrecht (waar ze zouden moeten kopmaken), maar over Diemen Zuid en Breukelen. (Vroeger reden ze wèl over Utrecht, met kopmaken op het emplacementje Lunetten, en aan de Amersfoortse kant langs het Spoorwegmuseum.)
2) Oorspronkelijk waren er één enkelsporige goederenboog op de begane grond, van emplacement Watergraafsmeer in de richting Utrecht. Bij die aansluiting lag een wachtspoor tussen beide hoofdsporen in, voor goederentreinen uit de richting Utrecht. - Vergelijk de aansluiting richting Weesp: goederentreinen uit de richting Weesp gingen ter hoogte van station Diemen het emplacement op. Goederentreinen in de richting Weesp verlieten het emplacement in die bocht naar rechts (waar Stefan het aangeeft), en hebben daar ook een wachtspoor tussen de hoofdsporen. Oorspronkelijk zou de Ringspoorbaan (waaraan station Lelylaan ligt) op deze sporen uitkomen. Die was gedacht als een goederenboog om de stad heen, ter ontlasting van het Centraal Station. (Ik moet nog eens op de plattegrond van het Algemeen UitbreidingsPlan (1935) bekijken, hoe concreet die spoorlijn toen bedacht was. Het AUP was heel gedetailleerd in woningen en voorzieningen.)
@@chrislaarman7532 Heel interessant, dank je wel! Wat betreft punt 1, zijn ze daarmee gestopt vanwege het verwijderen van de tussensporen op Utrecht Centraal, of omdat het emplacement bij Lunetten weg is (of allebei)? Weet je of de 'goederenboog' van jouw punt 2 misschien toch zo gebruikt gaat worden als de verbouwing van Amsterdam Centraal klaar is? Ik geloof dat ze daar ook tussensporen gaan verwijderen om de perrons breder te maken. Op 12:00 in de video zie je overigens een bruggetje over de spoorlijn Weesp-Amsterdam die dubbelsporig is maar waar een enkelspoor overheen loopt. Weet je of daar het plan anders was dan waar het spoor nu voor wordt gebruikt?
@@PimH Tot je dienst! :-)
1) Het moet wel zijn om het verwijderen van emplacement Lunetten, want er rijden nog goederentreinen door Utrecht Centraal. (Ik meen, dat het Arjen V. is, die met een containershuttle van Tilburg door Utrecht Centraal (het "Haagse" spoor 8) richting Amersfoort snelt.) - Anderzijds zal het opbreken van "Lunetten" en van het Oosterspoor door Utrecht in het algemeen ook gewenst geweest zijn om de huidige toestand mogelijk te maken. - Ik ben zelf slechts een belangstellende reiziger (van nu 67, met bij leven een oma in Utrecht), maar ik herinner me veel gedonder aan de zuidzijde van Utrecht CS ("wie mag als eerste binnenkomen?"), met (tien jaar geleden?) een hele dag ontwrichting van zowat het hele NS-net wegens storing van dat ene drukbereden Engels wissel ongeveer ter hoogte van gebouw de Inktpot. Ik vermoed, dat destijds de treinen tussen (het wegviaduct bij) Lunetten en Utrecht CS wegens alle wissels al niet sneller mochten dan 40km/h - nu mag je "buiten" de Inktpot al 80, meen ik!
2) De goederenboog in Duivendrecht is, voor zover nog herkenbaar, een busbaan: één viaduct stadinwaarts vanaf station Duivendrecht. De Ringspoorbaan als goederenboog lijkt me heel onwaarschijnlijk. Bij de nu begonnen werkzaamheden (trefwoorden: PHS, Amsterdam) is ook capaciteit ingeruimd voor goederentreinen. Die kunnen "straks" ook met 60km/h (of zelfs 80, dat is mij niet duidelijk) onder de kap door denderen. Zie ook hieronder.
3) Ja, de Ringspoorbaan lijkt bedoeld voor dubbelspoor. Het baanlichaam was wellicht teveel ingeklonken, maar de hoofden van alle(?) viaducten waren dubbelsporig. (Ik heb rond 1974 nog een kampvuur meegemaakt op een bruggenhoofd ongeveer waar nu metrostation Henk Sneevlietweg ligt.)
4) Weet je, in de loop der jaren is het goederenverkeer per spoor sterk veranderd. Dat AUP met de Ringspoorbaan is uit 1935, het jaar van de doorgaande remleiding in treinen. (Nauwkeuriger weet ik het niet uit mijn hoofd.) Goederentreinen waren "hakkepufjes" met onderweg steeds rangeren (en uiteraard ook snellere treinen tussen knooppunten). Als je nu in de Netverklaring kijkt (www.prorail.nl/siteassets/homepage/samenwerken/vervoerders/documenten/netverklaring-2024-versie-1.1b-d.d.-12-april-2023.pdf), dan zie je minimum-eisen aan de rijkarakteristiek van treinen, en die treinen zijn nu vaak containershuttles of bloktreinen met delfstoffen. Goederentreinen passen tegenwoordig (in Nederland, wellicht elders ook) ongeveer in de rijpaden van stoptreinen binnen een starre dienstregeling. - Dat betekent óók, dat bedrijven kunnen kiezen tussen maatwerk met vrachtauto's (met beperkingen inzake snelheden en rusttijden) en massa met treinen die wellicht 100km/h als gemiddelde kunnen halen. (Dat gok ik voor containershuttles naar/van Polen. Maar denk ook aan snelheid en brandstofverbruik voor lading die de Alpen over moet.) Kortom, het is tegenwoordig "Betuweroute" in plaats van "Ringspoorbaan".
Ik meen, dat ik in een commentaar bij een video van Alex E (auf deutsch) geopperd heb, dat er wellicht een markt zou zijn voor "buurtgoederentreinen nieuwe stijl": containershuttles tussen knooppunten, die op tussengelegen stations eventjes een container zouden kunnen laden of lossen. Gewoon zorgen voor een "fork loader" ("grote heftruck") op het perron: container afladen, wellicht andere container opladen, weg! (Ja, uiteraard moet die fork loader zo geblokkeerd zijn, dat de bovenleiding niet geraakt kan worden, en uiteraard moet het perron niet verzakken. Het hoeft ook niet zo nodig bij reizigersstations.) - Ik heb trouwens ooit aan (toen nog) ACTS voorgesteld om reizigersvervoer met containers te onderzoeken. Hoef je zelf niet over te stappen.
Vraagje: weet je of er plannen zijn om de sporen tussen Muiderpoort en Centraal die uit Weesp komen bij elkaar te schuiven? omdat dat terrein stuk blaak nu licht nadat de sporen zijn opgebroken en helemaal niks meer licht, alleen nog maar hopen zand liggen en het andere hoofdsporen nog steeds ruim van elkaar af liggen.
Zijn ze daar al wat van plan?
Hoi hoi! Tik in de beschrijving onder de video even het kopje van de Dijksgracht aan. Dan kun je in de video zien wat daar moet gebeuren.
@@MachinistStefan Had al iets gelezen op de site van prorail wat ze van plan zijn.
Toppie 👌👌
Die Bs zo rond 5:20, is die nou zwart of gewoon erg smerig? :D Als je door had kunnen rollen had je Sloterdijk wel kunnen halen schat ik zo :)
Haha, die is zo zwart. Alleen de zijkanten van de rijtuigen wordt nog gewassen. Niet meer de voorkant van de BS omdat daar toch een loc voor zit. En we hadden idd nog wel even kunnen rollen ja. Al had Sloterdijk wel een hele uitdaging geworden hoor. Gezien we ook maar maximaal 40km/u door Amsterdam mogen. 😁😁
😅een vraagje. je beeld is aan de zijkanten wat gebogen en het hakkelt weer met die 4K fps.tijdje goed gaan,maar het is weer zover,helaas. evengooed hartelijk bedankt voor deze hele mooie video Mr.Stefan,fijn weekend en ook 🍻cheers. greetz:🍐Peer. fijn weekend.🍺
Zoals je weet horen de iets verbogen portalen er aan de zijkanten bij. Ik rij altijd met wide view zodat er meer te zien is (breder beeld). Het schokkende beeld ligt echt aan je eigen computer. Die kan de hoge kwaliteit waarschijnlijk niet goed aan. Dan kun je in de CZcams video instellingen altijd een lagere kwaliteit kiezen om het schokken tegen te gaan.
@@MachinistStefan 😅ik ga het eens uitzoeken,.fijn weekend Mr.Stefan.👍👍👍👍
Gigantisch dat Watergraafsmeer 😲. Zijn dat allemaal handwissels? want zie ook afgekruiste seinen
Zijn nu allemaal nog handwissels idd. Wordt in de komende jaren alleen overgezet naar centraal bediend door de treindienstleider.
Thanks for an interesting diversionary ride. Be good to see what happens with all that new development, later. I guess seeing you were coasting, once they slowed you down you would have had to activate your engine? Sorry if asked before, are the Metro's driverless? Might see if there are any Metro videos.
Hi Geoffrey! Thanks. Yeah after we got to a full stop the trains motors did had to do some work again to get the train moving. If the light would not have been red we would've made it without extra power. Our metro's are still running with drivers on board. 🙂
@@MachinistStefan Thanks for that confirmation. Again, trying to find out ARE Metros driverless? I need to find out more about them.
Hi John. No the Dutch metro's still have drivers in board.
@@MachinistStefan Geoff here, thanks for the metro answer.
@@MachinistStefan Off-topic comment...you know the trains I call the "headache" trains with the high driver section..Vincent made the comment about it being 5 metres high at the front in reference to the difficulty of keeping the windscreen clean. I had not realised they were so high at the front!
17:00 genoeg tijd om een foto te maken 😸
Dat dacht ik ook. En een plaats waar je maar weinig komt natuurlijk. 😁👌
@@MachinistStefan... en dan nog in die richting! (Wàt nou "wegbekendheid"!) ;-)
Hoi Stefan, leuke video. Ze zou zeggen; je kunt vanaf Watergraafsmeer recht toe rechtaan via Diemen naar Amsterdam centraal. Dit is wel erg bewerkelijk. Waren er werkzaamheden op dat traject?
Ola! Vanaf de Watergraafsmeer kun je niet bij Diemen komen. Alleen bij Diemen Zuid. En er waren werkzaamheden idd. Zie ook beschrijving in en onder de video.
In aanvulling op Stefans antwoord:
Vroeger kon je inderdaad "tegen de rijrichting in" vanaf de Watergraafsmeer bij station Diemen op de spoorlijn komen, met wellicht voor het kopmaken gebruik van het wachtspoor tussen de hoofdsporen, een paar honderd meter (schat ik) staduitwaarts. Dat spoor heeft nog een tijd als een soort "spoor 3" achter het betreffende perron langs gelopen, is gaandeweg opgebroken, en bij het vervangen van de spoor-overgang in de Ouddiemerlaan door een viaduct helemaal verdwenen.
En eh... heb je die werkzaamheden niet gezien? Op het Oosterdokseiland werd gewerkt, maar iets eerder zag je rechts een stopmachine, nog eerder enkele open wagens met ballast.
Nice EMU whats the topspeed
Thanks! 160km/h is the top speed for this train.
Jij mag wel alle leuke ritjes doen, of niet dan? 😉 Ik ga er weer even voor zitten, goed weekend Stefan!
Die verdelen we over al het personeel. Iedereen heeft zo lusten en lasten. De rest van de dag mocht ik pendelen tussen Amsterdam en Haarlem plus een slagje Uitgeest. 😁😂
@@MachinistStefan Haha fair enough!
Hey is het mogelijk dat je tegen NS zegt dat voornamelijk wanneer er minder treinen rijden richting Utrecht ze niet kleiner materieel moeten leveren. vanuit Gouda is het reizen echt verschrikkelijk.... ik moest gister vanuit zoetermeer naar zwolle gaan. De intercity was een oude/ vieze trein met niet genoeg plek voor iedereen. hele rit staan. zelfde met de terug weg vanuit zwolle naar gouda. veel te kleine trein. kon deze keer gellukig wel zitten maar het was geen pretje. Voor de rest leuke video dit!
Thanks! Het meest snelle wat je dan kunt doen is een druktemelding maken in de app. Dan komt de melding direct op de juiste plek met alle juiste info daarbij vermeld. 😁😁 Met algemene meldingen kan planning vaak niet veel.
De trein waar je langs rijdt tussen minuut 9 en 11 staat voor mijn gevoel daar al jaren. Is die trein nog in gebruik en zo nee; waarom staat hij daar nog?
Dat is het opstelspoor van Train Charter (Dinner Train, Green City Trip en European Sleeper). Het materieel dat daar staat wordt indien nodig gemoderniseerd en ingezet. Recent zijn hiervan nog twee wagons toegevoegd aan de Dinner Train.
Als ze nou hier wat zouden aanpassen, dan zou de Sprinter Veenendaal - Breukelen doorrijden naar ASD via Science park....
Dan zullen er flats gesloopt moeten worden. En wat is de toegevoegde waarde van die route?
@@MachinistStefan Het is een wens gedachte, net zoals het her-aanleggen van Amersfoort - Veenendaal en de Haarlemmermeer spoorlijn(en) met aansluiting bij Nieuwersluis....
Die extra boog kun je wel aanleggen, maar het spoor is daar al zo druk dat je waarschijnlijk nog steeds geen extra trein kunt inleggen. Plus het feit dat je dus een halve woonwijk moet afbreken. 🤣🤣
Alohaaaa Stefan hoe is het?
Wat heb u weer geluk zeg dat alle wissels goed lagen na vertrek uit Watergraafsmeer :)
wat is dat bij 6:05 aan de linkerzijde?
Ja, dat was weer keurig geregeld die ochtend. Vooraf worden de wissels doorgaans door de rangeerders ter plaatse goedgelegd voor de vertrekkende treinen. Maar de verantwoordelijkheid blijft altijd liggen bij de machinist. Op 6:05 zie je tankplaat. Hier kan diesel worden getankt voor bijvoorbeeld de onderhoudslocjes.
aha oke dan ik dacht eigenlijk meer aan ijzing dat het wordt schoongespoten
Hoi Stefan, hopelijk maak je alles wel? Kun je uitleggen waarom dit zo moest. Helemaal om😅. Groet joris
Ha Joris! Zie ook beschrijving onder de video. Had met werkzaamheden te maken. 😁
@@MachinistStefan hahah dank voor je reactie. Ik was ook weer veelste snel met reageren 🤣 ik zag het later idd in de video.
How do you know when the whole train has passed the signal?
Counting catenaries and of cours knowing the length of your train. :)
@@MachinistStefan Ah, the catenaries are placed at a fixed distance, I didn't know that. And yes, obviously you need to know the length of your train.
Most of the time they are about 50-70 meters apart from each other. Depends on curves in the tracks etc. 😁
@@MachinistStefan kilometreringsbordjes gebruiken is toch het betrouwbaarst....😉
Nee, die staan er op zijn best om de 100 meter. Portalen staan overal.
mooie facecam rechtsboven 😂
Hahaha ja precies goed gericht. Kunnen jullie toch een beetje de andere kant van de camera zien. 😂😂
All die mensen die op Muiderpoort naar voren liepen omdat ze dat dachten dat dit hun trein was
Haha, die moesten nog even wachten idd. Hun trein stond pas voor later op de borden.
10 km is wel erg langzaam
Dat is de maximale snelheid op de Watergraafsmeer binnen het niet-bediende gebied.
@@MachinistStefan intressant is dit ook de snelheid door een wasstraat
Dat hangt van de wasstraat af. Bij sommige wordt de trein stilgezet en doet de wasstraat het werk, bij anderen rijdt de trein er langzaam doorheen.
@@MachinistStefan is elke wasstraat anders dan dat wist ik niet
Jazeker! Sommige hebben bovenleiding, anderen niet. Sommige in je doorheen rijden, anderen moeten je doorheen gesleept worden en ga zo maar door.
Hallo
Ola! :D
9:37 Wat is de reden dat je pas die snelheid mag rijden nadat de hele trein dat sein is gepasseerd? Dat klinkt erg onintuitief omdat je toch vaak met verschillende lengtes achter je rijdt en het weer iets anders is waar je als bestuurder een fout over kan maken vergeleken met het concept dat het sein direct geldt. Immers, ik zou verwachten dat alles toch met die snelheid om zou moeten kunnen gaan na dat sein.
Treinlengte maakt daar idd bij uit. Het is heel simpel: als je 80 gaat ridien terwijl de achterkant van de trein nog in een 40-gebied rijdt dan kan de achterkant van trein ontsporen. Voor snelheid verhoogd mag worden moet de trein altijd in zijn geheel binnen het gebied van de hogere snelheid rijden. Voor snelheid verhogen houden we altijd rekening met de achterkant van de trein. Voor snelheid verlagen geldt dat je de snelheid behaald moet hebben met de voorkant van de trein. Altijd de veilige kant op. En daarnaast komen er nog vele andere voorwaarden bij kijken voor het verhogen van snelheid bij treinen.
@@MachinistStefan Weer wat geleerd, bedankt! Ik had nooit overwogen dat de achterkant zou kunnen ontsporen wanneer de voorkant alles de goede kant op stuurt, maar als dat dus al helpt doet het dat veel minder dan ik al dacht. Daarnaast had ik verwacht dat de seinen veel conservatiever zouden zijn geplaatst om dit een non-issue te maken.
Zijn deze regels specifiek voor rangeerterreinen, lage seinen of gelden deze in het algemeen? Voor het gewone reizen heb ik nl. altijd de indruk gehad dat er voor geel/groen direct actie wordt ondernomen op het punt van passeren in de videos die ik gezien heb.
Is gewoon een algemene regel. Als borden pas verderop zouden staan zouden korte treinen ook heel lang de lagere snelheid moeten rijden. Dat is natuurlijk zonde van de tijd en energie. De machinist zit niet voor niets op de bok. 😉😉😉
👍🚝
Hi Tony! Good ride! 😁👍
@@MachinistStefan hello it was🤗
Thank youuu! 😁😁
@@MachinistStefan your welcome friend 🙃
ben je met - te vroeg of te laat
Te vroeg is - en blauw. Te laat is + en rood.
@@MachinistStefan hoeveel blauwe ritten en hoeveel rode ritten heb je gemaakt in een jaar
Blauw zo goed als nul. Te vroeg aankomen is namelijk niet op tijd rijden en dat heb je zelf in de hand. Te laat heeft altijd redenen. Die komt in zo'n 5% van de gevallen voor.
@@MachinistStefan interessant deze in informatie
I think the most terrible and awful part of going on an adventure is reaching the destination. I do not like reaching the destination on a trip. I enjoy the trip, but getting there is always depressing. Luckily I don't have to go anywhere anymore and I can probably stop worrying about it, and luckily I can simply sit and watch the trip and getting there is much less disturbing in videos, as I am already there when the video starts.
Haha, that sounds really deep. The best thing about a video is that you can also set it back in time. Or play it again. 😁😁 Happy you liked the ride!
Jammer van de onnodige graffiti op de IC
Graffiti op treinen is altijd onnodig. 😁